Праздник оленевода в Салехарде
Уже скоро на Ямале будут отмечать Праздник оленевода. Праздник будут отмечать в нескольких населённых пунктах, в том числе и в столице ЯНАО.
Уже скоро на Ямале будут отмечать Праздник оленевода. Праздник будут отмечать в нескольких населённых пунктах, в том числе и в столице ЯНАО.
Буквально несколько недель назад «наступило будущее». Российские разработчики начали проверку целого почтамта с дронопортами «Эри». И хотя до картинок из «Россия-киберпанк» еще далеко, уже в этом году в Ямало-Ненецком автономном округе планируется провести первые эксперименты по беспилотной доставке грузов по воздуху. Между прочим — почти без участия человека, при температуре до минус сорока пяти градусов... А главное — вне зависимости от наличия переправ и дорог.
Жителям центральной части России, привыкшим «в один клик» получать на дом все необходимые товары, вся эта «техника на грани фантастики» может показаться излишеством. Но лишь тем, кто не знает, с какими трудностями — а порой и опасностями! - доставляют на Крайний Север обычные мясо и яйца, овощи и молочные продукты. Ведь привезти все это даже в главный населенный пункт ЯНАО — задача не из простых. Что уж говорить о более мелких поселках, базах добычи или в прямом смысле слова «кочующих» селениях местных жителей? Да и вообще — возможно ли, к примеру, переправить из пункта А в пункт Б картошку или куриные окорочка в местности, где вообще нет никаких дорог?
Деликатесы для Салехарда
Салехард — единственный город в мире, расположенный на Северном Полярном круге. Такое географическое положение означает не просто суровые условия жизни, но и изоляцию от внешнего мира. По существующим дорогам из города можно выехать только в несколько соседних поселков. А ближайший город — Лабытнанги — хотя и находится рядом, но с Салехардом разделен рекой Обь.
Кстати, именно она является главной транспортной артерией, связывающей Салехард с внешним миром. В летнее время через реку курсируют паромы, доставляющие в этот город и дальше все необходимое. Объемы грузоперевозок впечатляют. Каждые полчаса через двухкилометровую переправу курсируют огромные баржи грузоподъемностью до шестисот тонн! Поэтому лето считается самым благоприятным периодом в том числе и для перевозки продуктов: именно тогда на Крайем Севере появляются свежие фрукты и овощи, охлажденное, а не замороженное, мясо и прочие деликатесы.
Салехардский порт — жизненно необходимое предприятие для Ямала. По воде перевозят не только продукты — нефтепродукты и уголь, доставляют трубы для обустройства газовых месторождений, а также завозят медикаменты и топливо в отдаленные населенные пункты. Спросите, как же все это разгружают там, где портов нет? Важную роль в этом деле играют плавучие краны. С помощью этих огромных и в то же время мобильных махин можно встречать суда в любом населенном пункте ЯНАО, даже если там нет оборудованного причала.
Призраки «мертвого пути»
Зимой тоже все не так плохо: Обь замерзает, и по ней вместо тяжелых барж курсируют специально оборудованные грузовые автомобили. А вот в межсезонье связь между городами до недавнего времени прекращалась чуть ли не полностью. Для Салехарда этот период был особенно тяжелым, ведь подвести к городу железнодорожную ветку для доставки товаров — очень сложно и дорого. Кстати, споры о необходимости ее постройки до сих пор не утихают. Первый проект магистрали по направлению Индигирская бухта – Салехард – Туруханск — Якутск — Охотск был предложен в 1907 году. Впервые эта магистраль наряду с Транссибом официально была представлена на карте-схеме развития железных дорог СССР через семь лет после революции.
А в 60-х годах прошлого века проект даже был реализован... Увы, железнодорожное полотно очень быстро пришло в негодность из-за погодных условий: рельсы не могли выдержать местных морозов и трескались, реки размывали перекинутые через них мосты, а насыпь размывалась буквально за сезон. Между прочим, эту заброшенную ж/д ветку даже назвали «мертвой дорогой». По слухам, кое-кто даже видел здесь призраки поездов...
Кстати, если тебе интересно, правда ли это и получится ли избежать разрушения транспортной артерии с помощью новейших технических разработок — обязательно напиши об этом в комментариях, обсудим! Ведь к идее возрождения названного «мертвым» железнодорожного пути до сих пор возвращаются не только местные жители, но и эксперты.
«Сарафанное радио» в соцсетях
Пока же основная часть продуктов в межсезонье поставляется по железной дороге до Лабытнанги, а дальше грузовиками в Салехард. Впрочем, обычные грузовые машины до недавнего времени далеко не всегда справлялись с необходимыми объемами поставок. Особенно тяжко было с товарами, которые быстро портятся. Например, по щелчку пополнить запасы свежих фруктов попросту невозможно. А перевозка мяса и вовсе считается самой сложной. Все дело в том, что привычная нам свинина или говядина может быть парной, охлажденной или глубоко замороженной. И все три вида в один холодильник не сложишь — для этих целей используются три отдельных вида автомобиля-рефрижератора, а проходимость зимних дорог в ЯНАО имеет ограничения.
Как правило, в Салехарде и его окрестностях в межсезонье большим спросом пользуются товары с длительным сроком хранения. Среди наиболее популярных лакомств: кисломолочная продукция, сыры и йогурты, газировка, энергетики и все виды консервов. Немножко о том, что людям с «большой земли» представить сложно. Новости о поступлении в местные магазины свежих овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов моментально передаются по «сарафанному радио» между горожанами. К счастью, сегодня технологии упростили распространение информации, и с каждым днем группы в мобильных мессенджерах и соцсетях с рассылками о том, где и что можно купить, набирают огромную популярность.
Три недели в «ТРЭКОЛе»
Впрочем, все это относится в первую очередь к самому Салехарду и его ближайшим соседям — Ноябрьску и Новому Уренгою. А вот в более мелкие поселения в межсезонье рассчитывают в основном на автомобильные доставки. Небольшие партии продовольствия возят на вездеходах и «трэколах». «ТРЭКОЛ» - сокращенное название от «ТРанспорт ЭКОЛогический» - это российский плавающий шестиколесный вездеход на особых шинах. Именно благодаря их специальной конструкции машина может двигаться по моховому покрову тундры, не повреждая его. «Трэколы» стали по-настоящему незаменимы на Крайнем Севере — ведь они выходят в рейсы даже в туман или сильный снегопад. Доставляют продукты, лекарства жителям труднодоступных территорий Ямала, занимаются перевозкой пассажиров.
Несмотря на универсальную конструкцию, работа водителя такого транспорта — настоящий риск. Неудивительно, что устройство своих вездеходов большинство водителей знает лучше, чем таблицу умножения. По звуку работающей машины — что-то где-то задребезжало, «запрыгало» - они могут определить возможную проблему и с ходу понять, как ее устранить. Профессия обязывает: в тундре нет ни СТО, ни шиномонтажки. Ремонт, если таковой потребуется, нужно провести максимально быстро прямо на месте - чтобы попросту не замерзнуть.
А еще нужна интуиция и умение быстро принимать нестандартные решения. Например, легендой в среде водителей-доставщиков стал такой случай. У шофера на зимнике — зимней проторенной дороге — от Аксарки до Салехарда оторвало задний кардан. К счастью, работал спутниковый телефон, а вот рулетки или линейки, чтобы измерить деталь и попросить такую же, не было... Парень не растерялся: приложил к кардану пачку сигарет. А потом позвонил коллеге. Тот купил точно такую же марку курева, поехал в магазин, выбрал и привез нужную запчасть.
А еще рассказывают о некоем Владимире, которому пришлось ждать помощи аж три недели! По слухам, искали его на отрезке между Сабеттой и Карским морем аж три недели. К счастью, закончилось все хорошо — водилу нашли живым и почти здоровым, а вот партия овощей, которую он должен был доставить, пришла в негодность...
Надым-Салехард: «дорога для сетивиков»
Впрочем, такие истории даже в ЯНАО — редкость. Перебои с продуктами здесь и раньше случались не часто — только в те редкие годы, когда из-за погодных аномалий переправа через Обь была парализована слишком долго. Да и то, дефицит возникал разве что с молочкой, яйцами и прочими товарами с маленьким сроком хранения.
Все изменилось буквально несколько лет назад. В 2020 открыли дорогу Надым-Салехард — и тут же окрестили «главной транспортной артерией округа». До этого дня на участке между Надымом и Салехардом в холодное время года действовал зимник, а в межсезонье и летний период движение автомобилей вообще прерывалось. Для доставки порой приходилось использовать вертолеты, а то и собачьи упряжки! Теперь же проезд стал круглогодичным, а время в пути между городами сократилось в три раза – с 15 часов по зимнику до 4-5 часов.
Очевидно, что сквозной проезд между двумя городами даст новые возможности для ведения бизнеса в западной части региона. Все это благодаря тому, что грузы можно будет перевозить без сезонных перерывов и риска задержать поставку.
Открывшимися перспективами уже воспользовались крупные сетивики. Еще до запуска движения по трассе ряд компаний выразили готовность открыть свои магазины в Салехарде, и одним из «первопроходцев» стала «Пятерочка». Следом потянулись магазины «Магнит», «Красное и Белое» и даже фастфуд. И несмотря на то, что многие логистические проблемы до сих пор не решены, сегодня Салехард уже практически ничем не уступает других городам России в плане продуктового ассортимента.
А пока мы изучаем возможности новых маршрутов в ЯНАО, вы обязательно напишите в комментариях, как способ перевозки продуктов показался вам самым интересным или перспективным!
Они жили на Ямале еще за долго до того, как сюда пришли газодобытчики. Как и сотни лет назад, ямальские оленеводы ведут кочевой образ жизни и живут в чуме. Мы побывали в гостях у одной кочевой семьи и узнали, как живут оленеводы в тундре.
Найти их в тундре самостоятельно не просто, живут они далековато от автомобильных дорог и перемещаются с места на место за своими стадами. Там нас ждал Филипп, который усадил в прицеп снегохода. Наш Москвич оставили на трассе.
И повез в чум в гости
На входе ждал такой прекрасный малыш — Матвей
А внутри жена Филиппа — Августина
Филипп и Августина помимо основной деятельности — оленеводства, понимая интерес у многих приезжающих на Ямал туристов, занялись еще (если можно так сказать) бизнесом — показывают свою жизнь в тундре.
Посередине чума греет печка, после -30 на улице очень тепло и уютно.
Мы усаживаемся вдоль одной стенки чума на полу, на котором уложены оленьи шкуры и начинаем слушать рассказы о жизни настоящих оленеводов. А хозяйка в это время накрывает на стол и радует нас интереснейшими подробностями их жизни
В семьях есть очень чёткое разделение обязанностей — мужчина занимается оленями, женщина занимается бытом — устанавливает чум, готовит еду, убирает, воспитывает детей, шьёт одежду и выполняет ещё тысячу разных дел.
Мы практически не видели, когда Августина садилась и отдыхала, только она растопит снег для чая, приготовит завтрак, как уже надо готовить обед, разделать мясо, наколоть дрова и накормить ребёнка. Женская работа очень сложная, начинается она с 6 утра и продолжается до полуночи, но несмотря на большое количество дел и забот в течение дня наша хозяйка всегда выглядела очень красивой и нарядной. Нам объяснили, что нарядная и яркая одежда поднимает настроение во время долгих и суровых дней полярной ночи.
Помимо чумов, которые используются как временное жилье для выпаса своего стада оленей, у них также есть и квартира, которая находится в поселке Аксарка (60 км от Салехарда). Электричество тоже всегда есть благодаря генератору, который всегда с ними переезжает с места на место. Также есть спутниковая тарелка и телевизор.
Основная их работа — это оленеводство. Пасут и разводят они своих оленей. Зарабатывают на сдаче мяса и продаже оленьих рогов и пантов (рога молодого оленя). Деньги нужны, чтобы купить продукты: крупы, макароны, хлеб, топливо, новый снегоход. Также копят деньги и на квартиры в поселке. Используют в пищу рыбу (нас угощали строганиной) и мясо оленя.
Холодильники зимой не нужны, все хорошо сохраняется в снеге вокруг чума. С водой просто — топят снег и кипятят ее на печке.
До сих пор богатство оленеводов измеряется размерами его стада. Мы попытались узнать, сколько оленей держит их семья, но нам так и не ответили. По их словам, спрашивать количество голов в стаде это тоже самое, что спросить, сколько денег у вас в кошельке. Зимой они пасут стада в относительной близости от поселка, а на летний сезон уходят в сторону Карского моря.
Попробовал попробовал надеть малицу — это глухая (без разрезов) верхняя одежда из шкур с мехом внутрь. К ней сразу пришиты капюшон и рукавица. Надел с большим трудом — размерами и ростом я больше, чем среднестатистический оленевод, снимать оказалось еще тяжелее и без помощи посторонних я бы не справился. Но действительно очень тепло и совсем не продувается.
Вышли ночью на улицу, а тут настоящее шоу! Давно мечтал сделать фотографии северного сияния на фоне чума и вот сбылось!
Ночевали тоже у них. Ночью печку не топят, поэтому к утру мы изрядно замерзли и прижались к другу другу)
В общем, незабываемые впечатления и полное погружение в эту среду. Также выпустили фильм о нашей поездке: https://www.youtube.com/@bepowerback
Всем привет.
Сегодня расскажу о своих полярных выходных. В командировках на север редко бывают выходные а в рабочие будни ничего интересного обычно не происходит.
Спонсор полноценных выходных – жёлто чёрная нефтяная компания. Да, мне за это ещё и заплатили.
Начинаются такие мероприятия конечно с самолёта, так же как театр начинается с вешалки.
В этот раз мою аэрофобию подпинывал вот этот белый самолёт с красным хвостом и белым мишкой. После катастрофы 19 года с участием Суперджета предвкушать полёт на нём было стрёмно.
Думаю многие на нём летали. Я тоже много на чём летал и как по мне его можно сравнить с жигулями.
Нет, ну правда: в отличии от Боингов с Айрбасами во время полёта постоянно что то скрипит/жужжит/свистит/скрипит. Я никогда раньше не слышал как выпускают шасси. Тут прекрасно слышно.
Такая воздушная жига.
Впрочем долетели и ладно. Зато рейс прямой а не через Москву, и на том спасибо.
Итак, долетели, наметили план работ, и вот уже на носу выходные, во время которых пускать на объект нас даже не планировали.
Все факторы сошлись воедино – выходные прекрасная летняя погода в сентябре и так совпало что ещё и день рождения.
Ну не пить же при таких обстоятельствах в самом деле.
Поэтому оба дня я решил провести верхом на прокатном велосипеде. Ценник конечно конский но пусть будет такой подарок самому себе.
За эти два дня я успел объехать сам Салехард, посетить музей, и даже сгонять в Лабытнанги и там тоже поснимать.
Кстати в этом замечательном городе меня чуть не покусали бешеные собакены. Прямо в центре города. Однажды со мной такое уже было, но там мою мякушку чуть не покусали в глухой промзоне и вроде как сам виноват. А тут прямо возле ж/д вокзала.
Ну и закончились выходные небольшим приключением моих коллег.
Вас когда нибудь среди ночи будил инспектор ДПС? Меня разбудил. Выяснилось что коллега взял конторскую машину прокатиться ночью за местным колоритом. Трезвый, но прав у него никогда не было и машина на юр.лице. Следом за инспектором образовался уже и дознаватель с бумажкой и вопросами. Весёлая была ночка но всё закончилось хэппи-эндом.
Следующие выходные я уже проводил дома. А всем кто дочитал спасибо за внимание.
Воздушная жига.
Мамонт Митя.
Паромная переправа через Обь.
Сам паром.
Видимо хорошо жить на севере.
Исполинских размеров флаг.
Издалека подумал что это заброшенная шаурмячка. Но нет, это отапливаемая остановка.
Арендованная двухколёсная некруха на фоне знаменитого пейзажа.
Закрытие мото сезона в городе Лабытнанги.
Обычный дом с градусником.
Дом обычного гражданина г. Салехард. Тут и бытовка, и болотоход, и лодка…
Никто из моих коллег не нашёл ответа что это. Ни из тех кто со мной приехал ни из местных. Зачем эти радиаторы по периметру некоторых зданий. Понятно что все они тут на сваях но этот вопрос остался без ответа....
Ну и всё. До свидания ЯМАЛ.