Сказ о том как хотел боярин коня железного покормить, да отравил нечаянно⁠⁠

На волне популярности историй про неисправный телефон и несговорчивого продавца и неприятный недостаток иномарки и адекватного дилера решил пальнуть из всех орудий и рассказать свою любимую - про несговорчивую и неадекватную автозаправку.

Согласно данным Росстата личный автомобиль есть у каждого пятого жителя России. Описанная история может произойти с любым из них. Цены на топливо растут, чего не скажешь о качестве. Незнакомая заправка может обеспечить новые знакомства в автосервисе. Такой вот дизельный нетворкинг))

Однажды пришлось автомобилисту (назовем его Андрей), со товарищи по делам насущным совершить путешествие на 600 км. (из точки А в точку Б и обратно). На выезде из точки А (город-миллионник) дизельную Ауди Q7 заправили до половины бака на Лукойле. Точка Б - промзона на окраине небольшого населенного пункта. Перед выездом на трассу в обратный путь лампочка на приборной панели начала мигать, и Андрей решил заправиться на ближайшей АЗС. Название АЗС приводить не буду, однако это была одна из мимикрирующих под известные бренды (типа Росснефть или Ликойл). Заправив полный бак солярки, машина выехала на трассу, проехала 300+ км., припарковалась на ночевку возле дома Андрея. А утром не завелась...

Исключив пустяковые неисправности на месте, чтобы не усугублять ситуацию бессмысленными попытками запуска, Ауди эвакуатором доставили к официальному дилеру. По описанию проблемы специалисты дилера предварительно "приговорили" топливную систему. Так как других причин кроме некачественного топлива Андрею в голову не пришло, то прежде чем разбирать автомобиль и приступать к ремонту он решил уведомить АЗС. На осмотр вызвали представителя автозаправки, а также наших экспертов. Нам была поставлена задача установить причину неисправности, проверить качество топлива, а также установить возможную причинно-следственную связь между некачественным топливом и выходом из строя топливной системы.

Внешним наружным осмотром автомобиля AUDI Q7 установлено, что исследуемое АТС не имеет конструктивных видоизменений, по внешним признакам соответствует возрасту и пробегу исследуемого автомобиля, идентификационные номера соответствуют указанным в документах.

Осмотром моторного отсека AUDI Q7 установлено: с двигателя внутреннего сгорания (далее – ДВС) демонтированы элементы топливной системы, клапан дозирования топлива. Других видоизменений в моторном отсеке исследуемого автомобиля не выявлено.

Для получения возможности отбора проб топлива в соответствии с ГОСТ 2517-2012 «Межгосударственный стандарт. Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб», ГОСТ 31873-2012 «Межгосударственный стандарт. Нефть и нефтепродукты. Методы ручного отбора проб», - необходимо было произвести отбор топлива из топливного бака исследуемого автомобиля с помощью трубки: размещением конца трубки в области днища бака и заполнением бутылки из темного стекла с химически стойкими уплотнителями на 90%.

При этом, в соответствии с ГОСТ 31873 - 2012 три пробы (проба 1, проба 2, проба 3) были наполнены в стеклянные бутылки: «п. 5.3. Стеклянные бутылки «Чистые и прозрачные стеклянные бутылки, проверенные на чистоту визуально, позволяют осуществить визуальную проверку на мутность из-за присутствия свободной воды и твердых загрязнений. Бутылки из коричневого стекла обеспечивают некоторую защиту проб от света, который может повлиять на результаты испытания»».

Для получения возможности доступа к топливному баку с исследуемого автомобиля было демонтировано заднее сидение, после чего был выполнен демонтаж крышек топливо-заборников и насоса подкачки. При демонтаже крышек установлено, что герметичность топливного бака ранее не нарушалась. Это подтверждает тот факт, что заводской ковролин и пломбы на крепежных элементах крышек сохранили свою целостность и не нарушались ранее с момента конвейерной сборки исследуемого автомобиля.

После демонтажа крышек и доступа к содержимому топливного бака AUDI Q7 был выполнен забор проб топлива. При этом было изъято три пробы и составлен акт отбора проб в составе комиссии. Акт подписан всеми членами комиссии (эксперт, представитель собственника, представитель АЗС), возражений по акту не поступало.

Для установления фактического объема топлива в топливном баке исследуемого автомобиля остатки топлива были откачены при помощи специализированной вакуумной установки. При этом из бака было откачено около 17 литров. Учитывая фактически изъятый отбор проб (3 пробы по 1 литру), - фактический объем топлива в топливном баке автомобиля AUDI Q7 составлял около 20 литров. Данный объем был указан в акте отбора проб топлива и согласован с членами комиссии, о чем присутствует отметка в акте.

Затем проба 1 была передана в лабораторию Федерального Агентства по Техническому Регулированию и Метрологии для проведения лабораторных испытаний. Проба 2 - передана представителю АЗС. Проба 3 - передана представителю собственника для арбитражного хранения.

Исследованием элементов топливной системы автомобиля AUDI Q7 установлено, что в посадочном месте установки клапана дозирования топлива в корпусе топливного насоса высокого давления (далее – ТНВД) присутствует металлическая стружка мелкого фракционного состава. В виду того, что топливная магистраль исследуемого автомобиля герметична и многоступенчата, выявленные образования металлической стружки в ТНВД образовались в результате разрушения элементов топливного насоса. Кроме того, частицы металлической стружки обнаружены на корпусе и фильтрующей сетке клапана дозирования.

По результатам исследования выяснилось, что топливо из бака не соответствует ГОСТ Р 52368-2005 по 5 из 10 проверяемых пунктов (массовая доля серы превышена, общее загрязнение превышено, температура вспышки превышена и т.д.).

В автомобиле AUDI Q7 была выявлена неисправность топливной системы, выраженная в наличии металлической стружки в топливном насосе высокого давления. Данная неисправность проявляется как плохой запуск (невозможность запуска двигателя) по причине низкого давления топлива в топливной системе Common Rail. Низкое давление возникло в результате плохой производительности ТНВД, то есть ТНВД не нагнетает достаточно высокое давление, необходимое для запуска и работы ДВС исследуемого ТС. Плохая производительность ТНВД вызвана неисправностью, повышенным износом, разрушением элементов топливного насоса (кулачков, ротора, плунжерных пар, клапанов и проч.). Данная неисправность образовалась одномоментно (за короткий промежуток времени), результатом которой послужил повышенный износ трущихся пар элементов ТНВД. Это привело к образованию мелкой металлической стружки, исходящей от механизмов и элементов насоса при их разрушении. Металлическая стружка далее распространялась по топливной системе, попадая в топливную рампу и топливные форсунки ДВС, что привело к их засорению и плохой производительности. Излишки топлива через клапан дозирования и обратную топливную магистраль вместе с образовавшейся стружкой возвращались в топливный бак, смешиваясь там с остатками топлива в баке. Дальнейшая эксплуатация топливной системы с образовавшейся стружкой приводила к износу и засорению всей системы в геометрической прогрессии. При возникновении неисправности, вызванной разрушением (повышенным износом) ТНВД, топливная система может исправно функционировать очень короткий промежуток времени, исчисляемый часами и минутами. Как правило, во время прогрессивного разрушения ТНВД и заглушении двигателя в дальнейшем ДВС автомобиля не запускается (в рассматриваемом случае именно это и произошло).

Учитывая тот факт, что автомобиль не может эксплуатироваться длительное время при разрушении топливной системы (ТНВД) и наличию металлической стружки в топливных магистралях, можно сделать вывод о том, что разрушение топливной системы наступило от использования некачественного топлива в результате последней заправки. Принимая во внимание результаты лабораторных испытаний топлива, отобранного из бака автомобиля AUDI Q7 можно заключить, что системы автомобиля на используемом в баке топливе работали в недопустимом, максимально критическом состоянии, что также могло привести к разрушению элементов двигателя, выпускной системы и системы экологии.

Таким образом, наша часть исследования была окончена, но история противостояния Андрея и АЗС только началась. Продолжение следует...