Как я покупал китайский автомобиль
Внутри
Снаружи
Возник вопрос - нужна машина для жены. Поползали по Б/У рынку - немножко хлам в наличии, ну или за бешеные деньги покупать тачку, которой уже несколько лет. Приперлись в автосалоны. Хотелось изначально киа или мазду какую выцепить, но там нифигашеньки не было, кроме шкоды самой убогой комплектации за 2,8. Искали седан на автомате, чтоб был красивенький хоть чуть чуть (для жены же), я то на уродах люблю ездить. Покатались - зашло. Почитал, погуглил что за зверь с таким упоротым названием. Угу - Чери. Про чери вообще ничего хорошего не слышал, все их только обсирают. НО! Про эту вроде только положительные отзывы. Ну и подкупили меня камеры вкруг и зарядка беспроводная. Прям за живое задели. Вычитал что там ппц какой надежный вариатор, 147 лошадей, чугунный блок двс.
Вот это чудо у меня уже полгода.
Что нравится: камеры - это пушка. я прям кайфую с них Вид - этот цвет белый - она прям белее белого, потому что с каким то блеском. Вообще - весьма симпатичная машинка. Габариты - она длинная, хоть и не выглядит такой, но блин, в ней места полно. Неплохая музыка и комп. Место для телефона с беспроводной зарядкой. Летает резво, заводится в -40 на раз. Цена. Мы брали в макс комплектации. Цена авто 2,050 вышла.
Не нравится: подвеска жестковата, думаю 16 катки всунуть. Хотя жене норм. Она не очень уверена на снегу в дороге - потому что балка сзади. И еще пришлось сеточку спереди ставить иначе радиатор был бы весь в снегу. Вот эта вот решетка спереди - туда пальцы пролазиют :D
Вообще покупкой доволен. Жена рада, мне тоже норм, иногда на ней катал. ничего не ломается, не отлетает - около 20к пробега. Гораздо лучше, чем дарить деньги долбаному автовазу, который просто охренел в край уже.
P.S Меня в прошлый раз забанили, что тег какие то недописал - надеюсь сейчас все указал.
Вот это руль в ВАЗ 2105
Увидел сегодня на проспекте Стачки. Руль меня заворожил)
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
О праворулках
Проходя мимо стоянки супермаркета постоянно наблюдаю как много праворулок на парковке и редко попадаются машины с левым рулëм.
Хоть я и живу на дальнем востоке, но на праворулки смотрю как на говно, а на их владельцев как на экстремистов пропагандирующих ЛГБТ. Ящитаю что это ненужный архаизм и тëмный пережиток мутного прошлого нашей страны. Нужно запретить праворулки, а их переплавить на кастрюли.
Зачем переплачивать
Пятничное "моё"
Решил поддержать забытую традицию и ввложить что-то, сделанное своими руками.
Итак, я руками особо не рукодельничаю, но на моем автомобиле был старый резиновый некрасивый руль и я решил его обновить.
Прошу судить по всей строгости, делал впервые. По-сути, оплетка уже была готовой и я только ей обшил руль.
Таким руль был
А таким стал.
Всем хороших выходных!
Ford Wrist Twist - Инновационный руль из 1965 года
В 1965 году бывший инженер-ракетчик, работавший в Ford Motor Company, решил заново изобрести рулевое колесо, чтобы водители могли управлять своими автомобилями более удобно и безопасно.
Его изобретение получило название "Wrist Twist" (что в переводе означает рулевое управление поворотом запястья). Новая система давала некоторые преимущества, но в итоге так и не прижилась. Она также вошла в историю автомобилестроения как одна из самых странных попыток реинжиниринга всех времен.
На приведенном выше патентном чертеже показана внутренняя работа механизма Twist Wrist. Левый и правый пятидюймовые маховики работают синхронно, что позволяет водителю использовать один или оба маховика для управления автомобилем , используя вращательные движения запястий. Согласно патентной литературе, устройство может работать с различными передаточными числами, чтобы изменить конечное передаточное число для рулевого управления.
Mercury Park Lane был первым автомобилем, оснащенным Wrist Twist, состоящим из двух 5-дюймовых колец, каждое из которых имело собственный упор для руки. Чтобы управлять транспортным средством, водителю приходилось одновременно поворачивать оба кольца. Преимущества такого рулевого управления заключались в том, что оно было компактней стандартного руля, давало большем пространства в салоне и предоставляло лучший обзор на дорогу и приборы. Однако водители-испытатели никогда не были так впечатлены, как ожидал производитель.
Журналист Popular Mechanics написал:
С рулевыми кольцами низко над моими коленями и моими локтями, лежащими на встроенных подлокотниках сиденья, я чувствовал себя комфортно, но странно. Обзорность была великолепная, но мне не хватало поддержки руля. Я чувствовал себя первым космонавтом.
…Я завел двигатель, начал мысленный обратный отсчет и провел Mercury через ворота, осторожно, как нудист на кактусовой грядке. На улице я поймал себя на том, что затаил дыхание. Каждое движение запястья приводило к рывку. Машина была похожа на кенгуру с икотой.
Приближается поворот. Я надавил на одно кольцо и поднял другое, пытаясь повернуть все ярмо. Машину неловко виляло, и она продолжала ехать прямо. Когда мы подошли к следующему повороту, я очень сильно сконцентрировался. «Только браслетики крутить, — подумал я, — не весь руль». Я дернулся, и машина качнулась вправо. Она почти перелезла через бордюр, прежде чем я исправился.
Тем не менее, в конце концов, журналист признал, что стал «поклонником» Wrist Twist.
General Motors настолько заинтересовалась этой концепцией, что использовала аналогичное рулевое управление на своем концепт-грузовике с газовой турбиной, Chevrolet Turbo Titan III 1965 года.
1965 Chevrolet Turbo Titan III
Wrist Twist имел большой плюс - его можно было легко адаптировать к существующим рулевым колонкам, быстро заменив обычное рулевое колесо. Но есть и один недостаток, который, вероятно, был фатальным для запуска системы в производство. В случае отказа гидравлического усилителя рулевого управления — скажем, из-за разрыва шланга или даже просто намокшего приводного ремня — рулевое управление будет полностью потеряно из-за минимального рычага, доступного водителю от крошечных 5-дюймовых штурвалов. У водителя просто не хватит сил, чтобы провернуть крошечные кольца.
Позже Ford смог решил эту проблему, добавив вспомогательный насос гидроусилителя, который служил резервом при поломке. Но иметь две системы гидроусилителя уже было слишком накладно, тем более, что производитель не был до конца уверен действительно ли Wrist Twist лучше обычного рулевого колеса.
Как и следовало ожидать, Ford Wrist-Twist так и не был запущен в серийное производство.