Я и друг мой BMW. Большая маленькая радость
Ловкость рук и никакого мошенничества :)
Двигатель стоит уже давно, остались мелкие работы по электрике, подключению - стараюсь делать все так, чтобы потом как можно дольше не лезть туда. А как известно - кто понял жизнь, тот не спешит :)
Я и друг мой BMW. ( Часть вторая )
Всем вечер добрый, вот и вторая часть доооолго свапа. Давно меня не было, как никак, прокладка на редуктор едет 25 дней, а после неделя постели с температурой и вот все уже готово. Заменил заднюю ходовую часть на дисковую, залил масло в редуктор и уже заканчиваю работу с проводкой. А теперь по-подробней:
По сути свап двигателя занял бы от силы день-два, но учитывая что мне есть на чем катать, то делаю все качественно и не торопясь, ходовую часть на тяп-ляп ставить никак нельзя, почти все магистрали уже отжили свое, разваливались чуть ли не в процессе движения, далее тросы ручника разломились на 3 части и конечно же шланги, вообще отдельная тема.
Далее - установка, проблем не было, все встало очень даже хорошо, только правая стойка выносила мозг минут 30, пришлось сначала ставить ее, а потом уже и все остальное :)
Масло в редуктор, дело тонкое, особенно для старых авто, не буду подробно описывать что к чему, скажу одно, для старых авто в редуктор лить рекомендую Mannol 75w90 GL5 (Именно GL5, а не универсальное типа GL5/GL4) либо Castrol LL 75w90. Завод рекомендует 80w••, но учитывая жизнь в Сибири, то онли 75w••. Маннол в магазинах уже нет, остались только универсальные, не слушайте "хороших" продавцов, что универсальное масло лучше и сделано с душой, лишь бы вы купили его. Мой выбор пал на Кастрюлю, далее чистка редуктора и установка.
Ну и под конец, установил заводскую распорку на задние стаканы, летом после работы над кузовом, установлю весь комплект защиты задницы, так скажем "родной ништячок"
А вот и время проводки с:
Та, что была на этой машине, работала идеально, но я хочу Чек-контроль (что-то типа компьютера), поэтому приходится менять полностью всю проводку автомобиля, то бишь салонную и под капотом, вместе с блоком предохранителей, это, скажу я вам, то еще счастье.
Вот в таком состояние все это было, местами отрезано либо грубо оторвано. Процесс снятия вы видите выше :) В процессе замены меня потянуло на прекрасное и какое-то время я посвятил обмотке проводов тряпочной изолентой - выглядит более аккуратно и провода не спутаются. Правда, не обошлось и без риторического вопроса "что это за провод и на что он идет?!"
А вот и процесс установки, остальное покажу позже, как закончу, на днях уже начнем снимать двигатель и много-много другой работы с:
Напоследок немного страшилок вам, БУ!
Ну и для тех, кому интересно с чего и как все началось ссылки на предыдущие посты:
Я и друг мой BMW (Предыстория/Мнение/Обсуждение)
Всем вечер добрый, в данный момент писать что-то о ремонте/тюнинге/свапе BMW смысла нет т.к. жду кучу запчастей, поэтому решил запилить пост со всякими бредовыми историями покупки BMW, высказать свое мнение и может что-то еще.
История первая:
Примерно через недели 2 после моего знакомства с кузовом Е-28, я настойчиво решил приобрести и себе такого зверя (как раз в то время, мой родственник и решил избавиться от синей BMW, на которую я положил глаз), но, к сожалению, с деньгами было туго, поэтому решил поискать для начала что-то подешевле и менее мощную в надежде, что удача улыбнется мне и я найду ту самую. Спустя несколько дней на дроме всплыла ОНА. С виду на фотографиях все было при ней, но это ведь фотографии, к тому же она находилась в Омске (700км от меня), но я решил что расстояние это не препятствие для счастья и позвонил. Цена указана была в районе 45к, точно уже не помню, сразу как услышал ответ владельца решил пойти ва-банк и предложил ценник в 30к, он попросил докинуть сверху какую-нибудь резину хорошенькую на его Жигуль. Сразу после разговора с ним, я полез на дром (резина к сожалению на дороге не валяется) и нашел за 2к резину, решив, что для Жигуля любая хороша, главное чтобы была. В итоге он стал счастливым обладателем 4 колес, плюс одно колесо в подарок (я был наивен и щедр).
Тут очень удачно объявился мой старый приятель, который на то время пинал балду и наслаждался беззаботной и безработной молодостью. Его заинтересовала идея и он предложил свою помощь (добраться до Омска на девятке D: ), это была моя большая ошибка - доверить человеку, который пару недель как выпустился из автошколы, свою жизнь, но не больше, чем покупка самой машины. В этот же день всем своим сказал, чтоб ближайшие 2 дня меня не трогали, я буду очень занят, взял подушку и помчался ночью с другом и его девушкой на девятке которая вот-вот развалится у нас под ногами. Кстати вот это белое ведро из Омска:
Конечно же, по приезду я увидел гнилое ведро, которое лишь отдаленно напоминала то, что я видел на фото (это как свидание с девушкой из интернета).
В машине висели иконки, но я заметил их не сразу. Отодрав их в процессе движения я понял, что машина ехала только благодаря им. Пришлось прислонить обратно и я отправился в путь.
История с перегоном машины оставила след в моей памяти надолго. Стараясь не смотреть на то, что с виду казалось машиной, отдал владельцу деньги и выгрузив колеса, я погнал, пока он не разглядел что за колеса я привез ему. К сожалению на молитвах далеко не уедешь и поехал до первой заправки. Предупредив приятеля, что еду на заправку, уже через несколько минут я смотрел ему вслед. То ли он забыл про меня, то ли у него в голове возникла какая-то идея – это останется тайной, покрытой мраком. Но факт остается фактом. Ну, подумал я, скорей всего он припарковался чуть дальше и ждет, напоминаю, я был молод, наивен, но вера в человечество уже начала колебаться после покупки этой машины . Заправив этого супер-коня, я тронулся в сторону Новосибирска и обнаружил что друга-то и нет, решил позвонить - не доступен. Выехав с Омска я остановился подышать свежем воздухом и попробовать набрать ему снова, заглушив авто.
Подышал я воздухом, полюбовался красотами природы, сел и понял, что она не заводится, просто молчит и все. Звоню хозяину – не берет трубку, видимо чует жопой в чем дело, приятель тоже игнорирует. Я решил не поддаваться панике. Стоял, курил, смотрел на поле. Потом посидел в машине, посмотрел на поле. Спустя 3 часа моего смотрения на поле меня, видимо, решили пожалеть пару мужичков и толкнули это ведро и оно завелось (наверное, просто иконка отвалилась). Мужики кстати в полях работали, я их даже не видел, а они меня видели я видимо раздражал я их своим праздным бездельем и созерцанием полей.
Оставшуюся дорогу я не глушил машину, чтобы не повторять ошибок молодости. Спустя несколько часов я догнал производное автопрома. А там мой друг предавался плотским утехам ( хотя он утверждает, что ничего не было). Как оказалось телефон случайно выключился в процессе и он про него забыл.
Ну что ж, к 10 вечера я уже был дома, даже до подъезда доехать не смог, в соседнем дворе так и заглохла.
Машина оказалась крайне капризной. Могла без видимой причины заглохнуть посреди оживленного перекрестка и отказываться ехать дальше. В таком случае ей нужна была передышка не мене получаса. Поначалу было стыдно за нее, а потом как-то привык.
Единственный плюс этой машины был в следующем.
Еду я однажды на машине весь такой молодой и уже на BMW. И вдруг дед с крайней левой решил повернуть направо. Сквозь меня. Не заметил. Машина итак не совсем красавица, а тут ей вообще всю левую сторону замяло. Выяснилось, что у деда это не первый случай, ехал он на машине из автоцентра, пока его новенькая машинка уже была в ремонте, тоже решил сквозь кого-то проехать. Но компенсацию за эту машину я получил равную стоимости самой машины. Это и был единственный плюс машины.
Деньги я успешно вложил в покупку синей – отдал белую, компенсацию за аварию и в итоге машина, которая изначально так сильно запала мне в душу, стала моей при минимальных затратах.
Что сказать, первая BMW как первая девушка, сначала не знаешь что с ней делать, с виду вся такая сложная (особенно после шестерки наличие кучи деталей под капотом внушало благоговейный страх и ужас), а потом через некоторое время уже знаешь где погладить, а где стукнуть чтобы заработала.
Так что все же не жалею о том, что первая BMW была именно такой, по крайней мере, есть о чем вспоминать.
Про синюю рассказывать нечего, обычная машинка с двиглом 2.5 литра, если верить пред. владельцу который ее пригнал в Россию, то двиг не капитался с завода (по ней видно, компрессия по 8 очков), за всю историю владения менял только радиатор (прежний вообще от Жигуля поставили) и цилиндр сцепления.
Пока думаю хватит историй, хочу рассказать вам о комплектации своей синей BMW 525i и поделится с некоторыми кто не знал, почему все таки у многих в наше время BMW головного мозга и за что их так любят.
BMW E-28 с 6 цилиндровым рядным двигателем М30Б25 (кто не знал М30 - модель, Б25 - обьем 2.5л)
150 немецких коней, 214 Нм крутящего на 4000об, с инжекторной системой питания L-Jetronic.
Комплектация моего немецкого коня не такая богатая, но все решает шекелями и руками, позже все будет делаться и поститься, а сейчас я вам расскажу вообще какие комплектации имеются на таких авто, за что их так любят.
•Инжекторная система с 1980-х годов
•ГУР
•Кондиционер(центральная консоль)
•Сиденья М-тех, на фото сверху
•Электро зеркала/электро-люк/электро-стеклоподьемники с защитой от детей
•Бортовой компьютер
•Чек-контроль
И другие примочки типа электро сидух, подогрев форсунок омывателя, подогрев личинки водительской двери. Примочек на этом автомобиле больше, чем на современных авто. Не подумайте, что я хочу как-то выделить BMW, многие функции были доступны и на авто других фирм и годами куда старше, я хочу донести всю эту информацию до людей, которые твердят, что проще купить Солярис в кредит или Приору, но если подумать не тем местом, на котором мы сидим, то выгоднее будет приобрести авто по душе и довести его до состояния ближе к идеалу и радовать себя ежедневно, а не пялится на такие авто в потоке. Новый Солярис - 600к, а старый немец около 100к, добавь к этим ста еще 150к и будь здоров, радовать будет еще лет 100. Многие на каждом углу кричат, что она дорога в обслуживании и не стоит того. Да ладно? Карл, послушай меня, за год пользования синей, я потратил всего 5! ПЯТЬ! Тысяч на обслуживание, а это замена радиатор (вместо Жигулевского) и цилиндра сцепления, который решил уйти на покой летом, после 6 мес пользования. Дорогие друзья, не слушайте никого, берите то, что Вам нравится и не слушайте никого. У Вас есть семья и дети? Думаете о покупке микроавтобуса? ЗАБЕЙ! Будь мужиком, бери Е38, 500л обьема в багажнике, детям места сзади хватит не только чтоб сидеть, места хватит и для домашней спортивной стенки! Особенно если брать кузов iL (лонг), в общем не отказывайте себе, всем удачи и до скорых встреч с:
В будущем писать буду не "синяя", а "Мюнхен", прозвал ее так на Драйве и привык уже, а то синяя да синяя, надоело )
Я и друг мой BMW
Всем привет, это мой первый пост. Написать я его решил по совету многих друзей и знакомых, которые очень долгое время просили меня начать выкладывать куда-нибудь свои истории о двух интересных ведрах.
Пролог.
Моя история с кузовом Е28 началась примерно год назад, когда один мой родственник буквально за смешные деньги приобрел себе BMW в кузове E28. В то время я еще даже не имел представления о старых BMW. На то время я владел ВАЗ 2106 и мечтал о покупке Nissan Skyline r34 купе, на палке. И вот, увидев ее, я понял, что влюбился и ни одна япошка не сравнится с BMW. С виду она скромная, ничем не приметная четырехглазое ведерко. Но под под капотом скрывается мощь и надежность, лучшие двигателя всех времен, те самые миллионники.
Но об этом синем ведерке речь пойдет чуть позже, в этом и в некоторых последующих постах я хотел бы описать автомобиль, который изначально был куплен девушке. Но в итоге ей этот кузов не пришелся по душе и я отдал ей ВАЗ 2106 (о ней речь пойдет тоже чуть позже)
Часть 1.
Летом 2016 года я купил девушке BMW e28
Эта маленькая зверушка имеет четырех цилиндровый двигатель М10, 4-хступенчатую коробку гетраг. Двигатель имел всего 90 бобриных сил, брали специально не очень мощную, ибо девушка трясется от всего что движется более 30 км/ч. Особо планов на этот автомобиль не было, обычная машина каждодневка. Но когда девушка поняла что это нее (после первого чуть не сбитого велосипедиста, к слову сказать, он сам был виноват), она решила продолжить свою практику на ВАЗ. Так эта маленькая зверушка и стала моей.
Изначально в планах было восстановление моего синего ведерка, а серая была машина на каждый день, но 90 л.с. и разгон максимум до 60 км/ч это не мое.
И вот в ноябре 2016 года был куплен донор для серой. С донора я хотел поиметь задние дисковые тормоза, топливную систему, ГУР и некоторые мелочи (к слову, прошлый владелец серой был тот еще Кулибин, учитывая бензонасос от запорожца, зажигание от москвича и карбюратор от жигуля).
В планах поменять мотор, заднюю ходовую часть и еще много-много всякой дряни. На сегодня это все, под конец выложу фотографии недавно прибывшего мотора и начало работы по замене задней ходовой части.
За орфографические ошибки прошу не кусаться, если кому интересно продолжу выкладывать свои ведерко-посты.
Мускулистый немец вошёл в зрелую японку
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
MAZDA RX8 diesel
Взята агрегатная часть BMW 530d e39, то есть ДВС m57d30 с механической трансмиссией и дифференциалом + привода е34 535i - в итоге тяговитый паровоз в 400 Nm. Авто на повседнев не для гонок.