Мото

#путешествия

Здравствуйте пикабушники!
Вступление Часть 2.продолжение.
Как и большинство обывателей я наивно полагал что мир мотоциклов делится на 3 типа. Чопперы, спорт-байки и кроссовые.
В целом, утрировано такие выводы не далеки от истины но мир "чопперов" Оказался многообразнее.
Не забивайте мою голову ерундой - Я мечтал о чоппере!
Под фразой "чоппер"
Существуют такие понятия как :
Крузер
Чоппер
Боббер
Драгстер
Пауэр круизер
Или круизер кастом
И Голда 😁да, хонда голд винг - может считаться отдельным типом мотоциклов 😁
Всего этого я не знал - как думаю и вы - ( прикреплю картинки разных типов для общего обозрения. ) поэтому мне было не важно что это будет. Главное исполнить мечту. С моим Другом Денис Данилов (на тот момент - будущий крестный сына)
Мы отправились в салон и выбрали то что подходило по цене /качеству. И им оказался Yamaha Drag Star 400 custom. Ничего не понятно - верно?) Поясняю - это мотоцикл для Понта. Сел- доехал в центр города, попил кофе в Маке и вернулся обратно в свой загородный дом. Но никак не для путешествий. 😁 чего я в силу не опытности знать не мог... О том как это всё таки случилось - читайте в следующем посте!
До новых встреч!

Дорогие мои читатели с Пикабу!

Этот пост будет нетипичным. Он будет не информативным, а скорее эмоциональным.

Закончился семиэтапный чемпионат России по мотогонкам. Для меня это был самый морально тяжелый сезон. Я пока не знаю, получилось ли у меня стать вице-чемпионом в классе Supersport 300, или нет (у меня равное количество очков с другим гонщиком и я пока не знаю, как проведут итоговый подсчет).

В этом сезоне у меня было очень много борьбы, как с моими друзьями-конкурентами по гоночному цеху, так и с обстоятельствами и своими страхами.

В этом сезоне я:

- Столкнулась с необратимостью. Человек-легенда Максим Киселев завершил свою последнюю гонку. Он заехал в бокс, и там его сердце остановилось. Спасти не успели.

- Видела две страшных аварии, после которых спортсмены оказались в коме, и произошло это с разницей в две недели. Казалось бы, что все это происходит не со мной - но это очень влияет на мироощущение и восприятие мира. От этого я думаю о жизни, о смысле, который я в нее вкладываю, о близких, о том, зачем вообще я вообще живу.

- Конкурировала в своем классе со спортсменами на более мощных мотоциклах ( тюнинг многое решает). Была постоянная борьба, до тех пор, пока их моторы или сами спортсмены не выбыли из чемпионата.

- Сочетала обычную работу 8 часов 5/2 и постоянные гонки и тренировки. Другой жизни у меня по сути и нет, но этой мой выбор.

- Во время гонки в +35 перегрелась, было очень плохо. Но я решила доехать оставшихся 2 круга и упала, получив сотряс с потерей памяти. Но все равно смогла продолжить участвовать в чемпионате, так как система начисления очков позволяет не терять надежду, даже если ты один раз не финишировал.

- Большинство гонок в этот сезон были с разменом позиций по 2-3 раза за каждый круг. Зрителям интересно, а мне уххх как нервно!

- На одном из этапов мой мотоцикл сломался, и подруга-сокомандница дала мне свой мотик. Это была самая спокойная гонка в моей жизни - я оторвалась от основных конкурентов и приехала второй без борьбы с преследователями. Может быть, это просто была случайность. Но я отдохнула и порадовалась, что это была очень легкая гонка, в отличие от всех предыдущих.

- Пересела на стоковый мотоцикл, потому что мой основной "вышел из чата". Чтобы бороться за подиум, нужно было повторить свое лучшее время трека на слабом моторе (стоковом). Не справилась с управлением, вылетела с траектории на пыль, словила хайсайд, травмировалась, сломала палец на ноге и ребро.

- На следующий день засунула отекшую ногу в мотобот и проехала гонку в 12 кругов, но в последнем повороте последнего круга нога не послушалась, соскользнула с подножки, и я, не успев скинуть передачу, пропустила конкурента вперед. Стала четвертой, а не третьей, как могла бы.

- Очень часто слышала от неработающих 5/2 коллег по гоночному цеху "ты должна". "Ты должна всех обгонять и на стоковом моторе", "ты должна ехать быстрее", "да я бы на твоем месте на этом мотике, так что ты на нем тем более должна". А я должна только себе, причем получать радость от того, что я делаю, в первую очередь.

- За спиной надутые силиконовые содержанки некоторых богатых гонщиков очень любили меня обсуждать, изрекая что-то вроде "зачем ее держать в команде, если она в подиум не всегда приезжает". Но в лицо никто так ничего и не сказал (наверное, потому что я по силиконовой морде дать могу - иркутские корни иногда играют, знаете ли)

- Поняла, что часто в спорте абсолютное качество людей меряют по их сиюминутным результатам. Но делают это, в общем-то, только очень несчастные люди. А остальные просто кайфуют.

- Осознала, что "все в равных условиях" -- это ложь для наивных. Особенно в технческом спорте, где тюнинг покупается за деньги.

- Поняла, что люди на самом деле такие разные и очень классные. И по большей части люди — они офигенные. Конкуренты по заездам - это друзья, и я уважаю их и люблю. Несмотря на конкуренцию, мы помогаем друг другу советами, запчастями и иногда даже целыми мотоциклами. Это то, за что я люблю этот спорт - здесь есть братство, и я думаю, что оно будет везде, где ты сам готов быть его частью.

- А ещё люди несмотря на самое сильное желание победить все же остаются людьми.

И я не знаю, вторая или третья в этом сезоне, но я -- счастлива :) Несмотря на все трудности, провалы, переломы, трагедии и проигранные битвы.

А еще хочу сказать - спасибо всем за поддержку. За ваши вопросы, за интерес, проявленный к теме мотогонок от вас - все это вложило песчинку в огромный берег этого счастья.

Но, пожалуй, этот год последний, когда я вложила все свои усилия в борьбу за чемпионат.

Предисловие.

Ещё в 2019 году, во время своего первого сезона на мотоцикле зародилась у меня мысля скататься на дальняк в Европу. Начал замышлять поездку в Финляндию и... все планы были вхлам разбиты короной. В 2021 году я переехал в Германию и сразу же обзавёлся байком. Да ещё и максимально пригодным для дальняков, уже планировал, как поеду в отпуск на нём к родителям, даже маршрут построил и... конец февраля 2022 - снова ничего непонятно, на границах непонятно что, всякие ссанкции вводят. Максимально непонятная ситуация. Поэтому ограничился поездками в Швецию и Швейцарию. В году 2023, вроде как, лучше не стало... но по Родине всё же сильно соскучился. А тут ещё коллега преспокойненько скатался в Питер через Хельсинки... Короче, надо ехать!

Сборы

Отпуск был запланирован на вторую половину июля. Мотоцикл обслужен в конце июня - поменяны жижи и главный цилиндр сцепления, который протёк, покрышки поменял ещё в мае, так что к техническому состоянию нареканий не было - можно ехать.

Памятуя о конфузе, который случился со мной во время весеннего трипа в Италию решено также собрать небольшую "техничку". Для этой цели была приобретена сумка на бак от Givi. Можно было обойтись и рюкзаком за плечами, но рюкзаки я избегаю ещё с 2019 года (когда после первого же дальняка до Питера и обратно у меня ещё неделю болели плечи). В техничку кидаем набор для ремонта бескамерных шин, простейший компрессор с аккумулятором за 50 евро (мотоциклетное колесо он спокойно накачивает - уже проверял), бустер на 500А, павербанк для телефонов, жижу для протирки визора и пару тряпочек. В центральный кофр кидаем ноуты (личный + рабочий), ворох зарядок и проводов к ним, фотоаппарат и расходники к нему и пару сэндвичей. В одну боковушку - комплект "гражданского" шмота - джинсы и кроссовки, дождевик и пару бутылок с водой, во вторую - сменное шмотьё и второй шлем (который за всю поездку в итоге пригодился три раза, а места занял...).

С тем, что с собой взять, тоже были вопросы - к дорогостоящей аппаратуре могли прикопаться таможенники, поэтому взял только плёночную камеру (но среднего формата). Лимит провоза - всего 1000 евро и он был, очевидно, уже превышен одними только телефонами. К личным вещам, теоретически, всё равно могли прикопаться. Ладно... обойдёмся без цифровухи... кидаю туда же 10 роликов плёнки - должно хватить. С непривычки было довольно трудно залезть на сию монструозную конструкцию... всё потому что кто-то слишком много ест! В общем, сумка на бак упиралась прям в пузо + несколько ограничивала обзор навигатора (но в него постоянно пялиться и не пришлось). Ладно, прорвёмся, главное - что всё поместилось и на спине ничего не висит.

Размышления по маршруту

Всего было несколько вариантов добраться до Ярославля. Самый очевидный - через Польшу и Белоруссию. Так просто быстрее. Однако есть несколько "но"... а) очереди, по отчётам свидетелей, в которых можно и сутки на границе проторчать б) белорусы, которые совершенно точно потребуют внести залог за мотоцикл в размере полной стоимости растаможки (замечательный таможенный кодекс ТС - если ты гражданин одной из стран ТС и въезжаешь на чём-то зарегистрированном в других странах, то ты автоматически под подозрением, поэтому нужно взять с тебя залог! Есть там некоторые исключения, которые российскими и белорусскими таможенниками трактуются немного по-разному). От такого факапа я немного подстраховался - встал на консульский учёт, дабы доказать, что я постоянно проживаю в Германии, но белорусы докапываются до типа вида на жительство и пропускают без уплаты только если у тебя ПМЖ. И отличить Aufenthaltstitel от Niederlassungserlaubnis они, к сожалению, тоже в состоянии. Нужная сумма в рублях у меня, конечно, была, но лишний раз доверять её таможне вообще не хотелось.

Второй вариант - напрямую в Россию. Это, соответственно, Прибалтика. Там тоже всё не очень хорошо с очередями и тем, как трясут. Самая спокойная граница, по результатам мониторинга всех форумов - с Финляндией. Ок, туда и поедем. Крюк, конечно, получается знатный, но это отличная возможность посмотреть по сторонам. Вариант с паромом из Германии в Хельсинки отмёл сразу, ибо за 36 часов там можно сдохнуть со скуки за 500-700 евро. Значит - едем в Швецию, а оттуда уже в Финляндию. Для начала - повторить свой прошлогодний вояж до Лунда (около 1100км, но я уже знаю, что могу его проехать за день), переночевать в Лунде, на следующий день доехать до Стокгольма, сесть на паром, доплыть до Турку и там уже на границу с РФ. В общем, так и поехал.

День 1. Дом - Лунд (1090км)

Видеоверсия дня 1. Текст и размышления далее

Сам выезд назначаю на субботу, 15 июля. И стартовать надо как можно раньше - сезон отпусков в самом разгаре, а ехать мне по А7 - довольно загруженная трасса. Ехать 1100км или около того, это часов на 15 развлекухи. С прошлого раза запомнил, что есть замечательный город Гамбург и его "замечательные" пробки, поэтому там нужно проехать до тех пор, пока всё колом не встало (тем более, что суббота). В общем, выкатываю часа в 4 утра. Темень - хоть глаз выколи. Выезжаем на А7, в сторону севера... свободно, только тошнящие фуры иногда вылезают на обгон тошнящих фур (даже там, где это запрещено)... так что можно спокойно идти 150-160 на круизе. На улице приятная прохлада, в голове всё чётко и бодро - надо ловить волну и стараться проехать как можно дальше. К слову, в обратную сторону поток уже весьма значительный и состоит в основном из моих "любимых" персонажей - домов на колёсах и прицепов-кемперов. "Любимых" за свою крайнюю неторопливость и поползновения в левый ряд. Особенно этим грешат, почему-то голландцы. На рассвете проезжаем мост через Майн. Ищем где заправиться и перекусить... Бегемот на таких скоростях проявляет вполне приемлемый аппетит в районе 6,5л/100км и полного бака (25л) хватает стабильно на 300+км. В плане заправок, в Германии есть две опции - заправиться на автобане и заправиться в деревне/городе. На самом автобане заправок много - высохнуть проблематично, тем более, что возле указателя заправки обычно висит табличка сколько до следующей - всегда можно прикинуть - поворачивать сейчас или доехать до следующей. Единственное, что ценник на автобане может быть и на 20% выше, чем в деревне. Это своеобразный налог на лень. Хочешь подешевле - съезжай и ищи. И... да... на какой-то совсем мелкой заправке нужного SuperPlus (98) может и не оказаться. А бегемот предпочитает именно 98й... неразбавленный спиртом (но в Европе это невозможно - 5% добавят в любом случае). На момент поездки ценник на автобане был в районе 2,30-2,50 евро за литр 98го. Очень дорого. Но заправлялся я именно на автобане, т.к. нельзя было терять время.

А вот дальше уже было хуже... Возле Ганновера был большой ремонт и, как следствие, затык. В Гамбурге таки успела собраться огромная пробка, приправленная жарой в +35 градусов. А по междурядью тут кататься нельзя под страхом некислого штрафа. Впрочем, через час я всё равно не выдержал и пристроился за группой шведов на мотоциклах. Никто ничего против не сказал. Тут было две опции - соблюсти все правила и прокипятить мотор/словить тепловой удар самому или рискнуть, но проехать побыстрее. В общем, следующую пару сотен км я ехал, по ощущениям, дольше, чем предыдущие шесть. И на острове Фемарн, у паромного терминала я был только в половине третьего дня. Это где-то 850км от дома. Там же выяснилось, что билеты на этот паром идут без привязки ко времени, так что несмотря на то, что паромы опаздывали, погрузился я даже раньше, чем был куплен билет. 45 минут плавания и мы уже в Дании. Бензин уже на резерве (в Путтгардене не нашёл где заправиться) и на первой же заправке сразу после порта (чуть ли не единственная прямо на автобане) нет 98го... Лить 95й конечно можно... но не очень хочется. На свой страх и риск проезжаю ещё несколько километров, съезжаю с магистрали и сворачиваю в городок Марибо. Вечер, суббота, естественно уже ничего не работает. Но заправки во всех, кажется странах, кроме Германии (наверное, профсоюзы продавили) автоматические и работают круглосуточно. А тут ещё и 98й есть ) круто. Ценник уже не помню, но если пересчитать из датских крон, где-то 2,20 евро за литр. Дальше, в общем-то, доехать было делом техники. Движение очень спокойное. Ограничение 130, возле городов и мостов - 110. Пробок никаких, полного бака спокойно хватало до самого Лунда, поэтому я даже не останавливался, только на мосту через Эресунн притормозил, чтобы оплатить проезд (34 евро за мотоцикл, к слову, ни разу не бюджетно).

К сожалению, моя коллега-подруже в этот вечер была в отъезде и приютить меня не смогла. Пришлось раскошелиться на 800 шведских крон (10SEK грубо равно 1 евро) за гостиницу и ещё 110 - за парковку. На месте я был в половине восьмого вечера и сил моих хватило только на то, чтобы доползти до душа, доползти до супермаркета (это вам не Германия, тут они по выходным даже работают!), перекусить и задрыхнуть.

День 2. Лунд - Стокгольм (610км)

Утром отписалась подруже, скзала, что вернулась в город и есть возможность пересечься. Отлично, завтрак, чекаут в гостинице и перекатываем бегемота на соседнюю улицу, во двор ) Следующая контрольная точка у меня была в Стокгольмском порту. Паром отплывал в 7 утра. Изначально план был купить билет на вечерний паром, плыть и отсыпаться ночью, как белый человек (паром идёт 11 часов), но я все билеты купил в последний момент и на этот рейс, равно как и на все похожие билетов либо не было, либо стоили они под 400 евро. Пришлось взять на дневной... поэтому особой необходимости рвать когти в Стокгольм прям утром у меня не было и я решил затусить. Заодно выяснилось, что я забыл дома зарядку для Apple Watch. Было бы дело в Германии - без шансов, ибо воскресенье. Но я в Швеции, следовательно, проблем нет. Становимся на 400 крон беднее, зато с новой зарядкой для часов и идём гулять. Лунд - милейший городок из всех, что я видел. Вроде как и город, но очень уютно. Про него я уже писал в прошлых постах. И вот немного фоток, сделанных на слайд (Kodak Ektachrome 100G).

Выдвинулся на Стокгольм я где-то в районе 7 часов вечера. Расчёт был на то, что за ночь я доеду до порта, потусуюсь на причале, часа за 2 до отправления начнётся погрузка и там уже можно будет задрыхнуть.

Сама дорога по Швеции была максимально скучной - свободный автобан, тошнишь себе 120 по ограничению, изредка останавливаешься, дабы позразмять жопу и дозаправиться. Один раз заправку искал на съезде, а потом - прямо на трассе. Они тоже встречаются. Впрочем, пару интересных мест заприметить всё же удалось. Одно нашёл чисто случайно по карте - это мемориал на месте аварии, в которой погиб Клифф Бёртон - легендарный басист той самой "Метлы" из 80-х. А так как я сам играю на басухе, то к посещению и вовсе было обязательно.

Ну а позже узрел я картину, от которой уже успел порядком отвыкнуть. Половина 12 ночи, а на улице ещё светло! Прям белые ночи. Всё же мы на Севере! Остановился поужинать после проезда города Йёнчёпинг (в котором, к слову, находится штаб-квартира Husqvarna). Там дорога шла в горку, почти на 100м в высоту, вдоль берега озера Веттерн. Стоянка называлась Brahehus - там же находятся развалины замка, но я на них не пошёл, ибо ночь... хоть и белая.

Что ещё можно отметить... У шведов почти все площадки для отдыха "двухсторонние" - ну, то есть, есть одна большая площадка на два направления, часто с кафешкой, у неё развязка на оба направления. В Германии таких крайне мало, частенько отдельная площадка на направление, типа Badhauser-Wald Ost, Illertal West и т.д. Наверное, причины кроются в количестве народа. В Германии на площади чуть меньше шведской живёт людей в 8 раз больше и проще построить две заправки без развязки - потока хватит. В Стокгольм я приехал часам к 3 ночи. И тупо чилил в порту. Приехал я, как оказалось, сильно заранее и особо никого на погрузку ещё не было. Впрочем, наблюдался один фургончик на московских номерах и, в скором времени приехала тачка на немецких. Оттуда вышел мужик, увидел мои немецкие номера и твёрдым шагом направился ко мне. Дело предвещало неловкую ситуацию, ибо mein Deutsch ist schlecht...

- Wissen Sie, wann die Fähre an Bord geht? (примечаю подозрительно знакомый акцент спрашивающего)

- Vielleicht in 2 Stunden vor Abfahrt

- А вы, наверное, по-русски говорите!

В общем, да... Оказалось, что "наш" ) едет к родителям в Пензу. С водителем фургончика тоже поговорили. Оказалось, что он так по Европе уже месяц с лишним рассекает вместе с семьёй. А с тем мужиком на немецких номерах мы по итогу ещё несколько раз встретились по пути до границы и на самой границе. Мир, всё же, тесен.

День 3. Стокгольм - Торфяновка (380км + 300 морем)

Сам паром - ничего примечательного. Кроме того, что это дневной, не слишком популярный рейс и всего за 20 евро можно было выбрать апгрейд каюты до прям люксовой - в носу, большой и с окошечком. Круто. Ресторан - шведский стол за, ажно, 30 евро... вообще не удивлён, почему большинство старалось сожрать как можно больше. Какое-то время, пока пробирались через шхеры возле Стокгольма, почилил на корме, на самой макушке. Красота, да и только.

Весь маршрут проходит вдоль кучи маленьких островков и скал. И, такое ощущение, что на каждой каменюке стоит по вышке сотовой связи - она работала постоянно (ну, кроме как внутри самого парома - он как клетка Фарадея). Была ещё остановочка в Мариехамне на Аландских островах, но я это всё, по большей части, продрых.

Через 11 часов выгрузились в Турку, впервые за два года увидел заплатки на дорогах и срезанный асфальт - финны такое, видимо, практикуют. Хорошо, что я по подобному проехал довольно много и удивить меня было сложно. До границы километров 300-350, нормально, можно было спокойно, на круизе ехать. Единственное, что навик, вместо того, чтобы повести в обход, повёл меня на 1е кольцо Хельсинки, практически в сам город. А там был ремонт и небольшой затык, ну, хоть город увидел немного. А то всё мимо и мимо. После Хельсинки, а точнее, после Порвоо наступил прям какой-то совсем дохляк - можно было несколько минут ехать и навстречу ни одной машины не встретить. Лепота, катишь на круизе в своё удовольствие. Поздно, но ещё светло. Тепло, да и в целом погода радует.

Так и докатился я ближе к полуночи (приплыли часов в 7 вечера по местному времени, +1 от Стокгольма и Берлина и совпадает летом с Москвой) до деревни Vaalimaa, проезжаем на КПП. Там 4 или 5 машин, в основном на ЕС номерах. На самом КПП никакой движухи нет, как ни и машин. Горит красный светофор. Стоим, ждём и болтаем с соседями. Тут уже "случайных" людей нет. Русский знают все. Вдруг загорается зелёный, проезжает три машины и всё... снова красный. Видимо, погранцы там чаи гоняли... работы у них нонче не то чтобы сильно много. Через 5 минут снова зажигается зелёный, подъезжаю... Для меня это, на самом деле, вообще первое в жизни пересечение сухопутной границы. До этого как-то ограничивался самолётом. Подкатываю, глушу мотор, захожу в здание, там подхожу к окошечку, протягиваю пограничнику паспорт и внж. Он посмотрел на меня, на документы и на русском, с таким крайне стереотипным финским акцентом (вот ни за что бы не поверил, что они реально так говорят!):

-А на чём вы приеееехалии? (притом, что я перед ним стою со шлемом и в полном экипе)

-Ээээ, на мотоцикле

-Токта мне нужен ваш техническиий паааспорт

-А, да, пожалуйста! (протягиваю ему цулассунгсбешайнигунг I, что-то типа нашего СТС, проходит секунд 20)

-Всё ф поряяятке, проезжаайте!

Досмотра никакого не было, ни про какие деньги (а я перед этим специально евро на доллары разменивал, т.к. бродили слухи, что финны не разрешали провозить евро через границу), ни про какую санкционку - никаких вопросов. До машин, насколько понял, тоже особо не доковыривались. Ну ок, на всё про всё ушло где-то минут 15, включая стояние перед шлагбаумом. Проезжаем в нейтральную зону.

Шлагбаум, значок "Россия", знаки становятся привычными, белыми (в Финляндии и Швеции они - желтые). Шлагбаум и будка. Из будки выходит девушка, смотрит паспорт, даёт талончик, что я один: "Вы у нас в первый раз? Вам можно всё вне очереди пройти". Ну ок... посмотрим. Проезжаем до КПП. Там уже приличное такое количество автомобилей. Всё не так очевидно и интуитивно, как на финской стороне. Сначала надо пройти паспортный контроль. И вот там была засада - передо мной приехали два минивэна на норвежских номерах из которых выгрузилась целая толпа типичных норвежцев - два бородатых мужика, несколько женщин в мешках и толпа детей. Один из них, видимо, старший, взял со всех пачку паспортов, которая еле пролезла в окошко и тупо подвесил сидевшую там девушку часа на полтора. Какое там вне очереди... никто и слова такого не знает. Разбирались с ними ну оооочень долго. В итоге проштамповали, конечно, но осадочек у всех остальных остался. Получаем штамп в паспорт - это вам не аэропорт, где можно просто через турникет пропикнуться, тут такой опции нет. Далее таможня. Сотрудников не то, чтобы сильно много, поэтому объяснить что и как надо делать они не могут - заняты. В общем, декларацию я распечатал ещё в Германии и частично заполнил на пароме, то что знал. Указал адрес проживания в Германии, данные по мотоциклу и всё такое. Уже там, в окошечке, мне сказали, что т.к. я въезжаю в первый раз, то надо ещё и объяснительную написать. Дают образец и бланк, мол я, такой-то такой-то, паспортные данные такие-то, осуществляю ввоз ТС такого-то с целью такой-то, дальше надо указать через какой таможенный пост и примерно когда собираешься вывезти. Решать, через что буду выезжать пришлось уже сейчас и в итоге написал "Торфяновка" - назад той же дорогой... А далее был большой опус, что в соответствии с какими-то там статьями ТК я проинформирован о возможных последствиях нарушения правил временного ввоза. Дата/подпись. Вот ей богу... в бланке могли бы уже это формальное бла-бла-бла пропечатать, оно везде одинаковое. Нет - страдай и переписывай, авось запомнишь лучше. Ок... отдаём... передо мной успело пройти вперёд несколько "бывалых" с многоразовой декларацией, соответственно, на досмотр они тоже пошли вперёд. Ну ок... дошла очередь и до меня. Заставили вскрыть все кофры, все бардачки, поковырялись в сумках... но ничего подозрительного не нашли. Тех, кто был на машине, заставляли чемоданы выгружать и смотрели там. Суровый дядька-таможенник посмотрел на всё это дело, взял оба экземпляра декларации. Я уже хотел возразить, мол, один же мой. На что он меня оборвал, мол, отставить. Посмотрел всё, после этого поставил штампик со словами: "Вот теперь он ваш, добро пожаловать". Пакую всё обратно и стартую. Я в России!

Видеоверсия. День 2 и 3

Ну и для части 1, пожалуй, достаточно. Получается слишком большая простыня. Остальное завтра-послезавтра допишу.