MOHAPXNCT

В силу невозможности проведения полномасштабных операций силами надводного флота из-за его чрезвычайной малочисленности по сравнению с Королевским ВМФ, немецкое командование ВМС с ранних этапов развития подводного флота уделяло и повышенное внимание развитию его вооружения. В итоге, многие виды вооружения по своим хар-кам уже к началу войны довольно сильно обогнали аналоги противника.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

Сразу хочу отметить, что львиную долю информации я буду черпать из книги М.Морозова и В.Нагирняка "Стальные акулы Гитлера. Серия VII".

В 1920-х годах были разработаны два вида торпед, которые впоследствии стали базовыми проектами для других типов, появившихся позднее - парогазовая торпеда G7a и электрическая G7e. G7e разрабатывалась в Швеции, в подставной фирме, в строгой секретности. Первая торпеда работала за счет паровой установки, которая приводила в движение двигатель торпеды, вторая - за счет аккумуляторных батарей. Главным недостатком G7a был след пузырей, который оставляла торпеда из-за пара. G7е была лишена этой демаскировки, однако не являлась идеальной. G7a имела три режима хода, G7e всего один (скорость (в узлах):дальность хода (в метрах)):

G7a - 44:5500; 40:7500; 30:12500

G7e - 30:5000

G7a

G7e

G7a получила название Т1, G7e - Т2.

Обе торпеды имели длину 7186 мм, калибр составлял 533 мм, боевое зарядное отделение имело вес 280 кг. Из-за тяжелой аккумуляторной батареи Т2 весила больше (1603 кг против 1528 кг).

Торпеды оснащались двумя видами взрывателей - контактными и контактно-неконтактными взрывателями. Первый провоцировал взрыв боевой части при непосредственном ударе носа торпеды о борт судна, второй был рассчитан на взаимодействие с магнитным полем корабля, и активировал взрыватель, когда торпеда находилась или в достаточной близости от корпуса, или под днищем цели.

Погрузка торпеды на лодку

Помимо разности режимов хода, торпеды Т2, в отличие от Т1, во время похода требовалось время от времени осматривать, из-за чего первоначально при выходе лодки из базы в торпедные аппараты заряжали паро-газовые Т1. В противном случае, команде приходилось время от времени изымать "угри" (так подводники прозвали торпеды) из аппаратов, проверять ее, и заряжать снова. В среднем, зарядка торпедного аппарата занимала от 10 до 20 мин. Заряжались торпеды вручную, с помощью подъемников, перемещавшихся по специальной балке.

Торпедист осматривает торпеду

Немецкие аппараты были способны выпускать торпеды с глубин до 22 м, торпеда была способна занять заданную глубину хода, а затем и изменить курс хода (более подробно об атаке подводной лодки я писал в своем прошлом посте)

Торпеде, подобной Т2, Союзники смогли обзавестись только к середине войны.

Помимо торпед, особенно в начале войны, немецкие подводные лодки использовали и мины. Спроектированные специально под торпедный аппарат, они выпускались подлодкой, после чего в эти же аппараты заряжались торпеды и лодка продолжала свой патруль.

Использовались мины типа ТМВ и ТМС, отличающиеся друг от друга только длинной (в один аппарат помещалось либо три ТМВ, либо две ТМС). Мины имели магнитный взрыватель, в 1940 г его заменили на акустический, а с сентября 1941 г стали использовать магнитно-акустический.

Мина типа ТМВ

В начале войны практически все лодки всех стран имели и артиллерийское вооружение. Немцы не стали исключением. На лодках типа II, из-за малых размеров, устанавливалось исключительно зенитное вооружение. На VII и IX, помимо зениток, стало возможным установка пушек 88-мм и 105-мм соотв. На семерках в начале войны устанавливалась одна 88-мм пушка SKC/35 перед ограждением рубки и одну одноствольную зенитную пушку Flak30, сперва за ограждением, а затем на специальной площадке на самой рубке (в дальнейшем получившей название "винтергарден" (зимний сад)).

Боезапас 88-мм орудия составлял 220 снарядов. Размещались они в артпогребах внутри лодки, первые же несколько выстрелов хранились в специальном водонепроницаемом пенале под верхней палубой у самого орудия. После всплытия, пока артиллеристы бежали к пушке и заряжали первые снаряды из пенала, внутри лодки команда строилась в живую цепь и по одному снаряду подавала боеприпасы на верхнюю палубу.

Зенитный автомат имел боезапас 1500 выстрелов, который также хранился внутри лодки.

Размещение артиллерийского вооружения

Ну, вроде бы все, что хотел рассказать перед повествованием событий самой Битвы за Атлантику, рассказал. О развитии и изменении вооружения и самих кораблей и лодок я буду рассказывать попутно повествованиям о событиях войны, однако если вам интересно еще что-то, что я мог упустить, то пишите. Потратим еще один пост. Если нет, то следующий пост будет посвящен действиям флотов стран-соперниц перед самым началом войны.

Как известно, основным оружием подводной лодки является торпеда. Немецкие лодки VII и IX серий имели по четыре носовых торпедных аппарата (семерки - 1 задний, девятки - две задние трубы). Но несложно догадаться, хотя на это часто не обращают внимания, что выпущенная торпеда пойдет просто прямо в толще воды. Таким образом не трудно потопить стоящий на месте корабль. Но что делать, если стрелять приходится в движущую мишень, а это - львиная доля всех атак?

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

Командир немецкой подводной лодки U-177 корветтен-капитан Роберт Гизе у перископа

Естественно, речь пойдет о том, как атаковали немецкие подводники, однако общий смысл всех подготовлений к выпуску торпеды един для всех стран-участниц войны на море.

Кстати, @kostafeliks собирается делать посты про битву в Тихом океане, сейчас же он описывает ситуацию развития флотов стран в условиях довоенного времени. Интересующимся - советую.

Почти сразу после появления подводных лодок и удачных первых пусков торпед встал вопрос об атаке подвижных целей. Главная трудность состоит в том, что нужно вычислить точку рандеву торпеды и судна, когда оно дойдет в это место с момента выпуска торпеды. В итоге появилась задача, известная как "торпедный треугольник".

В итоге, с момента установления контакта и до момента выпуска торпеды приходилось выполнять ряд математических вычислений и маневрирований лодки. Требовалось развернуть лодку так, что бы торпедные аппараты "выплюнули" торпеды в нужном направлении. Сперва командир сообщал штурману курс, скорость и расстояние до цели, штурман же, зная курс, скорость и положение лодки рассчитывал курс атаки. Причем требовалось делать все вычисления с упреждением, учитывая то, что уйдет время на маневрирование. Само определение параметров цели было довольно трудно. Поскольку, как я говорил уже, я человек не морской, то основываю свои знания лишь на источниках участников и теории. Скорость и курс цели можно определить с помощью двух пеленгов - берется первый пеленг (расстояние высчитывается с помощью специальной сетки на бинокле или перископе или секстанта), затем, через определенное время второй. На карте отмечается два положения и соединяются прямой линией - уже есть курс цели, а затем, с помощью специальных таблиц можно вычислить, с какой скоростью прошла цель данную дистанцию за время между пеленгами(потому нужно замерять пеленги через определенный отрезок времени). Однако,довольно часто скорость и курс просто определяли "на глаз".

Таблицы, взятые из игры Silent Hunter

В межвоенные годы в Германии разработали специальное устройство, позволяющее кардинально облегчить командирам лодок жизнь и повысить эффективность атак на корабли противника. Счетно-решающий прибор (Vorhaltwinkel) T.Vh.Re.S1 представлял из себя, своего рода, механических калькулятор. Специально под него были изменены торпедные аппараты и сами торпеды. В торпеды теперь добавлялся специальный гироскоп, который менял курс торпеды, а аппараты имели специальные выводы, с помощью которых торпедисты корректировали параметры гирокомпаса. К середине войны, с появлением T.Vh.Re.S3, отпала нужда и в ручном способе изменения параметров - сигнал к корректировке поворота торпеды поступал уже из боевой рубки, как и пуск.

Vorhaltwinkel T.Vh.Re.S3 (SIEMENS)

СРП располагался в боевой рубке (над ЦП), обслуживал его боцман в чине фельдфебеля. Вкратце расскажу как происходили атаки из надводного и подводного положения.

Надводная атака

Как я упоминал в одном из прошлых постов - маленькие размеры немецких лодок способствовали тому, что их силуэт ночью был очень трудно различим визуально. Поэтому, почти всегда, если была возможность, немцы атаковали ночью и в надводном положении, даже если атаковали конвой и везде сновали эскортные корабли противника.

На мостике, помимо вахты, располагались, чаще всего, командир и первый вахтенный офицер. Причем, на основании многих источников, доподлинно (мне) известно, что параметры атаки рассчитывал именно первый вахтенный. Командир же занимался наблюдением за общей обстановкой, корректировкой курса и скорости хода лодки и указание целей атаки.

Через открытый люк в боевую рубку первый вахтенный в строгой последовательности  голосом (или криком) указывал следующие параметры:

- Глубина хода торпеды в метрах

- Скорость торпеды в узлах

- Скорость цели в узлах

- Положение цели (справа или слева по курсу)

- Курсовой угол цели в градусах (угол между курсом цели и "направлением взгляда с цели на лодку)

- Дистанция до цели в сотнях метров

(М. Морозов, В. Нагирняк "Стальные акулы Гитлера. Серия VII)

В надводном положении главным помощником становился т.н. UZO (Unterseeboot Zieloptik). Специальный бинокль, крепился на не менее специальный пьедестал с нанесенными рисками пеленга, откуда и определяли положение цели. Именно им и пользовался командир или первый вахтенный офицер при атаке.

При погружении бинокль снимался и уносился с собой в лодку.

Бинокль на пьедестале - UZO

Подводная атака.

В принципе, последовательность атаки сохранялась прежняя. Правда теперь командир находился в боевой рубке, сидя на сидушке у командирского перископа, который вращался с помощью электромотора вместе с сидушкой, и наблюдал за происходящим из под воды. Теперь уже он сообщал в СРП все данные.

На подлодке имелось два перископа - командирский и зенитный. В хронике чаще всего показывается зенитный, т.к. уместиться оператору в тесной боевой рубке, где уже находилось два человека, было довольно трудно. Хотя командир мог, и, опять же, часто использовал зенитный перископ для атаки из под воды.

Эрих Топп (U-552) у зенитного перископа

В данном видео присутствую кадры хроники, в которых имитируются атаки, как в надводном, так и в подводном положении. Музыка на видео - Немецкий марш подводников - torpedo los!

Стоит отметить, что немцы также спроектировали специальные торпедные аппараты, которые выталкивал торпеды не сам сжатый воздух, а специальный поршень, что помогало избежать образования пузырей на поверхности, что неумолимо приводило к обнаружению лодки. В итоге, после введения всех данных, торпедисты выпускали торпеды. Пройдя несколько метров, гирокомпас поворачивал торпеду на нужное кол-во градусов и она устремлялась к цели.

Кстати, не задавались ли вы вопросом, почему в хронике подводники с озабоченностью смотрят на секундомеры? Зная расстояние до цели и скорость хода торпеды, можно вычислить время хода торпеды. Если проходило много больше времени - знали точно - торпеда промахнулась.

Кстати, здорово помогла немцам, правда невольно, страховая компания Ллойда. Справочники по застрахованным у них торговых кораблей были на всех лодках. При идентификации судна пользовались именно им - по названию или по характерным признакам. Отсюда же командиры и определяли тоннаж потопленного судна.

Эрих Топп определяет тип судна

О том, какие торпеды использовали волки Деница расскажу в следующий раз)

Военный корабль без экипажа - всего лишь бесполезный кусок металла, поэтому люди являются неотъемлемой частью не только корабля, но и всего флота. Флот - это прежде всего люди. Поэтому, помимо необходимого вооружения и всевозможных механизмов не менее важной задачей являлось также обеспечить необходимые условия проживания людей на борту.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

Хотя, если говорить о комфорте, то это точно не про немецкие лодки.

Подводные лодки проектировались по принципу максимального использования имеющегося свободного пространства для размещения различных систем, механизмов и, конечно же, вооружения. Экипажу же оставалось довольствоваться тем, что осталось.

Перекрещенные прямоугольники на среднем плане - это места для коек. На верхнем видно, сколько их было у одной стороны борта. Путем простых подсчетов выясним, что места на лодке "заготовлено" примерно для 27 человек. А какая же реальная численность экипажа немецкой лодки VIIC?

44 человека. Из них 4 офицера. То есть 44 человека на 27 коек. Офицеры то свои места получат точно, а вот что делать простым матросам? Ну что ж, будем разбираться.

Уже давно признано, что по обитаемости и комфорту немецкие лодки были самыми последними в списке среди лодок других стран. К.Дениц отмечал, что сравнить их по этому показателю можно разве что только с японскими. Например, когда немецкие моряки побывали на итальянских лодках, они были поражены тем, как отличаются условия обитаемости у офицеров (имевших чуть ли не каждый свою собственную каюту, да и пища у них была несравненно лучше) и матросов. В свою очередь, итальянцы были не менее удивлены условиями максимально близкого "родства" офицеров и матросов.

И действительно, условия размещения офицеров не многим отличались от других. Единственным человеком, кто имел собственную койку на лодке, являлся командир лодки. Все остальные офицеры делили одно место на двоих. Унтер-офицеры, занимавшие койки в кормовом жилом отсеке, также делили ее минимум вдвоем. Конечно же, хуже всего приходилось простым матросам. Для них жилым отсеком являлся носовой, который одновременно был и местом, где размещались торпедные аппараты и запасные торпеды.

Фото носового отсека U-96, сделанное Г.-Л. Буххаймом.

Помимо четырех торпед, уложенных под палубу, в отсеке подвешивали еще две, причем делалось это в ущерб спальным местам - для этого приходилось складывать один ярус коек у каждого борта. Поэтому матросы, порой, спали прямо на торпедах, или подвешивали гамаки.

А что на счет еды?

Перед выходом в море кок составлял примерное меню на каждый день похода, и, опять же, примерно, зная время похода, рассчитывал необходимое кол-во продуктов. Командир утверждал меню, после чего штурман ехал в отдел снабжения и получал необходимые продукты. Но где их разместить? Везде!

Все свободное пространство, все пустоты набивались продуктами - в ЦП рядом с перископом сверху свисали палки колбасы, в ниши у люка коробка с апельсинами, в проходах в сетках под потолком в "гамаках" лежали куски мяса, бесчисленные банки консервов также набивались везде, где можно.

Еду принимали на своих местах - матросы в носовом отсеке, унтер-офицеры на раскладных столиках на "потсдамской площади", а офицеры в своеобразной кают-компании, устроенной из койки одного из офицеров, раскладного столика и еще нескольких стульчиков, расположенных в проходе. В итоге о спокойном приеме пищи не могло идти и речи.

За обедом я сидел в проходе на складном стуле, рядом со вторым вахтенным офицером. Командир и шеф разместились на «кожаном диване» — на койке шефа. Инженер-стажер и первый вахтенный сидят в торцах стола.

Если кому-то надо пройти через кают-компанию, второй вахтенный и я должны либо привстать, либо, согнувшись, вдавиться животами в край стола, чтобы человек мог протиснуться мимо нас. Мы быстро убедились, что лучше вставать. (Г.-Л. Буххайм "Лодка")

Кадры из фильма "Das Boot"

Кстати, кормовой гальюн первое время тоже забивался продуктами.

В первые дни съедали все скоропортящиеся продукты, затем переходили на консервы и порошковую яичницу. Особо выделялся специфический кофе, прозванный за свой вкус "потом негра". Все продукты отдавали вкусом и запахом машинного масла. Плесень была обычным делом.

Помимо этого в лодке стоял сильный запах человеческой жизнедеятельности.

"Несмотря на то, что благодаря улучшению погоды мы идем с открытым люком, в каюте унтер-офицеров стоит адская вонь: заплесневевшего хлеба, гниющих лимонов, тухлой колбасы, выхлопного газа из машинного отделения, мокрой верхней одежды и кожаных сапог, пота и спермы." (Г.-Л. Буххайм "Лодка")

Несмотря на наличие душа, пресную воду экономили. В итоге проблемой стало даже бритье, поэтому возвращающиеся из похода подводники обрастали густой растительностью на лице. Немецкие химики разработали специальное мыло, способное активно пениться в соленой воде, однако успеха изобретение не имело.

На лодках активно использовали парфюм, что бы хоть как-то уменьшить зловоние.

Фото Г.-Л. Буххайма

Система вентиляции на лодке отсутствовала, поэтому воздух вентилировали следующим образом.

Система забора воздуха для дизеля всасывала его через специальную шахту, клапан которой находился под палубой у зенитного автомата. Его закрывали каждый раз при погружении. Если же поступление воздуха прекращалось, а дизель продолжал работать, воздух начинал автоматически засасываться из отсека. Поэтому, после всплытия и отдраивания люка в ЦП поступала команда "Провентилировать отсеки". Механики запускали дизель, но не открывали клапан забора воздуха из атмосферы, вследствие чего воздух забирался из отсека. Так, гоняя воздух из люка через отсеки в дизели удавалось, хоть немного, но проветрить помещения лодки.

Впрочем, при использовании шноркеля, такая система проектирования дизеля пагубно сказывалась на экипаже. (Лучше мне рассказать об этом в одном из следующих постов, когда я коснусь темы шноркеля))

Основную роль, конечно же, играли офицеры.

1. Командир. По штатной категории имел звание капитан-лейтенанта. Сокр. "kaleun"

2. Первый вахтенный офицер. Совмещал должности старпома и  командира минно-торпедной части.

3. Второй вахтенный. Имел должность артиллерийского офицера, а также офицера связи.

4. Главный инженер.

Должность штурмана занимал один из фельдфебелей.

На лодке имелось два вида вахт - верхняя и в машинном отсеке.

Верхняя вахта следила за горизонтом, выискивая корабли и самолеты противника.

Вахта на мостике длилась 4 часа, после чего она сменялась следующей. Во главе каждой вахты стоял офицер, также возглавлял одну из них штурман.

Треск в громкоговорителе. Затем голос произносит:

— Первой вахте приготовиться заступить!

Первый вахтенный офицер встает из-за стола и начинает методично одеваться. Старик с интересом наблюдает, как он, наконец, умудряется обуть здоровенные сапоги на толстой пробковой подошве, тщательно заматывает шею шарфом и наглухо застегивает кожаную куртку на толстой подкладке, затем салютует по-военному и уходит.

Немного времени спустя появляется штурман с красным, обветренным лицом, который был старшим предыдущей вахты... (Г.-Л. Буххайм "Лодка")

Фото Г.-Л. Буххайма

Вахта в машинном отделении длилась 6 или 8 часов. В ее обязанности входило следить за исправностью и нормальной работы дизелей и электромоторов.

"При каждой смене вахт люди из машинного отсека протискиваются с кормы, а навстречу им двигаются новые вахтенные с поста управления. Каждый раз по шесть человек....

Два моториста, чьи вахты длятся по шесть часов, делят одну койку. Для остальных, у кого восьмичасовые вахты, на троих приходится по два места. Личной койки нет ни у кого. Когда матрос встает на вахту, тот, кого он сменяет, ложится на его место, в спертый воздух, который предшественник оставил после себя."(Г.-Л. Буххайм "Лодка")

Фото Г.-Л. Буххайма

Единственными, кто освобождался от вахт на лодке, были только два человека - кок и командир.

Все матросы и офицеры, служившие на подводных лодках, являлись добровольцами. Поэтому подводники всегда выделяли себя в некую касту среди всех служащих Кригсмарине. Несмотря на такие тяжелые условия, служба на лодках считалась почетной. Да и жалованием подводники никогда не были обделены. Пока матрос находился в море, на его счет капали деньги и к концу похода их собиралось не мало. Условия службы формировали и условия отдыха. После завершения похода у подводников, волей не волей, но появлялся полноценный отпуск. Конечно, часть экипажа оставалась с лодкой в порту, но остальные получали возможность съездить домой. Обычно перерыв между походами составлял около 4 недель. И эти 4 недели для матроса обычно делились следующим образом:

- 1 неделя на поездку домой

- 1 неделя на побывку

- 1 неделя на дорогу назад

- 1 неделя работ на лодке

Неплохие деньги, довольно льготные условия отпусков (даже во время работы в порту всегда можно было сходить в увольнительное в город), постоянное нервное и физическое напряжение приводило к тому, что подводники традиционно считались первоклассными кутилами и пьяницами. Они были завсегдатаями в местных барах и борделях.

Вообще, для интересующихся очень советую книгу Гюнтера-Лотара Буххайма "Das Boot". Во время войны Буххайм был военным корреспондентом отдела пропаганды Кригсмарине, и в 1941 году его заданием стал поход в составе команды U-96 командира Генриха Леманна-Вилленброка.

Также по этому роману снят одноименный фильм. Полная версия идет 5 часов. Однако создатели фильма подошли со всей немецкой педантичностью и воссоздали атмосферу внутри лодки во всей "красе" и фильм смотрится на одном дыхании.

Очень советую.

Подводные лодки типа VII стали самыми массовыми серийными подводными лодками в истории. На момент начала войны (1939 г.) они были наиболее удачными лодками своего времени, однако уже к середине войны безнадежно морально и технически устарели, но все же продолжали выполнять свои боевые задачи.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

U-132 (VIIC)

Как известно, после ПМВ немцы не собирались мириться с условиями Версальского договора, ограничивающего надводный и запрещавший подводный флот. Была приобретена фирма в Голландии, которая строила ПЛ, однако основу конструкторского штата составили немецкие инженеры. И к моменту начала массового (и уже  разрешенного) строительства эти конструкторы сразу принялись за свое дело.

Помимо лодок других серий, командование Кригсмарине выдвинуло в 1935 году требования для новой лодки, получившую затем номер VII:

1. Макс. надводное водоизм. - 550 т.

2. Глубина погружения - 100 м.

3. Двигатели надводного хода - два дизеля по 1050 л.с.

4. Вес батареии - ок. 55 т.

5. Скорость надводного хода - 16,5-17 узлов.

6. Скорость подводного хода - 8,5-9 узлов.

7 Дальность плавания (над водой/под водой) - 6000 миль (8-узл. ходом)/75 миль (4-узл. ходом)

Вооружение: 4 торпедных аппарата в носовой оконечности и один кормовой с макс. боезапасом 9 торпед, одно 105-мм орудие и 20-мм автомат. пушка.

(М. Морозов, В. Нагирняк "Стальные акулы Гитлера. Серия VII")

Конструктором лодки стал Ф. Шюрер. При создании лодки были учтен опыт создания других субмарин (в т.ч. и Первой Мировой). В итоге уже 11 ноября 1935 году была заложена головная лодка серии - U-27.

U-27

VIIA

Длина - 64,5.

Водоизмещение (подв.) - 745 т.

Глубина погружения (рабоч./предельная) - 100/220 м.

Макс. скорость (надв./подв.) - 17/8 узлов

Радиус действия (надв./подв.) - 6200/94 миль

Вооружение -  5 торпедных аппаратов (4 нос., 1 корм.), 88-мм палубное орудие и 20-мм автомат.

Запас торпед - 11 штук.

Самая первая модификация лодок этой серии. Всего было построено 10 субмарин (U-27 - U-36)

U-33

VIIB

Длина - 66,5

Водоизмещение (подв.) - 857 т.

Глубина погружения (рабоч./предельная) - 100/220 м.

Макс. скорость (надв./подв.) - 17,9/8 узлов

Радиус действия (надв./подв.) - 8700/90 миль

Вооружение - 5 торпедных аппаратов (4 нос., 1 корм.), 88-мм палубное орудие и 20-мм автомат.

Запас торпед - 14 штук.

Следующая модификация, более совершенная по сравнению с VIIA, за счет многих технических решений (изменение рулей, установка турбокомпрессора на дизели, модификация балластных и топливных цистерн) получила преимущества (скорость, боезапас) и недостатки (увеличение веса, неудачная конструкция воздухозаборников вентиляции).

Всего было построено 24 лодки этой модификации (U-45 - U-55, U-73 - U-76, U-83 - U-87, U-99 - U-102)

U-99

VIIC

Длина - 67,1

Водоизмещение (подв.) - 871 т.

Глубина погружения (рабоч./предельная) - 100/220 м.

Макс. скорость (надв./подв.) - 17,7/7 узлов

Радиус действия (надв./подв.) - 8500/80 миль

Вооружение - 5 торпедных аппаратов (4 нос., 1 корм.), 88-мм палубное орудие и 20-мм автомат.

Запас торпед - 14 штук.

Самый массовый вариант лодки типа VII. По сути, являлась просто увеличенной копией лодки типа VIIB, без значительного усиления силовой установки, в результате чего многие ходовые и мореходные характеристики пострадали по сравнению с серией VIIB. Однако лодка оказалась очень простой для массового строительства, что и определило ее судьбу.

Всего было построено 572 лодки. Интересная особенность - производство лодок обгоняло производство торпедных аппаратов. В итоге на лодках U-72, U-78, U-80, U-554 и U-555 было всего 2 носовых аппарата (все использовались в качестве учебных), а U-203, U-331, U-351, U-401, U-431 и U-651 не имели кормового аппарата.

U-88

VIID

Длина - 76,9

Водоизмещение (подв.) - 1080 т.

Глубина погружения (рабоч./предельная) - 100/200 м.

Макс. скорость (надв./подв.) - 16,7/7,3 узлов

Радиус действия (надв./подв.) - 11200/69 миль

Вооружение - 5 торпедных аппаратов (4 нос., 1 корм.), 88-мм палубное орудие и 20-мм автомат, 5 минных труб.

Запас торпед - 14 штук.

Запас мин - 15 штук.

Успехи минных постановок немецких лодок в начале войны спровоцировали строительство, помимо специализированных минзагов типа ХВ, лодок, способных нести еще больше мин. Один из вариантов постановок - выпуск мин из торпедных аппаратов, но в таком случае боезапас мин идет в ущерб запасу торпед. В модификации VIID эта проблема решалась путем размещения 5 вертикальных труб, расположенных за боевой рубкой, которые проходили сквозь корпус сверху вниз.

Всего было построено 6 лодок. (U-213 - U-218)

U-218

VIIF

Длина - 77,6

Водоизмещение (подв.) - 1181 т.

Глубина погружения (рабоч./предельная) - 100/200 м.

Макс. скорость (надв./подв.) - 17,6/7,9 узлов

Радиус действия (надв./подв.) - 14700/75 миль

Вооружение - 5 торпедных аппаратов (4 нос., 1 корм.), 88-мм палубное орудие и 20-мм автомат.

Запас торпед - 39 штук.

Транспортный вариант данной серии. Лодка имела спецотсек, в котором вертикально располагались запасные торпеды, также было увеличено кол-во внешних контейнеров, в результате чего лодка смогла принимать до 39 штук. (По данным книги "М. Морозов, В. Нагирняк "Стальные акулы Гитлера. Серия VII"" - 22 - спецотсек, 5 - в аппаратах, 7 - внутри прочного корпуса (запас), 5 в контейнерах на верхней палубе).

Всего было построено 4 лодки (U-1059 - U-1062). Они должны были снабжать в открытом море другие лодки торпедами и топливом, однако большая уязвимость лодок при снабжении, а также тотальное превосходство в воздухе противника вынудило использовать их в качестве транспортов между портами.

U-1060

VIIC

1 - балластные цистерны.

2 - кормовой торпедный аппарат.

3 - кормовой огонь.

4 - привод руля.

5 - запасной рулевой пост.

6 - пост управления двигателем.

7 - люки для погрузки торпед.

8 - главные двигатели.

9 - вентиляционная труба дизельного отсека.

10 - камбуз.

11 - кубрик унтер-офицерского состава.

12 - водонепроницаемая дверь

13 - 20-мм автомат.

14 - командирский перископ.

15 - радиопеленгатор.

16 - зенитный перископ.

17 - рубка.

18 - ограждение магнитного компаса.

19 - 88-мм орудие.

20 - каюты командира и офицеров.

21 - антенна-сетеотвод (препятствует запутыванию лодки в сетях)

22 - жилой отсек

23 - лебедка для погрузки торпед.

24 - брашпиль.

25 - устройство для разрезания противолодочных сетей.

26 - уравнительная цистерна.

27 - носовые торпедные аппараты.

28 - механизм привода горизонтальных рулей.

29 - дифферентные цистерны.

30 - торпедозаместительные цистерны.

31 - гальюн и душ.

32 - аккумуляторные ямы.

33 - топливные цистерны.

34 - центральный пост.

35 - главные электродвигатели.

36 - горизонтальные рули.

37 - кладовая провизии.

38 - гальюн №2

Лодка делилась на 6 отсеков.

I отсек

В носовом отсеке располагались четыре торпедных аппарата. Здесь же находился и боезапас для них - помимо уже находившихся в них 4 торпеды, 4 лежали под настилом и еще две подвешивались у боковых стенок корпуса. Здесь же располагалось жилое помещение для экипажей нижних чинов.Также у днища располагались носовые балластная и торпедозаместительные цистерны и приводы ручного управления носовыми горизонтальными рулями глубины.

II отсек

Отсек делился на две части. В первой располагались носовой гальюн и помещения для 4 человек. Во второй части сперва помещение для офицеров - по две койки в два яруса с каждой стороны, и уже у самой перегородки с центральным отсеком - "койка" командира и расположенные напротив боевые посты-комнаты для радиста и гидроакустика. Данное расположение подразумевало, что даже отдыхая, командир всегда был в курсе обстановки.

Под палубой находились носовые аккумуляторные ямы, баллоны воздуха высокого давления и артиллерийский погреб.

"Личные апартаменты" командира

III отсек

Центральный отсек - мозг ПЛ. Сюда сходится вся информация и отсюда командир руководит своей лодкой. Здесь находились зенитный и командирский (в боевой рубке) перископы, рули управления горизонтальными и вертикальными рулями, вентили управления клапанами цистерн. Здесь же находился боевой пост штурмана вместе со столом и всеми необходимыми инструментами.

Вдоль бортов располагались цистерны питьевой воды и гидровлич. масла., а у днища - балластная цистерна большого объема.

Над ЦП находилась боевая рубка, маленькое помещение которой являлось боевым постом командира. Здесь же находился командирский перископ с откидным сиденьем и электрическим приводом поворота перископа. Тут также находился Счетно-решающий прибор (СРП).

Пост управления кормовыми и носовыми горизонтальными рулями. Слева находится глубометр (до 25 м)

Справа - штурманский стол. В центре лестница, ведущая в боевую рубку.

IV отсек

Жилой отсек для унтер-офицеров, включал в себя четыре пары коек, камбуз, гальюн. Под настилом располагалась кормовая группа аккумуляторных батарей, баллоны ВВД и арт. погреб.

Поскольку почти вся команда жила в носовых отсеках, а камбуз находился в конце отсека, по проходу 4 отсека постоянно кто-то шлялся. Поэтому на лодке этот отсек прозвали "Потсдамская площадь". К тому же близость дизельного отсека также создавала очень сильный шум, что явно затрудняло спокойный отдых.

V отсек

Помещение 5 отсека почти полностью было занято двумя расположенными вдоль бортов дизелями. Под палубным настилом располагались масляные цистерны.

VI отсек

В данном отсеке располагались 2 электрических двигателя, которые питались от аккумуляторных батарей, а также органы ручного управления кормовыми горизонтальными и вертикальными рулями, кормовой торпедный аппарат, под палубным настилом запасная торпеда и кормовая балластная и торпедозаместительная цистерны.

Пост управления электрическими двигателями

В следующей части расскажу про экипаж лодок и постараюсь наиболее точно рассказать, как происходила атака на корабли.

Как известно еще с древности, любая военная операция зависит от того, насколько один военачальник сможет скрыть свои планы и насколько другой будет готов адекватно ответить на них. Вторая Мировая и война на море не стала исключением. А с развитием радиосвязи встал вопрос о шифровке своих сообщений, ведь в отличие от бумажного послания или проводного телефона, твое сообщение могут получить абсолютно все, кто имеет радиоприемник.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

Радист с подлодки U-96. Кадр из фильма "Das Boot"

Радиосвязь сразу же, с момента начала развития, завоевала популярность во флоте. Практически единственная возможность держать связь с берегом и другими кораблями на расстоянии. Военному флоту же пришлось искать способы скрывать свои сообщения от других за стеной шифров. Сам по себе шифр и наука криптография уже давно использовались человеком. И на флоте использовали очень простой алгоритм:

Составление сообщения - шифрование его - отправка - дешифровка - получение сообщения.

Противник также получал это сообщение, но в его руках был (чаще всего) набор цифр, идущих друг за другом в произвольном порядке. Поэтому не менее важной задачей, помимо сохранения тайн своих шифров, стала задача взлома кода противника.

Радиорубка вспомогательного крейсера "Михель"

Основу команд криптографов составляли лингвисты и математики. Задача - найти взаимосвязь между этими цифрами и буквами. (Вообще я не знаю точно всю кухню криптографии поэтому буду рассказывать только то, что знаю; за что прошу прощения). Поскольку взломы шифров были не такими уж редкими, шифры меняли каждые сутки. Причем шифр не меняли кардинально, а лишь переходили на другой алгоритм. Поэтому перед криптографами стояла задача не только взлома локального шифра (этих суток), но и общего алгоритма шифровок.

(Возможно, могу ошибаться, однако я делаю такой вывод из следующих соображений - немцы довольно часто расшифровывали сообщения англичан, и при этом им приходилось ломать шифры с каждым разом снова и снова, что говорит о том, что глобально шифр не был взломан)

Радиоприемник T9K39 Main (Telefunken)

Перед ВМВ немцы создали шифровальную машинку "Энигма". Особенностью шифра стало то, что при вводе буквы радиооператором, она кодировала эту букву другой. При этом основу конструкции представляли несколько роторов (от 3 до 5), которые как раз и предавали уникальность этой машинке. Роторы замыкали определенные цепи, которые кодировали букву после ввода, после чего ротор проворачивался, меняя последовательность соединения электрической цепи, и при нажатии этой же буквы она уже кодировалась совсем по другому. То же и на выходе - одной и той же буквой могли быть закодированы в разных частях предложения совершенно разные буквы.

Помимо кнопочной клавиатуры, энигма имела вторую клавиатуру, которая подсвечивала ту букву, которой кодировалась нажатая.

Радист U-124. Под левой рукой видно шифровальную машинку "Энигма" с тремя роторами.

Перед передачей сообщения радист правильно замыкал цепь энигмы (проворот роторов на определенную позицию, коммутация некоторых выводов) согласно Шифровальному блокноту. В нем содержались правильные установки на каждый день. После чего передавалось сообщение. Прочитать это сообщение можно было только с помощью точно также установленной машинки энигма, введя полученное сообщение и на выходе получить расшифровку.

Кому интересно, в интернете можно скачать симулятор энигмы.

Англичане, для определения своего местоположения продолжали использовать стандартную систему координат - определенные градусы широты и долготы. В отличие от них, немцы разработали систему квадратов.

Теперь, что бы определить местоположения противника, англичанам было недостаточно просто взломать шифр энигмы, но и иметь подобную карту.

Немцы считали, что взломать энигму совершенно невозможно. Однако, шифр был взломан, причем сделано это было не человеком, а специальным аппаратом «Bombe», созданным выдающимся математиком Аланом Тьюрингом совместно с другими специалистами-криптографами из Блечли-парк (Англия). Свое имя она получила за характерное тиканье во время своей работы, что напоминало часовой механизм бомбы. Информация, получаемая из Блечли, стала именоваться "Ультра" (от слова "ультра-секретно").

Немцы не верили в это до самого конца войны и не меняли кардинально структуру своей машины. В итоге, англичане читали сообщения как открытую книгу, и, как мы увидим в дальнейшем, это сорвало не только не одну операцию Кригсмарине, но и, как считается, повлияло коренным образом на исход всей Второй Мировой войны.

Однако скрыть сообщение, еще не значит остаться полностью в тени. Существует такая штука, как радиопеленгация. Даже используя простой приемник, используя антенну, которая улавливает сигналы только с определенной стороны, можно определить пеленг на радиоисточник. Всеми сторонами на своих берегах были установлены мощные радиопеленгаторы, которые отслеживали пеленги радиосообщений, тем самым примерно устанавливая положение передающего сообщение. Конечно, есть погрешности, но все же, в условиях поиска корабля во всей Атлантике это было крайне ценной информации.

Англичане создали центр слежения за активностью подводных лодок в Атлантике. Помимо пеленгации, они отслеживали активность радиообменов между лодками и их базой, анализируя эту информацию и передавая эту информацию в Адмиралтейство, а те, в свою очередь своим силам в Атлантике и конвоям.

Похожая пеленгаторная служба действовала и у немцев, для отслеживания передвижений конвоев. Поэтому обе стороны старались использовать радио в море по минимуму, соблюдая режим радиомолчания. В это время принимались только передачи от командования. Для коммуникации с другими кораблями, идущими в пределах видимости, использовали световую или флажковую сигнализацию.

По этой причине, над морем все время, помимо густого природного тумана, висел не менее густой туман войны). Командование знало о местоположении своих сил только по последним радиограммам и расчетам возможных курсов движения.

По этой же причине, в отличие от своих сухопутных коллег, командиры военных кораблей и их подразделений, были почти все время предоставлены самому себе, и не только имели возможность, но и обязаны были проявлять инициативу и самостоятельные решения. Малодушные и нерешительные очень редко становились командирами и то, лишь по недоразумению.

Как уже не раз было сказано ранее - надводный флот Кригсмарине не мог на равных сражаться с КВМФ в силу своей малочисленности. Поэтому командованием ВМС был разработан план ведения войны на море против торгового тоннажа.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

Эрих Редер (второй слева), Вернер фон Бломберг (третий слева) и Адольф Гитлер на борту «карманного линкора» «Дойчланд», апрель 1934 г.

Как вы могли заметить из поста про корабли Кригсмарине, почти всех их отличала высокая скорость и большой запас хода. Новые корабли проектировались специально для рейдерства на коммуникациях противника.

Основной принцип - "Бей, убегай". Корабли должны были долгое время оставаться в Атлантике, нападая на одиночные торговые суда, а затем снова растворяться в водах Атлантического океана, причем оперативной зоной была не только Северная Атлантика - дабы затруднить поиски для противника, а также увеличить результативность, рейдеры должны были действовать от самых южных, до самых северных вод Атлантики, в Индийском, а также могли бы уходить и в Тихий океан.

Ночные стрельбы одного из "карманных" линкоров.

При этом, естественно, предписывалось атаковать и конвои. Легкие силы эскорта по идее не должны были представлять большой помехи для тяжелых кораблей (однако события "Новогоднего боя 31 декабря 1942 года в Баренцевом море показали, что это далеко не всегда так), и после того, как рейдер расправился бы с эсминцами охранения, он мог потопить беззащитные транспорты, а затем, за счет преимущества в скорости, уйти от более сильного соперника.

Линкор "Гнейзенау" в Атлантике

Само собой, на одной только заправке топливом из Германии рейдер не мог долго находиться в море автономно. Конечно, есть вариант - заправляться в портах нейтральных стран (потому как своих баз в океанах нет). Но этот способ не подходит потому, что нахождение военного корабля в порту нейтральной державы не пройдет незамеченным от глаз разведки врага, и о его местонахождении будет известно.

Поэтому в Атлантику должны выйти специальные суда снабжения.

Судно снабжения "Дитмаршен". Однотипный ему "Альтмарк" заправлял "карманный" линкор "Адмирал граф Шпее" в водах Атлантики в 1939 году.

Танкер мог перевозить 7933 тонны жидкого топлива и смазочных масел, 972 тонны различных боеприпасов, 790 тонн продовольствия и 100 тонн запасных частей и имущества. Судно было оснащено мощной лебедкой, чтобы при необходимости буксировать тяжелый боевой корабль. Перекачивающее оборудование «Дитмаршена» позволяло за час перекачать 500 тонн топлива. Погреба для хранения боеприпасов были охлаждаемыми, оборудованы системами безопасности и механизированными системами погрузки и выгрузки. Рефрижераторные помещения двух типов имели вместимость 290 кубометров (охлаждение до −8 °C) и 162 кубометров (до 0 °C). (источник)

Бороздя океан под флагами нейтральных стран (и меняя название), судно должно было время от времени встречаться с рейдером в условленной точке и пополнять его запасы топлива и продуктов питания.

В случае, если в море выходило два рейдера, то атаковать конвой они должны были следующим образом -

Заметив конвой, корабли разделялись - один должен был обойти конвой с другой стороны (в идеале все должно происходить в условиях необнаружения со стороны конвоя, что в условиях постоянных штормов Атлантики было не так уж и трудно)

Причем если корабли были разные по классу (например, линкор и крейсер), то обходить конвой должен был более слабый по классу. Все дело в том, что более сильный должен был отвлечь на себя силы эскорта (которые будут стараться сдержать рейдер до тех пор, пока конвой не рассеется, применяя в том числе и дымовую завесу). В это время тот самый незамеченный и начинал атаку с другой стороны на оставшиеся беззащитные суда конвоя, причем за счет своей скорости он должен был догнать большую часть разбегающихся кораблей и потопить как можно больше.

Атака оправдывалась, даже если неподалеку были тяжелые силы противника, однако в таком случае нужно было провернуть все как можно скорее, потопить как можно больше и на всех парах убегать, за счет своего превосходства в скорости. Однако конвой атаковать запрещалось, если в составе его эскорта шел линкор или крейсер. Обычно же эскорт составляли эсминцы, тральщики и корветы.

На вооружении тяжелых кораблей также состояли гидросамолеты Arado Ar 196. Запускаемые с катапульты, они значительно увеличивали радиус обнаружения кораблей противника. После выполнения своей задачи, они садились на воду недалеко от корабля, который с помощью крана поднимал самолет на борт, где он вновь устанавливался на катапульту. Также с помощью этого гидросамолета можно было корректировать артиллерийский огонь своих орудий, а его вооружение позволяло даже отогнать английские торпедоносцы.

Arado Ar 196

Одной из главных проблем выхода и возвращения рейдеров становилось, конечно, Северное море. Германия как бы оказывалась зажата при выходе в Атлантику Великобританией с одной и Норвегией и Данией с другой стороны подобно клещам. Северное море было в пределах досягаемости береговой авиации КВВС, плюс главная база Флота Метрополии на Оркнейских островах зловеще нависала над Северным морем.

В отличие от подводных лодок, для надводных кораблей это стало действительно большой проблемой (что, собстно и убедило Гитлера оккупировать Норвегию, но об этом в дальнейших постах)

Также Северный-Ледовитый океан, в проливе к Атлантике, разделен островом Исландия, что также упрощает задачу поиска для Home Fleet. Однако немцам все равно удавалось проходить эти проливы. И опять же мы еще будем подробно говорить об этом в следующих постах.

Стоит сказать пару слов о средствах наблюдения воюющих сторон.

Немцы для своей системы наведения и наблюдения разработали первоклассный дальномер, который превзошел по своим хар-кам английский аналог. Также новейшие чувствительные гидролокаторы позволяли акустикам на надводных кораблях услышать шум винтов на достаточно большом расстоянии (именно благодаря им акустики с "Принца Ойгена" услышали шум приближающейся эскадры Холланда в Датском проливе, а американцы, после войны при дележе немецкого флота, сделали все возможное для заполучения именно "Принца" себе, что бы изучить данные гидролокаторы)

Однако дальномеры такого высокого качества сыграли с немцами очень плохую шутку. Имея их, они фактически остановились в развитии приборов дальнего обнаружения. Англичане же наоборот - плохие дальномеры заставили их искать другие пути. В итоге на кораблях появились радары. Конечно, радары проектировались и в Германии, но на их разработку не тратилось достаточно сил и ресурсов, в итоге в плане радиолокационного обнаружения все произошло диаметрально наоборот - англичане ушли далеко вперед.

"Шары" по бортам корабля - КДП (командно-дальномерный пост)

Немцы, считали, что создать радар сантиметровой волны (более эффективен) не представляется возможным, и поэтому недооценивали возможности обнаружения противника. В итоге с возможностями английских радаров сперва столкнулись надводные силы, а затем они стали настоящим кошмаром для ПЛ.

В отличие от правящей верхушки Германии, морское командование не сомневалось в грядущей войне с Англией, а вестись она будет именно на море. Вся тяжесть войны легла бы на плечи малочисленного немецкого флота, над которым противник имел подавляющее превосходство абсолютно во всех видах кораблей. Понятно, что идея завоевания превосходства на море путем генерального сражения сразу же отпала, поэтому Кригсмарине разработал другую тактику войны против столь могущественного врага.

Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии.

Министр иностранных дел Йоахим фон Риббентроп салютует почетному караулу броненосца "Шлезиен". Англия, 17 апреля 1937 года.

Обладая обширными колониями, сердце Британской империи находилось на острове. А значит, что все необходимые ресурсы и продовольствие завозиться торговыми судами океанским путем. Если перекрыть эти поставки, Англия, рано или поздно, задохнется. Именно торговые суда стали целью, которая получила приоритет в уничтожении.

К слову, Германия точно также в Первую Мировую войну попыталась применить такую же тактику, возложив решение этой задачи на подводные лодки. Им это почти удалось. Однако верные и своевременные ответы англичан свели на нет усилия ПЛ.

Система конвоев.

До Первой Мировой войны нападение на торговые суда чаще всего расценивалось как пиратство, и такая задача почти никогда не ставилась действующему военному флоту. Хотя идея подрыва экономики врага путем уничтожения его торговых судов не нова. Еще в эпоху Средневековья и Нового времени отдельные капитаны получали некий патент на право пиратства и атаковали торговые суда враждующей державы. Однако очень часто это делали просто ради грабежа и наживы.

Особо важные суда стали охранять военные корабли, так и зародилась система конвоев.

Конвой - группа торговых судов, передвигающаяся под охраной военных кораблей.

В ПМВ, немецкие ПЛ сперва атаковали только суда, идущие под английским флагом, но со временем, из-за того, что и корабли нейтральных стран продолжали поставки в Англию, объявили неограниченную подводную войну, топя все торговые суда в прибрежных водах и районах боевых действий. Потери торгового флота резко возросли. Такая ситуация требовала немедленных ответных действий, и англичане спешно стали вводить повсеместно систему конвоев.

Наладить эту систему было непросто. Причем первое время был против сам Первый Лорд Адмиралтейства. Рассмотрим основные плюсы и минусы конвойной системы (постараюсь учитывать и взгляды, которые царили на момент 1917 года у английских адмиралов)

Минусы:

- отвлечение большого кол-ва военных кораблей от решения своих основных задач,

- концентрация торговых судов вместе, что повышает шансы подводной лодки, при атаке, потопить минимум одно торговое судно,

- незаметность ПЛ врага и отсутствие эффективных средств для обнаружения подлодки,

- гораздо большая заметность, в отличие от отдельно идущего судна.

Плюсы:

- максимальная защищенность торговых судов, особенно идущих в центре ордера

- гарантированная атака вражеской лодки после ее торпедного залпа

- "Не ты ищешь ПЛ в океане, а она сама тебя находит" (для военных судов).

В итоге, плюсы перевесили доводы противников конвоев, и это принесло свои плоды.

Одиночные ПЛ, атаковавшие конвои, в итоге, топились, потери торговых же судов значительно уменьшились, и подводная война Германии потерпела крах.

Карл Дениц, будучи подводником в ПМВ, и ставший сперва командиром 1-й флотилии подводных лодок, а затем и командующим подводными силами Кригсмарине, внимательно изучал в межвоенные годы проблемы немецких лодок в ПМВ и разработал свою тактику подводной войны, получившая название тактики "Волчьих стай".

Карл Дениц изучает карту в штабе Кригсмарине. Рядом с ним Адальберт Шнее и Эберхард Годт.

Основной проблемой неудачи подводной войны в ПМВ К.Дениц видел в том, что ПЛ, по сути, отправлялись на свободную охоту. Отсутствовало взаимодействие между лодками, и командиры, практически, действовали самостоятельно. На смену такому "разгильдяйству" должна была прийти четкая система и взаимодействие между лодками в море.

"Волчья стая"

То, что с началом войны англичане снова используют систему конвоев, Дениц не сомневался. Поэтому, его "волки" не должны атаковать "овец" по одиночке, при этом почти гарантированно будучи подстреленным "охотником", причем не одним. Атаковать следует стаей и сразу всем.

Обычно, англичане строили свой конвой очень широким фронтов и старались уменьшить глубины колонн. Это было полезно с точки зрения защиты судов - из-за заслона кораблей охранения вероятность попадания торпеды значительно снижалась, да и возможность потопить много судов одновременно уменьшалась из-за закрытия внутренних судов своими внешними товарищами. (Известно, что выпущенная под слишком острым углом торпеда могла просто отскочить от борта и не сдетонировать, поэтому атаковать нужно перпендикулярно борту (вроде наз. "с траверза", но я человек не морской, поэтому в морской терминологии плаваю)). Подробно атаку подводной лодки на корабль я расскажу в одном из следующих постов)

Для обнаружения конвоя в море, волчья стая растягивается в линию на пути его возможного следования, для охвата большей площади морского пространства.

Одна из лодок "завесы" замечала конвой и устанавливала с ним контакт. При этом, она не должна была его атаковать в тот же момент. Определив место обнаружения, скорость, курс и, по возможности, состав конвоя, все эти данные командир ПЛ передавал в эфир. Эти данные перехватывали лодки этой же "стаи". В результате, по имеющимся данным командиры рассчитывали свои курсы, что бы как можно скорее подойти к конвою. Лодка, которая обнаружила конвой, продолжала идти следом, время от времени передавая координаты конвоя, для лучшей ориентации подходящих лодок.

Когда лодки собирались у конвоя (изначально подходя с разных сторон, что положительно сказывалось на дальнейшие действия), они продолжали идти параллельным конвою курсом, дожидаясь темноты. Почему же?

"ASDIC"

Еще в конце ПМВ англичане, хлебнувшие сполна результаты действия немецких лодок, разработали аппарат (гидрофон), способный обнаруживать лодки под водой, впоследствии получившим название "Асдик". Посылая направленные импульсы, гидрофон способен принимать отраженные сигналы от корпуса лодки. Оператор мог теперь узнать примерную глубину лодки и ее положение. Англичане считали, что с угрозой под водой покончено.

Дисплей "Асдика"

Англичане даже особо не секретили свое изобретение, время от времени публикуя разные статьи и восхваляя его. Собственно, засекречивать не мог свое и Дениц, потому как учения, проводимые лодками на Балтике, а не задолго до войны, и Атлантике, примерно показывали суть его тактики. Плюс ко всему, Дениц также публиковал свой взгляд на войну в море и под ней. Но беспечность британцев не знала границ, и они не обратили должного внимания на это, уповая на свой Асдик.

Конечно, Асдик не мог не внести свои коррективы.

Напомню, что в прошлом посте я приводил данные из книги К.Деница "Десять лет и двадцать дней" о подводных лодках, а особенно об их скоростях. ПЛ времен Второй мировой по прежнему не была полноценным подводным кораблем. В надводном положении лодка шла за счет дизельного двигателя, в подводном - на аккумуляторных батареях. Возможности последнего были сильно ограниченны (Например, при полном ходе аккумуляторы разряжались за считанные часы), поэтому лодка ныряла лишь не на продолжительное время для атаки или для ухода от преследования. Львиную долю похода она находилась на поверхности.

Именно по этим двум причинам (обнаружение асдиком под водой и малой скоростью и запасом хода), тактика "Волчьих стай" предусматривала атаку ночью из надводного положения. Также на лодку играло то, что в ночное время из-за низкого силуэта лодки и ее невысокой боевой рубки ее было очень сложно обнаружить визуально, особенно в условиях штормового моря Атлантики.

Одно из многочисленных фотографий военного корреспондента Г.-Л. Буххайма на борту лодки U-96 (Будущего автора книги "Das Boot" )(Знаменитая сцена из одноименного фильма - "Это же Томсен!!!)

С наступлением темноты лодки начинали атаку на торговые суда конвоя. Из-за плохой видимости, им часто удавалось проникнуть даже внутрь строя конвоя. Благодаря штормовой погоде суда не могли держать четкие интервалы между собой, поэтому их разбрасывало, порой, на расстояние до нескольких километров между собой. Случалось, что в шторм торговые суда терялись в колоннах, не видя направления общего строя, и когда шторм затихал, выяснялось, что суда разбросаны от одного горизонта до другого. Не редки были отставшие, которые "вывались" из конвоя и потерялись. Как правило, суда, отставшие от строя, в целях безопасности, не ждали, и они вынуждены были самостоятельно следовать в порт назначения.

Обычно, в такую погоду было сложно увидеть и след от торпеды на воде, поэтому эскорт узнавал, что конвой атакован только тогда, когда взрывалось первое судно. Из-за всех вышеперечисленных причин, эскорт далеко не всегда мог обнаружить лодки, а потому, сделав свое дело, они отходили на исходные позиции, и, в случае, если остались торпеды и топливо, могли дождаться следующего удобного момента. Конечно, в дальнейшем англичане обзавелись радаром, которые сведут на нет все усилия подводников атаковать конвои из надводного положения. Однако на начальном этапе войны это принесло свои плоды.

Штабная карта командования Кригсмарине с маршрутами конвоев

Первоначально перед Деницем встал вопрос - откуда удобнее координировать действия его лодок - со специально переоборудованной штабной лодки в море, или со штаба на берегу? После анализа он отмел первый вариант.

При нахождении в море связь сильно ухудшалась, да и лодка в погруженном состоянии не способна принимать и передавать сигналы. Опасность быть потопленной также была высока, поэтому координация со штаба на берегу оказалась лучшим решением. Все донесения лодок фиксировались в штабе руководства операциями ПЛ, где анализировались и на основе этого лодкам передавались соответствующие приказы командирам в море.

Таким образом, лодки больше не были самостоятельными охотниками, а направлялись в нужные места патрулирования для увеличения боевой эффективности.

В следующей части я расскажу о том, как должны были действовать надводные силы Кригсмарине в рамках данной доктрины.

Друзья, я являюсь главой администрации группы ВК "Боевой путь Кригсмарине 1935-1945", поэтому, если вы интересуетесь данной темой, буду рад видеть вас в числе подписчиков группы) (проект мы не коммерческий, а лишь сообщество людей, объедененных общими интересами, поэтому надеюсь, что это не будет расценено модераторами как реклама)