Про atf⁠⁠

Спонсор поста "лукойл". =))

50-40le коробка? Впрочем особой разницы нет. Если вы внимательно почитаете спецификации для ATF жидкостей, то обнаружите что у Dexron 2 уже рабочий диапазон температур, а также оно очень сильно вырабатывается в процессе эксплуатации. Dexron 3 гораздо более термостабилен, а также практически не теряет своих свойств в течении срока эксплуатации(предписанного, а не езды до победного).

Насчет брендов жидкостей с вами соглашусь, тот же лукойл делает крайне неплохие масла. Но и стоимость масел хороших линеек отнюдь не низка. Допустим я в сибири езжу на Polartech 0w40 которое являет собой достаточно честную синтетику на основе ПАО, а посему и крайне стабильные вязкостные показатели в широком диапазоне температур. Но и стоит оно 2700+ за 4х литровую канистру, что не очень существенно ниже того же шелл, мобил, и прочих.

p.s. Перед тем как кричать "вокруг сплошное налюбилово!!!" извольте подготовиться в плане мат части.

Dextron 2 тупо гуще ибо минералка, его прекрасно в ГУР лить, и да атф от лукойла - очень хороша. НО. стоить тебе хоть немного коробку "понасиловать" - буксануть там, перегреть, в мороз сильный покататься - как она сразу скажет тебе "привет, пошли в ремонт" ибо у декса 2 узкий экплуатационный интервал температур, и выход за него - износ потрохов.

Декс.3 чуть жиже, и пока жидкость не нагреется до рабочей температуры - коробка реально немного неправильно себя ведет, зато он устойчивее к нагрузу.

При рабочем интервале температур 75-90 градусов разницы в характеристиках декстронов нет, только в интеравале смены - синтетика будет ходить чуть дольше.

Лукоил лютое масло. Я себе в беху лил.Она жрала его с бензином 1:10) вот реально литр масла на сотню км) так я год ездил и ниче мотору не стало)

Неубиваемый это понятие относительное.... я уже 2 года пытаюсь заставить гольфа работать прям правильно. То есть кое как машина готова ездить крайне долго, но если хочешь хорошо.... будет писец как дорого. Объем вложений уже бодро перешагнул отметку в 250 тыс рублей, а есть еще покраска\салон, которыми не занимался вовсе. НО! я живу в сибири и машина должна быть технически исправна абсолютно. Те же допустим дешевые радиаторы печки за 1500 рублей до -20 за бортом нормально, но правильную печку(в -40 в машине жара) я получил лишь с радиатором валео мэйд ин франс за 3000р) и так со всем.... Запчасти ставятся в основном оригинал или около него(KS, Mahle, sachs,elring,reinz и тд), никаких феби\сваг\топран\патрон\фебест(за крайне редким исключением когда они пакуют оригинал или около него). Думаю в рамках 500-600 тысяч мне удастся собрать машину в идеал, и на ближайшие 300 тысяч забыть о проблемах с чем либо.

Экотеки это на самом деле очень удачные моторы по сочетанию отдачи\экономичности\надежности. Моторы VAG\MB тех лет имели хорошую надежность, но отвратительную отдачу. 90 лс с 1.8 мотора в 1990 году это мягко говоря мало, причина - отсутствие гбц с приличной продувкой. Были еще сивик 85 года 1.5 12v на карбе 84 лс, и лансер 90 года 1.5 8v 86 лс на инжекторе. Гольф по сравнению с ними не едет, увы. Да и надежность в плане железа\электрики ниже. Но не гниет, это да)

Один товарищ в Москве восстанавливает в оригинал пассат б3 американца в макс комплектации с мотором 9а на KE-Jetronic. Там уже в машине под 600 тысяч, и конца края нет....

1.8 RP 90лс. Правда при капиталке были поставлены поршни от ABS, соотвественно степень поднята с 9 до 10. Под 95-98 бенз само то. Удалены остатки катализатора. В остальном полный стандарт.

Маслофорсунки, как и теплообменник с завода в этом моторе отсутствуют. И если поставить теплообменник не проблема, то с маслофорсунками сложно всё, при капиталке не нашел кто грамотно внедрит.

Ну если внедрю в гольфа 2 теплообменник масло-ож от более старших моделей то возможно) А то у старых восьмиклапанников температура масла в поддоне в пробках может и 140 быть, а это для 40ки многовато.... на лето лью 10-50, как и рекомендовано по оригинальному брифу 1990 года)

радиатор отдельный или интегрированный в радиатор охлаждения?

По коробке: Вы верите в фильтр который работает на протяжении 300 тыс км? Я, как механик, нет. Продуктов износа в коробке немало(фрикционы, блокировка ГТ, тормозные ленты), куда их девать то?

В этот айсин разные производители советуют разное.... американцы 3 дексрон, вольво свою, кто то вообще советует туда тойотовскую т4 лить. У этой коробки беда главная одна: не сменный маслофильтр. Ну и несколько бед поменьше: посредственное охлаждение, малый объем атф, небольшой запас прочности.

Продаются врезные фильтра для автоматов со встроенным перепускным клапаном, плюс рекомендую установку доп радиатора охлаждения атф и термостат(например от ауди или вольво).

p.s. товарищу на дэу леганза 2.2 будем пробовать переделывать с айсина(там она 50-40le dw20) на gm 4t-40e, она ставилась на опелевские моторы. Масла 12 литров, сменный фильтр и 220 нм момента переваривает без проблем. Но это так) Первопричина в том что очень сложно найти эту коробку живую за вменяемые деньги, а если ремонтировать.... гидроблоки отказываются с гарантией делать.

В 80-х годах действующей спецификацией GM был Dexron IID, который затем сменил Dexron IIE, а в 1993 году - Dexron III.

Различия между Dexron IIE и Dexron IID заключаются только в вязкости при низких температурах. То есть при рабочей температуре АКПП разницы в эксплуатационных свойствах IIE и IID практически нет. Ну разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении всего срока эксплуатации, так как является полностью синтетической жидкостью, а IID имеет минеральную основу.

Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если акпп допускает увеличение модификаторов, понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM, насколько помню с 1996г.

Dexron III не заменяет Dexron II, если акпп не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.

Видимо у Вас акпп не допускает использование Dexron III, хотя авто года 98.

Поясните пожалуйста незнающему - что такое корч? Помню в Брянске был райончик, который назывался Корчи, старые корявые избушки, в которые Баба-Яга посрать не зашла бы, и в каждой второй самогон варили.

Шелл и мобил нужно брать от офф поставщиков, благо в эпоху интернета не проблема.

Кстати, коробка 50-40le?

Маннол лил было дело 5W50 на сильную жару и пробки. Без нареканий.

О, вот я свою только забрал из сервиса.
Загнал на замену цепи ГРМ, сняли клапанную крышку, прифигели, там все в мазуте...
Хана одному распредвалу....
А ведь только Кастрол лил.

Только вот твоя правильность тебе не поможет. https://en.wikipedia.org/wiki/DEXRON
III и VI можно доливать во II и наоборот. Только вот там где прописан II третий лучше работать не будет. Есть определенные требования и допуски. Тот же III дексрон есть DIII-H и DIII-G

Признаю. Лох.

Пишется Dextron, а не dekstron...тому кто работает на сервисе наверное нужно все же правильно писать.

По теме. Весь Декстрон в не зависимости от производителя имеет единую химическую формулу. Различие только в классах II,III,IV, которые не желательно смешивать между собой. И стоит все же придерживаться рекомендации производителя авто, что и куда заливать.

Ты, как работник автосервиса, наверное знаешь, что у декстрона нет индекса - четыре, да и пятого тоже.