Мото
5 783 поста
•
11 758 подписчиков
Дни рождения
Молоденькая девочка фельдшер в форменном синем костюме скорой помощи, едва оторвавшись от бумаг, поворачивается ко мне:
– Поздравляю, сегодня у вас второй день рождения.
– Доктор, после второго дня рождения я купил себе этот мотоцикл.
– Ну, тогда поздравляю с третьим. Надеюсь, на этом остановитесь...
Я родился в Ленинграде, в конце сентября. Мама рассказывала, что в том году осень была сухая и тёплая, но именно в день моего рождения дождь лил с самого утра. Что ж, дождь в дорогу – хорошая примета.
* * *
2014-й год. Я выхожу с работы и сажусь в машину к коллегам. Сзади. Слева. Трудовая неделя закончена, мы отъезжаем и… начинается слайд-шоу.
Слайд первый, сопровождающийся звуком ревущего двигателя и кричащего клаксона: капот белого автобуса в метре от моего лица. Слайд второй, сопровождающийся писком в ушах: я сам зашел в машину скорой помощи и, стоя посреди, смотрю вниз, глядя, как пол заливает текущая отовсюду кровь. Моя кровь. Слайд третий, на фоне безмолвной тишины: я лежу на каталке в большой холодной комнате, накрытый простынёй. Наверное, морг. Рядом со мной другая каталка, на ней узнаю коллегу, над ним капельница. Значит не морг, значит реанимация.
Я очнулся в больничной палате через три дня. Ещё через неделю я смог впервые встать с кровати и с матерными от боли криками, самостоятельно доползли до туалета. Через месяц я вернулся домой. Секретарь врачебной лётной экспертной комиссии долго искала моё дело в кипе бумаг, и, неожиданно увидев его в отдельной стопке, положила перед собой.
– Мы не можем дать положительное заключение при ваших травмах, – сказала она.
– Простите, доктор, но я не на истребителе летаю и пассажиров не вожу, я всего лишь частный пилот?
– Ничего не могу поделать, такие правила.
Десять лет жизни. Сотни часов, десятки тысяч километров. Небо… Теперь всё это в прошлом. Навсегда.
– Так, а что ты паришься, – сказал мне приятель, узнав о моей ситуации. – У меня гараж пустой, там только мой мотоцикл стоит, покупай себе свой, у меня поставишь, и будем вместе катать.
А почему бы и нет? Осенью в его гараже стояло уже два мотоцикла, а в феврале в моих правах появилась заветная буква «А». Здравствуй, новая жизнь!
* * *
2023-й год. Я не тот, кто как безумный проносится на мотоцикле между рядами автомобилей; я не тот, кто не даёт спать ночному городу рёвом прямотока. Я – мотопутешественник. За восемь сезонов в седле я накатал больше 200 тысяч километров; от Мурманска до Бреста, от Чудского озера до Уральских гор.
Но однажды впереди меня на дороге появился чёрный китайский кроссовер. Я нарушил одно из неписанных правил мотоциклиста: если хочешь выжить – думай за всех. Я знал, что нельзя оказаться слева от машины, если у неё есть хоть малейшая возможность повернуть налево. Но в этот раз на меня нашло какое-то затмение. Я не заметил эту маленькую дорожку и именно туда направился его капот.
И снова память остановилась, и снова шоу из слайдов. Слайд первый, сопровождаемый моим нецензурным криком: впередиидущий автомобиль внезапно начинает смещаться влево и передним крылом бьёт мне в задний правый кофр. Слайд второй, сопровождающийся ревом мотора моего мотоцикла: асфальт приближается к моему правому глазу; сейчас будет удар и теперь вся надежда на шлем. Слайд третий, сопровождаемый писком в ушах: я стою на асфальте, ощупывая руками себя от шеи до ног, и не найдя повреждений, оборачиваюсь. Всего в метре от меня, на встречке, остановился грузовик. Была бы скорость чуть выше, было бы на пол секунды позже, и я бы не стоял здесь, я был бы замешан под его колёсами.
– Поднимите брюки, я колени посмотрю, – обращается ко мне молодой парень в синем костюме фельдшера скорой помощи.
– Доктор, там сапоги и наколенники во всю ногу, мне их снимать?
– Не нужно, я с задней стороны все проверю.
Молоденькая девочка фельдшер поворачивается в мою сторону:
– Какая у вас классная защита! Как она называется? Нас на мотоциклы посадить собираются, я тоже в такой ездить хочу.
– Мы называем её черепаха.
– Да, черепаха! – улыбается она. Что ж, поздравляю, у вас сегодня второй день рождения!
– Спасибо, доктор, но…
Показать полностью
Как я собрал себе проходимца, чтобы ездить по грибам да по ягодам | Часть 2
Мне сказали, что я сделал не правильно, что на главное фото выложил фото жены, поэтому выкладываю себя. Фото с женой будут ниже.
Спасибо за большое внимание. Я перечитал пост и понял, что где-то не рассказал нюансы, где-то можно было растянуть и привести факты. А потом решил, что супер большие подробности не всем могут быть интересны, поэтому задавайте вопросы о технике в комментариях, постараюсь ответить подробно.
Внизу этого поста я отвечу на самые распространённые вопросы из предыдущего поста.
А пока продолжаем!
Вот немного перецинкованного крепежа, который приехал мне и Новосибирска. Весь крепеж спасти не удалось, к сожалению. Часть поставил новодельного, но в будущем планирую его тоже перецинковать.
Этот крепеж на протяжении 30 лет работал на благо прочности техники. Теперь у него вторая жизнь. Ржавчина протравлена и нанесен цинк. Теперь он в перспективе не должен долго ржаветь (я на это надеюсь)
Ну и фото "новых спиц"
Еще я поставил укороченные кронштейны руля. Так как в оригинале руль у мотоцикла сильно подвинут к водителю. С такими кронштейнами сидеть удобнее. Вы можете сказать, что это безполезный факт, но из таких не всегда интересных мелочей сборка и состоит. Кстати, такие кронштейны ставили начали ставить в 90-е, когда мотоциклы выпускались небольшими партиями, поэтому такая, казалось бы, "молодая деталь", является редкостью.
Фото из интернета, свои не сфотографировал
Ободок фары был отпесочен от хрома и покрашен в черный порошок. Заменена лампочка на современную H4. Это удобно, теперь если потухнет ближний лампочку можно быстро купить в любом магазине.
Под фару поставлен пыльник, чтобы не торчала проводка, которая вся спрятана под фару.
Лампочка стоит еще старая. H4 поставил на прошлой неделе только
Кстати, когда я ставил новодельную проводку, мне все советовали оставить старую, у нее и сечение больше и она качественнее. Посмотрел я на свою старую проводку, а у нее все провода белые - выцвели. Поставил новую, с ней проблем не возникло. Но в будущем планирую ее тоже переделать на проводку с современными влагозащищенными коннекторами и современными предохранителями. Такие проводки тоже есть в продаже на Урал.
Наконец-то пришли детали с покраски. Все кузовные элементы я красил порошковой краской. По мне это гораздо удобнее, отпесочил деталь и покрасил. Никаких тебе подготовок, грунтовок и тд, а глянец - он есть, смотрите на фото, главное чтобы деталь была ровная. Цвет подбирать для подкрасов не надо, выбираешь любой по RAL и красишь. Единственный минус порошка, который я узнал по ходу, что он является диэлектриком и в моем случае не проводит массу, пришлось временно кинуть времянки, чтобы работала вся светотехника. Спасибо друзьям, что помогли разобраться.
Приближалась свадьба и работы по мотоциклу начали замедляться, но в один момент будущая (нынешняя) жена мне сказала: "А я думала, что ты его так усердно к свадьбе собираешь его?"
Пришлось усердно собирать его к свадьбе, забегая вперед - на нем мы и выехали перед гостями.
Детали, все кроется в деталях. тут вы можете еще наблюдать новый замок зажигания. Все на новом оцинкованном крепеже
А вот несколько фотографий на финальном этапе сборки.
Проводка стоит, мотоцикл заводится и едет
А вот тут установлена вся светотехника и лодочка. Но нет запаски
Кстати, совсем забыл сказать. Я заменил все сальники на импортные аналоги и мотоцикл почти перестал течь маслом..
В завершении этой работы, а не вообще всей я поставил багажник на запасное колесо и кронштейн под канистру с канистрой на лодочку.
Ну и после нескольких бессонных ночей перед свадьбой...
На свадьбе мотоцикл был отдельной фотозоной и центром притяжения гостей.
А когда я за день до свадьбы гнал мотоцикл в коттедж у меня развалилась тормозная тяга и полностью пропали тормоза, так как я забыл зашплинтовать соединение. Но это уже другая история)
Важно уточнить, что кроме настройки, замены масел, сальников с двигателем и коробкой я ничего не делал! Мне попался хороший двигатель с хорошей компрессией, который бодро заводится и едет. В будущем планирую залезть и туда, но пока пусть ездит, пока ездиется.
И еще, сначала решил поставить спереди дисковый тормоз, а потом так хорошо настроил передний, до срыва колеса в юз, поэтому решил остаться на стандартном колесе. Это удобнее, ведь все 4 колеса взаимозаменяемы.
Кстати, должен заметить, что этот мотоцикл иногда привлекает к себе слишком много внимания. Но я всегда стараюсь подробно отвечать на вопросы, который мне задают на улице. А бывает едешь не в настроении, а у тебя из соседней машины спрашивают: Это Урал или Днепр? Начинается разговор и настроение поднимается)
Вот мотоцикл в своей естественной среде обитания. Поехали с другом в лес искать грибы. В тот момент не нашли, было сухо
Багажник на запаску выручает
А вот фото со встречи нашего ретро-клуба. Тут примерно 5% участников от всего клуба
Еще из ретро техники у меня есть такой Москвич ИЖ-412, если интересно, про него тоже могу немного рассказать
С ним мы катаемся по выставкам, мероприятиям и просто по выходным
Как-то даже прицепили к нему кемпер)
А теперь ниже отвечу на самые распространенные вопросы про мотоцикл и на вопросы, на которые мне захотелось ответить:
Сколько стоит?
Я почти не считал деньги и не потому, что я их не считаю по жизни. А потому, что это было хобби, растянутое на год. Когда была возможность покупал детали - покупал, часто докупал то о чем забыл, часть денег заняла доставка. Поэтому точной суммы у меня нет, да и нужна ли она? Работы можно растянуть и на два года. Но примерно можно ориентироваться от 150-350тыс.р. Все зависит от деталей, которые вы ставите и какой процент работы делаете руками.
У тебя так много времени?
Зимними вечерами иногда очень приятно после работы пару часов провести в гараже. А потом как всегда: работа, быт.
Урал никогда не станет хорошим мотоциклом зачем это делать?
Мотоцикл Урал действительно из 60х годов - именно эта модель, а так можно капнуть и в 30е. Но мотоциклы это не автомобили, мы их берем не только потому, что они вместительные, проходимые или быстрые, мы берем те, которые нам по душе. И не важно, будет это BMW 1000RR или Рига Мини, главное что бы от него ты получал положительные эмоции.
Да это же конструктор для взрослых!
Хоть это и не вопрос, но это действительно так. Кто-то увлекается пайкой и электроникой, а кто-то крутит гайки. В любом случае ощущения примерно такие же как в детстве, только в конце ты на это еще запрыгиваешь и едешь.
Ну и опять же, если будут вопросы - пишите, всем с радостью отвечу!
Показать полностью
22
После чумы, до войны (6)
Завершение истории путешествия на мотоцикле Урал в Крым осенью 2021 г. Начало здесь
Севастополь. Сколько раз я проезжал мимо транзитом и ни разу не осматривал город подробнее. В общественном транспорте (автобусах, маршрутках, троллейбусах) принято расплачиваться на выходе. Гуляем по набережной, рассматриваем памятники. Прекрасный, широкий, зелёный город. В центре в основном сталинская застройка. Если бы я когда-нибудь решил поселиться в Крыму, то однозначно выбрал бы Севастополь.
Посещаем древний город Херсонес Таврический. Нам невероятно везёт – в дни нашего приезда в Античном театре Херсонеса дают спектакль «Троянская война. Начало». Усевшись на каменных ступенях античного амфитеатра, под открытым постепенно гаснущим небом, мы смотрим представление – точно так же, как две тысячи лет назад на этом же месте.
Пора собираться в обратный путь. Прекрасным шоссе долетаем до Феодосии и останавливаемся на ночь. Заезжаем на смотровую площадку «Звездопад воспоминаний», откуда открывается великолепный вид на Коктебельский залив и Карадаг.
Сегодня мы ночуем в отеле «Гранд Астория», в 1920 году проживал и руководил вооруженными силами Юга России генерал-лейтенант Антон Иванович Деникин. Вечером начинается дождь, заметно холодает. Отпуск подходит к концу, и это чувствуется.
Без проблем добираемся до Краснодара. Здесь нам становится очень лень снова пилить по М4 в Москву, поэтому мы находим попутный грузовик, куда грузим наш Уральчик, а сами берём билеты на самолёт. Загорелые, отдохнувшие и полные впечатлений, мы возвращаемся в нашу привычную подмосковную осень.
Конец! Начало здесь
***
Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!
С уважением,
Виталий "Бордо" Боровский
Показать полностью
23
Зачет
Жги еще земляк, такой же херней сейчас занят с аналогичным уралом, жду алюминиевые обода от желтых братьев
Ответ на пост «Как я собрал себе проходимца, чтобы ездить по грибам да по ягодам»
Вот такой аппарат мы встретили в центре Манхеттена, Нью Йорк. Комплектация и состояние аппарата- высший уровень. Очень удивили дисковые тормоза на все 3 колеса, и даже подлоконтик для пассажира есть. Лопата, канистра для топлива, дополнительный свет и ветровая защита везде где нужно - мне кажется, это воплощение мечты любого владельца Урала. Аппарат - загляденье. Шок, испытаний нами от встречи с такой техникой в Нью Йорке - не описать.
ТС - молодец! Прекрасную работу делаешь) жду продолжения)
P.S. Видео в пост не добавляется, ошибку выдает. Выложу в комментариях.
Показать полностью
5
Все поломки от грязи
Чего больше всего люди боятся? Ну кроме смерти. Люди боятся неизвестности и беспомощности вследствии её. Отсюда все эти страхи "ненадёжности" современных автомобилей.
Отсюда проистекает любовь некоторой части мотоциклистов к кардану. Кардан с инженерной точки зрения это плохо. Почему. Да потому что он и его саппорт тяжелые, и механически уязвимые. Кардан хорош в городе. Ну чтобы смазка цепи по сторонам не летела, вид у него более законченный. Короче в городе на паувер-круизере он самое то. На Triumph Rocket 3 кардан к месту. А вот на BMW R1250GS или Triumph Tiger 1200 это штука ненужная и даже вредная.
Но почему люди боятся цепи? Потому что им кажется, что чуть ты зазевался, чуть забыл её смазать, и сразу она растянется, порвётся и наступят страшные времена. Просто потому что люди настолько безрукие, что им подтяжка цепи представляется чем-то архиужасным и гиперсложным. Они неизвестного боятся, у страха велики глаза и люди думают, что цепь надо подтягивать и менять постоянно.
А так-как единственное что безруким доступно, это цепь помазать, то заставь дурака молится богу, дурак себе и лоб разобьёт. Мажут её чуть не по три раза в день. Делая только хуже. Современная мотоцепь довольно хитрое устройство. Она роликовая, на роликах сальники и смазка у цепи внутри. Цепь надо мазать. Но точно не по нескольку раз в день, не каждый день и даже не раз в неделю.
И её нельзя просто мазать. Сперва её надо отмыть. Хуже нет, чем заскочив на бензоколонку в дождь во время путешествия в третий раз за день на цепь смазки набрызгать. Смазка цепи конструктивно сделана таким образом, чтобы быть довольно липкой. Если вы её набрызгали на грязь, то она с этой грязью перемешается и образует собой идеальный образивный материал, который будет гробить вам как саму цепь, так и звёзды. В результате цепь будет растягиваться(потому что растягивается она от износа роликов) и ушатывать вам звёзды.
Перед выездом куда-то далеко надо вымыть цепь. Чтобы на ней не осталось ни старой смазки, ни грязи. А потом её промазать хорошей дорожной смазкой. Не гоночной, для эндуро, а дорожной. Это разные субстанции.
Я почему этот пост сейчас решил написать? Потому что завтра я уезжаю в путешествие небольшое. На Дукати. И перед выездом я вымыл и смазал цепь. Так вот Дукати у меня прошёл 41 тысячу километров. На нём родная цепь и подтягивал я её два раза за всё это время. Да и то, не подтягивал специально, а резину заднюю менял дважды. Ну и ставя колесо обратно, отрегулировать цепь получается само собой. И за 41-у тысячу километров цепь у меня живая. Что для дорожного мотоцикла вполне нормально. Так и должно быть. Это не экстремум, а обычная норма.
Как я мою цепь? Довольно просто. Беру WD-40 и жесткую кисточку, ставлю мотик на центральную подставку и не жалея WD-40 постепенно прохожу всю цепь, вращая колесо. После этого намыливаю цепь GS-ом (ну или средством для мытья посуды, к кого нет GS-а) и смываю водой.
В Дукати цепь серебристого цвета изначально. В процессе езды она от старой смазки станет чёрная. Так вот если цепь нормально вымыта, она станет серебристой опять.
После этого берём смазку, заводим мотик, включаем первую передачу, чтобы колесо начало вращаться, и промазываем цепь ДОРОЖНОЙ(это принципиальной) смазкой. Я мажу Моторексом, просто потому что он у меня есть. Но можно любой приличной смазкой. Она на любой бензоколонке продаётся. Всё. Больше цепь мазать до возвращения не надо. Во всяком случае если вы не собираетесь проехать тысяч тридцать за одну поездку.
Не надо мазать вечером цепь, если вы ехали в дождь целый день. Не надо мазать цепь если вы проехались по грунтовке или по глине по пути. Ничего ей не станет. Домой вернётесь- вымоете и промажете.
Цепи выхаживают меньше сорока тысяч километров только потому что их не моют, а просто мажут. Только. Другой причины, если у вас мотик и цепь не китайские, нет. И мыть слишком часто тоже вовсе незачем. Я за сорок тысяч километров мыл и мазал цепь от силы раз пять-шесть. И как видите до своих сорока тысяч она прекрасно доездила на мотоцикле мощностью 170 сил. Ничего ей не стало.
Можно конечно заявить, что вот-де, ты пять раз мыл и мазал, а на Гусе с его карданом это было бы не надо. Ну во-первых на Гусе ,с его карданом, надо за те же сорок тысяч дважды в редукторе масло поменять, что конечно не сильно сложно, но явно гиморнее, чем помыть пять раз цепь за это же время. А, во-вторых, есть шанс упасть и колонуть редуктор. А вот уже менять сам редуктор, точно дороже замены цепи и пары звёздочек. Которые к тому же почти не занимают места и я когда еду куда-то, где дико, просто на всякий случай вожу их с собой.
Короче все болезни от нервов, только сифилис от удовольствия. А все поломки от грязи. Мойтесь чаще. И ломаться у вас ни машина, ни мотоцикл, не будут.
Текст стырен у Небылицкого.
Показать полностью
Как я собрал себе проходимца, чтобы ездить по грибам да по ягодам
На фото моя будущая (уже нынешняя) жена
Началось все с того, что я вдохновился современными мотоциклами Урал. Да, можно долго спорить, на сколько они близки к тем оригинальным оппозитам, но факт есть факт. Приобрел себе такого Урал 8.103-10 в состоянии, как я думал, достаточно комплектным.
Вот как он выглядел на момент покупки
Первым делом я поставил мотоцикл на учет. Такая техника должна быть официальной, иначе как на ней ездить и получать удовольствие?
Приехал с ГАИ. В -20 ехать на мотоцикле холодно, но весело)
Дальше мотоцикл пошел в полный дербан. Походу набивал руку, изучал детали, смотрел, что можно заменить, а что необходимо.
На этом этапе я понял, что большинство кузовных элементов, колес, и огромного количества мелочей придется менять
Не обошлось и без курьезов. Кто-то очень хорошо дернул мотоцикл об что-то подножкой
Пескоструйка деталей. Что-то очищал вручную кораловым кругом, что-то шлифовальным, а где-то, как, например, тут без песка не обошлось бы. Часть бензобака под резинкой.
Дальше было закуплено очень много деталей, всего и не перечесть: новая проводка, крылья, импортные аналоги сальников, весь полиуретан вместо резины, конические подшипники для рулевой колонки и много много всего. Особенно меня порадовали накладные аккумуляторные панели, которые делают по аналоги современных гираповских. Но эти панели не надо переваривать и они четко (почти) встают по заводским креплениям.
Дальше в ход пошел дербан туристовских колес, все было разобрано, спицы были по максимуму сохранены (не потому, что мы топим за сохранение оригинала, а потому, что они достаточно дорогие) в итоге все равно были куплены все гайки спиц под головку, а не шлицевую отвертку и комплект запасных спиц.
Колеса с мотоцикла Урал Турист считаются более прочными, чем классические знакомые ромашки. Спицы равнодлинным с плавным изгибом.
Часть крепежа и большая часть заводских металлических элементов была перецинкована, вот пожалуйста. Новая деталь. Ставь и едь.
Вообще нужно заранее сказать, что я нашел очень качественный, но достаточно дорогой вариант перецинковки в Новосибирске. В своем городе я не нашел такой конторы, а те, что нашел сказали, что цинкуют тоннами. В итоге вот результат перецинковки спиц, которому я невероятно рад.
На фотографии лежат новые перецинкованные спицы и новые спицы в цинке ИМЗ. Разница, как видите, на лицо. ИМЗэшные тоже пришлось отправлять на перецинк, ибо на колесе они будут выглядеть разноцветными, а также все гайки.
Комплект полиуретана на мотоцикл. Вообще отвечая на вопрос про запчасти - да, они есть и много, разного качества и цены, но проблема в том, что какие-то особенно качественные детали изготавливают разные мастера и приходится их собирать по всей стране. Есть пара магазинов, таких как опозитмаркет, но там, конечно, тоже не все сразу бывает.
Амортизаторы были разобраны, отпескоструены, покрашены в порошок, собраны на новых штоках и современных комплектующих (упругая и мягкая резина). Но потом я об этом пожалел. В будущем планирую переходить на вкладыши на основе амортизаторов ВАЗ и вам рекомендую, меньше мороки с этим амортизаторным бутербродом.
Вот такими колеса были до разборки внутри. В таком состоянии они мне достались. Я нашел и купил самый дешевый вариант, который только смог найти, этим и поплотился.
Ступицы были разобраны, заменены подшипники и сальники и перенабиты хорошей современной смазкой.
Обода были отпесочены и покрашены в порошок. К сожалению ровность ураловских дисков оставляет желать лучшего. Кривость сварного шва поражает.
Железо, зачищенное руками и покрашенное. Еще раз акцентирую внимание на том, что лучше не чистить самому, а песочить. По деньгам выйдет так-же может чуть дешевле, а мусора и времени хапните как надо.
Рама покрашена. К раме бокового прицепа приварена современная подножка, такая, которая стоит на современных Уралах. Теперь садиться в коляску гораздо удобнее.
К сожалению, многие работы я делал в неправильной последовательности, потому что часто приходилось подолгу ждать недостающие детали, крепеж и тд. А руки хотели работы, да и интересно в первый раз учиться на своих ошибках.
Также в песок отправилась вся кузовня. Вот такая ретро-доставка получилась. Багажник на крышу выручает. Кстати, мне пришлось, заменить большую часть кузовных элементов, так как все было гнуто тут, гнуто там и проще было найти целый элемент.
Лодочку бокового прицепа я не нашел в своем городе, а заказывать из другого может быть достаточно накладно, поэтому на скорую руку пришлось песочить и подваривать свою, в будущем планирую ее заменить.
Также была приобретена передняя вилка Урал Турист — маятниковая. Это более современный вариант вилки на мотоциклы с боковым прицепом. Она гораздо лучше работает, отрабатывает неровности, лучше держит дорогу и вообще хорошо выглядит. А еще амортизаторы тут стоят как на остальном мотоцикле, их проще менять и обслуживать, чем классическую телескопическую вилку. Мне повезло, вилка оказалась комплектной.
К сожалению, дальше продолжать не могу, превышен лимит на медиа в посте. Ставьте классы и я сразу же выложу продолжение, если это кому-то будет интересно)
Показать полностью
25