Заброшеная церковно-приходская школа
Одноэтажное здание. 5 классных комнат, максимум на 15 человек каждая. Место действия - Молдова.
Одноэтажное здание. 5 классных комнат, максимум на 15 человек каждая. Место действия - Молдова.
Строения эти не на одно десятилетие и градирни, которые мы видим с вами в городах России чаще внушают тоску и негативные эмоции. А между тем, даже сам Президент России В.В. Путин еще в октябре 2019 года поддержал идею создания масштабных граффити, в том числе и на промышленных объектах. Теперь никто не запрещает взять баллон с краской, снаряжение и раскрасить башню, разбавив красками серые промышленные зоны России.
Другие страны не пренебрегают этим и вкладываются как в действующие объекты, так и в заброшенные.
Как например, сделали ребята в Болгарии, и да проект поддержал муниципалитет и на выходе мы видим запоминающийся объект на фоне которого хочется сделать селфи, а уж фанатам игры League of Legends — тем более). В выигрыше все — художники выплеснули творческие порывы и получили массу внимания на свои работы.
Еще один пример рисунков на градирне. В Соуэто башни пользуются популярностью у туристов и по сей день, в карте каждого гида указано это место. В рамках подготовки к чемпионату мира по футболу, проходившему в 2010 году в ЮАР, градирни были окрашены, одна в цвета и логотип спонсора, FNB (First National Bank), другая — отображает культуру и традиции Соуэто.
В Дрездене действующая градирня на городской ТЭЦ стильно одета в цвета, которые прекрасно вписываются в городскую среду. Один из лучших примеров.
Градирни можно облагородить не только с помощью рисунков, вот пример светового решения когда градирни стоят посреди города и неиспользуемые в наше время градирни высотой 80 метров, построенные в 1930-х, были самыми высокими зданиями в Хайфе, построенными в период британского Мандата.Сейчас в одной из градирен находится информационный центр завода. Эти градирни видны почти отовсюду с северного склона горы Кармель в Хайфе с видом на Хайфский залив — они один из современных символов города.
В ночное время градирни ярко подсвечены: одна башня зелёным светом,
а вторая - синим, символизируя мирное сосуществование в Хайфе разных религий
(зелёный - цвет ислама, синий - цвет иудаизма).
Смотрите как в Польше подошли к творчеству на градирнях.
В 2019 году были введены в эксплуатацию два новых энергоблока польской угольной электростанции Opole II. Строительная компания применила не только технические ноу-хау в проекте, но и реализовала визуальную концепцию на градирнях. На башнях изображены ноты польской народной песни «Маленькая Каролина отправилась в Гоголину», в проекте участвовали художественные детские школы, которые предложили множество макетов на конкурсной основе — таким образом, можно сказать, что в строительстве такого масштабного для города проекта принимали участие и горожане.
Почему в России так быть — не может?
В заключении покажу еще один интересный арт-объект в ЮАР. Градирни украшены портретами президентов АНК, возвышающимися над церковью Ваайхук, Блумфонтейн, где была основана организация.
Жаль, что наша большая страна не может похвастаться подобными объектами. Заброшенные станции так и стоят серыми и невзрачными, новые проекты — не задумываются о городской среде, не задумываются о визуальной концепции возводимого промышленного объекта.
PS
Есть мысли по такому вопросу?
А также, если видели какие-то интересные разрисованные градирни — отправляйте фото в комментарии.
Начнем мы историю в 1872 году, когда была открыта Пражская соединительная дорога, объединившая Главный вокзал, Смиховский вокзал и станцию Вышеград (в 1882 туда же вошел еще вокзал Нусле-Вршовице). Изначально дорога служила только для товарных поездов и была одноколейной, но уже к началу 20 века стало очевидно: перевозить людей на поездах - это круто, поэтому было решено расширить пути + построить нормальный вокзал на Вышеграде вместо деревянного павильона ожидания.
⠀
То, что мы видим на фото - это по сути третья версия вокзала, которая была открыта в 1905 году по распоряжению Императорской королевской дирекции государственных дорог. Именно с этого момента вокзал получил свое официальное название Прага-Вышеград.
⠀
В архитектуре в то время соперничали Историзм и Модерн, и оба направления так или иначе нашли свое отражение во внешнем виде вокзального здания. Точной информации о том, кто является архитектором - нет, но иногда называют имя Антонина Бальшанека, который строил знаменитый Obecní dům.
⠀
Хотя остановка находилась на загруженной трассе, полноценно она прослужила людям всего 20 лет. В мае 1960 года объект окончательно перестали использовать по назначению.
⠀
Какое-то время из здания воказала хотели сделать мультифункциональный культурный центр, но затем его провозгласили исторической достопримечательностью, и все планы по реконструкции были отменены.
⠀
В 2007 году здание было выкуплено иностранным инвестором, который вскоре получил разрешение на проведение реконструкции, однако он ее так и не начал. Единственной возможностью воздействовать на него являются штрафы за ненадлежащее обращение с памятником культуры, которые Магистрат Праги регулярно выписывает, но результата это не дает.
⠀
Сегодня здание не эксплуатируется. Двери и окна заколочены, в крыше видны огромные дыры, а попасть вовнутрь может лишь один человек - сторож, защищающий то, что осталось от вокзала, от бездомных и вандалов.
Будущее у вокзала туманное. Управление железных дорог, защитники памятников архитектуры, а также целая куча инвесторов и застройщиков борются за право как-то использовать здание, но ситуацию еще осложняет то, что оно находится в статусе памятника культуры, а это накладывает много разных запретов и ограничений. И пока не будет найдено решение, удовлетворяющее пожеланиям всех сторон, ничего, к сожалению, не изменится.
И да, для желающих попасть во внутрь - я пробовал раза 4 и у меня не получилось. Там очень крепко заделаны все щели. НО буквально полгода назад мне попадались фотографии одного местного фотографа (контакты которого я успешно потерял), который был внутри. Он писал мне, что просто повезло - шел мимо, увидел выбитую доску в окне и смог залезть. А на следующий день там уже пеноблоками все заделали.
Когда хозяин этой яхты умер, ее пригнали на эту бесплатную набережную. Здесь не надо платить пошлину за стоянку и вокруг полно подобных яхт. Она уже "встала на дыбы", а это значит, что через пару лет яхта уйдет под воду.
Все двери открыты, и даже некоторые, но тем не менее некоторые каюты заперты и повсюду валяется чьят-то одежда...здесь явно ночюют бомжи.
Закат солнца придает какое-то оптимистическое умиротворение...и кажется, что в кресле сидит капита
Это язык НАТО. Bravo Zulu - значит well done
Как выглядят каюты смотрите в видео
На задворках одной афинской марины доживает свой век одинокая, никому не нужная и совершенно заброшенная яхта-катамаран... В каюте капитана мы нашли гостевую книгу...
Как связан Лаврентий Берия с заброшенной магнитной обсерваторией в популярном у туристов грузинском городе Мцхета читайте ниже в моей новой статье. Наверное каждый, кто приезжал в Грузию, ездил в Мцхету, поднимался на крестовый монастырь.
С него кстати открывается чудесный вид на слияние рек Араги и Куры, и всякий, кто там был, наверняка замечал другую гору напротив со смотровой площадки, всего лишь посмотрите в бинокль и увидите заброшенное здание с типичной дореволюционной архитектурой. Об этом месте и пойдёт разговор.
Комплекс магнитной обсерватории построили в 1910 неподалеку от города Мцхета у поселения Карсани. Строительство шло 3 года, а в 1914 благодаря учёному из Польши Schtephan Hlazek установили туда наблюдательное оборудование.
В комплексе было 3 постройки и подземная лаборатория. Главное здание состоит из 3-х этажей и подвала. 2-е это — жилой комплекс для сотрудников. Нам к сожалению не удалось попасть во внутрь больших и малых павильонов для наблюдений из-за неадекватности местных обитателей.
Наконец осмотрим подземный павильон для магнитометров. Кран поднимал напольную плиту, которая заварили и закрыли кирпичами, что под ней, пока выяснить не удалось, так как в 1950-е года магнитная обсерватория переехала в Тбилиси.
В то время там заседал Лаврентий Берия, после чего здание передали археологам, но вскоре в комплексе расположился Туберкулёзный диспансер, который просуществовал там до конца 1980-х годов. Напоследок хочу отметить, что с этого таинственного, но в то же время чудесного места открывается прекрасный вид на крестовый монастырь.
Гуляя по Мцхете случайно наткнулись на заброшенный советский кинотеатр, который много лет скрывают от посторонних глаз. Дом кино "Капииче" построили в городе Мцхета в 1965 году. Типовая советская архитектура, кинозал расположили на 2-м этаже, а тех помещения и вестибюль на 1-м.
Кстати, название в переводе с грузинского означает «ворота». При возведении кинотеатра выкапывали почву под фундамент, неожиданно строители наткнулись на развалины древнего поселения, точнее на ту часть, где раньше были ворота.
При сложившихся обстоятельствах решили на первом этаже сделать закрытую галерею-музей, где должны были разместиться археологические раскопки, которые нашли рабочие. Из-за этого в проект строительства внесли изменения.
Кинотеатр как объекты, которые не приносили дохода в лихие 90-е, закрыли и разграбили. Как известно в 90-е тогда работал только один кинотеатр на всю страну. В 2014 году министерство экономики Грузии передало это здание национальному агентств защиты культурного наследия.
Планировали реабилитировать забытый объект национального значения и переоборудовать под музей археологии. Правительство обещало, что работы начнутся в 2015 году, но здание до сих пор одиноко и заброшено стоит в самом центре города.
Грузия импортирует электроэнергию из России, Азербайджана и Турции, но при этом не восстанавливает заброшенные ГЭС, раскиданные по всей стране в следствии энергетического кризиса, который начался в 90-х и закончился только к 2010 году.
Хочу поведать об одной из таких гидроэлектростанций в Грузии, на которую мы нечаянно наткнулись во время летнего путешествия по стране. Это место нашлось само собой, а конкретно — неизвестные странные дырки в горах.
Так за очередным резким поворотом дороги, зияли манящей тьмой дыры в скалах, и наша команда не смогла оставить это без внимания. К дыркам был проведен нестандартный навесной мостик. Несложно догадаться, что подобные места не пользуются популярностью у грузин и гостей региона.
Давайте мы сделаем исключение, потому что уже направляемся внутрь. Здесь в горе оказался гигантский зал, который расходится во всевозможные стороны ходками. Он на самом деле огромен. В одном тоннеле — спуск на нижний уровень. Затем еже один, считайте такой же. Сам тоннель уходит вглубь горы, ну а мы — наружу.
Для ощущения масштаба — по центру фотографии можно разглядеть моего напарника.
Далее по дороге было еще много дырок, в некоторые заглянули, в другие — нет, однако ничего не прошли до конца, что открывает заманчивую вероятность исследовать это место. Приятный повод вернутся туда, к тому же с такой удивительной природой.
К сожалению много интересностей не попало в кадр фотоаппарата, так как гигантская монолитная конструкция, с которой стекает вода, закрывает собой добрую часть горы и похожа на противоядерный колпак, а вокруг нее образовалось само по себе живописное болотце. Эти порталы ведут неизвестно далеко в гору, куда не хватило терпения дойти.
Там зияет куча ходков на разнородных высотах, что выглядит загадочно. В проходе на уровне реки раньше стояли тяжелые железные задвижки. На такой ноте закончу обзор места, и пусть это будет не последняя история, связанная с ним.
"Да, Сванетия и правда удивительна" – сказал заправщик и добавил: "Но, грузины, ездят в другие места, Рача-Лечхуми! Вот куда стоит съездить". Никогда не слышал о таком регионе, несмотря на доскональное планирование поездки. Запомнил, отметил в списке локаций для посещения, чтобы проехать через Рачу на обратном пути в Тбилиси.
Нашей задачей было заехать в самую далекую часть региона — курортный г. Шови. Дорога предстояла дальняя, а дождь не прекращался. Ехали мы часа 4 прежде, чем оказались на подъезде к Шови, но добраться не составило труда, дорога прошла легко и свежо.
Времени было мало, смотрели на скорую руку. Только потом узнаю, что на территории этого курорта далеко не одно заброшенное место, а Шови считается грузинской Швейцарией. Встреченного забытого отеля хватило сполна.
Погода, которая ранее несла скорее негативный оттенок, добавила собой фантастическую атмосферу. На 1-м этаже отеля стоит кровать и смотрится как полагается. Это не грязные матрацы в старых домах. Изюминка места заключается не в том, что у него внутри, а в сочетании с экстерьером.
Дата постройки объекта неизвестна, но здание стоит в относительно крепком состоянии, хотя на 1-м этаже сгнили доски, а на 2-м нет пола, который так и не сделали. На крышу лезть не стал, а то скатился бы в горную реку.
На обратном пути успел пару раз сфотографировать панорамы на пленку. Курорт открылся в 1926 г., но многочисленные конфликты, труднодоступность и развал СССР ввели в состояние упадка. Попытались мы проехать дальше, но потерпели неудачу, дорога слишком тяжела, да и судя по карте, там нечего искать. Далее идут горные высоты и граница.
Все прощаемся и отправляемся в сторону Тбилиси. Вот только поехать сначала решили экспериментальной дорогой, которая привела в тупик и отняла часы времени. Тяжело осознать, зачем строили домик в такой глуши. После этого предстояла затяжная дорога до грузинской столицы.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!