Мото

Введение

То, что надо ехать на Алтай было понятно очень давно. Лет десять назад я посмотрел сериал «Пока цветет Папоротник» с тогда еще никому неизвестными Петровым и Курциным и там всё снималось вдоль Катуни. Красота потрясающая. Надо ехать подумал я.
Но диван сам на Алтай не поехал. Пока я только хотел, на Алтае побывали вообще все, кроме меня.
Но в этом году все сложилось.

В путешествие я отправился не один и не самостоятельно, а с помощью Русмототревела. И что бы не тащить своего гуся в такую даль, я взял мот у них напрокат.
Почему РМТ? Я не сильно людимый человек. За годы увлечения мотоциклизмом так и не прибился ни к какой путешествующей вместе компании. Конечно, есть вариант поехать на Алтай самому и все испробовать методом проб и ошибок. Но я решил довериться команде Никонова (респект ему огромный). Он строил компанию для организации туров иностранцев по России, но в России все часто идет не так как ожидается и вот в туры по России вместо туров по Европам ездят сами русские. И буквально сразу после окончания сочинского этапа обучения езде на тяжёлых приключенчерах в апреле, я записался на путешествие по Алтаю. Важно и то, что, купив тур, ты не только избавлен от необходимости думать, где ты будешь ночевать и что надо посмотреть, но и получаешь прекрасную компанию.
Не хочу писать классический отчет в хронологическом стиле, как сначала мы поехали вот туда, потом туда, по пути видели … и так далее. Вместо этого предлагаю вам заметки по разным аспектам. Возможно, это поможет вам в планировании своего путешествия в этот сногсшибательный край.

Важный момент. Алтай превзошел ожидания. Зеленые заливные луга, горы всех цветов и оттенков, множественные дороги разбегающиееся по степям, коровы, козы, лошади, овцы на свободном выпасе, стремительные разноцветные реки и каменистые отмели. Никакой фотоаппарат не позволяет унести с собой всю красоту тех мест. Захватывающие, во многом безлюдные, грандиозные виды величия земли. Если вы можете себе позволить, то обязательно съедите на Алтай. Это того стоит.

Маршрут

Я в Новосибирске и у меня впереди вот такой маршрут

Напомню, что «Алтай» состоит из Республики Алтай со столицей в Горно-Алтайске и Алтайского Края со столицей в Барнауле. Все самое крышесносящее находится в Республике Алтай, а вся более-менее цивилизованная инфраструктура в Алтайском крае.
Мы стартовали из Новосиба исключительно потому, что у BMW там сервисный центр, в котором РМТ обслуживает мотоциклы. По факту, все интересное на маршруте начинается после Бийска. Поэтому если вы будете планировать свое путешествие, то рекомендую начинать либо из Барнаула, либо из Горно-Алтайска. Я безусловный адепт концепции, что пилить по неинтересным местам – это потеря времени, поэтому надо либо забрасывать мотоцикл туда, где интересно, либо брать мотоцикл там на месте.

На Марсе (Алтайским Марсом называют урочище Кызыл Чин – ведь оно одновременно напоминает и прерии Дикого Запада, и совершенно внеземные пейзажи «красной планеты».) мы встретили группу гусеводов из Питера, которые добрались до Алтая самоходом, послушав их рассказ я окончательно убедился, что решение не пилить три с лишним тыщи км самоходом было крайне верным.

В Белокурихе мы ночевали в красивом пансионате Олимп, к которому ведет прекрасный асфальтовый серпантин «Мечта Мотоциклиста».
Мы проехали по Бирюксинскому перевалу.
Побывали в неожиданно интересном музее Горно-Алтайска.
Провели ночь в гостинице Артыбаш на берегу истока Бии.
Пересекли Телецкое озеро на пароме.

Попали в сказочную долину реки Чулышман, где ночевали в деревянных будочках у Каменных грибов.

Стояли на Границе СССР республики Тува

и сломали одну ногу.

Поднялись вверх по грунтовому серпантину на перевал Кату-Ярык,

посидели на берегу озера Учкёль.

Загипсовали ногу в селе Улаган.

Побывали в странном месте «У Валентина»

Проехали через Красные ворота.

Провели две ночи в глэмпинге Сайкол. Убегали от здоровенного алабая

Ездили на Марс.

Катались по Курайской степи.

Проехали практически весь Чуйский тракт с юга на север.

Видели все эти бесконечные красоты.

Стояли над слиянием Чуи и Катуни.

Ночевали в удивительном по комфорту после тяжестей и лишений горного Алтая отеле Pinewood

Погуляли по Бийску, где конечно все запущено, но остатки былой купеческой роскоши еще не совсем стерлись. Провели неплохой вечер в Барнауле, ночевали в сталинском ампире и даже сделали себе пешеходную экскурсию по Барнаулу.

Ну и на закуску пообедали в ресторане на берегу притока Оби под Бердском.

Чудесный тур. Чудесные места. Куда-то нас там не пустили, потому что предприимчивые алтайцы перегородили дорогу и пускали только за деньги.

Люди

Сложно было ожидать, что, присоединившись к группе мотоциклистов, я буду чувствовать себя некомфортно. Особенно учитывая, что это были путешественники на мотоциклах. Однако, мои ожидания были приятно превзойдены. Как будто земля сместила свою ось, и звезды сошлись особенным образом, эти одиннадцать случайно отобранных людей, девять участников и два гида, оказались духовно близкими.

Причем эта близость проявлялась во многом. Скилл езды был на уровне у всех. Впрочем, чего еще можно было ожидать, если большинство оказались знакомы с кроссом и эндуро не понаслышке. Даже по шоссе в плотном трафике все шли очень собранно. Хвост теряли только в первые два дня, пока не выработали построение и порядок движения. Лично я потихоньку за 8 дней мигрировал из головы в хвост, потому что то, кто едет последним обладает самым высоким уровнем свободы.

Наш гид Майк – знаком большому количеству интернетзависимых мотоциклистов под ником MikeDream - еще до того, как он попал в РМТ он много путешествовал на мотоцикле и писал рассказы про это.
Вечерами было очень интересно пообщаться с настоящими акулами русского бизнеса, ведь в группе были и владельцы крупных компаний и производств и венчурные предприниматели. Рассказы про бизнес в исполнении Вадима Дымова и Димы Гуржий можно слушать бесконечно. Так как я всю жизнь проработал наемником и всего год как стал сам-по-себе у меня было много вопросов к тем, кто вообще никогда в жизни не работал по найму, а строил свои бизнесы.

Так что поездка была наполнена не только прекрасными видами и местами, но и бесконечно интересным общением с людьми с которыми у меня было не только много общего, но и немало разного.
Майк на правах тамады не давал нам часто и глубоко уходить в политику, но на пароме по Телецкому он потерял инициативу, так что наши невольные соседи были вынуждены узнать много нового.

Когда мы жили у Курая в глэмпинге, РМТ организовали нам «Этно-концерт с участием мастера этнической музыки и горлового пения» и неожиданно это было жутко интересно. Потому что человек не просто пел и играл на инструментах, но и ответил на миллион разных вопросов про Алтай и местное население.
К сожалению, не все смогли доехать до финиша одним куском. Один из нас не вписался в поворот на грунтовке и съехал с дороги. Металлический кофр ударил его сзади по ноге из-за чего в малой берцовой кости образовалась трещина. На адреналине Алексей доехал до ночевки, но на следующее утро стало очевидно, что это не просто ушиб. Тем не менее пусть и сидя в кабине сопровождающего нас автомобиля он проехал с нами почти весь маршрут улетев домой из Барнаула. На мой взгляд, если бы кофр был не металлический или нога была бы в туристическом высоком ботинке, то все обошлось бы без перелома. В Улагане на ногу наложили в гипс, а в Москве в ногу вставили усиление.

Еда и сервис

Вот тут все печально. Нормальная еда и сервис кончаются примерно сразу после Горно-Алтайска. Последний нормальный обед был в ресторане Типография.

И дальше все что было в Артыбаше, Балыкче, Каменных-грибах, Курае, Кош-Агаче и т.п. в лучшем случае можно признать съедобным.

Лагман, манты, пирожки-беляши, шурпа, блины. Все дёшево и невкусно.

В долине реки Чулышман бесконечно красиво, но бесконечно бестолково. Кривоватые, щелястые домики-будки по какой-то прихоти названные кэмпингами и никак не вписанные в природную красоту. Из удобств туалет с унитазом и раковина. Наличие системы очистки стоков под большим вопросом.

Зато около Курая в глэмпинге Сайкол все сделано по уму. Палатки на подиумах. Электропростыни. Биотуалетики. Душ с газовой колоночкой. И красота вокруг. Еда тоже на троечку. Им бы нормального повара, цены бы не было.

Отличная база отдыха Pinewood недалеко от Манжерока. Панорамные и зеркальные домики, вписанные в окружающие их сосны. Неплохой, хоть и не дешевый ресторан. Приятный персонал. Я бы там на пару дней завис точно.

Гостиница Алтай в Барнауле порадовала восстановленным сталинским ампиром, красивой лестницей, но огорчила маленьким номером и отсутствием лифта.

Техника

В нашей группе никто не ехал на своем мотоцикле, все предпочли арендовать мотоцикл у РМТ.
У нас было Два BMW F850GS, Два BMW F750GS, один BMW R1200GS и пять одинаковых BMW R1250GS. Плюс машина сопровождения Toyota Hilux c прицепом.
Суммарная мощность мотоциклов 1150 л.с.

Мотоциклы не в топовых комплектациях, в них нет квикшифтера, круиз-контроля, электрорегулируемой подвески, только два (Rain и Road) режима движения.
За время путешествия от тряски сломалось три рамки кофров ZIG и прокололась одна шина. Других поломок не было.
Все мотоциклы были обуты в достаточно зубастые шины.

Экип

На Алтай я поехал в Шлеме Shark Evo GT, Куртке Held Renegade, штанах FLM, и турботах Gaerne G. Dacar.

Шлем Shark Evo GT идеально подходит для туризма. На сегодня это лучшее что у меня было по удобству. Хочешь едешь в шлеме три четверти и ветер теребит щетину, хочешь в полноценном интеграле. Хорошая вентиляция, отличный обзор, удовлетворительный вес.
Куртку Held Renegade я купил за два дня до вылета в Новосиб. Оказалась очень даже хорошей. Без покладки в ней было комфортно ехать при температуре плюс тридцать. Прикольная система вентиляции. Когда холодало до +14 достаточно было поддеть штатный утепленный мембранный виндстоппер. Куртка держит не сильный дождик без нужды натягивать дождевик.
Штаны c мембраной FLM 2.0 у меня уже давно. К сожалению, они оказались плохо совместимы с турботами Gaerne G. Dacar – их можно только засунуть внутрь. Что приводит к попаданию воды в боты через верх, например при проезде бродов. Сами штаны держат довольно сильный дождь, но потом долго сохнут, так что если зарядило серьезно, лучше иметь при себе дождевые штанишки
Боты Gaerne G. Dacar появились в моем мотогардеробе только в этом году. И для путешествия оказались вполне себе. Больше всего я боялся, что в жару в них будет невыносимо, но, к моему удивлению, ноги не испытывали никакого дискомфорта. Ходить в них, конечно, не очень удобно, но вполне терпимо. Скрип шарниров придает походке изысканность. Боты не промокают, если сверху в них не заливает. Так что надо будет под них подобрать штанишки со штанинами пошире. Не натягивать же каждый раз дождевик.
Перчатки Held Backflip, тоже новые, с успехом заменили мои заслуженные Rukka Airium. Текстильные, вентилируемые, удобные. Качество конечно не Рукка, но мне зашли. Впрочем и старые Рукка были у меня с собой на всякий случай. А в дождь я ехал в кроссовых Литтах – они даже если промокают, то сохнут мгновенно.

Если вы поедете на Алтай

Еще раз повторю, лучше начать путешествие прямо из Горно-Алтайска. На край из Барнаула. Двухнедельный отпуск на Алтае - идеально. Пейте его маленькими глоточками. Можно провести пару дней в долине Чулышман, зависнуть в Глэмпинге в Курае, устроить себе отдых в относительной цивилизации на берегу Катуни. В нашем туре я вижу лишними посещение Белокурихи и ночевку в Барнауле. Это выпадает из общего тренда.
Обязательно заранее составьте себе план. Почитайте отзывы, посмотрите карту.
Обязательно имейте с собой пауэрбанк минимум на 10000 мАч. С электричеством и сотовой связью в особо красивых местах есть проблема. Не везде, по этой же причине, есть возможность заплатить карточкой. Так что нужны наличные.
Температуры скачут от 10° до 30°, так что тёплые вещи будут не лишними даже в разгар лета.

Пара слов для тех кто поедет на мотоцикле.
Шины как минимум 80/20 типа Pirelly Rally STR, лучше злее. Лучше страдать от шума на асфальте чем неуверенно ехать по степи и горным каменистым дорогам.

1. Вы будете ездить по грунту. Вероятность упасть сильно выше. Боты - турэндурные, лучше с шарниром - маст хэв. Иначе см. выше. Наколенники очень могут пригодиться.

2. Если вы не будете ездить по грунту, то лучше на Алтай на мотоцикле не ехать.

3. Про то что лучше в одно лицо не ехать, наверно понятно? Но тут уже кому как.

Знакомьтесь, главный герой поста - китайский Минск SCR 250 2019-го года выпуска, ни разу не предназначенный для таких приключений.

223 кубика, 16-17 лошадок, крейсер 90 км/ч, максималка 105. Выглядит быстрее, чем едет. Немного уколхожен в плане вакуумного карбюратора PD30 (в стоке шиберник BPZ30), самодельного воздушного фильтра из поролона (я ж прижимистый белорус, не согласный платить 55 белок за бумажный фильтр), самодельные багажные рамки из ржавой шины заземления и сантехнических хомутов, и тому подобных мелочей. В начале сезона поставил новую ведущую звезду и усиленную цепь SFR. Дождался отпуска, перед этим в выходной сгонял в тестовый прохват до Минска и обратно (550 км), по результатам которого уже хотел было передумать и поехать на машине, но решил всё же пуститься в авантюру. И буквально перед тем, как собирался выезжать, бахнули мост. В итоге я ещё неделю колебался, потом плюнул и решил - лучше сделать и жалеть, чем не сделать и жалеть.

Дистанция трипа в одну сторону - 2150 км (по одометру вышло 2147, но в пути спидометр несколько раз глючил). Три дня по 700 км в день, выезжал где-то в семь утра, останавливался на ночёвку в восемь вечера. В пути, естественно, останавливался на позавтракать, пообедать, размять булки, заправиться. Бака хватало на 400 км при езде в полную дырку (то есть всегда), но пару раз (на обходе Краснодара и на Тавриде) был близок к обсыханию. Особенно с учётом того, что указатель уровня топлива тоже периодически выходил из чата. Хз почему, моё предположение из-за вибраций контакты отходят.

Выехал из Речицы утром, температура воздуха оказалась на уровне где-то в +17 и держалась так почти весь день. Вдобавок было пасмурно и ветрено, что быстро испарило мой оптимизм, даже захотелось плюнуть и вернуться. Лишь ближе к Ельцу распогодилось, но всё равно было прохладно. К счастью, дешёвенький нонейм-дождевик показал себя с лучшей стороны и не дал окоченеть. Изначально планировал ночевать в палатке, но после целого дня на мотоцикле меньше всего хочется заморачиваться, поэтому, не доезжая до Воронежа, остановился поужинать в "Помпончике" и сразу же рядом нашёл гостиницу, 2500 за ночь.

Утром оказалось, что мотоцикл на мягком грунте стоянки завалился набок на машину хозяина гостиницы. Обидно, блин. Вечером не проверил, так как был уже уставший, да и на ощупь не казалось, что грунт прямо мягкий. У меня минус правое зеркало и немного порвался чехол, машине вообще ничего не сделалось (зеркало на колесо попало). Спасибо ребятам, что помогли поднять мотоцикл. Повздыхал и поехал дальше. Прямо в нормальный такой дождик. Заехал на заправку напялить штаны от дождевика и бахилы, встретил ещё мотоциклиста на "хонде", который за сутки домчал из Питера.

На М4 после Воронежа оборвался трос газа. На подъёме. К счастью, никого не было позади, плюс я такое предвидел, потому что этот трос колхозил сам под другой карбюратор, и крепление бобышки не внушало мне доверия, и взял с собой пару килограммов инструмента (ремкомплект в том числе). Неприятно удивило, что за полтора часа никто из проезжающих байкеров не остановился и не предложил помощь. Ну, типа, побибикали, я помахал в ответ и всё. То ли боятся штрафов (на М4 нельзя же останавливаться), то ли потому что я шлем на дорогу не положил. Но после дождя там было немного мокро и грязно, пожалел. В общем, раскидал пол-мотоцикла, добавил ещё колхоза и в путь.

После полудня уже заметно потеплело. На второй день поужинал в примечательном кафе в Каменск-Шахтинском, доехав туда через пробки на М4. Пристроился за какими-то ребятами на турэндурах, которые эти пробки прямо прошивали, чутка понервничал, так как такого опыта у меня до сих пор не было. В моей провинции всего две четырёхполосных дороги, и десяток машин на светофоре - уже пробка. Да и без правого зеркала слегка некомфортно.

Заночевал в знаменитой Кущевской, опять 2500. Наутро оказалось, что уже стало жарковато. Осмотрел мотоцикл и обратил внимание, что цепь (усиленная, напоминаю) растянулась просто в сопли, провис сантиметров десять. Надо же подтянуть - а хрен там, не смог гайку оси открутить накидным ключом. Дома-то всегда головкой и воротком откручивал, потом вообще гайковёрт купил. Это сейчас я соображаю, что надо было на любую шиномонтажку заскочить и попросить открутить, а тогда не сообразил. Ладно, хрен с ним, столько проехала, ещё денёк выдержит, решил я и поехал дальше. Вообще я отправлялся в путешествие морально готовым к тому, что мотоцикл развалится, поэтому взял с собой денег с запасом на новый. Как бы постоянно едешь газ в палас, по жаре, на мелкокубатурной воздушке - казалось бы, что может пойти не так? По пути заскочил в магазин в Славянске-на-Кубани, купил и поставил зеркала от альфы. Лютое гэ, потом в Севастополе купил уже нормальные.

Перед мостом пробки не оказалось вообще, две-три машины стояло, а меня вообще вне очереди пустили (на обратном пути мотоциклы тоже без очереди на досмотр пропускали). Досмотр максимально быстрый, я дольше сумки снимал-ставил. И вот я в Крыму!

Вообще-то я был и в прошлом году, но на машине, так что не считается. Остался финальный рывок до Севастополя, где у меня живут родственники. Кстати, забавно, что когда проходил досмотр, за мной стоял байкер на гусе. Потом мы с ним на этой заправке встретились, пообщались, я уехал первым, он снова меня обогнал, и мы снова встретились на трассе уже под Симферополем, когда я увидел стоящие на обочине мотоциклы и решил тормознуть - может, помощь нужна? Увы, у одного мотоцикла разорвало сцепление, и это на обочине не починишь, так что мужики остались ждать эвакуатор, ну а "гусь" потом обогнал меня в третий раз.

Пару дней я просто отдыхал, съездил обслужить мотоцикл - вот в этом плане Севастополь крут, куча сервисов, хоть белым человеком себя почувствовал. Просто приходишь, даёшь деньги и тебе и цепь почистят-натянут-смажут, и масло поменяют, и нос от китайцев не воротят.

Но, разумеется, ехать в Крым на мотоцикле и потом просто бултыхаться на пляже - крайне тупая идея. Так что ноги в руки и вперёд, покорять всякое!

Съездил в парк львов Тайган, давно хотел. Вырос на книгах Джеральда Даррелла, так что понимаю, какую роль играют нормальные зоопарки. Хотя впечатление немного двойственное осталось. Вроде всё круто, особенно у львов (хотя они ленивые жопы), но то у попугая клюв не обрезан, и он еле-еле может что-то укусить, то амазонские ара в дикой скученности, жара опять же, а миски с водой пустые. И сплошная коммерциализация, вплоть до фотографий с детёнышами львов и тигров на руках. Может, они, конечно, привыкшие, и не сильно стрессуют, но при мне один мужика за палец цапнул. Так что не стал платить 3 тысячи за фотки с малышами. С другой стороны, парк частный, на самоокупаемости, а прокомить такую ораву - это 1200 кг одного мяса в день, неудивительно, что деньги будут тянуть из посетителей любыми способами.

Самое интересное, что совершенно случайно у магазина встретил владельца такого же "Минска". Не, у нас как бы есть сообщество в телеге, там уже за тысячу участников, но специально ни с кем не договаривался. Покатались с ним по Севастополю, выяснили, что мой в горку прёт чуть лучше, несмотря на 14-ю звезду, чем полный сток, видимо, благодаря карбюратору. Даже на кроссовую трассу съездили, я кружок проехал и понял, что это нифига не легко (а ещё на втором же трамплине улетел в кусты, спасибо модуляру, который решил закрыться в самый неподходящий момент).

Увы, отпуск подошёл к концу и я отправился обратно. Выехал из Севастополя в семь утра, ну и поехал себе. На мосту полчасика постоял (впервые гаишник документы при этом проверил), потом на переезде часик постоял, проехал Краснодар, Ростов, вроде как уже и ночевать пора, а оно всё едется и едется. Доехал до Каменск-Шахтинского, уже девять вечера, и решил остановиться. Вышло где-то 900 километров. Причём я ещё после того, как заселился в гостишку, не упал на кровать, а пошёл взял пивка.

На следующий день выехал опять же где-то в семь утра, ну и попёр себе. Ехать по М4 одно удовольствие - находишь фуру, идущую с твоей крейсерской скоростью, и пристраиваешься за ней. Немного болтает воздушными потоками, но зато не сдувает. Надоело - дожидаешься спуска и на спуске обгоняешь. В принципе, на таких скоростях у этого "Минска" и динамика как у фуры. Пробки тоже уверенно уже проходил, благо абсолютное большинство водителей пропускает. В общем, еду себе еду, остановился в очередной раз, глянул навигатор - а он перерисовал маршрут через Воронеж и Курск и сказал, что приеду в 11 вечера. Я такой прикинул 49,5 к носу и решил послушать его. Зря, конечно.

В Воронеже, похоже, глушили GPS и приходилось ориентироваться просто по карте, запоминая повороты. После Воронежа начались сплошные ремонты с реверсивным движением. Остановился опять же, смотрю - а цепь снова болтается как резинка от трусов. Плюнул, поехал дальше. Проехал Курск, и как-то стало холодать. Утеплился более-менее, еду дальше, уже где-то под Брянском, и оп - упираюсь в блокпост. Правда, на нём никого, но навигатор показывает направо, а там пирамидками перекрыто. Хорошо что увидел, что дальше машины ездят, проехал чуть и там повернул. Стало немного стрёмненько. Потом в деревнях встречал блок-посты уже с автоматчиками, но они никого не останавливали. Встретил наглую лисицу, которая передо мной перешла не спеша дорогу и уселась на обочине.

Совсем стемнело и совсем похолодало. Когда выскочил на трассу, информационные дисплеи показывали +13 градусов. Про себя матерюсь ещё на хреновую китайскую фару (как потом оказалось, от вибраций открутился винт на плате и обломало пару дорожек, так что ехал на габаритах и двух светодиодах ближнего вместо пяти). Опять же рабочая тактика - пристроиться за фурой, тогда не так холодно, плюс не так стрёмно. В итоге приехал домой уже ближе к часу ночи, проехав 1250 км за раз.

Приключение выдалось на славу. Но повторять я такое, конечно, не буду, по крайней мере, на этом мотоцикле. Хотя по пути видел ребят на "боксерах", навьюченных по самое не балуй. Себе приметил уже KLR650, а там будет видно. По затратам не считал, приблизительно ушло 40 тысяч российских рублей на всё про всё (так как жил у родственников).

В Калязине я был очень и очень давно. Мне было тогда лет десять и бабушка возила внука по городам Золотого Кольца. Внуку тогда было, скажем честно, скучновато. И уж точно не мечтал я тогда, что вернусь к таким поездкам осознанно, да ещё и на мотоцикле.

Прошедшую на выходных поездку я буду освещать с неожиданной стороны и вы быстро поймёте причины такому поведению. А началось всё ещё в начале недели, когда в чате ведущего канала Дока Ларсона был предложен маршрут на впечатляющие 700 километров. Я уже ездил на 625 и это было.. существенно. Но мы были вдвоём и не тратили время попусту. В общем к плану я отнёсся скептически.

«Три шага от дома» - миницикл, посвященный поездкам «по окрестностям», которые в Москве начинаются за городом. Своей целью я ставлю рассказать ощущения и показать, что не нужно мечтать о здоровенном красивом и дорогом туристе, когда есть что посмотреть на любом мотике.

Первоначальная версия маршрута включала в себя Рыбинск и Ярославль, но приключений нам хватило и так. Сперва ведущий не дал координаты второй точки, это должна была быть "первая заправка за МКАД по Ярославке", вот только я и часть людей решили что снаружи МКАД (что логично), а организатор - что внутри и написал об этом только утром, когда все уже выехали. В итоге стартовали часов в 11 и следующая заправка - через 97 километров. Маловато, но у нас был достаточно маленький мот с небольшим баком. Но у меня был с собой бензин, так что я проблем не ожидал. У нас в активе 10 мотоциклов, я ехал последним, всё примерно как обычно.

Я расписываю так подробно не потому, что хочу вас помучать, а потому что на этой заправке случилась первая поломка - у Yamaha R3 перегорел ближний свет. Так что, пока группа курила, я помогал владелице поменять лампы местами - они обе H7 и рабочий ближний всяко лучше чем рабочий дальний. А лампочку условились купить на следующей заправке. Как только я закрыл крышку блока фар, остальная группа.. собралась и поехала. А мы с Ямахой пока экипировались отстали, пришлось догонять.

Впрочем, и до следующей заправки добрались далеко не сразу. На фото - BMW R1200GS, переднее колесо. Слава богу, не мой. Это Тверская область и если кто не в курсе, дороги там местами.. классные. Всего лишь одна пропущенная знатная яма. Владелец увидел падающее давление и срулил на обочину. Помимо него остановился я и владелец Harley Davidson Road King. А остальная группа опять уехала! То есть чтоб вы понимали, гусь немаленький мотоцикл, у меня у единственного в группе два жёлтых фонаря допсвета.. ну сложно так-то не заметить в зеркале что они пропали. Я не понимаю, правда.

Следующие полчаса мы пытались вызвонить ближайшие шиномонтажи, эвакуаторы, хоть кого-то. Если в Москве вы моментально найдёте пяток способов связи с распоследней палаткой, про шиномонтажи Калязина можно только сказать, что они существуют. Ни графиков работы, ни телефонов. Телефонная эстафета заключалась в том что найденный номер говорил что не занимется мотоколёсами / не может эвакуировать, но сейчас даст другой номер. Знатно поработав колл-центром и кормом для комаров, мы увидели возвращающегося ведущего группы. Он довёл их до Калязина, не досчитался мотоциклов и поехал искать. У ремонтирующихся неподалёку фур был одолжен молоток и деревяшка, а обод довели до состояния медленного спускания... через трещину в основании спицы. Не знаю, от удара она появилась или от такого ремонта. Мой насос пригодился, но проблему до конца не решили.

Попытка воспользоваться баллоном для экспресс-ремонта не увенчалась успехом, но давления хватило, чтобы дотянуть до Калязина. Местный шиномонтажник отговорил ребят от идеи залепить дыру холодной сваркой и вызвал нам сварщика. Сварщик взялся выполнить быстрый ремонт, процесс которого я запечатлел. Док купил всем по мороженке и ребята укатили, а я остался, не бросать же гусевода одного. Сам ремонт выглядит так:

Сперва колесо хорошенько прогревается. Краске конец, но тут уж ничего не поделаешь.

Дальше специально обученной кувалдой колесо приводится в более-менее круглую форму. Конечно, его потом всё равно надо будет прокатать, но в мастерской таких возможностей не было, как и времени у нашего спасителя.

Места для сварки зачищаются.

Дальше сварка и новая зачистка.

Ну и в конце - покраска из баллончика. Такой вот полевой ремонт. Попутно пришлось купить шестигранник на 22 для передней оси. Теперь он у меня катается с собой, хотя владелец Гуся всё же сунул мне за него деньги, а ключ забирать отказался. Пока он ждал ремонта, а я тусил с ним, основная группа успела полностью осмотреть Калязин. Ну и предложили ехать дальше! Уговорил их подождать 10 минут, пока мы доедем последние два километра, посмотрим колокольню хотя бы.

Колокольня не вызывает такого эффекта, как на фотографиях. Она, на самом деле, достаточно близко к берегу. В само здание пускают, но времени у нас, конечно же, не было. И мы выдвинулись дальше, на Углич.

В какой-то момент пути я замечаю, что у маленького мотоцикла впереди нет госномера. Вроде был. Торможу его, Харлей тоже тут. Группа опять уехала, опять никто не заметил потерю хвоста. Принимаем решение искать номер. Бегло смотрю записи с регистратора, нахожу 6-минутный отрезок, едем примерно в ту сторону. Имеется проблема с ориентирами. Лес, поле, не к чему привязаться. Я уезжаю вперёд, мне по плохим дорогам едется лучше, чем харлею и маленькому. Ничего не нахожу, останавливаюсь на обочине и начинаю скачивать ролик чтобы посмотреть внимательней. В скачанном ролике есть GPS, нахожу 30-секундный отрывок "номер есть" - "номера нет" и вижу карту! Опять возвращается ведущий, Док Ларсон. Он.. ну вы поняли, довёл группу до заправки в Угличе, недосчитался мотоциклов, поехал обратно нас искать. Описываю ему ситуацию, сообщаю, что мы проедем один раз туда-обратно. Если не найдём то поедем уже к ним. Он говорит, что группа будет ждать нас на заправке.

Еду на координаты.. и нахожу номер!

Это встречное направление. Улетел бы в траву - не нашли бы вообще. Сломало саму пластиковую рамку, у этого мотоцикла номер крепится на крыло, а крыло на маятнике, то есть его трясло всеми этими ямами. Кстати, на фото - участок с хорошим покрытием. Собираем номер и рамку, выезжаем в сторону заправки.. и через десяток минут я даю по тормозам потому что от Харлея отделяется что-то тёмное и летит во встречную канаву!

И да, я увидел куда и сразу нашёл. Харлей потерял пассажирскую сидушку!

Приезжаем на заправку к основной группе. Пока я заправляюсь и покупаю хотдог (время 19:30, обед, да) ребята решают пробить в номере дырки чтобы его хоть как-то прикрепить. Отвлекаюсь, выдаю мультитул одному человеку, выдаю шестигранник на 22 как молоток другому. Перекидываю защиту из куртки-сетки в основную, а то холодает. Ем хотдог по быстрому, помогаю Ямахе поставить лампочку дальнего. Только всё сделал.. группа едет дальше. Выдохнуть дайте!

Приезжаем в центр Углича уже к 20 часам, паркуемся. Я заскакиваю в аптеку капли для глаз купить, выхожу.. и людей нет! Группа ушла смотреть достопримечательности.

Не, в целом красиво и достаточно ухоженно, только не ясно, в какую сторону идти-то вообще, "наши" где? Иду в одну сторону, в другую, иду к воде и нахожу группу.

Закатные виды красивые, но хочется, кхм, просто посидеть отдохнуть. Ведущий ведёт группу куда-то ещё, два раза спрашиваю куда, ответа нет. Разворачиваюсь и ухожу к мотоциклу.

Над рекой догорает закат, я сижу читаю книжку, наконец-то немного отдохнул. Люди идут по своим делам и я понимаю, что меня ничего не держит больше в Угличе, работать техничкой мне надоело и чё бы не поехать домой. Пишу в чат, что уехал, и, не дожидаясь никого, трогаюсь. А, да, у меня из разъёма правой допфары тряской выпала клемма. Воткнул обратно. Какая это уже там поломка по счёту за сегодня? Не важно.

И вот с этого момента начинается, наверно, самая лучшая часть поездки. От Углича через Ильинское и Нагорье вьётся совершенно чудесная дорога. Не идеальная качеством, но по ней спокойно можно ехать разрешённые 90. Постоянный лес с выбритыми висками защитных полос. Никакого траффика. Полное отсутствие людей. Гусь в режиме дальнего света королевским жестом отодвигает темноту на умопомрачительные 500+ метров. И я просто качу в своё удовольствие. Ближайшую сотню километров мне просто по главной. Я даже не слушаю музыку, меня завораживает то, как я раздвигаю ночь, еду в ночь, оставляю ночь после себя, будто на время приподнимая чёрный лесной полог. Есть только он и я, один на один.

Конечно, редкие машины всё ещё встречаются. Я заранее отключаю дальний как для попутных, так и для встречных. Я вполне отдаю себе отчёт о том, что у меня суммарно около 130 Ватт диодного света и я ох как слеплю на дальнем, так что принимаю меры превентивно, благо в полной темноте свет встречных фар видно задолго до появления самой машины. Этот свет собирался именно для таких дорог или для лесных тропок из щербатых бетонных плит. Ну а ближний.. с ближним всё хорошо, это обычный гражданский свет со светотеневой границей.

Наверно сыграло всё вместе. Необходимость послеживать за колонной замыкающим, поломка за поломкой, постоянная помощь другим в паре с невозможностью просто сесть и выдохнуть и повреждённый неизвестно чем несколько дней назад глаз. Короче, устал я, да. Отдельным маленьким позитивным моментом отмечу внезапно выплывшую из темноты в лесу табличку "Московская область". И это тот момент когда внутренний инжектор впшикивает в кровь гормоном радости и думаешь: "я почти дома". Хотя ехать ещё 150 километров и это в общем-то почти половина пути.

Вся обратная поездка описана текстом не просто так. Это наглядная иллюстрация того, что самая приятная часть приключения обычно скудна на фотографии или их вовсе лишена. Просто не до этого, ты наслаждаешься моментом и собой - в нём.

--------

Послесловие: Этот пост и другие посты есть и в личном блоге который лежит просто в интернете, а у меня есть и небольшой телеграм-канал, где публикуются ссылки на эти посты и короткие очерки чисто для мотоциклистов. Подписаться на меня можно и через него, если вам так удобней или нравятся эти короткие очерки. Ну и каждый пост в личном блоге содержит ссылки обратно на Пикабу чтобы вы могли пользоваться тем ресурсом, каким привычней.

Отдельная благодарность донатору @9livesinacat, поддержавшему целевой сбор на крепление Quad Lock. Думаю, в конце сезона можно будет запилить результат чтобы точно знать, прожила стабилизация камеры существенное время или нет. Пока полёт нормальный. Спасибо всем, кто меня поддержал. Донаты не зарплата, но дико приятно.

Привет всем! Давно задумали с парнями посетить Кривоборье, и не просто, а на мотоциклах.

Выехали в 8.00, погода конечно в этот день была огонь - лютое пекло. Туда ехали долго, часто смотрели навигатор, что б понять куда ехать. Пыль лютая, ехал замыкающим, тем самым ловил всю пыль. Место реально потрясающе красивое, определенно отбить задницу на кроссовой лавке того стоило.