Валюта детства
Обмен вкладышами от жевательной резинки в одном из лагерей Артека, СССР, 1977 год.
А у вас была своя коллекция? 😉
Мир молодёжи
Продолжение поста «Мультики, фантики, вкладыши...Часть 1»
Заключительная часть из Turbo и Bombibom
Продолжение поста «Мультики, фантики, вкладыши...Часть 1»
Черепашки Ниндзя, Дональд, Love is и прочая разнобойная и неизвестная хрень.
Мультики, фантики, вкладыши...Часть 1
Кто ещё как называл? Вчера, когда распределял эти бумажки по темам (припахав жену), то жена сказала - Лучше б ты квартиру купил! Надо понимать, что все эти 'мультики'- мои, и покупал я их на родительские деньги в детстве (года до 1995, и лет 20 я их точно не трогал, так, перекладывал иногда, в последний раз в начале 2000-ых).
Сегодня, когда всё это фоткал, жена опять комментнула: чтоб ты так деньги считал! Меркантильная, попалась, зараза. На самом деле нет (иначе, зачем она вообще со мной живёт?). Это любовь.
Так вот. Марки сфотографированы (хотя я ещё там кучку нашёл, но понял, что такие марки есть у всех, и забил). Дошла вот очередь до фантиков, а потом ещё чего-нибудь найду из детства - добра хватает.
Задолбался разбирать, сортировать и фоткать, поэтому не обессудьте: где-то будут повторы, где-то скинул серийные в общие, и наоборот. Этот пост для того, чтоб вы увидели мои 'мультики', ни для чего более, наверное.
Начнём с нескольких небольших серий: Tom and Jerry, Flintstones, Ulker Final, Ulker Lazer, Pilly, Patbom, Oto Moto, Pembo и парочка ноунэймов.
Неожиданная ностальгия
В связи с окончанием праздников, решил немного марафет навести. По шкафчикам, балкону, комнатам. Разобрать в нужном порядке инструмент и отсортировать по ящикам и сумкам. Заняло очень много времени, только лишь примерно расставлять что и куда убрать, а также собрать в одном месте (ибо это было везде заныкано). И все го по плану, пока я не нашёл в одном из шкафов это........ мне почти 40, но я помню как собрал эти коллекции (лет 25 назад она была конечно в разы больше, спасибо отчиму, что не разжигал ими баню).
распаковал пакетик, я почувствовал запах жвачки. Отчётливо. Думал фантомные боли 😀😀😀ан нет, придя через 10 минут с балкона, снова этот запах. Пересмотрел фантики, а их более 280 в итоге.
смахнул скупую, мужицко нежную слезу, ибо начал собирать, когда мне было меньше чем двум сыновьям сейчас. А у них даже нет ни 1 фантика... эээх)))
Кошка Мася пришла, посмотрела... фыркнула и сказала: пздц ты старпёр...
Герои вкладышей Turbo выпуск №2. Ledl AS. IAD Venus. MTX Tatra V8. Spiess TC522
Начинаем с вот такого вот автомобиля под названием Ledl AS
В 1971 году Гюнтер Ледл основал компанию Ledl в австрийском Таттендорфе, которая изначально производила различные пластмассовые изделия, ванны, бассейны и прочее. Позже компания переключила свое внимание на производство кузовов багги и защитных шлемов, пока в 1978 году ею не был представлен первый спортивный автомобиль собственного производства под названием «Танга». Всего их было выпущено 17 штук.
В 1981 году на автошоу во Франкфурте, автопроизводитель изменил название Танга чтобы не путаться с поршевской Таргой, на Ledl AS. Аббревиатура AS означала Austrian Sportscar. Автомобиль был готов к серийному выпуску, что сделало его первым спорткаром австрийского производства.
Клиновидное купе из стекловолокна весом 850 выглядело довольно эффектно для своего времени. Правда, характеристики оказались не столь впечатляющими. Автомобиль комплектовали моторами Ford Escort объемом в 1.3 литра - мощность составляла 70 лошадиных сил и 1.6 литра мощностью уже в 129 лошадок.
Топовая версия разгонялась до сотни за 8.4 секунды , что обеспечивало максималку в 220 км/ч.
До 1987 года Ледлу удалось собрать целых 249 авто, что неплохо для мелкой фирмы. Мало того, большинство Ledl AS ушли на экспорт в Новую Зеландию и Японию.
Похоронили фирму новые эко-стандарты, ведь Ледл не смог оснастить машину новым двигателем с катализатором.
На данный момент фирма по прежнему существует и специализируется на производстве проектов из карбона и стеклопластика, а также различного рода тюнингом и запчастями для автоспорта.
Следующим будет такой вот футуристичный IAD Venus (что переводится как Венера).
Британское бюро дизайна International Automotive Design которое работало с несколькими именитыми брендами, представило в 89 году на токийском автосалоне макет Venus, который в 90-м уже стал действующим прототипом.
Венера представляла собой двухдверное купе, построенное на базе Lotus Elite. Мотор располагался посередине кузова. Это был лотусовский 4-х цилиндровый 16-ти клапанный двигатель, объёмом 2.2 литра, мощностью в 172 лошадиные силы.
Фишкой автомобиля стали колеса, которые были обличены в защитные чехлы.
Следующим рассмотрим спорткар из страны, которая славится далеко не спорткарами, но которая все же иногда представляла что-то весьма интересное публике.
Многие знают марку Татра как чешского (чехословацкого) производителя грузовиков, однако тут не все так однозначно
Фирма MTX она же Metalex которая разрабатывала в 80-е годы различного рода багги и раллийные автомобили, решается на постройку первого спорткара и обращается к производителю Татра как к более большому и ресурсному производителю автомобилей.
В 91 году на автошоу в Праге они презентовали модель MTX Tatra V8. В основе спорткара была классическая пространственная рама и двигатель V8, расточенный до 3.9 литров, который взяли от модели Татра 613.
Расположенный по центру мотор оснащенный двумя карбюраторами выдавал 218 лошадиных сил и 310 Нм крутящего момента. Коробка передач была 5-ступенчатая механическая. Всё это позволяло суперкару весом 1350 кг разгоняться до 100 км/ч за 6.2 секунды и развивать 246 км\ч.
Также существовала и более мощная версия этого силового агрегата, оснащенная впрыском Bosch K-Jetronic. Такой двигатель выдавал 302 лошадиные силы и 365 единиц момента. Динамические показатели стали уже куда лучше: разгон до 100 км/ч стал покоряться за 5.6 секунды, а максимальная скорость составила 265 км/ч.
Планировалось выпустить 100 единиц, однако из за пожара на производстве, всего 4 автомобиля смогли увидеть мир.
Одному автомобилю повезло даже засветиться в клипе самого Kanye west - runaway. Который кстати снимали в Праге.
Следующим кто возглавит список будет Немецкий Spiess.
Фирма Spiess была известна своим производством промышленных электрических трансформаторов, пока Роберт Шписс не решился на производство суперкара.
В 1992 году был представлен Spiess TC 522.
Карбоновый автомобиль весом 1237 кг, получил корветовский V8 объемом 5.5 литров, который в тандеме с двумя турбинами выдавал 500 лс. Со специально разработанной 6 ступенчатой механикой спорткар брал первую сотню за 4 секунды и предлагал максималку в 340 км\ч.
Выпущен был всего один автомобиль, хотя изначально планировалось выпустить 100 экземпляров. Виной стала очень высокая цена в 760 тысяч марок.
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!
Автомобили из вкладышей Turbo: Rhapsody V8. Kodiak F1. Albar Sonic
В общем уже по превьюшке вы скорее всего догадались о чем сегодня будет речь. Я - который рос в 90-х , также как и большинство парней той эпохи, собирал Турбо вкладыши да и не только, обменивался ими на игрушки и вообще всякое, что котировалось на обмен:) Благодаря этим турецким жевательным резинкам многие также сформировали свой интерес в жизни к автомобилям. Но случались вкладыши с такими автомобилями, что никто не знал, что это вообще за марка, кто их производит. довольствовались мы только показателем Azami Surat ) что в переводе с турецкого означало максимальную скорость. Да и то, иногда там писали не самые точные показатели.
В общем хватит уже вспоминать времена когда мы были беззаботными пацанами и пора приступать к повествованию. Видео и текст прилагаются.
RHapsody.
Таинственный спорткар RHapsody. В 1991 году немецкий основатель фирмы по производству колесных дисков RH Alurad, которые успешно производятся и по сей день, Рюдигер Хёффкен предлагает дизайнерскому ателье Scala Design построить автомобиль с собственным дизайном, на что выделяет полтора миллиона марок!!! Кстати, в названии RHapsody было выделено первые 2 буквы имени и фамилии Рюдигера Хеффкена.
Суперкар построен на базе американской иконы шевролет корвет zr1 четвертого поколения.На трубчатой раме размещался кузов из углеволокна, который продували в аэродинамической трубе в Штутгарте. Клиновидный и острый корвет теперь стал напоминать что среднее между Вайпером и TVR. А задняя часть и фонари лично мне напоминают всеми любимую Тойоту Супру, которая выйдет в 93 году.
Весил автомобиль по разным данным 1400-1500 кг. Стоковый V8 на 380 лс им показался слабоват и поэтому к 5.7 литровому двигателю были прикручены еще 2 турбокомпрессора которые уже показали мощность в 550 лс и 840 крутящего момента. Благодаря 6 ступенчатой механике и заднему приводу до сотни этот голубой снаряд разгонялся за 4 секунды. Существует информация, что на треке Нардо он взял максималку в 355 км\ч, но везде фигурирует максималка в 331 км\ч.
Выпущена рапсодия в единственном экземпляре. Никто не пожелал покупать авто за такую огромную цену. Но уже в 2010 году суперкар продавался за 60 тысяч евро, но уже с атмосферным V8 мощностью 408 лс. А самого затейщика и владельца автомобиля посадили в 2008 году за уклонение от налогов
Еще один единорог из германии Kodiak F1.
Представленный в 83 году на франкфуртском автошоу спорткар, разработал хорватский инженер Младен Митрович. Который был руководителем фирмы Speed and sport которая производила крыши для кабриолетов и другие компоненты.
Построенный по классической схеме: трубчатя рама + композитный кузов автомобиль, имел довольно неплохой внешний вид, особый шарм которому придавали двери типа «крыло чайки». Младен не скрывал, что хотел чтобы его задумка выглядела также круто как и прототипы от мерседеса серии С111.
Салон получился также довольно стильным и не без удобств. Кожаные сиденья и руль, кондиционер и самое наверное необычное в салоне так это аудиосистема на 22 динамика мощностью 300 Вт. Если это и правда, то удивительно куда их там все разместили?
В качестве двигателя был тоже можно сказать классический и доступный всем V8 5.7 от корвета на 340лс. что при весе 1080 кг разгонял авто до сотни за почти 6 секунд. Максималка же была на уровне 270 км\ч.
Можно также встретить различные данные по поводу веса и динамических показателей, это объясняется тем, что автомобиль был в единственном экземпляре, и он постоянно модифицировался по возможности финансовых средств Младена.
В 2009 году автомобиль был продан за 50 тысяч долларов. Но Младен утверждает, что у него есть еще один с двигателем от АМГ.
И вот еще один таинственный ну почти спорткар от Швейцарской фирмы Albar. Фирма Albar начинала свою деятельность с производства пляжных багги на базе самой популярной машины для этой цели - Фольксвагена «Жука».
Первенцем инженера и основателя фирмы Алоиса Барметтлера стала модель Jet которая была из стеклопластика и была построена также на базе Жука. Было это в далеком 78-м году.
Но создателю хотелось иметь нечто свое и так в 82-м году на собственной трубчатой платформе рождается модель Sonic. Модель имела модный тогда клиновидный дизайн, этакая сверхбюджетная Ламборгини. Дизайн видоизменялся несколько раз.
Двигателей на выбор был целый ряд. От 1.3 до 3 литров. От народных жуковских, до моторов от Порше и Рено. Поэтому дать однозначные технические характеристики получится не очень правдиво. В начале 90-х проекты были свернуты и фирма была закрыта.