Ответ на пост «А действительно, как выбираться из каналов Петербурга если туда свалился?»
Там должно быть ограждение и тогда падать ничего в реку не будет.
Там должно быть ограждение и тогда падать ничего в реку не будет.
Недавно в Петербурге с моста в речку упал автобус. А что действительно делать, если ты оказался в такой ситуации как пассажир автобуса? Всякие транспортные средства падают в реки СПб регулярно.
Предположим что ты выбрался из автобуса но никто вокруг не спасает. Реки и каналы огорожены вертикальными стенами, так что даже если ты ниндзя, по стенам не забраться, и даже держаться на плаву нереально схватившись за стены.
Единственный вариант - плыть до ближайшей пристани, до которой может быть сотни метров. Либо молиться что проплывёт туристический теплоход или какой-то катер (но навигация на каналах реках начинается после какого-то часа, кажется в 7:00 утра).
Почему бы на такие случаи не прикрепить ниже уровня воды на 10 см трос впритык к стенкам, за который можно будет держаться ожидая помощи? Так как трос ниже уровня воды, он не будет портить внешний вид, цена его не очень велика, теплоходам вроде мешать не должен. Закрепить его можно кинув на дно груз, в который воткнута палка.
Исходник ставший пищей для размышления: Ответ RedFatTroll в «Бухгалтер в организации и чувство собственной важности»
«... Отдел ОТиПБ ...»
Вырождение (точнее умышленная деградация) профессии как оно есть в «театр безопасности».
Теперь это «специалист по охране труда», т.е. непонятно кто с непонятно с каким образованием.
Раньше это был «инженер по ТБ».
В чём «нюанс»?
В разделении труда и специализации в рамках производства чего-то там (https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Жизненный_цикл_системы).
А) Инженер-проектировщик создавал (проектировал, придумывал) некое изделие (станок, товар, или производство). Но это «сферическое производство в вакууме» где его задачей было спроектировать как просили, (ТТХ соответствует ТЗ). В пример например: оружейники, архитекторы, композиторы, кулинары и т.д.
Б) Потом инженер-технолог данное оборудование, или товар запускал у себя на производстве. Т.е. придумывал как это производить у себя на имеющемся оборудовании, с должным качеством и объёмом. Т.е. его основная задача: производительность и качество (соответствие эталону). Это как сами технологи, так и прорабы на стройке (ГИП), дирижёры в оркестре, повара на кухне и т.д.
В) Но само производство может быть опасным для тех кто на нём работает, как следствие его надо обезопасить для работающих. И тут должны подключаться инженеры по ТБ которые должны заниматься не столько подбородочными (правильней подчелюстными) ремнями на каске, количеством застёгнутых пуговиц на спецовке и прочим СИЗ, а прежде всего КСЗ (коллективными средствами защиты). Т.е. не каждому в цеху по ватнику, а общее (централизованное) отопление, не следить за применением беруш и прочих средств защиты слуха, а звукоизоляция/шумоподавление шумящего агрегата, не всем противогазы и прочие «намордники», а вентиляция (приточная и вытяжная). И т.д.
Т.е. это тот же инженер с тем же образованием и опытом как все предыдущие, только его специализация «безопасность производства, эксплуатации/применения товара» (эргономика производства, эксплуатации). В идеале чтоб люди на прямую не контактировали с вредными и опасными условиями труда, а вместо них всё это делали машины и механизмы (безлюдное производство).
Было/стало.
Но в реале у нас наоборот «2 солдата ≈ экскаватор». Деградация реального сектора экономики, где ради рвачества автоматизацию заменяют на «биороботов», т.к. так дешевле (они могу и в долг поработать, и на деньги можно кинуть не заплатив, чего со станком не провернуть, да и специализированное б/у оборудование сложно продать, чем людей за забор выгнать).
Тем более что раньше (в СССР) к ТБ относились жёстче, как следствие то же оборудование старались уже проектировать безопасным и унифицированным. Так что на местах мало что надо и можно было сделать (+ бюрократия), так что эта должность «инженер по ТБ» была сродни «инспектору ГАИ» который просто должен был гонять дураков с дороги (ловить и выгонять идиотов лезущих в обход защиты/инструкций по ТБ). Т.е. не заземляется, не пристёгивается, не применяет, пихает не впихуемое (перегруз) и т.д.
Работа суматошная, мелочная, но бездумная, т.к. всё прописано или в техпаспорте, или в инструкции по установке/эксплуатации/ремонту от завода-изготовителя (из которых выдирая цитаты пишутся свои местечковые «инструкции по работе»).
Печальное итого.
Как следствие смена фокуса с КСЗ на СИЗ и деградация профессии. Многие из текущих специалистов по ОТиПБ могут перерасчитать/перепроектировать звукоизоляцию, или освещение, или вентиляцию? Ну или хотя бы спроектировать «защиту от дурака» для агрегата? Но для этого нужно иметь «техническое образование» + «технические мозги» заточенные на поиск и устранение багов, глюков. Эдакий антидиверсант/противовредитель (хакер в «белой шляпе»).
Остаётся только терроризирование сотрудников мелочными нарушениями (театр безопасности), т.к. есть негласное указание по экономии ФОТ через штрафование «нарушителей ТБ» (по закону конечно просто снижают/лишают премии). Или даже стоять с секундомером ловя нарушителей «трудовой дисциплины».
И всё что могут это подписывать бессмысленные для них бумажки, где чем больше ответственных лиц, тем лучше (в надежде что «всех не посадят»), т.к. часто тупо не понимают сути выполняемых работ и просто не могут их проконтролировать (правильно/не правильно).
Итогом чего становится всякий очередной треш (кровь, кишки, поторошки) где «биоробот» намотается, или покалечится (см. и читаем тут же на Пикабу по хештегу ТБ, нарушение ТБ). И самое главное тут списать всё на: «личную неосторожность пострадавшего выразившуюся в несоблюдении ТБ»©. В ином случае пострадает твоя «апож», или всех тех кто там ещё подписался под этими работами, но в отличии от тебя, они для функционирования производства нужны, ты же «прокладка» «де-юре» на случай ЧП (крайний).
Вспомнилось. Работал я одно время на международных рейсах, Питер - Таллин. И наша руководительница прямо места себе не находила, как хотела в штат взять девушку водителя. Ведь в эстонском отделении фирмы аж три девчонки, все как на подбор, стройненькие, ладненькие (почти как на исходном видео). Долго ли коротко, но выбор пал на Гасю. (Имена изменены если что). Гася девушка возрастом примерно тридцать пять с половиной, ну и со внешностью модели (домика бабы-яги). Что-то невысокое на курьих ножках. За полгода она успела стать бригадиром рейса Йыхви, протаранить фуру на трассе "Скандинавия", въехать в грузовик Скания сдавая задним ходом на перекрестке,и потом делать вид что ничего не произошло, "невиноватая я, он сам пришел". Потом сломать палец на ноге, никого не предупредить, оформить больняк по производственной травме и вызвать внезапную проверку трудовой инспекции. Ну это за полгода пока я там работал. Точно что-то упустил.
Всем шершавой дорожки
зы
Рекомендованные сообщества:)))
Вот о чем думали?