САТ 6018 (немного о моей работе) 2
Всем привет! Не ожидал такого интереса от первой части...
по просьбам трудящихся - продолжаю.
Предупреждаю!!! очень длиннопост.
Состоит из 2 частей:
1 для тех кто первый раз видит
2 кому есть с чем сравнивать
начну этот пост, пожалуй с самого начала - со сборки (фотографии с двух сборок, так что не удивляйтесь резкой смене погоды или же места дислокации)
К сожалению фотографировал не все этапы сборки, поэтому часть на словах.
доставка происходит в разобранном виде. Что - то модулями, что - то контейнерами, а что-то в коробках, и всего этого "что-то" оооочень много
первое фото - результат четырех - пяти дней работы! закреплено 2 модуля и собрана ходовка из трех частей
далее крепится стрела и рукоять
потом крепятся модуль охлаждения, подкабинник, кабина и лестница, которая опускается и поднимается при помощи гидравлики. режим хода и поворота платформы не активны, пока лестница не поднята.
противовес и ковш не фотографировал. А крепятся модуля на вот такие болтики )))
в подкабиннике стоит электрический шкаф с автоматами, релюшками и прочей ересью, но самое противное - вся проводка ЧЕРНОГО, мать его, цвета!!! искать кз или обрыв - "одно удовольствие"
параллельно собирается мелочевка, и продолжается вся эта мелочевка до самого запуска.
а это первые испытания...краска на ходовке лопается )))
работает данный экскаватор вот с такими самосвалами
несмотря на его грузоподъемность (или как оно называется...) 90 тонн, бывало грузили и 113
Ковш на данный экскаватор ставится от 9 - 11 кубов. Как прямая лопата, так и обратная. Здесь стоит прямая, и да! привычные всем экскаваторы в городах - с обратной лопатой
Если его сравнивать с похожим КОМАТСУ...
У ката гидроцилиндры меньше, что позволяет быть ему быстрее, но из - за этого проигрывает в мощности. При условии хорошего взрыва - кат выигрывает в кубатуре, но если взрыв плохой и приходится большую часть времени не грузить, а разбирать, то да, кат проигрывает.
Рабочее место оператора существенно комфортнее
На машинах данного типа используется система TriPower, что позволяет держать ковш в изначальном положении при поднятии стрелы и увеличивать мощность.
На данной машине стоит 2 двигателя. рядные, 6 цилиндров, турбина. может работать и на одном, но соответственно теряется мощность.
На каждый двигатель приходится - 2 главных насоса (каждый 300кг почти), насос поворота, насос охлаждения гидравлики, насос фильтрации масла в редукторе и пилотный насос.
Система поворота - замкнутая. если вы начали поворот платформы, то отпустив рычаг вы будете вращаться долго. В этот момент гидромоторы начинают работать как гидронасосы, а гидронасосы наоборот - как гидромоторы, снимая частично нагрузку с двигателя, что позволяет повысить мощность на гидравлических насосах (извините, коряво звучит, но если объяснять нормально, то я мозг сломаю) грубо говоря в этот момент поднимать стрелу с заполненным ковшом легче и быстрее. Для прекращения вращения, нужно рычаг поворота перевести в противоположную сторону.
Управление электро - гидравлическое. (Т.е. джойстики электрические, они отправляют сигнал, бла бла бла, соленоиды намагничивают клапана, пилотное масло проходит) на данной машине 4 давления пилотного масла 35,50,60 и 80 бар. От них зависит все, если отрегулированны данные давления не правильно или немного отличается от номинального, то все начинает работать наперекосяк и может приводить к серьезным поломкам.
Натяжка гусениц, лестница, насосы, смазка... все работает от этих давок.
На рукояти есть датчики на смазку, если до них не доходит смазка, то на мониторе появляется ошибка и через 15 минут функция ковша отключается.
Главные предохранительные клапана отрегулированы на 300 бар. Линейники - на 350 бар
Опускание стрелы происходит при передвижении джойстика, под собственным весом - перепуск масла из одной полости в другую. Если необходимо отжаться, то нажимаешь кнопку на джойстике и активируется соленоид, который открывает канал и масло в цилиндр идет под давлением.
Спрашивали как меняются коронки... вручную в течении пары часов при помощи (как любят писать в инструкции "юс ту пипл" ))) используйте 2 человека)
Что касается ТО
каждые 250 часов меняются масляные фильтра и масло ДВС и топливные фильтра.
каждые 1000 часов - большое ТО с заменой кучи фильтров, некоторые находятся в таких "удобных" местах, что не вспоминая о конструкторах невозможно их заменить, на такое ТО уходит примерно часов 6 вдвоем
каждые 2000 часов как и на 1000 + регулировка клапанов ДВС и по моему замена гидравлического масла... это уже на весь день вдвоем
каждые 6000 часов как и на 2000 + замена охлаждающей жидкости.
кстати, очень много споров какой производитель лучше коматсу, либхер ,кат и т.д и т.п.
но в одном я убеждался ни один раз катовское моторное масло и катовские фильтра - лучше не встречал (сугубо личное мнение)
Ну на этом вроде бы и все. даже и не знаю что добавить.
Надеюсь было интересно ;)
Остались вопросы - задавайте
САТ 6018 (немного о моей работе)
От скуки решил запилить небольшой пост про свою работу и тем самым скоротать время и возможно, расширить немного чей - то кругозор...
Моя работа заключается в обслуживании и ремонте техники caterpillar (В основном экскаваторы)
На первом фото экскаватор 6018(на дальнем плане) . В России их всего 2 и оба у нас.
это конечно не самый большой экскаватор, но и не самый маленький...
а вот самый маленький работающий здесь...
прозвищ у него много, и челимчик, и брелок, и гинеколог, и много чего еще, а так это САТ 301.6
многие видели в городах или на трассах (при ремонте дорог) экскаваторы на подобии САТ320, 323, 330 или 336. ниже фото для сравнения 336 и 6018
вот так вот выглядят мои "подопечные"
есть еще погрузчики и самосвалы, если будет интересно, то расскажу и о них...
Сфоткай типа держу
Будни тракториста. Part IV.
Привет Pikabu! Очередная часть "жизни" выходит и я бы хотел сказать вам спасибо за внимание, и комментарии. Спасибо! По традиции меньше слов и больше фото =) Что ж, начнем пожалуй!
Первый кадр без истории, но от этого не теряет своей красоты. Небо, САТ и песок.
Далее у нас закат. Чертовски красив, вам не кажется? САТ на закате короч =)
Достаточно солнечная часть получается, весна все-таки =) САТ в своей стихии.
Путь к совершенству.
Новый друг =)
Радуга над буровой, качество с шакалами и это норма для телефона.
Далее пару фото "тлен эдишн", чтобы жизнь медом не казалась =) Тлен1.
Тлен2.
Водные процедуры.
Теперь хотелось бы упомянуть предыдущую часть, где я рассказывал про глину *бучую. Как бы я не хотел ее больше видеть, пришлось! Судьба, сука ты бессердечная! Встречаем FAIL на ровном месте. Плита тупо утонула под машиной.
Поставили на колеса.
Неудачная попытка.
Бонусом майский снеговик. Климат все так же суров. 27 мая вроде бы.
На этом спешу закруглиться. Короткая вахта получилась, новая не скоро ибо автор заболел. Подлатаюсь и запилю исчо, обещаю. Всего хорошего друзья ;)
P.S. Подпичники я помню о вас, история будет.