Мика Хаккинен о победе в Гран-При Монако
- Какое значение в мире Формулы 1 имеет Гран-При Монако?
- Что ж, по сути ты ломаешь своему напарнику хребет и становишься главным. Потому что достижения гонщика - они не только твои, они принадлежат всей команде. Когда команда выигрывает в Монако, это приводит к сплочению и подъёму командного духа. Этот дух настолько силён, что он проносит команду через весь сезон и даёт ещё больше сил. И твой напарник после поражения в Монако - он второй номер.
- Какое значение для тебя имела победа в Гран-При Монако 1998?
- Конечно же, гоночный уик-энд начинается в среду и заканчивается в воскресенье. Я очень сильно похудел. Я не мог есть от волнения, но заставлял себя. Пытаешься напиться [водой], но в монегасской жаре тебе всегда мало. Всё это волнение и нервы отнимают у тебя столько энергии. Я так выражаюсь, потому что словами эту атмосферу невозможно описать. Момент, когда финишируешь в Гран-При Монако победителем... Он изумителен. Настолько же, как когда я подписал свой первый контракт в Формуле 1. Чувство, что теперь я наконец-то победитель Гран-При Монако. Я всегда мечтал об этом, и вот я это сделал! В городе, в котором я живу. В стране, в которой я живу. Я знаю, что полиция... пожарные Монако... друзья, семья, знакомые - все здесь, и это создаёт невероятную атмосферу. Могу сказать, что это было что-то особенное. Что-то абсолютно незабываемое. После гонки было суперское празднование. Великолепное чувство.
Мика Хаккинен: быть напарником Айртона Сенны
- Каково это было - быть напарником легендарного Айртона Сенны?
- Когда я пришёл в МакЛарен, Айртон меня вообще не уважал. Мы, конечно, общались, но можно сказать, что он не признавал меня от слова совсем. Мне было до фени. Мальчишка из Мартинлааксо просто будет делать свою работу и расти дальше. Кроме как продолжать работать, поделать ничего нельзя. На Гран-При Португалии в Эшториле, где я был быстрее него, он подошёл ко мне и спросил, каким образом я вообще оказался быстрее. И я ему показал вот это *изображает рукой мошонку*: "У меня яйца больше." И это его конкретно так разозлило. Он реально взбесился. Долго пересказывал мне всю свою карьеру, чемпионские титулы. Вдавил меня в стену и сказал: "Даже не пытайся!" И после этого наши отношения окончательно испортились. Айртон почуял, что я - его угроза, и что он потеряет статус лучшего гонщика в мире. Этот мальчишка собирается его обогнать.
В комментах под видео бомбануло у фанов Сенны, поэтому каналу пришлось сглаживать углы:
"Поскольку этот ролик вызвал некоторый ажиотаж, вероятно, хорошо бы уточнить: Мика всегда относился к Сенне с уважением. Они были хорошими друзьями и товарищами по команде, как многие из вас заметили. Это видео, кстати, - вырезка из более длинного интервью (что, вероятно, и сыграло злую шутку), о том, как он искал свою собственную роль в команде, заслужил уважение и не отступал, бросая вызов Сенне. И как это было для Сенны, трёхкратного чемпиона, вновинку. Соперничество между двумя гонщиками было серьёзным, но всегда уважительным."
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Мика Хаккинен о Джонни Херберте
"Да, забавная история. В 1992 году было, на Гран-При Франции. У команды не было денег. Мне и Джонни приходилось ютиться в одной комнате в отеле. Кеке [Росберг, менеджер Мики и чемпион 1982 года] тоже приехал на гонку. Отель реально паршивый, даже простыней не было на кроватях. Не было простыней... Происходило это в Маньи-Куре. Кеке не захотел оставаться и уехал домой. Это было смешно.
Как я уже сказал, мы с Джонни делили одну комнату. Джонни - забавный парень, всё время шутит. Не соскучишься.
После гонки... Не, не после гонки, а после практики мы вернулись в отель, и Джонни ушёл в ванную. Я понятия не имел, что он там собирался делать. Он позвал меня. Я такой: "Что в этот раз?" Зашёл посмотреть, а он голый стоит в ванной: "Давай со мной, Мика!" "Ну ё-ка-лэ-мэ-нэ! Грёбаный ж ты пациент дурдома!" - говорю. И это было его чувство юмора. Так он снимал напряжение. В Формуле 3000 у него была тяжёлая авария. Сломал обе лодыжки, если правильно помню. И это то... Он знал, что по мелочам переживать бессмысленно. Он всегда искал развлечения. Я был молод, и, конечно, понимал шутки. Но я серьёзно относился к гоночному уик-энду и не собирался лезть к нему в ванну. *Смеётся* В конце концов, это было забавно. Но, да, Джонни всегда юморил. Всегда шутил."
Мика Хаккинен о своём первом чемпионстве
- Как ты готовился к критически важному Гран-При Японии - 1998?
- Моя команда в то время была прекрасна. Меня освободили от всяких пиар-обязанностей и поездок на другие мероприятия. Команда заверила меня в том, что модифицирует машину и поставит новые аэродинамические элементы. Эдриан Ньюи сделал всё, чтобы выжать из машины максимум. Машина была просто превосходной. Все детали были новыми и проапгрейженными, даже мельчайшие из них, чтобы гарантировать максимальную мощность. Это означало, что за поул бороться будем только я и Михаэль Шумахер. Только я и Михаэль. Только один из нас станет чемпионом.
Команда меня оберегала и создала такие условия, что я был уверен в нашей победе. Я знал, что в квалификации есть определённые места, где мы уступаем Михаэлю Шумахеру. Однако я перепробовал все варианты и сделал всё, чтобы его побить, но не смог. Он был быстрее и взял поул-позицию. Мне было до фени на это, ибо я знал, что в гоночной конфигурации наша машина очень быстра. Также я знал, что моя сильная сторона - это старт, ибо мы тренировали его тысячи раз.
Перед самым началом гонки у Михаэля случилась техническая неисправность, и он должен был стартовать с последнего места. Был ли Мика счастлив? Вообще-то да, но всё равно надо было оставаться сконцентрированным, чтобы выиграть в гонке. На старте я представлял, что Михаель стоит за мной, и что я выиграю гонку.
- Каково это - выиграть гонку и пересечь финишную черту?
- Последний круг, я лидировал. Я знал, что, когда увижу клетчатый флаг и пересеку финишную черту, то стану Чемпионом Мира. Оставалось полкруга, и я был уверен, что победа моя. Я пережил разные чувства, а потом услышал странные звуки из двигателя и болида. Я начал сбрасывать скорость и смотреть в зеркала, не идёт ли кто на обгон? Странно, но я всё так же был уверен, что стану чемпионом. Когда пересёк клетчатый флаг и защитил титул, я не хотел останавливаться и просто поехал дальше, наслаждаясь тем, что сезон закончился. Теперь я чемпион.
Мика Хаккинен о своём втором чемпионском титуле в сезоне 1999
"Да, последняя гонка 1999-го. Гран-При Сузуки. Было ясно, как день, что мне нужно выигрывать, я знал, что у меня есть шансы на победу в чемпионате. Михаэль [Шумахер] на поуле, я второй. Мне было понятно, что, если Михаэль удержит лидерство на старте, гонка будет тяжёлой. Михаэль сильно усложнит мне жизнь. На протяжение всего уик-энда я не мог определиться с тактикой. А потом случилось утро воскресенья. Я второй на решётке, Михаэль на поуле. И какая же будет моя тактика? Вдруг ни с того ни с сего до меня дошло: "Ага, теперь я знаю". Всё, что нужно - сфокусироваться на стартовом светофоре. Когда светофор погас, я выдал старт всей своей жизни. Я знал, когда огни начнут зажигаться. Дышал спокойно, пульс был в норме. Я был сосредоточен только на огнях. Как только они погаснут, мне нужно было молниеносно среагировать. Моя реакция должна быть под контролем. Не надо торопиться, надо взять себя в руки. Когда огни зажглись, я слегка отпустил сцепление. Я знал, что могу это сделать. Я сделаю. Потом я начал подгазовывать и ещё больше отпускать сцепление. Полностью отпустил сцепление. Обратил внимание на хороший зацеп задних шин. И я полетел! Слегка подруливал, мне больше ничего не надо было делать. Посмотрел в зеркало - остальные были далеко позади. Это был лучший мой старт. И так я победил в чемпионате."
Мика Хаккинен о Team Lotus
"В Ф1 я пришёл из Формулы 3. Мощность болидов Формулы 3 - 200 л. с. И это абсолютный предел. А затем я оказался в Ф1 с около 800 л. с. Большая разница! Но больше всего меня удивило вот что... В Формуле 3 я был в топ-команде, в которой люди уделяли внимание каждой детали и были очень сконцентрированы на своей работе. Всё было очень серьёзно и хорошо организовано. И, самое важное, в моей команде Ф3 была хорошая внутренняя дисциплина. Так что, когда я пришёл в Формулу 1 и начал работать с Team Lotus, то моментально отметил: "Окей, тут работает гораздо больше людей". Понятное дело, что команде Ф1 требуется больше рабочей силы, чтобы всё успевать. Но внутренняя дисциплина в Team Lotus... Просто была недостаточно высока. Конечно, у Лотуса великое прошлое, но те люди, что работали там в моё время - это другие люди. Не они создавали эту историю. Они были новички. И... Им сильно не хватало организованности. И у них не было правильного подхода к постройке болида Формулы 1. Когда ты строишь болид, это больше не хобби. Это тяжёлая работа. Если тебе не нравится, дверь там!"
Первые тесты Мики Хаккинена в Формуле 1. Сильверстоун, 1990
Benetton B188
Мика Хаккинен участвует в тестах с Беннетон Ф1 в Сильверстоуне, Англия, где показал отличный пример его таланта. Мика заскочил к нам в студию, чтобы поговорить о тестах.
Шторм прошёл, светило ярко солнце, но, когда 21-летний Мика Хаккинен впервые в жизни запрыгнул в кокпит болида Формулы 1, было ещё очень холодно.
- Я ещё вчера приехал на базу, чтобы подогнать сиденье и убедиться, что всё готово. В пятницу мы приехали в Сильверстоун и начали тесты. Сначала Наннини проехал 20 кругов, потом была моя очередь. Настроение было хорошее, и, конечно, Наннини дал мне пару советов, где какую передачу втыкать, и тому подобное. Мы нашли много проблем, Наннини поутру собственноручно отрегулировал карбюратор. Я заметил, что тоже могу кое-что отрегулировать, причём сидя в машине: тут можно менять настройки. И таким образом я много чего сделал. Утром Наннини проехал круги в темпе 59-60 секунд. Моё лучшее утреннее время было 54,2. Больщая разница, хочу отметить.
Тесты Мике подарили за победу в Формуле 3 Супер Пре.
- Моё мнение: тесты прошли великолепно. Сначала я отъездил несколько серий по 5 кругов... И никаких проблем с управлением машиной. Просто вспомнил, как выступал в Формуле К, а там машины были немного похожие. Лютый прижим и мощный двигатель, и прочее... И... Просто сел и поехал. Шасси реально устойчивое, прижимная сила есть, так что машина хорошо управлялась.
Пересесть с Ф3 в Ф1 - они, должно быть, заметно различаются?
- Конечно, максималка выше, но в остальном они похожи. Играешься с настройками машины и передаточными числами... В Ф1 есть один позитивный момент: у тебя есть больше настроек, которые ты можешь менять за рулём. Не надо каждый раз ехать в боксы, после чего шины и остальные системы остывают. Можешь изменять настройки во время вождения.
Гордон Мэсседж, глава Беннетона, похвалил Мику за его навыки и почти полное отсутствие ошибок, совершённых за время тестов. Как он сказал, всю команду поразили способности Мики давать обратную связь о настройках машины.