Сезон 2022 в картинке
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Серхио Перез наваливает по Нью-Йорку
Возможно, вы узнали часть кадров. Да, они использовались в ролике с поездкой на болиде Формулы 1 из Нью-Йорка в Майами.
Ответ на пост «Камера на шлеме пилота Формулы 1»
Если кому интересно- вот так эта камера снимает изнутри. Как по мне - офигенно! И вызывает воспоминания о Shift 2 https://youtu.be/hnyFSfLmxUU
История братьев Родригес
Первый Гран-при Мексики 1962 года должен был стать праздником. Местный гоночный вундеркинд Рикардо Родригес должен был выступить перед обожающими его соотечественниками. Эти люди, несколько лет назад завороженно наблюдавшие за тем, как 14-летний подросток участвовал в местных гонках, теперь увидят, как он выступает на самом высоком уровне, всего через 12 месяцев после одного из самых сенсационных дебютов Ф1 всех времен. И как будто этого было недостаточно, дебютировать в Формуле-1 здесь, на автодроме, должен был брат Рикардо, Педро, который был на два года старше. Считалось, что он не такой выдающийся, как Рикардо, но явно обладал значительным талантом.
Команда Рикардо, Ferrari, решила пропустить мексиканскую гонку, являвшуюся внезачётной, поэтому он договорился с Робом Уокером, который предоставил ему Lotus 24. ”Я едва знал его, - вспоминал Уокер - я разговаривал с ним, может быть, 10 раз. Мы просто прогуливались по Монце, и Рикардо подошел ко мне и сказал, что Энцо не отправляет машины в Мексику. Он подумал, не мог бы он отвезти туда мою машину. Я поговорил с Альфом (механиком), который сказал "почему бы и нет", и все. Семья Родригес позаботилась об этом”.
Несмотря на клиентский Lotus 24, Рикардо неизменно был самым быстрым в неофициальной практике, пока ближе к концу дня Джон Сёртис не опередил его. Очевидно, здесь на карту была поставлена гордость, и не из-за ожиданий местных болельщиков. Его напарник по команде Ferrari Фил Хилл вспоминал: “Ну, вокруг него всегда была целая свита, побуждавшая его гнать ещё быстрее. Его отец всегда был рядом, и у нас возникло ощущение, что он всегда давил на обоих своих сыновей”. Двадцатилетний Рикардо снова сел за руль, чтобы вернуть первое место. Следует помнить, что он не был ребёнком. Он уже доказал за пять лет выступлений в WSC, а затем в своем первом сезоне Формулы-1, что он быстрый, аккуратный и совсем не аварийный гонщик. У него могло быть великое будущее.
После того, как Lotus вышел из-под контроля при входе в грозный бэнкинг Параболики и выбросил непристегнутого Родригеса, появилось два объяснения. Первое - гордость заставила его перестараться. Второе - от друга Рикардо, Джо Рамиреса: "На въезде в этот поворот была кочка, на которую машина очень плохо отреагировала. Так что все ехали по другой части трека. Именно в этот момент кто-то сказал, что в машине что-то сломалось". Рикардо был в сознании, когда вызвали скорую помощь, но скончался от полученных травм еще до того, как его доставили в больницу. Педро сошел с дистанции и долго и упорно думал, по какому пути ему теперь следует идти. Он первым начал участвовать в гонках, сначала на велосипедах, затем на мотоциклах, выиграл чемпионаты Мексики в обоих видах, прежде чем в возрасте 15 лет пересел на автомобили. Но когда Рикардо присоединился к нему год спустя и оказался быстрее, Педро почувствовал себя в тени, особенно в семье, так как отец Дон Педро явно был очень взволнован потенциалом своего младшего отпрыска. Тот факт, что Педро всегда был замкнутым, а Рикардо открытым, разговорчивым, только усложнял ситуацию. “Они не были так близки, как братья”, - вспоминает Рамирес. “Они хорошо ладили, но не так, как Ансеры или Фиттипальди. Педро и Рикардо вместе участвовали во многих гонках на спортивных автомобилях, и Рикардо всегда был быстрее на одну, две секунды, иногда даже больше. Педро действительно очень старался ехать так же быстро, но при этом часто попадал в аварии. В Педро было много мужества и борьбы, но именно Рикардо был гораздо более естественным гонщиком из них двоих. Возможно, я пристрастен, но я думаю, что Рикардо стал бы ещё одним Простом или Сенной. Он был очень, очень особенным. Заполучить парня, который приезжает в Формулу-1 и производит такое впечатление, какое он произвёл в Монце в 61-м, возможно только раз в 10 лет”.
Рамирес имел в виду квалификацию на Гран-при Италии 1961 года, когда 19-летний Рикардо дебютировал в Формуле-1. Он показал второе время, быстрее чем человек в идентичной машине, которому на следующий день предстояло стать чемпионом мира, Фил Хилл. Но он с таким же успехом мог бы упомянуть время в Риверсайде в 57-м, когда Ричи Гинтер, Джон Нойманн и Кен Майлз, смеялись, когда 15-летний мексиканец, выглядевший еще моложе, появился в RSK Porsche. И они продолжали смеяться вплоть до того момента, когда он с легкостью выиграл гонку.
Сделал ли такой успех в столь юном возрасте его самоуверенным? “Ну, да”, - соглашался Джо. “Он никогда не был таким со мной, но когда ты получишь такое ошеломляющее внимание во всем мире, это подействует на кого угодно. Точно так же, как Шумахер некоторое время был невыносимым. Но вскоре ты понимаешь: "Ну и что?" - и тогда, как и Михаэль, ты снова становишься нормальным человеком. Когда Рикардо стал старше, он перестал быть высокомерным”. Хилл соглашался: “Он вел себя так, как будто прошел хорошую социальную подготовку. Они оба были отличными парнями".
Светские манеры были частью воспитания в семье Родригесов. Одно из предприятий дона Педро производило контейнеры для крупнейшей нефтяной компании страны. Было много и других, и, как говорили, дочь дона Педро была любовницей мексиканского президента Лопеса Матеоса. Кроме того, некоторые шептались, что это привело к соглашению, согласно которому одна из компаний дона Педро неофициально собирала налоги с публичных домов по всей стране.
Инженер Ferrari Мауро Форгьери вспоминает Рикардо, как молодого человека с некоторой утонченностью: " Хотя он был молод, он не был незрелым с человеческой точки зрения. Он был серьезен и очень решителен. Он не был таким рефлексивным, как Педро, и пилотаж всё ещё был инстинктивным, но у него были хорошие отношения с людьми в команде, и он много работал”.
После смерти Рикардо старший брат вернулся в Мексику и открыл бизнес по импорту автомобилей. Он решил, что время от времени будет участвовать в гонках ради удовольствия. Смерть брата не остановила его. Он стал фаталистом. “Бог решает, когда придет твоё время”.
В течение следующих четырёх лет он гонялся на неполном расписании с Lotus и Ferrari, без особого успеха, время от времени выигрывая в WSC и даже участвуя в Инди-500. Давление, вызванное сравнениями с Рикардо, прекратилось, и Педро начал прогрессировать. Его вождение стало более уверенным, менее неровным, и он снова начал влюбляться в гонки. “Определенно, смерть брата оказала на Педро какое-то странное воздействие, - утверждал Хилл, - Он стал быстрее, без сомнения”. “Да, он становился все лучше и лучше", - соглашался Рамирес. “Он был более расслаблен”. Заменяя травмированного Джима Кларка на Гран-при Франции 1966 года, он занимал четвёртое место перед сходом, а на своем домашнем Гран-при занял третье место. Это привело к предложению Купера занять вакантное второе место на первой гонке сезона 67-го года в Южной Африке. Он выиграл, и это была последняя победа Cooper на Гран-при. Это была счастливая победа, она принесла ему контракт до конца года вместе с Йохеном Риндтом. С этого момента Родригес стал профессиональным гонщиком на полную ставку. Он переехал в Англию, и редко проходили выходные, когда он не участвовал в гонках. В Cooper Риндт уже был признан одним из самых быстрых в мире и был полезным барометром прогресса Педро. Вне трассы они не поладили.
На самом деле, коллеги-гонщики редко дозванивались до Педро. В серии Tasman в начале 1968 г. Родригес выступал за BRM, которой руководил Тим Парнелл. Тим вспоминал: "Мы все останавливались в одном отеле – Джим Кларк, Джеки Стюарт, Грэм Хилл, Джек Брэбхэм, Крис Амон, Денни Халм - и мы все вместе развлекались, играли в крикет. Но Педро всегда держался особняком. Я часто спрашивал его об этом, и он отвечал, что не хочет, чтобы они узнали его слишком хорошо. Он был довольно серьёзным гонщиком на трассе и считал, что для него будет лучше, если они не будут знать, что с ним делать". Действительно, в гоночной ситуации он был тверд, как гвоздь, до такой степени, что его критиковали другие гонщики. Его фатализм также означал, что он с презрением относился к борьбе Стюарта за безопасность, что опять-таки мало помогло ему полюбить его коллег. Но те, с кем он работал, видели в нем совершенно другую сторону.
“Все в BRM были о нем высокого мнения, - вспоминает Парнелл, - особенно механики. Поскольку в нем не было высокомерия, он никогда не жаловался, просто выполнял свою работу. Он был забавным парнем, немного загадочным, но он пользовался большим уважением. Иногда он у него были проблемы с другими гонщиками, но единственный раз, когда я видел его по-настоящему сердитым, был на каком-то приеме в Мексике. У него были чертовски серьёзные дела с каким-то парнем из мексиканского правительства. В какой-то момент они чуть не подрались. Речь шла о том, как обращались с его отцом, и как семья впала в немилость”. Произошла смена президента…
В 1968 году его репутация начала набирать обороты - он часто лидировал на не слишком конкурентных BRM P126 и P133. Именно в это время его виртуозность в мокрую погоду стала очевидной, и его победа с Люсьеном Бьянки в Ле-Мане на Ford GT40 состоялась во многом благодаря его невероятному пилотажу во время сильного ночного дождя. На самом деле он стал одним из лучших гонщиков в дождливую погоду, которых когда-либо видел мир, таким же как Караччиола, Икс или Штук. В гонке на 1000 км в дождливом Брэндс-Хэтч 1970 года его результаты были ошеломляющими. Штраф отбросил его на 12-е место. Лил дождь, опускался красный туман, а он обгонял каждую машину перед собой, пока не оказался впереди. К финишу он обогнал остальных на пять кругов. Директор команды Джон Уайер сказал в конце сезона: “Я думаю, что в тот день, в тех условиях, он был буквально непобедим. Он расчетливый гонщик. Ему нравится спокойно наблюдать за развитием гонки, прежде чем он начнет свою атаку”. Уайер пришел к убеждению, что Педро действительно стал лучшим гонщиком вообще, а не только в спортивных автомобилях.
В Формуле 1 у BRM появилась конкурентоспособная машина P153. Он выиграл Гран-при Бельгии 1970 года в старом Спа, выдержав давление Криса Амона на протяжении всей гонки. “Его дрифт всеми четырьмя колесами был настоящим зрелищем", - вспоминал Парнелл. Он также должен был выиграть Гран-при Америки в том году, но у него кончилось топливо за один круг до финиша. “После этого он потерял дар речи”, - говорил Парнелл. “За эту гонку был приз в размере 50 000 долларов. В то время его гонорар от BRM составлял 10 000 долларов, но он получал половину всех призовых денег. Деньги были важны для него". Он вполне мог бы выиграть и Гран-при Голландии 1971 года, если бы не проблемы с топливным насосом.
Педро тем временем поселился в Брэе и стал совсем англичанином. Он разъезжал на "Бентли Континенталь" и неизменно носил охотничью шляпу. Британские любители гонок, в свою очередь, сделали его героем, возможно, в результате той удивительной гонки в Брэндс-Хэтч. “Мы в BRM обычно получали полные мешки писем от поклонников для него, - говорил Парнелл, - гораздо больше, чем для любого другого гонщика, который у нас когда-либо был, даже для Грэма Хилла или Джеки Стюарта”.
Установив лучшее время на тестах перед Гран-при Великобритании 1971, Родригес отправился на Норисринг в Германию, чтобы поучаствовать в небольшой гонке спорткаров на Ferrari 512. “Я думаю об этом и по сей день”, - говорил Парнелл. “Эти люди продолжали звонить ему из Германии. Он был там большой знаменитостью, и они хотели, чтобы он приехал, чтобы собрать толпу, и предлагали ему все больше и больше денег. Я сказал: “Ради бога, Педро, не едь". Это была какая-то потрёпанная чёртова машина, которую использовала кинокомпания или что-то в этом роде. Но в конце концов он не смог отказаться от денег”.
Была та машина потрёпанной или нет, Родригес вывел ее в лидеры. Но на 12-м круге Ferrari резко свернула налево в барьеры, с огромной скоростью отскочила в опору моста и загорелась. К тому времени, когда прибыла помощь, Педро был безнадежен. Как и в случае с Рикардо девять лет назад, было непонятно, что же произошло. Некоторые говорят, что он вылетел из-за медленного кругового, другие - что взорвалась покрышка. Педро, однако, вероятно, сказал бы, что это не имеет значения – это была просто Божья воля.
Текст является моим переводом статьи из журнала motorsportmagazine.com
Пилоты Формулы 1 об уходе Кими Райкконена
Джордж Рассел:
- Первый мой разговор с Кими закончился тем, что он покрутил мои соски. На ФИА Гала 2018. [То самое мероприятие в Питере, на котором Кими в последний раз был замечен в зюзю пьяным]. Он один такой. Безмерно его уважаю за все его достижения, которые он заработал на треке и за его пределами. Он в некоторой степени легенда. Да, по нему точно будут скучать, других таких гонщиков нет.
Ландо Норрис:
- К сожалению, мне не довелось так много с ним пообщаться, как Джорджу, но это один из тех, кто сделал Формулу 1 такой, какой её мы знаем сегодня. Будут скучать, конечно. Он вообще не болтун, так что вспоминать его будут по тому, как мало он разговаривал. У него есть свой особенный характер, который при этом не такой уж и выраженный, и многие люди его за это и любят. Думаю, многие по нему будут скучать. Один из лучших пилотов Формулы 1, достигнувший многого, достигнувший большего, чем многие из нас, пилотов из нынешнего пелотона. Я был бы рад однажды стать похожим на него в этом смысле.
Фернандо Алонсо:
- Скучать особо не буду. Что вы имеете в виду? [интервьюер прояснил, что хочет услышать отзыв о Кими как о сопернике и человеке] Как соперник... Ну, конечно, мы будем скучать, потому что... Он тут пробыл много лет, у нас были классные сражения. Больше в прошлом, потому что тогда у нас более конкурентоспособные машины были, и мы сражались за чемпионства, подиумы, и прочая... Но, да, в Формуле 1 всегда 20 гонщиков, взлёты чередуются падениями, иногда мы даже вообще уходим из спорта. О его решении: он сделал великолепную карьеру, получил удовольствие от проведённого здесь времени. Конечно, желаю всего наилучшего ему в будущем. [интервьюер спрашивает, насколько хорошо Фернандо знает Кими как человека] Не особо хорошо. Я недостаточно с ним знаком, чтобы иметь на этот счёт мнение. Мы знаем, что Кими особенный, в какой-то степени застенчивый, особо ни с кем не общается. В 2014-м я был его напарником в Феррари, но даже в тот год у нас не было возможности узнать друг друга лучше, не больше, чем сейчас. Так что да, мне тут нечего сказать. [Вопрос о борьбе с Кими колесо в колесо на треке] Всегда по-честному, всегда с уважением, всегда серьёзный соперник, но олдскульный. Так что всегда по-честному, без выкрутасов, и в этом плане, думаю, буду скучать по нему, потому что ты знал, что Кими можно было доверять, когда вы бок о бок, потому что он никогда ничего невменяемого не отчебучит, не создаст опасную ситуацию. Он был честным соперником.
Серхио Перес:
- Ну, как и сказал Фернандо, это сущность спорта, и я думаю, что у Кими была умопомрачительная карьера. Помню, как следил за ним в детстве, смотрел сражения с Фернандо. Думаю, да, он может гордиться тем, чего достиг в спорте, он точно по-своему наслаждался этим временем в спорте. Он был уникальной личностью с уникальным характером. Желаю ему всего наилучшего в следующей главе его жизни.
Мик Шумахер:
- Когда узнал про эту новость, было грустно. Я надеялся ещё год погоняться с ним в одном пелотоне. Но у него есть семья, он хочет видеть что-то, кроме Формулы 1, это можно понять. Вспоминаю, как мы с ним впервые реально оказались в одном помещении - в Питере на FIA Gala [то же самое мероприятие, о котором говорил Джордж], и весело провели время. По таким моментам точно будем скучать.
Эстебан Окон:
- Да, это грустная новость, и, конечно, мы потеряем с ним характер Формулы 1 и фантастического гонщика, оставившего большой след в спорте. Мы с Кими особо не общались, потому что он со всеми неразговорчивый, но, да, будем скучать. Сражения, которые у меня с ним случались, были великолепными, он замечательный гонщик. Желаю всего лучшего в будущем.
Валттери Боттас:
- Я думаю, что, как он сам говорил, ничто не вечно, и всегда приходит время попробовать что-то новое. У него была впечатляющая и длинная карьера в Формуле 1. Одна из самых длинных, если не самая длинная, точно не знаю. Конечно, он оказал большое влияние на меня в детстве. Я внимательно следил за ним, когда он начинал карьеру в Формуле 1, следил за сезоном, в котором он взял чемпионский титул. У меня в тот год был первый сезон в открытых колёсах - в Формуле-Рено, когда он выиграл титул с Феррари. Конечно, в Финляндии он - большая звезда, даже легенда в некоторой степени. Всегда было весело наблюдать за ним, было приятно с ним гоняться, потому что это один из тех гонщиков, с которым ты комфортно себя чувствуешь, когда бросаешься колесо в колесо, и он всегда достаточно уважительно относился к соперникам. Мне тоже нравится так гоняться.
Льюис Хэмилтон:
- Я не удивлён. Конечно, у него была невероятно длинная карьера, он тут очень-очень давно выступает. У него есть семья, у него есть... Я слышал, что у него уже есть увлечения, от которых он будет получать удовольствие. Просто хочу отметить его желание продолжать гоняться, гонки у него в крови. По нему будут скучать. Я помню, что до того, как попал в Формулу 1, был большим фанатом Кими, и, когда играл в компьютерные игры, то всегда выбирал его болид. А потом этот сумасшедший опыт гонок против него; проиграть ему чемпионство, повидать много великих сражений с ним... Да, будем скучать. [Снова вопрос про сражение колесо в колесо] Кими был одним из более приятных гонщиков в этом плане. Было сложно, но очень честно. И он знал, что я считаю его одним из самых толковых гонщиков, но на треке мы очень друг друга уважали. [вопрос о том, как хорошо Льюис узнал Кими за эти годы] Вообще не особо, я бы сказал. Думаю, узнал его немного ещё до Формулы 1, когда был в молодёжной программе McLaren. Потом, когда в GP2 выступал, пару раз виделся с ним, а потом Формула 1... Там, знаете ли, нет времени позависать с людьми, с которыми ты конкурируешь, в других боксах. Могу сказать, что начиная с Формулы 1 мы с ним редко пересекались. Думаю, я с ним в последний раз напрямую разговаривал ещё когда жил в Швейцарии, но не вспомню уже, о чём. Но он был очень позитивным. Как-то так...
Антонио Джовинацци:
- Да, меня очень многое в нём впечатляет. Я с ним знаком с 2017-го, когда присоединился в качестве третьего пилота к Феррари, и с тех пор, если честно, у нас сложились очень хорошие отношения. Как вы сказали, Кими честен и на треке, и за его пределами. Никакой политики, великолепный напарник, и, когда я попал в Формулу 1, мне очень помогло быть его напарником. Я у него многому научился, особенно в гонках. Думаю, он всё ещё очень силён. И его страсть к этому спорту, которая оставалась после стольких лет: он всё ещё очень мотивирован, до сих пор, так что да, отличный мужик, Формула 1 будет по нему скучать.
Себастьян Феттель:
- [по-дружески потроллил своего друга, начав речь с его любимого междометия Bwoah!] Зная Кими, лучше спросите у него, почему, но я желаю ему всего наилучшего. Он провёл здесь много времени, поразительно талантлив, и видеть это воочию, будучи его напарником по команде, было впечатляюще. Просто та скорость, которую он показывал с самого начала, и способность подстраиваться под разные условия, разные машины... Да, он определённо заслужил своё место и провёл длинную карьеру.
Даниель Риккьярдо:
- [К слову, единственный из нынешнего пелотона, кто не уважал Кими. Причём напряжение у них возникло вне трассы. У Дэна не было курсов Межкультурной коммуникации либо он успешно их прогулял, а потому не понимал, почему Кими не улыбается в ответ и не поддерживает "вежливые" разговоры. Воспринимал это как личное оскорбление] С одной стороны, я рад за него, потому что, когда кто-то принимает решение уйти на пенсию, то он живёт в гармонии с собой, достиг в жизни точки, с которой он готов заняться другими делами... Думаю, я за него рад. Типа начнёт следующую главу. И, глядя на его карьеру, когда я был подрастающим фанатом спорта, я помню, что он был молод и быстр. Был такой образ, что он по щелчку пальцев запрыгивал в машину, и у него появлялась эта чистая скорость. А ещё он успешно вернулся после того, как... На сколько он уходил? Два года? Три года?.. Два года. Выиграть гонку после возвращения - это было впечатляюще. Знаю, что у него есть семья и прочее, тоже рад за него. Скажем, пусть больше будет отцом и почаще бывает дома в будущем.
[Интервьюэр спросил, о чём больше всего Сэб и Дэн будут скучать в отношение Кими. Повисла пауза]
Сэб:
- Вот именно по этому. По тишине!
Дэн:
- По всей этой неловкой тишине.
Сэб:
- Не поймите меня неправильно, я не задумался, это был заранее спланированный ответ.
Дэн:
- Думаю, поэтому каждый... Он - один из самых популярных пилотов в Формуле 1, и таковым является уже много лет. Он создал фанбазу, практически ничего не делая. Конечно, помимо его выступлений на треке. Но, да, даже я после 10-11 лет в спорте - знаю ли я, как ко мне относится Кими? Нет. Потому что мало слов было сказано, но это забавно, и, конечно, он особенный, в самом хорошем смысле этого слова.
Кими Райкконен:
- Очевидно, решение принято не вчера, это было несложно. Также очевидно, как я ранее сказал, что у меня уже есть опыт в этом деле. Тогда всё нормально сработало. Знаешь, в башке всякие мысли крутятся, но это ненадолго. Могу сказать, что, к счастью, я никогда не жил Формулой 1. Она забрала много времени от наших жизней, но ею не являлась. Главным в моей жизни было жить нормальной жизнью, и в этом смысле всё хорошо. [вопрос о том, была ли у Кими возможность подумать, что он будет делать дальше] Нет, никаких планов. Не хочется жить по расписанию, потому что последние... Сколько там?.. 18-19 лет в Формуле 1, и в ралли в те два года - я всегда жил по расписанию: что будет в этот день, что будет в тот день. Больше не хочу. Это одна из причин, почему я хочу попробовать что-то ещё, потому что жизнь стоит на месте из-за гонок и прочей работы в Формуле 1. Есть другие планы: семья, дети в школе и детсаде, и я не хочу, чтобы гонки, тесты перелёты на следующую работу [гоночные уик-энды, наверное, имеет в виду] диктовали жизнь семье. Я не тороплюсь, ещё даже не думал об этом. Я хорошо знаком с этой ситуацией. Всегда есть много возможностей: сделать то, сделать это, но сейчас мне не интересно даже думать об этом. [Вопрос о том, что Кими считает своей сильной стороной в Формуле 1]. Не знаю, есть ли она у меня вообще. У меня хороший темп, я доволен тем, чего достиг. Ты хочешь побеждать, а это непросто. Я хотел победить в чемпионате, был несколько раз близок к этому, и смог победить с Феррари. Рад, что именно с ними это получилось. Касательно остального - сильная сторона или нет, мне до фени! Я вдоволь повеселился, делал всё по-своему, и ничего бы не изменил, даже если бы мог. Иначе, возможно, мы бы сейчас тут не сидели, если что-то поменять. Не жалею, мне реально не о чем жалеть. [Вопрос, где и когда Кими счастлив больше всего.] Дома, с семьёй. [Уточнение от интервьюера: в контексте Формулы 1] Уж точно не здесь. Скорее, на трассе, чем здесь со СМИ. Вы ж знаете, я всегда говорю, как есть, и единственная цель приходить сюда - это гоняться, водить болид. Поэтому мы сюда пришли. Вокруг происходит много всего, но для меня по крайней мере это значения не имеет. [По чему будешь скучать из Формулы 1?] Сложно сказать. Конечно, у нас ещё есть несколько гонок, и мы постараемся выступить как можно лучше. За эти годы я познакомился с большим числом людей, с некоторыми дружу больше, чем с другими, но я уверен, что с людьми, которым я сейчас скорее являюсь другом, мы будем в любом случае видеться. Буду ли я скучать по гонкам? Не знаю. Я так много их прошёл, что сомневаюсь, что буду скучать. [Из твоих 21 побед какая была самой приятной?] Очевидно, каждая победа особенная, какие-то даются проще, чем другие, но, думаю, какие-то были важнее других. Что-то типа конца 2007-го, последние гонки особенно важные были. В Спа, где у нас определённо была скорость. В Японии была напряжённая неделя. Но все они хорошие, за все надо было побороться. Не могу сказать, что есть какая-то одна, которая более особенная, чем остальные. Думаю, в первый раз победить было сложно, и она немного отличается от всех других.
Пьер Гасли:
- Ну, знаете, Кими - он один такой. Очень уникальный. Уверен, что все люди в паддоке будут скучать. Вспоминаю свои первые просмотры Формулы 1 между 2000 и 2003. Кими уже выступал тогда. Это было умопомрачительно - взрослеть, гоняться в картинге и смотреть, как выступают эти ребята. Кими был в их числе. И закончить тем, чтобы гоняться с ним в Формуле 1. Это большая честь, и, конечно, мы в паддоке будем скучать по такому культовому гонщику.
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689