Самый короткий из организованных экологических маршрутов по которому нам довелось ходить - 400 метров)
Расположен в районе Кингисеппа, обнаружен был совершенно случайно на экране навигатора когда проезжали мимо.
Найти без навигатора этот маршрут будет сложно, так как с трассы указателей не видно и она пролегает в стороне а если ехать по дороге просёлочной то отсутствует мало мальски видимая тропинка между дорогой и входом на маршрут.
Но тем не менее это не только самый маленький маршрут по которому мы ходили, но и один из самых хорошо организованных) деревянный настил составляет 100% всего маршрута, есть информационные стенды, отметки на деревьях, беседки для отдыха и даже указатели о расстоянии до конца маршрута!))
Отметки на деревьях видимо чтобы ну уж абсолютно точно никто не заблудился)) хотя допускаю что они были сделаны до настила, но тем не менее смотрится забавно.
Особой достопримечательностью маршрута является карстовая воронка, дающая местному водоёму прозрачную воду необычного оттенка.
Итог: место интересное) детям идти 400 метров по деревянному настилу понравилось. Конечно специально ради похода сюда врятли кто-то поедет, но если будете проезжать мимо - советую заскочить)
Уже прошли колени, и вообще, благодаря когнитивным искажениям в мозге, все уже кажется не таким страшным. В первых двух частях я разразилась прям негативом.
Ну и собственно было, на что пожаловаться. А теперь хочется написать про хорошее в походе, что помнится с трепетом, благодаря чему всплывают в сознании образы и, что заставляет пролистывать фоточки снова и снова. Про переходы я писала, а про радиалки нет. Было несколько мини походов из лагеря без рюкзаков. Первый к озерам, но мы дошли только до первого, т.к. ноги нещадно болели.
Зато какие виды!
Следующая радиалка была в долину Ярлу. Это типа место силы- там камень Рериха.
На камне "фанаты" Рериха нарисовали какие то символы, не понятные для нас непосвященных. Вся долина в схронах из камней. Один был разрушен- внутри лежала кукла. Вероятно народ туда с просьбами всякими ходит. На хребте можно увидеть Мать Природу.
Если присмотреться, справа можно различить профиль женщины- она и есть. Вокруг росли эдельвейсы. Не впечатлили.
Ещё был мини-поход к храму погибших альпинистов. Как раз оттуда была хорошо видна Белуха.
Мы стояли лагерем около реки Ак-Кем, каждый раз, когда я к ней спускалась, я не могла насмотреться на Белуху.
Она всегда была разная.
Вообще Алтай божественный.
И ещё я никак не могла перестать фотографировать цветы. Каких только не было!
В общем, Белуха навсегда останется со мной- я смогла, я дошла. Сейчас остались только хорошие воспоминания.
Вспоминаю путешествие в колумбийскую глубинку, которое оказалось умопомрачительным, несмотря на то, что "у соседа водоросли розовее".
Психоделическое фото Каньо-Кристалес с сайта Colombia.Travel
Каньо-Кристалес (Caño Cristales) – река в Колумбии, в муниципалитете Ла-Макарена, известная как "река пяти цветов". Она по праву считается одной из самых красивых рек в мире. Такой колоритный вид ей придают растущие на дне уникальные водоросли.
Когда я планировала поездку в Колумбию, я смотрела много, ну очень много фоток Каньо-Кристалес в интернете. И все они были совершенно психоделические, как на фото выше.
Конечно, я понимала, что цвет на картинке зависит от множества факторов: сезона, погоды, настроения водорослей, качества фотика и, особливо, настроек яркости и контрастности. И все же, должна признаться, я была немного уязвлена: по сравнению с фотками в интернете все казалось недостаточно ярким, а когда на третий день пошел дождь, совсем обесцветилось. Но, черт возьми, если абстрагироваться от перефотошопленных фоток в интернете, разве все-таки эти пейзажи не офигенны?
Как говорится, без фильтров
Цвет реки объясняется тем, что на дне растут эндемические, то есть встречающиеся только в этой местности водоросли
Конечно, когда пошел дождь, стало довольно уныло. Но опыт тоже интересный
Ведь такие инопланетные ландшафты и в непогоду хороши
Вообще эта поездка стала незабываемой: захватывающая дорога – от перелета на турбовинтовом Embraer до треккинга к самой Каньо-Кристалес через заросли, грязь и даже по пояс в воде, виды – с этими скалами, водопадами, необычной растительностью, люди, в целом атмосфера.
Добраться до Ла-Макарены из Боготы, столицы страны, можно только самолетом, наземным транспортом проблематично. Я решила присоединиться к туристической группе. Наше путешествие началось с частного ангара и турбовинтового Embraer
"Терминал" аэропорта Ла-Макарены. По крайней мере так он выглядел в 2016 году
Надеюсь, багаж в аэропорту Ла-Макарены продолжают доставлять так – на лошадиной тяге, потому что это прекрасно
Путь от "райцентра" до Каньо-Кристалес: сначала на лодке по реке Гуаяберо (Guayabero), потом полчаса на машине
А потом 6-часовой треккинг пешком, правда, с остановками на обед, купание и поговорить
Самая запоминающаяся часть маршрута. Пробираюсь, стараясь не утопить свои тогда еще не МятНые кеды
Помимо Caño Cristales поблизости много других речушек. В очаровательной Caño Piedra приятно искупаться
Этот цветок – тоже местный эндемик и предмет для гордости. Когда начинается сезон цветения, в Ла-Макарене устраивают праздник. Кажется, это вид веллозии (но, поскольку мой гид не говорил по-английски, а я – по-испански, я могу что-то путать)
Сильное впечатление произвела на меня местная церковь Parroquia Nuestra Señora de la Macarena. Непривычные образы, и по ним деловито снуют ящерки-гекконы. На службу не грех прийти со своей собаней, не зря же даже у ног Христа изобразили пса
Сама Ла-Макарена – место тихое, даже немного сонное. Как будто гостишь летом у бабушки в деревне. Жизнь течет медленно, лишь к вечеру, когда спадает жара, немного активизируясь
По телику "Комиссар Рекс" из 1990-х. Кстати, если вы еще не поняли, в Колумбии вообще обожают собак
Ничего необычного, просто капибара играет на арфе – "национальном" музыкальном инструменте Ла-Макарены. Витрина местной сувенирной лавки
А что происходит тут, не спрашивайте. Это Колумбия, детка
С тех пор я взяла за правило не впадать в крайности с подготовкой к путешествию. Не грех посмотреть пару чужих фото и видео, прежде чем куда-то ехать, чтобы набросать собственный план, но все же надо держать себя в руках. А то, если ожидания не оправдаются, будет обидно. А если все окажется точь-в-точь как на фото, будет обидно вдвойне: зачем надо было тащиться за тридевять земель, если можно было изучить все по картинкам, не вставая с дивана?
Все мои фото в этой статье и других, хоть и скромные, поскольку я делала их исключительно для себя, на память, зато "о натюрель". А впереди рассказы о Картахене и Амазонке, подписывайтесь, чтобы не пропустить 😊
Ла-Макарена, Колумбия. 2016 год
P.S. А знаете ли вы, что действие мультфильма "Энканто" происходит в Колумбии? Если точнее, вблизи Каньо-Кристалес
Кадр из мультфильма "Энканто", действие которого происходит в Колумбии
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Делюсь видами из потрясающего залива в Новой Зеландии. Комментарии, как мне кажется, излишни.
А это Похутукава
Также известно как: Новозеландское рождественское дерево. Похутукава на языке маори значит «пропитанное туманом». Это вечнозеленое дерево было выбрано символом Новой Зеландии, а потому его нередко можно встретить на открытках и марках этой страны. Особенно примечательны бархатные шары ярко-красных цветов этого дерева — в период цветения оно выглядит по-настоящему незабываемо.
Древний разрушенный горный массив "Вачкажец" и озеро "Тахколоч".
Камчатка, сентябрь 2023.
🌋🌋🌋
Всем привет! Я гид-проводник горного, пешеходного и водного туризма на Камчатке. Планирую написать серию постов с интересными историями из туров и маршрутов, за 14 лет накопилось много всякого)
А еще люблю фотографировать (но не люблю обрабатывать), так что иногда здесь будут появляться фотографии красивых мест Камчатки)
Остров Шкота, пожалуй, самый интересный среди островов архипелага Императрицы Евгении. Он расположен всего в пятистах метрах от Русского острова, и добраться до него можно пешком.
Хотя, ещё лет десять назад попасть на остров Шкота было весьма и весьма проблематично: сначала паромом на Русский, потом автобусом до Воеводы или Экипажного, затем пару-тройку часов пешком, если дороги знакомы и здоровье позволяет. Сейчас же каждые выходные там можно встретить отдыхающих, даже на вертолётах.
Другое дело сейчас -- всего час езды от города и вы на морском берегу, наслаждаетесь прозрачностью и чистотой воды, высокими скалами, интересными кекурами, галечными пляжами.
1/12
Переход на остров Шкота по косе, летом приходится идти по колено, а то и по пояс в воде. В холодное время года коса на Шкота сухая, и по ней спокойно можно пройти на остров.
Галечная коса между островом Шкота и Русским островом
Больше двадцати лет назад остров Шкота был полуостровом, здесь располагался военный гарнизон. Коса регулярно подсыпалась, по ней двигались машины. Теперь по косе идут туристы, преодолевая этот участок вброд.
Первой архитектурной конструкцией, которую встречают переправившиеся на остров, являются остатки бетонных чанов для засолки рыбы, построенных в 1930-е годы и принадлежавшие производственной базе Дальневосточного государственного рыбного треста. Это единственное сооружение острова Шкота, которое использовалось в гражданских целях. Все остальные объекты имели военное предназначение, что было обусловлено важной ролью острова в планах обороны Владивостока.
Ключевым фортификационным сооружением острова является береговая артиллерийская батарея №904, расположенная на высоте 146 метров над уровнем моря. С нее открываются красочная панорама на залив Петра Великого.
О масштабах батареи говорит тот факт, что ее строили на протяжении трех лет (1932-1934), а к работам привлекали самые различные слои населения: военнослужащих, резервистов, вольнонаемных рабочих, а также корейских и китайских мигрантов. Однако, ни одно оборонительное сооружение острова Шкота, как и Русского острова, за всю свою историю не произвело ни одного боевого выстрела.
Наиболее живописным местом острова Шкота является его юго-западная оконечность. Там расположен светящийся навигационный знак, в народе именуемый шкотовским маяком.
1/4
Сверху можно взглянуть на морскую гладь с высоты отвесных скал, а, спустившись по веревке на берег, можно увидеть интересные кекуры и гроты.
1/8
Мало кто знает, чьё имя носит остров Шкота. Между тем это имя, вернее, фамилия, пожалуй, одно из наиболее часто встречающихся на карте Приморского края.
Николай Яковлевич Шкот
Николай Яковлевич Шкот родился в далёкой от Приморья Костромской губернии в 1828 году. Сын военного моряка, участника Выборгского и Ревельского морских сражений, Якова Андреевича Шкота, внука шотландского подданного, прибывшего в Россию при Петре I и поступившем здесь на службу. В традициях того времени Николай идёт по стопам отца на военно-морскую службу. В 1846 году поступает на учёбу в Морской кадетский корпус, располагавшийся в Санкт-Петербурге, и получает погоны гардемарина.
Спустя два года, после окончания корпуса и получения чина мичмана, был направлен на прохождение службы на Чёрное море в 28-й флотский экипаж. Во время службы принял участие в Крымской войне. На момент начала войны, а это 1853 год, 28-м экипажем командовал капитан 1-го ранга Семён Григорьевич Алексеев. Корабельный состав экипажа включал линейный корабль «Верна», фрегат «Мидия», пароходы «Могучий» и «Аргонавт», транспорты «Аккерман», «Килия», «Портица». Собственно, в экипаже «Мидии» довелось служить Николаю Яковлевичу. Также Шкот ходил в составе экипажа корвета «Пилад», который относился уже к хозяйству 29-го экипажа, а затем и на тендере «Проворный» 33-го экипажа. Все экипажи входили в состав 4-й флотской дивизии под командованием контр-адмирала Фёдора Михайловича Новосильского. Имя знакомое приморцам, но мыс Новосильского на Русском острове назван в честь племянника адмирала, Андрея Павловича Новосильского, служившего на корвете «Новик», экипаж которого обследовал акваторию залива Петра Великого в 1862 году.
Во время участия в войне Николай Яковлевич получает два ранения, одно из которых – в ногу во время боя на Камчатском редуте в 1855 году. А в 1854-м получает сильную контузию во время отражения атаки на Корниловскую батарею, одной из группы батарей Малахова кургана. Тогда 33-й флотский экипаж принимал участие в его обороне. Памятная табличка с перечнем частей, принимавших участие в обороне, установлена на стене башни Корниловского бастиона в Севастополе.
Весной 1855 года Шкот производится в лейтенанты, а уже меньше чем через год, в марте 1856-го, – в капитан-лейтенанты. И тут его ждёт назначение на новое место службы – на Дальний Восток. Николая Яковлевича переводят в состав 47-го флотского экипажа Сибирской военной флотилии, он вступает в должность старшего офицера строящегося в Соединённых Штатах транспорта «Японец». Что интересно, в ближайшие пару лет служба Шкота будет связана как с этим транспортом, так и с пароходо-корветом «Америка», между которыми он будет переходить с разными должностями – то командуя одним, то вторым, то числясь старшим офицером на одном, то на другом. Так получилось, что вскоре после назначения на должность старшего офицера строящегося «Японца» он получает назначение уже на должность командира. В это же время Шкот командует «Америкой», но после назначения командиром «Японца» передаёт командование корветом Николаю Матвеевичу Чихачёву и остаётся на борту в должности старшего офицера. С этой роли в составе экипажа «Америка» совершает плавание под флагом вице-адмирала Путятина.
Как только «Японец» был достроен, Шкот принял его под своё командование. В этой должности провёл обследование Амурского залива и устья реки Суйфун (сейчас река Раздольная). Помимо этого, занимался снабжением и доставкой грузов в строящиеся военные посты. А также, что было нормой в то время, проводил и гидрографические работы вдоль побережья. Причём часто подобные задачи совмещались.
В тот же период службы Шкот по различным задачам бывал в портах Японии и Цинского Китая в силу того, что тогда активно налаживалось взаимодействие с двумя этими странами – представители Российской империи частенько мотались по Тихому океану с различными поручениями и задачами, как тот же Путятин.
Весной 1860 года «Японец» под командованием Николая Яковлевича направляется в залив Посьет. Целью похода, в котором старшим был капитан 1-го ранга Иван Фёдорович Лихачёв, было создание военного поста в одной из бухт залива. Вызвано это было излишним интересом со стороны англичан и французов к тому району побережья. Пост расположился на берегу Новгородской бухты. Первым командиром поста был назначен Павел Николаевич Назимов, а вместе с ним высадились 26 матросов.
В 1864 году Шкот производится в капитаны 2-го ранга. К этому моменту у него за спиной остались несколько лет работы по гидрографии Тихоокеанского побережья, командования военными постами и логистическими моментами, связанными со снабжением военных хозяйств. В том же году Николай Яковлевич сначала назначается на должность помощника капитана над Восточными портами, а вскоре становится начальником Южных гаваней. Должность эта появилась не так давно. Местом службы стал Владивосток, который буквально за два года до этого получил статус порта. В городе (хотя тогда Владивосток им ещё не был) Шкот занимался различными задачами. Так, с его подачи началась плановая застройка поста. Помимо этого, был построен лесопильный завод, который в условиях сильного отрыва от крупных населённых пунктов с производствами был просто необходим. Тем более в то время древесина в нужном количестве была прямо «под забором» поста и молодого порта. Тогда же было начато строительство верфи – опять же с подачи Шкота. Также, имея опыт налаживания линий поставок, Николай Яковлевич плотно занялся организацией регулярного снабжения Владивостока.
В 1865 году во Владивосток приходит транспорт с первыми переселенцами. Прибыли они на транспорте Сибирской флотилии «Гиляк». При этом Николай Яковлевич следил за переселенцами, регулярно выезжая в места их поселений, общаясь и помогая по мере необходимости. Шкот озвучивал идеи о том, что в районе поста необходимо развивать сельское хозяйство, что было бы хорошей опорой для развивающегося порта и упростило снабжение за счёт местного производства.
Мысли о создании села для занятия хлеборобством дошли до вышестоящего руководства и были одобрены. Тот же самый «Гиляк» и привёз первых поселенцев на место, выбранное в глубине Уссурийского залива у устья реки Цимухэ (сейчас – река Шкотовка). Переселенцы прибыли из района низовья Амура. Здесь, в долине реки, уже жили китайцы, занимавшиеся сельским хозяйством. На них и натолкнулись переселенцы. Село, названное в честь Николая Яковлевича, Шкотово расположилось по правому берегу речки. Имя оно получило в знак уважения к тому, что Николай Яковлевич очень заботился о переселенцах, оказывал им всяческую помощь и содействие.
Увы, вскоре Шкоту пришлось покинуть берега Тихого океана. Связано это было с ухудшившимся здоровьем, так как старые ранения давали о себе знать. В 1866 году Николай Яковлевич переводится на Балтийский флот. В 1868-м производится в капитаны 1-го ранга. К сожалению, вскоре после перевода к новому месту службы Николай Яковлевич тяжело заболел и в сентябре 1870 года умер. Похоронен военный моряк был на Красненьком кладбище Санкт-Петербурга. На его похороны пришло большое количество людей из морской общественности Петербурга.
Приморскому краю в память о Николае Яковлевиче осталась масса различных географических объектов: это уже упомянутый остров Шкота, один из полуостровов Владивостока носит его имя – полуостров Шкота, больше известный как Эгершельд (название одного из мысов), мыс Шкота на входе в залив Ольги на севере Приморья, посёлок Шкотово и железнодорожная станция при нём, Шкотовский район, появившийся на карте СССР в 1926 году. В 1972 году та самая речка Цимухэ попала в волну переименований, которую вызвали события у острова Даманского, и получила название Шкотовка. А в составе береговой обороны Тихоокеанского флота существовал Шкотовский сектор береговой обороны, который оборонял часть побережья залива Петра Великого.
Так сложилось, что Николай Яковлевич Шкот дал имя многим объектам, но по странной иронии судьбы самого его вспоминают не так часто.
Кекур на острове Шкота, снесенный в августе 2020 года тайфуном Майсак
Что же касается нас -- каждый сезон мы бываем на острове Шкота, и каждый раз открываем для себя всё новые и новые уголки, на которые раньше не обращали внимание.
Остров Шкота. Вид с воды
Путешествие на этот полный загадок остров наполняет энергией и дает силы жить и работать.