Kerbal Space Program 1.7.3 + JNSQ. Карьера #3. Научный поиск.
В предыдущей серии РН Р-5 "А-и-лан" вывела на орбиту АМС "Пивонер-1". Третья ступень РН обеспечила часть разгона к Муне, разгонный блок вывел на низкую полярную орбиту - и зонд приступил к изучению Муны.
Тем временем, агенство ДФМП получило контракт на посадку на Муну. Чтоб два раза не ходить, было принято решение строить изначально взлетно-посадочный модуль, с расчётом на возврат. За базу взяли уже раз успешно слетавший "Хвостопутало", довесив на него камеру, термометр и барометр. Для выведения связки зонд+разгонный блок была создана самая мощная и тяжелая ракета, доступная на данном уровне развития - Р-6 "А-Лан-Т" в полном калибре 2.5, сверхглубокая модернизация Р-5. Первая ступень - твердотопливные бустеры, вторая - и третья - кислород-керосиновые, двигатели "Рысь-М" на второй и "Пудель" на третьей По сути, от "пятерки" остались только твердотопливные бустеры первой ступени. Старт прошел удачно, но ещё до этапа разделения бустеров сдох борткомп, и РН вместе с разгонным блоком "Хламинго" и спускаемым аппаратом "Пивонер-2" рухнул в океан. Попутно, кстати, ещё до собственного запуска вышел из строя движок третьей ступени, так что миссия была обречена при любом раскладе. При втором пуске РН отработала на отлично, выведя связку "Пивонер-2А"+ РБ "Хламинго" на трансмунную орбиту.
Полет был настолько удачен, что было принято решение использовать оставшуюся дельту РБ "Хламинго" для посадки на Муну. В этом рескейле на посадку и взлет необходимо около 2000 дельты. На посадке случились две проблемы подряд - сначала в районе посадки случилось уникальное двойное затмение Кербола Кербином и Минмусом, а потом ДангИт сломал в крошево одну из солярок. С учетом необкатанности ни двигателя, ни баков, ни стоек, Вернер фон Керман рекомендовал оставить зонд на Муне. Но руководитель АДФМП принял решение попытаться вернуть зонд обратно на Кербин.
И, как ни странно - у него всё получилось. Двигатель выдержал три зажигания (взлетное, скругления и отлетное) и только потом сдох. Но "Пивонер-2А" уже был на траектории, ведущей его к Кербину.
Вход оказался очень жесткий. Сгорели бортовые аккумуляторы, нагрелся до предела термощит. Но оборудование в основном выдержало, и зонд успешно хлопнулся посреди пустыни.
Очередная пилотируемая миссия, очередной бросок на суборбитал. Задача - достигнуть зоны "Высоко над Кербином" и взять научные данные и рапорты.
Пилотом был вновь назначен Джебедайя Керман, несмотря на его сопротивление и требования назначить в полноценные орбитальные миссии. Одноступенчатая РН "Матрас-Д" вывела капсулу "МурКури" на высоту всего лишь 505 км, поэтому, миссия оказалась не засчитанной. В ходе возвращения выяснилось, что инженеры забыли прикрутить к капсуле термощит. Джебедайе оставалось рассчитывать только на собственный абляционный слой капсулы. Капсула разогрелась настолько - что взорвался парашют, а сам Джеб потерял сознание от перегрузки. Оставалось надеяться, что Джеб придет в себя раньше, чем капсула упадет в океан. Джебу удалось выбраться из капсулы всего в 450 метрах над океаном. Парашют раскрылся успешно, авианосец подобрал мокрого Джеба.
По возвращению в КСЦ из инженерного отсека донесся сначала грохот, а затем загибистые матюги. На следующее утро на планерке на 30 инженеров было только 42 незаплывших глаза.
Продолжение следует!
Kerbal Space Program 1.7.3 + JNSQ. Карьера #2. Незадачи с Гагариным.
В предыдущей серии мы закончили на том, что РН Р-3 "Дед-доед" снова потерпела крах.
Инженеры предложили ввести ещё немного доработок, но тут уже взбеленилась администрация. Р-3 имела экономический смысл только при первом же удачном пуске. Уже второй пуск загонял миссию в убытки, а третий и вовсе ставил программу перед призраком банкротства, которое в случае фейла становилось почти неотвратимым.
Поэтому администрация вынудила инженерный состав, несмотря на вопли о "нарушении права на творчество" разработать ракету подешевле и попроще. И даже выделила немножечко лишней науки.
За основу в приказном порядке велели взять проверенную Р-1, вдобавок, наука из удачного орбитального пуска позволила разработать первый криогенный двигатель, но поскольку глобальных испытаний он не прошел, а сама РН в этом старте не планировалась к орбитальному полету - решили в первом полете заполнить баки третьей ступени водой. Конструктивно новая ракета состояла из трех удлиненных и снабженных верньерными двигателями вместо аэродинамических рулей первых ступеней Р-1 с перекачкой из боковых блоков в центральный. Третья ступень была полностью разработана с нуля.
В итоге, новая РН, получившая название Р-4 "Аирбёрн" успешно прошла огневые испытания первых двух ступеней и вывела капсулу с Джебом на суборбитал. Облетев пол-планеты, Джеб успешно плюхнулся в заданном районе.Кроме того, модернизированная Р-1М-1Т (Р-1 с двумя твердотопливными бустерами и укороченной второй ступенью) вывела СканСАТ-спутник "КербоСАТ-1" на низкую полярную орбиту. К сожалению - со второго раза, на первом пуске взорвался топливный бак первой ступени через несколько секунд после пуска. Вообще технология использования ограниченного числа РН (а не строительства РН под каждую конкретную ПН) хорошо служила мне и раньше, так что, думаю и здесь послужит.
Сам по себе "КербоСАТ-1" прост как валенок - блок управления, батареи, сканирующий модуль, аккумы и антенна.
Для старта "Кербосата" впервые был использован космодром "Кербонур", расположенный в высоких широтах планеты. Именно с него будут производиться все пуски на высокие и полярные орбиты.
Следующей задачей, поставленной перед АДФМП, стал первый в истории пилотируемый полет. Использовалась всё та же Р-4 "Аирбёрн" и КК "Муркури", что и в суборбитальном полете. На этот раз третью ступень заполнили топливом - и она отработала на ура, вытащив впервые в истории кербала на орбиту. Первым полноценным кербонавтом стала Валентина Керман. Поскольку цикл испытаний Р-4 "Airburn" подошел к концу - ракета поставлена на вооружение.
Вернер фон Керман поставил перед агентством ДФМП (ДендроФекальный Метод Постройки) задачу спроектировать миссию для изучения и сканирования высот Муны. ДФМП долго не думало, и начало выкатывать свою "продукцию". РН Р-5 "А-и-лан" выглядела хоть и неказисто - но своей трехступенчатой схемой внушала уверенность. Первая ступень - два мощных бустера, вторая - перепиленная первая от так и не полетевшей Р-3, третья ступень - новая, в калибре 1.85. В любом случае, это была самая тяжелая из выводимых ПН в истории АДФМП - 7.3 тонны - станция исследования луны "Пивонер-1" в сборе с разгонным блоком. Конструктивно станция тоже была не самой простой - она состоит из блока управления, на котором установлен сверху сканер низкого разрешения, а по бокам - солярки, антенна и дополнительное научное оборудование; переходника с четырьмя аккумуляторами"; несущей фермы с четырьмя баками "Багет" и двигателя "Искра". Разгонный блок - состоит из трех топливных баков и ещё одной "Искры.
Продолжение следует!
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Kerbal Space Program 1.7.3 + JNSQ (новый мод от Галилео Тим). Карьера #1. Начало начал.
Ранее я писал целый цикл постов о КСП, но моя сборка окончательно рипнулась - ошибок и сбоев накопилось слишком много, это версия 1.3.0, и я играл на ней около двух лет. Поэтому, я собрал новую сборку, и хотя в ней пока ещё есть лаги и баги, и сборка будет модернизироваться и улучшаться, сейчас на ней можно играть.
Немного о моде JNSQ. Это новый глобальный мод от Galileo Team, авторов Galileo's Planet Pack'a, с ещё большим порогом для входа. Для меня это стало новым вызовом, потому что я и раньше играл с рескейлом, но здесь рескейл был максимально приближен к реализму. Больше не получится строить ракеты, у которых ПН - едва ли не треть общего веса. Коэффициент увеличения - 2.7. Кроме того, несмотря на то, что сохранена основная система Кербола (в отличие от GPP), добавлены внешние планеты. Простор для гравиманевров, ионников и ЯСУ.
Начал я с нуля, лишь дав запас науки на старте и денег, а так же слегка подняв выносливость кербалов к перегрузке - даже возвращение с низкой орбиты в JNSQ происходит с большей скоростью, чем в стоке - с Минмуса Аполло-стайлом.
Необходимая дельта для НОО - 5900 на старте, 4200 - орбитальная скорость. Атмосфера заканчивается на 83 км.
Следующий ключевой мод - DangIt, на поломки. Иначе уже неинтересно.
Плюс, я использую мод UnmannedBeforeManned, иначе с поломками вы положите первую четверку ещё до орбиты. Кроме того, ещё масса модов на криогенные и метановые движки, комплекс модов Near Future (крайне рекомендуется для поздних уровней игры), немного модов на жизнеобеспечение и SmartPartsмехДжеб. Автоматизация процессов - главная задача космоса!
Для общего понимания - скриншоты идут после описания!
Итак, поехали.
Самая первая задача - это просто старт. Неуправляемый зонд, с минимумом оборудования и даже без парашюта (его ещё надо открыть) Несколько секунд кувырканий - и удар об землю.
Наплевать, что в итогах миссии - катастрофическая неудача. На самом деле - это удача, да ещё какая. Набранной науки хватило на открытие основных компонентов для первого космического пуска. Для общего понимания - местный аналог Роскосмоса я назвал Агентство ДендроФекального Метода Постройки, сокращенно АДФМП или агентство ДФМП. Так что не удивляйтесь аббревиатурам.
Основная задача пуска следующей миссии - суборбитальный полет. Для этого разработана первая РН - Р-1. Двухступенчатая, кислород-керосиновая, в калибре 1.25м. На этот запуск к ней прикрепили два бустера "Блоха" - ради испытаний и лишних денег. Зонд получил научное оборудование в виде термометра и магнитометра. Попутно было решено попытаться выполнить контракт на научные данные с больших высот над Кербином (это около 800км). Сама ракета ради пущей надежности была переведена в режим "Один прожиг для каждого двигателя". Первая проблема случилась меньше чем через 10 секунд после старта - прогорело О-кольцо одного из бустеров. Но, благо, "Микрочелленджера" не получилось - бустеры доработали раньше, хотя ракете это сильно сбило курс. На высоте в 34 км отделилась первая ступень, и включилась вторая, которая успешно вытащила зонд "Т-1" на высокоэллиптический суборбитал 11000х30х77
После витка зонд Т-1, естественно, сгорел в атмосфере.
Следующий старт был ещё более дешев. РН Р-1М (получила небольшие крылышки, для компенсации расшатывающих моментов) вывела спутник "Буратино", по сути - "Т-1" с довешенным барометром, на эллиптическую орбиту с минимальным наклонением. Для этого пуска двигатель второй ступени был переключен в режим "три прожига", хотя хватило двух.
Дальше попался контракт на выведение и возврат спутника - две трети веса занял теплощит. Пришлось разрабатывать новую РН, получившую обозначение Р-2 "Дурабаба", а сам спутник получил общее серийное обозначение "Хвостопутало". Чует мое сердце, он мне ещё не раз пригодится. РН оказалась уродливой - но функциональной. Вдобавок, "Хвостопутало" едва не утонуло - пришлось отстреливать теплощит на глубине. Еле всплыл.
Окрыленная успехом инженерная группа решила, что настало время пулять на суборбитал кербала. Для этого на модернизированную первую ступень "Дуробабы" водрузили толстенную вторую и увенчали одноместной капсулкой. Всё это обозвали Проект "Мохо", а РН уже проходила по внутренним документам как Р-3 "Дед-доед". Казалось бы, что могло пойти не так?
Для начала самопроизвольно сработала система спасения. Ровно через полсекунды после отрыва от стартового стола. Капсула с матерящимся Джебом унеслась в сторону, а РН описала плавную дугу и ебнулась в залив.
Инженеры вытащили вторую ракету, водрузили на неё капсулу и снова попробовали взлететь. На 22 секунде взорвался главный двигатель, РН развалилась на несколько частей и упала в океан. Джеб опять спасся на парашюте.
Продолжение следует!
Дао атмосферной авиации
Предыдущий пост по KSP я написал аж 442 дня назад. Прошло больше года и за это время случилось много всяких событий, какое-то количество хороших и, увы, целая куча нехороших. За 18-й год я больше трех месяцев пролежал в разных больницах, и если раньше в кошельке на первом месте у меня лежала скидочная карта в Триал-спорт, то теперь поверх нее угнездилась скидочная карта в Инвитро. Ну, как говорят французы "c'est la vie" или, как говорят менее утонченные американцы "shit happens".
В мире KSP тем временем случился ряд обновлений, выкатился Making History, некоторые моды обновились, некоторые - нет. В общем, почувствовав зуд межпланетных путешествий я решил что нет никакого смысла продолжать старую кампанию и решительно удалив сейвы начал новую игру, конечно в режиме карьеры. В первый раз я тотально проигнорировал все миссии по локальному мониторингу Кербина и, фактически, первым построенным самолетом был как раз атомный конвертоплан из предыдущего поста.
В этот раз все, почему-то, сложилось иначе. Видимо я разбросался по дереву исследований и уже слетав на орбиту никак не смог наскрести технологий на приличную ракету до Муны. Посему обратил свой ясный взор на авиацию, решив собрать за один облет все контракты по мониторинговым исследованиям. Так родился Стратолет.
Четыре крупных воздухозаборника и два мелких для снабжения двигателей воздухом на большой высоте, несколько читерный двигатель из мода Karbonite (открывается уже на "Аэродинамике" вместе с "Кряхтуном"), для красоты и симметрии - две мелких "Юноны" на краях крыльев. Из носа торчит Коммунотрон-16S. За кабиной расположен служебный отсек, внутри которого спрятаны научные приборы, пара аккумуляторов и модуль MechJeb.
Крылья я ставил таким образом - пристыковывал к фюзеляжу первый прямоугольный кусок крыла, а все остальные части крыльев вешал уже на него. Поэтому крылья можно очень удобно одним куском двигать или переставлять.
Также как и в случае с конвертопланом я постарался совместить центр тяжести самолета и точку приложения вектора подъемной силы. Мне это казалось чрезвычайно логичным. Однако при испытаниях обнаружилось что уже на скорости выше 100 м/с при относительно простом маневрировании Стратолет с легкостью переворачивается и кувыркается в воздухе с последующим сваливанием в штопор. Конструкторское бюро Союза Советских Социалистических Республик Кербина (КБ СССРК) устроило не один мозговой штурм в попытках победить эту проблему путем изменения настроек рулей, отключения изменяемого вектора тяги двигателя и даже безумных конфигураций самолета, призванных совместить центр тяжести и центр приложения вектора тяги двигателя. Из соображений гуманности я решил не показывать получившийся летательный (нет) аппарат.
В конечном итоге КБ сдалось и решило использовать костыли систему аварийного спасения, при активации которой все двигатели останавливаются, срабатывает отделитель, отстреливающий кабину, после чего кабина со служебным отсеком приземляется на парашютах. Ужасно, но кербалечеству был необходим Стратолет!
Вероятно данная конструкция так и эксплуатировалась бы, с жуткими мучениями, при атмосферных исследованиях Кербина. Но помогла случайность. Для испытательного полета вместо штатного двигателя был поставлен стоковый "Кряхтун". И, о чудо! Стратолет послушно следовал за рулем сохраняя стабильность полета и маневрирования даже на 500 м/с!
Не на шутку озадаченное КБ организовало новую серию испытаний, практически вскипятив пару буйных зеленых голов. Но решение таки нашлось и, как вы, наверное, уже догадались, оно связано с взаимным расположением центра тяжести и точки приложения вектора подъемной силы. Достаточно сместить последний к краю сферы, обозначающей центр тяжести и поведение самолета разительно меняется!
При такой конфигурации Стратолет прекрасно маневрирует даже на скорости 1000м/с без сваливания!
Если сдвигать точку приложения вектора подъемной силы дальше назад самолет становится еще более устойчивым но и более "деревянным" при маневрах и радиус мертвой петли начинает измеряться километрами, поэтому оптимальным было положено смещение "на один радиус сферы, обозначающей центр тяжести".
По результатам проведенных испытаний было написано 18 научных статей в Kerbal Science и защищено две диссертации (в ходе защиты ни один кербал не пострадал).
[Kerbal Space Program] [Galileo's Planet Pack] Карьера #16/
В предыдущих сериях:
Карьера #2. Первая высадка на Йоту.
Карьера #4. Посадка на Цети, разведка Нивена.
Карьера #5. Летим к иным мирам.
Карьера #6. Начинаются проблемы.
Карьера #10. Готовимся к высадке на Теллумо.
Карьера #11. Всё идет не по плану.
Настало время садиться. Из-за неудачной орбиты, пролегающей практически по терминатору, посадка усложнялась. Да, третье поколение зондов "Первопроходец" способно работать и в темноте, энергию ему дают РИТЭГи, но хотелось бы сесть на свету. Поскольку я прилетел в разгаре зимы в северном полушарии, первый зонд решено было сажать на южную полярную шапку. Зонд успешно отделился от перелетного блока, произвел корректировку орбиты, затем деорбитировался, сбросил двигательный блок и вошел в атмосферу. Атмосфера Грациана более плотная, чем у Нивена, поэтому и щит установлен побольше, и горение продолжалось дольше. Затормозившись и войдя в плотные слои атмосферы, зонд ввел парашюты и начал снижение, попутно передавая научные данные из верхов атмосферы.
Когда тормозные парашюты полностью раскрылись, зонд сбросил тепловой щит, выпустил опоры и приготовился к окончательной посадке.
На высоте 700м до поверхности раскрылся главный парашют, скорость упала до 3.4 м/с. Взяв последние анализы атмосферы, зонд мягко приграцианился.
Вообще, серия атмосферных зондов "Первопроходец" оказалась на редкость удачной. Самые первые зонды этой серии, ещё имевшие питание от солнечных батарей, до сих пор функционируют на Нивене, причем два из них функциональны почти полностью, да и третий подает признаки жизни. Второе поколение зондов функционирует на Теллумо, там живых только два, третий из севших умер через несколько часов после посадки от полученных повреждений. Третье поколение прилетело к Грациану. Скорее всего, это окончательная версия. Изменения достаточно значительны, так, например, в связи с улучшением надежности саенсбеев, теперь зонды несут один двухзарядный саенсбей, а не два. На месте второго расположена камера анализа грунта. Так же увеличено количество научного оборудования - блок атмосферного анализа поднят выше, под ним установлен лазерно-абляционный научный модуль. С другой стороны над рентгенографическим буром размещен бур термоспектрографа, а между ними - компактный магнитометр. Над ними - малая двухзарядная капсула с таинственной слизью и прибор ДАН. Малые научные приборы размещены над саенсбеем и на переходнике к парашюту. Две нескладные антенны также размещены теперь на переходнике.
В общем, после посадки зонд передал массу полезной информации.
После посадки первого зонда, получившего имя "Джебедайя-ГР", я понял, что конструкция правильная, надежная и уже с намного меньшим нервяком принялся сводить второй зонд. Его было решено сводить практически на экватор, в кратер. Отделение и деорбитирование прошли успешно, зонд вышел на посадочную траекторию, сбросил щит и разрифил главный парашют.
Посадка прошла успешно. И опять нарушились традиции - обычно именно со вторым зондом, "Биллом", случается какая-нибудь задница. Но нет, на этот раз зонд мягко сел и всю науку передал. Кстати, зонды у нас хипстеры - ебашат селфи. Забавно сработал BARIS - сломал парашют уже ПОСЛЕ посадки. Видимо, его не удастся перепаковать.
Третий зонд, "Боба", решено было сажать довольно близко от Джебедайи, в биом "Ребристые дюны" недалеко от южной полярной шапки. Посадка была красивой - в кадр всё время попадал Джемин. Видать, толстый намек, что и туда надо слетать. Вход в атмосферу и аэробрейкинг прошли штатно, наука из полета передалась тоже успешно. Но после отделения щита начались проблемы. Зонд перекосило и закрутило на парашютах. Гиродины остановили вращение... И с разницей в пару секунд оба вышли из строя! Зонд снижался в перекошенном состоянии, оставалось надеяться только на главный парашют. В зарифленном состоянии он выправить зонд не смог.
Раскрывшийся главный парашют плюс-минус стабилизировал зонд. Джемин висел низко над горизонтом, я надеялся, что он будет виден и с места посадки - хотел сделать кадр на штатную камеру зонда. Но мне не повезло, зонд садился в долинку, и Джемин закрыли складки местности.
И тут "Боба" накрыл окончательный крандец - две стойки не выдержали посадки, и "Боб" завалился набок, окончательно доломав традицию, по которой "Боб" садится идеально. Дабы уцелевшие стойки не мешали - они были подтянуты к корпусу. В итоге часть оборудования - Х- бур и лазер не дотянулись до грунта. Но хотя бы частично науку нам собрать удалось, контракт на посадку в трех биомах выполнен. Четвертый зонд, Валентина, оставлен на орбите, ждать контракта.
На этом, к сожалению, готовые записи заканчиваются. Но скоро будут новые!
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!
[Kerbal Space Program] [Galileo's Planet Pack] Карьера #15. Полет к Грациану с зондами.
Я прошу прощения за долгую паузу, был сильно занят.
В предыдущих сериях:
Карьера #2. Первая высадка на Йоту.
Карьера #4. Посадка на Цети, разведка Нивена.
Карьера #5. Летим к иным мирам.
Карьера #6. Начинаются проблемы.
Карьера #10. Готовимся к высадке на Теллумо.
Следующей миссией было возвращение любого летного агрегата с Цети. Разница между возвращением с Йоты и возвращением с Цети довольно серьезна, и переделанному посадочному зонду не хватит устойчивости, в результате зонд сгорит в атмосфере Гаэля. Поэтому я решил строить зонд с полного нуля. Для этой миссии был построен зонд Цети-16, специально спроектированный так, чтобы идти щитом вперед при любых раскладах - сам зонд весит всего 515 кг, состоит из блока управления, блока мехжида, двух раскрывающихся антенн, трех батарей, двух гироскопов, РИТЭГа, парашюта и двух пустых круглых бачков из-под монотоплива - для создания положительной плавучести, на случай посадки в океан. Теплощит весит 1200 кг. Плюс перелетно-взлетно-посадочный модуль с двигателем и шасси. Общий вес АМС - 9700 кг. Для выведения я использовал всё ту же "Молнию-М" Взлет прошел штатно, на опорной орбите в третьей ступени было ещё больше половины топлива. Поэтому и третья и четвертая ступени были использованы в качестве разгонных блоков, их почти хватило на выведение АМС к цели.
Выход на орбиту и посадка со взлетом прошли штатно - релеев масса, процесс отработанный. На остатках топлива в баке ВПС станция вышла на суборбиту с перигаэлем в 32 км. На высоте в 120км посадочная часть отделилась от бака с двигателем, развернулась в ретроград и начала торможение. Связь отвалилась почти сразу, но тяжелый щит не давал станции перевернуться и надежно закрывал её от огня.
Оттормозившись в атмосфере, зонд ввел парашют, снизился до 800 метров и там уже сбросил теплощит и совершил мягкую посадку.
Ну а пока суд да дело, следующей посадочной целью стал Грациан. На него было открыто аж два контракта - один, традиционный, предусматривал посадку в трех разных биомах, второй требовал входа в атмосферу и посадки. В этом полете всё стало с ног на голову. Во первых, традиционно провальный второй пуск к планете стал успешным, "Грациан-2М" не появится никогда. Вес АМС на старте, то есть на орбите отлета составил 102 тонны, для выведения использовалась всё та же "Ариан-4В". Выведение прошло успешно, хотя запаса немного не хватило, окончательную опорную орбиту пришлось формировать двигателями перелетного блока. Перелетный блок двухступенчатый, с водородными ядерными двигателями, с перекачкой топлива из первой ступени во вторую.
В ожидании окна станция провела на орбите 354 дня, после чего прожгла почти две с половиной тысячи дельты, полностью спалив и сбросив первую ступень перелетного блока, и направилась к Грациану. Прожиг получился удачный, коррекция понадобилась только на подлете к планете, поскольку я навелся изначально в саму планету, на случай эпик фейла, к которому, говоря откровенно, был полностью готов.
Высоко над Грацианом я сделал легкий фук в сторону, на 13 м/с, изменив орбиту столкновения на пролетную. С такой дистанции Грациан выглядит маленьким шариком (на первом вниз скрине слева и чуть выше перелетного блока, обведен красным кружком).
Следующим этапом был прожиг полутора тысяч дельты при пролете Грациана, и выход на высокоэллиптическую орбиту, правда, с неудачным наклонением.
Затем, уйдя от Грациана в апограц, ещё один прожиг, сделавший орбиту высокоэллиптической полярной, и затем - последний для перелетного блока прожиг в периграце, выведший блок на низкую полярную орбиту. Дельты хватило впритык, осталось чуть больше 250 в резерве. Пригодится, для сведения перелетного блока в атмосферу.
Поскольку посадка в оставшийся лимит скринов не лезет, то продолжение следует!
[Kerbal SpaceProgram] [Galileo's Planet Pack] Карьера #14. Летим к Грациану, проводим испытания.
В предыдущих сериях:
Карьера #2. Первая высадка на Йоту.
Карьера #4. Посадка на Цети, разведка Нивена.
Карьера #5. Летим к иным мирам.
Карьера #6. Начинаются проблемы.
Карьера #10. Готовимся к высадке на Теллумо.
После завершения программы исследований Теллумо было решено начать программу исследования Грациана. Тяжелая разведывательная АМС была опять же создана на базе "Теллумо-1", схема которой доказала свою эффективность, единственным отличием стали две дополнительные солнечные панели и сканер ресурсов, из-за чего тарелку пришлось перенести на боковую поверхность. Поскольку для данной схемы достигнут предел запаса дельты - "Грациан-1" последняя АМС этой серии, больше её подобные производиться не будут, поскольку долететь до более далеких планет с выходом на полярную орбиту не смогут. В качестве ракеты-носителя была испытана новая многоразовая ракета "Ариадна-Д" тандемно-пакетной схемы. Первая ступень состоит из двух РДТТ S229 фирмы "Спейс У", вторая ступень жидкотопливная, с единственным ЖРД "Эму" той же фирмы на паре керосин-кислород, с системой автоматической посадки, двигатель имеет возможность многоразового включения. Третья ступень водородная, одноразовая, с режимом многоразового включения, предназначена для скругления орбиты и использования в качестве разгонного блока. Одновременно стартуют первая и вторая ступени, сначала отделяются боковые ускорители и производят посадку на парашютах, затем, на высоте 70км, отделяется вторая ступень и совершает пропульсивную посадку.
Взлет прошел частично нештатно, все возвращаемые компоненты разбились, но спустя 30 минут после взлета двигатель третьей ступени включился третий раз, начав разгон станции к Грациану. Третьей ступени на полный разгон не хватило, так что окончательный доразгон был произведен собственными двигателями зонда.
Из-за того, что центр масс и центр тяги несколько различались (вбок тянет массивная тарелка), изначальная траектория пролегла так, что мне бы потребовалось для просто выхода на орбиту больше дельты, чем у меня было. Но в полете я провел коррекцию, снизив итоговый периграцис с 10000 км до 175 км. К тому же я воспользовался гравитацией естественного спутника Грациана Джемина, пролетя мимо него и слегка об него притормозившись. Затем была замкнута экваториальная высокоэллиптическая орбита, в апограцисе переведена в полярную высокоэллиптическую орбиту. Переданы научные данные с высокой и низкой орбит, начаты магнитометрические исследования. Когда прибудет "Грациан-2" с посадочными зондами - "Грациан-1" будет переведен на низкую полярную орбиту, для связи с посадочными зондами и картографирования. Задачи дальнего релея и магнитометрии будут возложены на релейный модуль "Грациан-2"
Появился заказ на испытание на орбите Нивена ионного движка. Заодно я решил испытать модификацию "Ариадна-Д" на водороде. Та же схема - два РДТТ бустера, две ЖРД ступени, пакетно-тандемная схема. "Ариадна-В" так же трехступенчатая, но блок третьей ступени находится под обтекателем. Выводит 20 тонн полезной нагрузки на отлетную орбиту в 2300 км. В первом полете нагрузки было недостаточно, в итоге третья ступень сработала в качестве первой ступени разгонного блока. К сожалению, посадить вторую ступень я не смог, ступень разбилась на посадке, боковые бустеры сели удачно.
Затем водородный же перелетный блок обеспечил разгон в сторону Нивена, и через 300 с гаком дней зонд вышел на орбиту Нивена. В его задачи будет входить обеспечение связи с наземными зондами, потому что прилетевшая шесть гаэльских лет назад к Нивену АМС "Нивен-1" уже на грани жизни и смерти, износ солярок приближается к критическому. Скорее всего, через пару-тройку месяцев я её сведу в атмосферу Нивена.
Тем временем я отрабатывал перспективный носитель на 100 тонн на высокую отлетную орбиту (2300км) на водороде.
"Ариадна-4В". Пакетно-тандемная схема, спасаемые бустеры, теряемая вторая ступень. Не садится толком, предпочел вообще не заморачиваться в сейв. Цена пуска - 750к. Три пуска, первый относительно успешный, ПН вышла на 160х150х0, второй полностью неуспешный (отказ блока управления), третий, после внесения изменений в конструкцию, полностью успешный, орбита 160х160х0 и 1300 дельты в третьей ступени.
Продолжение следует!
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.