Фотопутешествие в Новый Уренгой. Из лета в зиму и обратно.⁠⁠

2014-й год

- Ну куда ты прешь?

Черный Prado объехал традиционную пробку на светофоре, состоящую из желающих развернуться в сторону Москвы, и встал поперек дороги прямо передо мной. Водители, спешащие прямо по своей законной полосе отчаянно загудели - дорогу им перекрыла жирная черная задница.

Водитель которой, изображая из себя VIP-персону, нехотя подвинулся.

На этом Домодедовском перекрестке аварии достаточно часты. К примеру, как-то раз, едва дождавшись зеленой стрелочки один нетерпеливый водитель  решил развернуться через две сплошные... и тут же схлопотал в бок от водятла, промчавшегося на красный цвет.

Торопились, парни?... Теперь не торопитесь?

* *

Сегодня у меня необычный рейс! Я лечу в Новый Уренгой, а не какую-то там Верону, и не какой-то ваш Тиват!

Сколько я уже не был в этом суровом северном городе?.. Больше полугода, наверное. А  сегодня этот рейс особенный еще и тем, что он дневной! С недавних пор мы летаем в "газовую столицу" не только ночью, но и днем. И, забегая вперед, скажу, что по своему расписанию этот рейс в моем списке занимает место среди самых удобных - выспался, не очень рано улетел, не очень поздно вернулся.

Да мечта просто, а не рейс!

Тем более в такую классную московскую погоду, как сегодня. Правда, заглянув в погоду Н.Уренгоя, я увидел в ней самые что ни есть "майские" +2 градуса и ветер. Но было бы наивно ожидать иного от города, стоящего практически на полярном круге.

Аэровокзал. Служебная проходная.

- Добрый день! Глобус. Новый Уренгой. Окань.

- Здравствуйте...

Опытные цепкие очи сканируют сетчатку глаза списки пилотов, находят мою фамилию.

-...проходите.

Прохожу.

Следующая остановка - медпункт. Вообще-то, сегодня я пришел рановато - еще 2.15 до вылета, раньше, чем за два приходить не положено, поэтому не наглею, сажусь, жду, пока пройдут пятнадцать минут...

Аэропорт Домодедово. Медпункт. 15 минут спустя.

- Здравствуйте!

- Здраа-сте, здраа-сте!

- Глобус, Новый Уренгой, Окань.

- Присаживайтесь. Когда крайний раз летали?

- Прилетел вчера, в 16 с чем-то, жалоб нет до октября.

В октябре у меня срок очередной годовой экзекуции ВЛЭК - медкомиссии.

- А после октября будете жаловаться? - поднимает свои очи фельдшер

- Вам попробуй, пожалуйся. Да ни в коем случае! Российский пилот должен умереть за штурвалом самолета, будучи абсолютно здоровым, так как он только вчера прошел российский ВЛЭК!

Смеется.

А разве ж я шучу?

* *

А никто в Новом Уренгое хорошую погоду и не обещал. Прогнозируют довольно низкую облачность, боковой ветер с порывами до 14 м/с. И заход на полосу 09, на которой от безысходности (в связи с окончанием срока службы) удалили систему точного захода по ИЛС.

"Газовая столица", что еще можно сказать.

Зато летим мы сегодня на замечательном самолете, который выделяется из всего нашего зеленого парка необычным окрасом - В737-800, с бортовым VQ-BKW.

"Киви", "кило виски".

Начинаю предполетный осмотр самолета, залезаю в нишу переднего шасси и, традиционно приветствую:

- Здорово, Брат! Как ты? Скучал?

Градус настроения уплывает вверх, ближе к позитиву. Офис, ремонт,  прочая бытовуха - все теперь уходит куда-то на задний план, а наш бело-зеленый красавец, подрагивая от порывов ветра, нетерпеливо ждет возможность показать себя во всей красе прячущимся в кустах авиаспоттерам.

А я, пока обхожу самолет традиционным "кругом почета", сам превращаюсь в споттера. Благо, стоим мы совсем недалеко от гущи событий.

Заглянем во внутренности? Легко!

Возвращаюсь на борт, старший бортпроводник сует мне уведомление об опасных и специальных грузах. Опасных сегодня нет, а вот в "специальных" привезли цветы срезанные всякие.

Да, вот такие цветы. Всякие. 30 килограмм:

...Стоим на предварительном старте. В работе только одна ВПП, 14 правая. Это вам не Мюнхен - тут диспетчеры никуда не торопятся. Конечно, от смены зависит, но чаще всего, борт хрен знает где, ты готов взлететь через двадцать секунд после страгивания с предварительного, но...

- Ждите на предварительно! Борт на прямой!

И стоишь, ждешь...

Ждешь... Ждешь...

А, точно - вон, точка появилась на горизонте. Летит.

Стоишь, ждешь...

Сначала пропустили зеленого собрата...

Потом коллег из Ямала...

Очередь из желающих поглазеть на посадки улететь начинает скапливаться...

Наконец, прилетели таджики (Somon Air) и после них нам все-таки разрешили занять исполнительный старт.

А там и взлет.

* *

Наконец-то, собрав рой каких-то насекомых лобовым стеклом, подрагивая на неровностях подмосковного неба, наш лайнер устремляется в сторону Полярного круга...

Но для начала диспетчер устраивает нам обзорную экскурсию вокруг аэродрома.

г.Домодедово. Машу крылом рукой своей семье...

...Облетаем Москву по правому краю.

Машем рукой аэропорту Шереметьево. И, конечно же, качаем крылом "секретной военной конструкции"

Все. Вроде бы вырвались из загруженного московского неба! Теперь чем дальше будем улетать от Москвы, тем реже будем слышать голоса других пилотов и диспетчера.

* *

Наконец, погода решила, что пора заканчивать радовать нас видами зеленых лужаек. И скрыла землю облачным покрывалом... А когда мы уже привыкли к белой картинке за окном, покрывало начало потихонечку стягиваться...

Настоящая машина времени! Вылетали из зеленого лубочного пейзажа, а здесь еще самая настоящая зима!

У Салехарда принимаем погоду Нового Уренгоя. Что ж, она нормальная. Почти строго боковой ветер, 11 м/с. Зато облачность поднялась.

Готовимся к заходу на посадку, будем заходить по приводам - это две радиостанции на продолженной осевой линии ВПП, одна на удалении 1 км, вторая - 4 км. Надо сказать, что данный тип захода оправдывает свое отношение к "неточным заходам на посадку", т.к. сигнал от радиостанций подвержен помехам и стрелки приборов, указывающие на них, гуляют, и иногда в весьма вольном диапазоне.

Говоря по правде, чаще всего они "показывают погоду".

Конечно, заход по приводам на таком лайнере, как В737-800 по степени нагрузки нельзя сравнить с героическими полетами лайнеров середины прошлого века. А ведь когда-то, после чисто визуальных заходов на посадку, появление приводных станций рассматривалось нашими дедами, как огромное подспорье!

А когда изобрели точную систему захода ИЛС (это два луча, определяющих траекторию финального снижения по курсу и глиссаде), то всепогодность лайнеров довели до того, что на иные аэродромы стало возможным выполнять посадки практически при нулевой видимости.

Правда, такие посадки выполняет автоматика.

Но это нам сегодня не грозит точно - ни один автомат еще не умеет выполнять автоматическую посадку по приводным радиостанциям.

Нет - и не надо! Есть замечательная возможность полетать на руках, да еще и в таких "чудесных" условиях - сильный ветер, кривая ВПП... Да, газовая столица России относится к тем аэродромам, на которой ВПП идет "волной", особенно со стороны 09-го торца. Если при посадке перелететь сверх меры, то придется "карабкаться" на бугор, чтобы избежать грубого приземления, это усложняет выполнение посадки... А если и бугор перелететь... Длина ВПП два с половиной километра. А сцепление передают, хоть и хорошее, 0.42, но не отличное.

Нет! Не будем перелетать.

Будем использовать закрылки 40. Не очень любимое большинством пилотов 737 положение, мол, ограничение по скорости близко, в болтанку лететь неприятно - вдруг чего?

Я не разделяю этих страхов и частенько использую максимальное положение механизации для посадки. Ну и что, что ветер - зато самолет достаточно легкий, соответственно и посадочная скорость будет меньше. Использование закрылков 40 позволяет ее еще уменьшить в сравнении с "любимым" положением 30, да и сама посадка будет точнее - самолет охотнее садится в намеченной зоне.

Не будем перелетать!

На снижении в спину дул очень сильный ветер, неумолимо подгоняя нас к ВПП. А ведь у земли ветер имеет обыкновение стихать, а если по мере снижения высоты стихает попутный ветер, то для приборов самолета это то же самое, как будто начинает усиливаться встречный. Т.е., приборная скорость самолета будет снижаться очень неохотно, или даже расти.

В этот раз пришлось использовать спойлеры (отклоняющиеся плоскости на верхней поверхности крыла) для спокойного гашения скорости. И чуть более ранний выпуск шасси - от них очень хороший эффект на скоростях полета с закрылками - они открывают всем ветрам огромный "бассейн" посреди самолета, создавая мощное сопротивление. А вот от спойлеров на этих скоростях - "пшик". Практически его нет. Но многие используют их и с закрылками... И даже с шасси.

Смысл? Потрясти пассажиров, наверное.

Удачно вписываемся в глиссаду. Ого! Здесь ветер задувает со скоростью 44 узла, и мы летим "крабом" (т.е., боком) по отношению к полосе. Пока что самолет ведет автоматика - а она умеет отлично вести самолет по заложенным для схемы захода координатам, причем она рассчитывает и вертикальный профиль снижения тоже. Естественно, при условии, что пилот использует давление QNH, а не QFE, как это все еще принято во многих авиакомпаниях.

Есть только один нюанс - координаты-то опубликованы еще в древней советской системе СК-42, а она немного отличается от всемирно принятой WGS84. И хоть была команда "пересчитать", но воз на большинстве российских аэродромах и поныне там...

А так, просто шикарно. Летишь, как будто по ИЛС. И чаще всего примерно так же точно... Ну уж по-крайней мере намного точнее, чем заходить по бегающим стрелкам радиокомпаса.

А стрелки те, как я отмечаю,  показывают левее. Да и сам самолет визуально летит чуть правее - сказывается, видимо, влияние различий в системе базовых координат. Некритично, но чем раньше исправить - тем проще заходить.

Отключаю автопилот и директорные стрелки, чтобы не смущали, далее лечу полувизуально, полуприборно - то есть, перемещая взгляд из кабины наружу и обратно на приборы.

Если ветер при входе в глиссаду был 22м/с, а у земли передают 11, значит, по мере снижения его скорость должна уменьшаться (Привет, Кэп!). Главное - не проморгать! Из-за сильного ветра самолет летит со значительным углом сноса (нос повернут от ВПП в сторону, откуда дует ветер).

И ладно если ветер начнет падать постепенно - бочком-бочком ты плавно выровняешь самолет, как надо... Но если скорость ветра упадет резко, то при неизменном курсе самолета, ты махом окажешься в стороне от ВПП. Надо быть очень внимательным и не проворонить момент, когда ветер начнет стихать.

Поэтому глаза бегают - ВПП, приборы, ВПП, приборы, скорость ветра...

В этот раз получилось достаточно просто - ветер стихал плавно, и занимательного маневрирования применять не довелось. Год назад в Сочи было гораздо интереснее - 54 узла (27 м/с) на входе в глиссаду, которые стали резко стихать где-то на высоте 200-150м. Даже несмотря на то, что я не пропустил начало "шоу", пришлось активно доворачивать и держать скорость, реагирующую на изменение движения воздушной массы, точными перемещениями рычагов тяги.

А сейчас мне осталось лишь посадить самолет.

Бочком-бочком, подпрыгивая на небесных ухабах, наш Киви приближается к квадратным плитам неровной ВПП 09 Нового Уренгоя. Пролетаю торец, чуть сбрасываю режим, избавляясь от пары узлов лишней скорости...

Земля активно набегает, впереди ясно видно "трамплин", на который нам не надо. Моя цель - приземлиться до него.

...Самолет мчится в метре от полосы, до касания остаются мгновения. Для устранения угла сноса, плавно даю левую ногу, и парирую возникающий крен отклонением штурвала вправо. Самолет плавно просаживается...

Чшш-п-пок!.. Бам-бам-бам-бабах, бабах, бабабах..

Киви прыгает по колдобоинам северного аэропорта, а я прыгаю в его кресле, но чувствую, как внутри меня начинает чесать гордость за отличную посадку.

Нет, серьезно! Это чертовски здорово - летать!

Приветствую тебя, Новый Уренгой!

* *

Очень много грязного снега. Брр. Разительная перемена с более южной Россией. А память услужливо подкинула воспоминаний.

...В 2003м году вот так же я, молодой пилот, зеленее которого было сложно найти, прилетел работать в Норильск, в авиакомпанию "Сибавиатранс" - из майского "почти лета" в суровый норильский май... А потом мы летали из Норильска (минус ...) в Белгород (плюс 30) и обратно.

А через год я впервые побывал в морозном Новом Уренгое, рейсом из теплой майской Москвы, уже в качестве второго пилота "Сибири". Наш Ту-154 поставили близко к аэровокзалу, и я с интересом наблюдал за парнем в шортах и сланцах, шлепающем по снегу. Юноша явно ошибся с оценкой погодных условий пункта назначения. Москвич, наверное.

* *

А320 Аэрофлота в якобы классической раскраске. Интересно, на каком самолете классического Аэрофлота была такая?

Я поражен! Здания все-таки отреставрировали!! В крайний раз, когда я был здесь - с этих стен валилась штукатурка! А сейчас аэропорт борется с Норильском за звание "самого мимимишного аэропорта в мире"!

Старичок Ту-154... И хмурый якут 737.

Иду осматривать самолет. Ох и дует там снаружи!

Хех.

Сфотографировал я этот старичок ЗиЛ. Иду дальше, а из такого же высовывается водила, на ходу доставая телефон, и направляет его на меня. Забавно.

Интересуюсь, мол, чего хотел, брат? Водитель отвечает: "Вы чего там фотографировали?"

Блюститель порядка :)

Говорю: "На память! Когда ж еще тут у вас окажешься!"

Улыбаюсь, иду дальше.

Не повязали.

Улетаем обратно.

Пилотирует мой второй пилот. Попросился "можно я повыше включу автопилот"? Да я только "за". Предложил ему потренировать взлет и набор высоты без "директоров".

Второй пилот в компании уже два года. Мне он знаком еще с переучивания на 737 - я проводил для его группы занятия по изучению технологии работы и взаимодействия членов экипажа. А потом, увы, мне пришлось не засчитать ему летную проверку, увеличить программу ввода в строй...

Иногда приходится принимать такие непопулярные решения. Такова судьба экзаменатора. Каждый раз я подчеркиваю - это "незачет" не курсанту, а инструктору. Тем более, что в его случае мне действительно было о чем поговорить с его инструктором..

Он старается. Он по натуре очень упорный. Есть такие люди, у которых все получается легко и сразу. А вот у кого-то нет. Однако, кое-кто из последних скажет "ну и фиг с ним" и смирится (или в начальники пойдет), а кое-кто будет упорствовать и все равно своего добьется.

Вот он из таких, из второй группы. Жизнь его здорово помутузила в лихие 90-е, и на флоте отслужил, и в провальные годы из училища выпустился... И после возвращения в авиацию после большого перерыва - вновь пришлось перетерпеть трудности - компания (кстати, тот самый Сибавиатранс, который и мне в 2003-м протянул "руку поддержки") обанкротилась и вновь возник перерыв в работе... И, наконец, он оказался у нас.

* *

За разговорами пролетело время, и незаметно внизу наступила весна, а затем и лето. Немного пришлось полетать в подмосковном небе - в Домодедово традиционные "пробки", хотя, надо сказать, не чета тем "каруселям", что были лет 7 назад.

Приземлились. Зарулили. Попрощались с пассажирами и самолетом.

Да... Интересный получился полет. Вылетели из лета, прилетели в зиму и вернулись обратно. И все это за половину дня.

Романтика! :)

Спасибо за внимание!

Летайте безопасно!