Транспортировщик торпедообразного типа «Сирена-УМЭ»
Технические данные изделия:
Сирена-УМЭ: Длина корпуса - 872 см, диаметр - 532 мм и вес около 1097 кг (включая заряд ВВ массой 460 кг), При скорости около 4 узлов дальность хода носителя составляет примерно 16 миль (30 км).
Разработки серии подводных аппаратов ведутся с 1947 года.
После окончания Второй мировой войны в распоряжение советских специалистов попало несколько трофейных немецких сверхмалых ПЛ типа «Зеехунд». Их исследование и испытания с целью ввода в строй были поручены заводу № 196 «Судомех» (директор — Н.Н. Калиновский, с 1947 г. В.Ф. Коврижкин). В начале 1947 года на адрес КБ предприятия из Германии поступила техническая документация на СМПЛ, оборудование и две лодки. Советские конструкторы под руководством В.М. Мудрова немедленно приступили к разработке проектной, технической и рабочей документации по отечественным методикам. Принято решение достроить, а потом ввести в строй пока одну СМПЛ типа «Зеехунд» № 244 (проект «SH»). Данная задача была возложена на старшего строителя И.А. Громова и сдаточного механика Г.И. Мусорина. Главный штаб ВМФ СССР назначил своих представителей и наблюдающих за работами.
02.11.1947 года СМПД типа «Зеехунд» спущена на воду, а к 5 ноября закончатся ее швартовые испытания. Ходовые испытания (за исключением торпедных стрельб и погружений) были завершены к 20 ноября. В 1948 году СМПЛ передана флоту (отряд подводного плавания в Кронштадте).
После успешных испытаний Советский союз начинает разрабатывать свои варианты подводных аппаратов. В серии было несколько аппаратов подводных транспортников, и я создал 3д модель на заказ по последней версии изделия Сирена-УМЭ. Данная версия была разработана в 1970-1980 годах. Введена в производство и используется до сих пор. Новые модели произведенные в РФ оснащены самым современным оборудованием.
Разные разработки того периода.
Сирена-УМЭ может перевозиться любым надводным кораблем и катером, имеющим грузоподъемное устройство до 2 тонн.
Для построения модели я использовал 3dmax. Так как работу с чертежами Объектно-ориентированная (объектная) СУБД — система управления базами данных, основанная на объектной модели данных. Лучше работает с чертежами CAD систем моделирования. Эта система управления обрабатывает данные как абстрактные объекты, наделённые свойствами и использующие методы взаимодействия с другими объектами окружающего мира (объектами БД). Проще говоря, удобно работать с чертежами.
3dmax модель.
Фигурки водолазов вылепил в Zbrush.
По фотографиям Советского водолазного костюма. В оригинале у них должны быть ласты. Но я сделал обычные ботинки, для того чтобы была возможность вставить в аппарат этих водолазов при сборке напечатанной модели.
Разделение модели на составные части:
Рендеры Marmoset:
Фото напечатанной модели:
В таком виде модель была отправлена заказчику, для изготовления мастер-формы, оттисков из силикона. Для создания литья из олова. Подставка, должна была быть выполнена из гранита.
Как только заказчик поделиться фотографиями уже готовой оловянной фигурки, я сделаю ответ на пост и покажу итоговый результат.
Если вы хотите заказать подобную работу, вы можете обратиться в мой телеграмм канал: t.me/Sochi3dsculpt
Жду возле театра своего ребенка, чтобы отвезти его домой, а оттуда из толпы выходит в доску пьяный высокого роста мужик и с ускорением торпедирует меня. Я отхожу в сторону, а он как самонаводящаяся ракета продолжает меня толкать. Я не поддался провакации, не стал ни ругаться, ни бить его. Но мне вспомнилась история из моей жизни.
Весна. Мне было 16 лет и я учился в 11 классе. Был не высокого роста. Занимался борьбой. Несколькими годами позже я стал КМС по самбо и выполнил норматив КМС по гиревому спорту. По фото тех лет выгляжу как совсем ребенок. Иду по дороге шириной примерно 5 метров с левого края, а с правого края навстречу идут 2 мужика. Который помоложе (выглядел на 20-30 лет) был сильно пьян. Посмотрев на меня, он резко повернул на 45 градусов и с ускорением меня торпедировал. Я его схватил обеими руками и сказал "осторожно!". И тут этот алкаш стал на меня наезжать, за что я его пинул по яйцам и он от боли нагнулся. Я толкнул его вниз и он упал. За него вступился трезвый мужик постарше (лет 40-50). Возможно, отец. Я не был любителем подраться, поэтому просто убежал. А он мне в догонку кричал: "Иди сюда! Давай один на один!". Ага, ребенку.
Спустя пару недель жду своего друга у его подъезда. К подъезду подходят пьяные мужчина с женщиной. Женщина куда-то от него отлучилась, а мужчина делает шаг, а потом резко разбегается и торпедирует меня. Я выставляю руки вперёд и говорю ему "Осторожно!". Он на меня начинает наезжать и угрожать. Не помню что я ему сделал, но он уже распластался на асфальте и держит мою ногу. Я пытаюсь вытащить ногу, удерживая его, чтобы он не встал. Силы не равны, но в мою пользу. Подбегает его женщина и с криками "Отпусти его!" исцарапала мне уши и лицо. При первой же возможности я освобождаю свою ногу от захвата и убегаю к своему дому в свой подъезд в квартиру. Алкаш в тот момент тоже встал и бодренько бежал за мною, как будто вовсе не был пьяным. Он меня не догнал. Спросил у моих соседок-бабок где я живу, а они ответили, что видят меня впервые.
Ещё через какое-то время друг позвал нас к себе в поселок. Мы шли с остановки к нему и какой-то пьяный дед меня также торпедировал. Я уже по привычке хотел бить, думая, что он решил на меня наехать, как он, вдруг, просит прощения. До рукоприкладства не дошло, дружно разошлись.
Подобные случаи видел и со стороны. Причем, с одной стороны обязательно пьяный мужик, а с другой - трезвый школьник. Правда, до драк только у меня доходило.
Но мне, честно говоря, не понятна природа такого торпедирования. Это вообще что такое? Как такое происходит, что пьяного человека вдруг резко магнитит на другого человека?
Пожалуй, выставлю анонимно, а то вдруг в нашем обществе защищаться от пьяного наезда аморально. 🤣🤣🤣
Многие слышали хотя бы раз в жизни выражение «Война — двигатель прогресса». И действительно, в горнилах битв рождались новые чудеса науки и техники, которые даже спустя десятки и сотни лет могут поражать воображение. К таким открытиям относится и подводная скоростная ракета «Шквал», принципы работы которой словно нарушают законы физики.
Новые войны — новые идеи
После Второй мировой войны началось стремительное развитие флота по всему миру. Военные корабли становились всё быстрее и манёвреннее, что снижало шанс их поражения привычными на тот момент видами вооружения. В Советском Союзе ещё в середине 30-х годов XX века начались изыскания на тему создания новых торпедных двигателей, способных дать скорость в 70 узлов и выше. Идея применить для этого эффект кавитации впервые пришла в голову в 1946 году инженеру Уварову Г.В. вместе с учёным Логвиновичем Г.В. Их прикомандировали к НИО-12 ЦАГИ, где под руководством Логвиновича начались уже прикладные исследования. Через 6 лет провели испытания первой ходовой модели. Логвинович предлагал следующую компоновку: диск, профилированная головная часть, цилиндрическая часть (с зарядом топлива) и сходящаяся кормовая часть со стабилизаторами торпедного типа, рулями и соплом. Следующие четыре года испытаний не увенчались большими успехами, что привело к официальному их прекращению в 1957 году. Однако Уваров, Алферов и Либинштейн решили самостоятельно продолжить тесты и доработки. Они стали проводить испытания по другой методике, и это дало свои плоды. Удалось добиться движения макета на 700 метров на постоянной глубине в течение 6 секунд. Стало понятно, что новой торпеде — быть.
Логвинович Георгий Владимирович — разработчик идеи использования кавитации в подводном оружии
Почти десять лет работы
В 1960 году Логвинович выступил перед командованием ВМФ СССР с докладом. В ходе него он описал суть явления кавитации, возможности его применения в создании оружия, а также предложил перспективную подводную скоростную ракету на этой основе. Выступление произвело эффект разорвавшейся бомбы. Военное руководство осознало, насколько подобноеоружие может оказаться полезным даже против высокоманевренных целей. Ведь ракете требовались считанные секунды на прохождение того же расстояния, на которое у обычных торпед уходили минуты. Кроме того, США тогда уже заявили о начале создания скоростной подводной ракеты EX-8, которая, по слухам, должна была развивать скорость в 150 узлов. А в СССР на тот момент как раз шла разработка подводных лодок проекта 705, и установка новейшего кавитационного оружия на них казалась крайне удачным решением.
АПЛ проекта 705 «Лира»
Уже 13 октября было подписано постановление СВ №111-463, по которому новая подводная ракета должна была иметь следующие характеристики:
Скорость хода — не меньше 100 м/с (примерно 194 узла);
Радиус действия — до 20 км;
Совместимость со стоящими на вооружении 533-мм ТА для возможности использования с существующих и перспективных надводных и подводных кораблей.
Главным конструктором был назначен Меркулов В.С., научное руководство над работами осталось за Логвиновичем Г.В. и его НИО-12 ЦАГИ. Через год начались испытания первых образцов — моделей 205 и М-1. Обе они первоначально показали неудовлетворительные результаты. Ракеты сбивались с курса и выпрыгивали из воды. Как оказалось, проблема была в несинхронной работе разгонной ступени и маршевого двигателя. Из-за наличия промежутка времени между сбросом ускорителя и началом работы ПГРД происходило нарушение кавитации. Решение нашлось быстро — совместили обе ступени путём изменения конструкции. Но это был ещё не окончательный успех. Изыскания продолжались вплоть до 1969 года, когда вариант М-4-1-М смог на испытаниях полностью выполнить программу ОКР. Позднее ракету довели до полной готовности к массовому производству и применению, и 29 ноября 1977 года ВА-111 «Шквал» (ракета М-5) был принят на вооружение. Примечательно, что на тот момент американский проект EX-8 уже был закрыт. Американские специалисты так и не смогли преодолеть определённые трудности в достижении требуемых ТТХ. Из-за этого же данные о создании сверхскоростной подводной ракеты в СССР, передаваемые разведкой, считались в правительстве США дезинформацией, а сам такой проект — чем-то невозможным.
Неудавшаяся жизнь научного прорыва
Несмотря на выдающиеся параметры, у ракеты были и серьёзные недостатки. В первую очередь это были малая дальность и высокая заметность «Шквала» в визуальном и акустическом плане. Вследствие использования кавитационного пузыря ракета была очень шумной и выпускала множество пузырьков воздуха на поверхность воды. Малая глубина пуска (не более 30 м) создавала риск для подводной лодки быть обнаруженной при применении данного оружия. Ещё одним минусом было то, что ракета не имела каких-либо механизмов наведения в процессе «полёта». Она шла по курсу, заданному программой в автопилоте. Это делало торпеду помехозащищённой, но не позволяло корректировать траекторию в случае маневрирования цели. Фактически же, ракета ВА-111 так и не обрела популярности на флоте из-за сложности применения, дороговизны и серьёзных минусов — ограничений по дальности и глубине старта, углу послестартового разворота и наличия только ядерного варианта БЧ.Как итог, эти ракеты практически не применялись. Из-за ядерной боеголовки торпеда попала позднее под договоры ОСВ, поэтому для неё была создана боевая часть с классической взрывчаткой. Несмотря на всё это, «Шквал» представлял серьёзный интерес для иностранных спецслужб. В 2000 году была пресечена попытка передачи информации об этом ракетном комплексе в США. На момент публикации торпеда по-прежнему засекречена, и нельзя точно сказать о том, сняли её с вооружения или нет. По некоторым данным, комплекс до сих пор находится в строю и продолжает совершенствоваться. Кроме того, существует экспортная версия «Шквал-Э», которая оснащается только обычной БЧ.
Внешний вид экспортной «Шквал-Э»
Конкуренты также не стоят на месте. В США разрабатывается проект HSUW, а Германия заявила в 2005 году о принятии на вооружение торпеды «Барракуда», схожей по характеристикам со «Шквалом». Иран с 2006 года обладает подводными ракетами Hoot, которые фактически являются копией советской ВА-111. Китай получил «Шквал» от СССР ещё в 90-х годах XX века и заявляет, что уже испытал и ввёл в эксплуатацию кавитационное оружие собственной разработки. Однако это уже никак не изменит того факта, что СССР (а потом и Россия) стал ведущим государством в разработке подводных скоростных ракет, а Логвинович, Алфёров, Уваров и многие другие учёные и инженеры навеки вписаны в мировую историю флота, как и их изобретение. Ведь его идея до сих пор кажется поразительной, несмотря на развитие технологий в военной сфере.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
На фото германская управляемая торпеда «Негер» выброшенная на берег пляжа в Анцио (Италия)
Она состоит из двух частей: большой, где располагался пилот, и прикрепленной к ней меньшей по размеру боевой части
В ночь с 20 на 21 апреля 1944 г. торпеды «Негер» из соединения специального назначения Кригсмарине безуспешно атаковали союзные корабли в порту Анцио. Согласно источнику, пилот данной сверхмалой подлодки погиб, задохнувшись в торпеде
Немецкая управляемая торпеда «Негер» на боевом курсе
1/3
После гибели водителя торпеды в одном из учебных выходов во время подготовки первой группы водителей «Негеров», защитный колпак был оборудован механизмом открытия изнутри.
Для обеспечения жизнедеятельности водителя (автономность аппарата порядка 7 часов) устанавливались два кислородных баллона, а водитель снабжался взятым из люфтваффе специальным дыхательным аппаратом замкнутого цикла системы Дрегера, по исчерпании ресурса которых, водитель вынужден был срывать защитный колпак, и «Негер», набрав воды, камнем шел на дно.
Судя по тому, что аппарат на берегу (применялся он в прибрежной зоне), а защитный колпак снят, велика вероятность того, что водитель остался жив.
После японской атаки на Пёрл-Харбор флагман линейного флотаСША линкор «Калифорния» затонул. В него попало сразу несколько бомб и торпед. Но, несмотря на тяжёлые повреждения, он был поднят со дна, восстановлен и модернизирован. После возвращения в строй линкор до самого конца войны участвовал в битвах с Японией на Тихом океане.
Проектирование и строительство
Линкоры типа «Теннесси», к которым относилась и «Калифорния», проектировались во время Первой мировой войны и создавались с учётом опыта Ютландского сражения. Они входили в так называемую «большую пятёрку» линкоров, имеющих схожие внешние черты: две ажурные мачты с расположенными на них приборами управления огнём, две дымовые трубы, а также орудия главного калибра, расположенные только на носу и корме корабля. Тип «Теннесси» являлся развитием «стандартных линкоров» и сохранил все основные черты своих предшественников: умеренную скорость, мощную и дальнобойную артиллерию, бронирование по схеме «всё или ничего».
Схема USS California
Проект разрабатывался в 1915-1916 годах. От предыдущего типа «Нью-Мексико» эти линкоры отличались в первую очередь возросшим с 15° до 30° углом возвышения орудий главного калибра. Благодаря этому дальность их стрельбы возросла с 21 до 33 километров. Также проект предусматривал новую переработанную систему ПТЗ, турбоэлектрическую энергетическую установку и изменения в схеме бронирования.
Художник предположил, как будет выглядеть спущенный на воду USS California после достройки. На рисунке можно увидеть казематные орудия в передней и задней частях линкора, которых на самом деле никогда там не было
Уже после выдачи заказа на строительство в проект несколько раз вносили ряд корректировок. Весной 1916 года проектирование было полностью завершено, а осенью того же года на верфи Мэйр Айленд в штате Калифорния состоялась закладка киля линкора №44. Головной корабль серии — линкор «Теннесси» (BB-43) — был заложен на полгода позже «Калифорнии», хотя на воду его спустили раньше. «Калифорния» строилась дольше, потому что она была единственным линкором США, построенным на Западном побережье. Верфи тех мест не имели достаточного опыта строительства подобных кораблей.
USS California в день спуска на воду, 20 ноября 1919 года
Довоенная служба
Линкор «Калифорния» был спущен на воду осенью 1919 года, достроен и вошёл в состав ВМС США в августе 1921 года. В течение двадцати лет линкор нёс мирную службу в качестве флагмана Тихоокеанского, а затем и всего линейного флота США. Основными обязанностями корабля в этот период стали многочисленные учения, манёвры совместно с армией, сборы флота для различных целей.
Первый командир USS California Генри Зигермайер обращается к собравшимся в день вступления линкора в строй. Военно-морская верфь Мэйр Айленд, 10 августа 1921 года
В ночь на 11 ноября 1924 года с борта «Калифорнии» был осуществлён первый в истории запуск гидросамолета в тёмное время суток. Летом 1925 года линкор возглавил эскадру флота, отправившуюся с визитом доброй воли в Австралию и Новую Зеландию, позже в том же году он прошёл ремонт на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон. В начале 1930 года на «Калифорнии» были установлены более совершенные 127-мм зенитные орудия взамен старых 76-мм. В 1940 году установили экспериментальную радиолокационную систему CXAM. Линкор трижды принимал участие в президентских смотрах флота: в 1927, 1930 и 1937 годах.
USS California в Нью-Йорке, 31 мая 1934 года
В апреле 1940 года линкор отправился на Тихий океан, где участвовал в учениях близ Гавайских островов. Из-за роста напряжённости в связи с началом Второй Мировой и из-за обострения отношений с Японией президент США Франклин Рузвельтприказал флоту после учений оставаться на Гавайях для сдерживания японской агрессии. Следующие полгода мирного для США времени основные силы линейного флота базировались в бухте Пёрл-Харбор.
Линкоры ВМС США в парадном строю в Сан-Диего, штат Калифорния. На переднем плане USS Pennsylvania, далее USS West Virginia, USS Colorado, USS Maryland, USS California, USS Texas. Корабли после «Техаса» невозможно различить из-за нечёткости изображения.
Пёрл-Харбор
В воскресное утро 7 декабря 1941 года японская палубная авиация начала атаку военно-морской базы ВМС США в гавани Пёрл-Харбор. Семь из находившихся там в тот момент линкоров стояли в так называемом «линкорном ряду». «Калифорния» стояла чуть поодаль от ряда, у юго-восточного берега острова Форд.
Из первой волны самолётов «Калифорнию» атаковали два торпедоносца Nakajima B5N примерно в 8:05. Обе сброшенные ими торпеды попали в левый борт корабля, разрушив часть противоторпедных переборок и вызвав затопление. В тот день на линкоре должна была пройти плановая инспекция, поэтому водонепроницаемые переборки и двери были открыты, что усугубило и без того сложную ситуацию. Благодаря контрзатоплению по правому борту корабль удалось выровнять, и крен стал не таким значительным. Стоит заметить, что противоторпедная защита «Калифорнии» была весьма неплохой и спасла линкор от более тяжёлых последствий торпедных попаданий. Боеготовность корабля была ниже, чем у остальных из-за того, что большинство офицеров, включая командира корабля Джоуэла Банкли и командующего линейным флотом вице-адмирала Пая, были в тот момент на берегу. Оставшимся на борту офицерам не удалось отреагировать на атаку быстро и эффективно.
Вид на гавань Пёрл-Харбор и «линкорный ряд» во время японской атаки. USS California видна с правой стороны фотографии (стоит отдельно от остальных кораблей), у неё за кормой ー танкер USS Neosho. Фото сделано одним из японских летчиков.
Примерно через полчаса «Калифорнию» атаковали бомбардировщики. Одна из двух попавших в корабль бомб нанесла лишь незначительные повреждения. Другая бомба (предположительно, переделанная из 410-мм бронебойного снаряда) попала в казематы правого борта, пробила верхнюю палубу и взорвалась во внутренних помещениях. От взрыва погибло около 50 человек, и начался пожар. Из-за угрозы, вызванной горящей рядом с линкором нефтью, был отдан приказ об эвакуации с корабля.
Эвакуация экипажа с горящей USS California
После того, как горящую нефть отнесло от «Калифорнии», и пожар на корабле прекратился, экипаж вернулся обратно на борт. Все попытки удержать линкор на плаву и откачать воду оказались безуспешны. В течение трёх следующих дней «Калифорния» медленно оседала на дно бухты, пока 10 декабря не легла на него, закопавшись в грязь.
Начало спасательных операций на затонувшей USS California
3Ремонт и возвращение в строй
В течение нескольких месяцев после японской атаки рабочие откачивали воду и латали корпус, подготавливая «Калифорнию» к поднятию. 25 марта 1942 года линкор был поднят со дна, а 9 апреляпоставлен в сухой док Пёрл-Харбора для предварительного ремонта. После его окончания «Калифорния» оставалась в Пёрл-Харборе несколько месяцев. В октябре линкор своим ходом пришёл на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон для окончательного устранения повреждений и модернизации.
USS California в сухом доке Пёрл-Харбора, 9 апреля 1942 года. По следам на корпусе можно понять, как глубоко в воду был погружён корабль
Работы по восстановлению и модернизации продолжались с 20 октября 1942 по 31 января 1944 года и стали самыми масштабными за всю историю корабля. За это время совершенно изменился внешний вид линкора и состав его вооружения, кроме артиллерии главного калибра. Для повышения остойчивости были установлены большие були, которые также усилили и противоторпедную защиту корабля. Чтобы эффективно противостоять воздушным атакам, на линкоре было усилено горизонтальное бронирование, установлены 8 спаренных 127-мм универсальных установок, 10 счетверённых 40-мм «Бофорсов» и 44 20-мм автомата «Эрликон». Были полностью убраны старые надстройки и установлены новые. Также на корабле появилась новая система управления огнём и комплект радаров.
USS California после модернизации
31 января 1944 года «Калифорния» вышла из Пьюджет-Саунд и отправилась в Сан-Педро для проведения ходовых испытаний. После этого корабль некоторое время занимался тренировками по подготовке экипажа.
Захват Марианских островов
Первой после ремонта миссией «Калифорнии» стала операция по захвату Марианских островов. Основной задачей сформированной эскадры стало прикрытие союзного десанта огнём корабельной артиллерии. Рано утром 14 июня 1944 года эскадра находилась недалеко от острова Сайпан, когда одна из японских 120-мм батарей внезапно начала стрельбу по кораблям, но не добилась ни одного попадания. Линкоры «Калифорния» и «Мэриленд» быстро подавили её ответным огнём. Батарея соседнего острова Тиниан, открыв огонь, поразила «Калифорнию» в кормовую часть, вызвав пожар и ранив несколько человек. Несмотря на повреждения, линкор продолжил обстрел японских береговых позиций. После захвата Сайпана «Калифорния» вместе с другими линкорами обстреливала берега островов Гуам и Тиниан.
Из-за неисправности рулевых машин 23 августа в «Калифорнию» врезался её систершип «Теннесси», оба корабля получили повреждения и нуждались в ремонте.
«Калифорния» отправилась на остров Эспириту-Санто. Работы по восстановлению повреждённого носа шли с 25 августа по 10 сентября. Линкор «Теннесси», получивший более серьёзные повреждения, прошёл ремонт в Пёрл-Харборе.
USS California в сентябре 1944 года
Вторжение на Филиппины
«Калифорния» вышла из Эспириту-Санто 17 сентября и направилась в Манаус, куда прибыла 22 сентября. Началась подготовка к следующей операции. Там «Калифорния» вошла в состав Оперативной группы огневой поддержки, командовал которой вице-адмирал Олдендорф. Кроме артподдержки союзного десанта, «Калифорнии» удалось принять участие и в сражении с японским Императорским флотом — битве в заливе Лейте. 25 октября в проливе Суригао «Калифорния» вместе с другими линкорами приняла участие в последнем в истории артиллерийском бою линкоров. При поддержке союзных эсминцев они отправили на дно несколько вражеских кораблей, включая японский флагман Ямасиро. Тогда же, из-за ошибки капитана «Калифорнии», она снова чуть было не столкнулась со своим систершипом.
Во время следующей операциив заливе Лингайенсоюзные корабли подверглись массированным атакам камикадзе. 6 января два истребителя-камикадзе атаковали «Калифорнию». Зенитчики сбили один из них, но другой смог прорваться сквозь плотный огонь, упав в районе грот-мачты линкора и вызвав пожар. В это же время в одну из 127-мм установок «Калифорнии» попал случайно выпущенный с другого корабля снаряд, вызвав ещё один пожар. Оба возгорания вскоре потушили, но атака камикадзе нанесла серьёзный ущерб кораблю — 44 человека погибли и около 150 получили ранения.
Кормовые башни USS California, август 1945 года
Заключительные операции и окончание службы
До 21 января линкор находился в Южно-Китайском море, прикрывая зону высадки десанта от возможной атаки японского флота. В начале февраля он отправился сначала в Пёрл-Харбор, а потом и на верфь Пьюджет-Саунд для прохождения ремонта и небольшой модернизации. После возвращения в строй летом 1945 года «Калифорния» снова отправилась на Тихий океан, где приняла участие в операциях по захвату Окинавы и оккупации Японии.
USS California и её систершип USS Tennessee на консервации в составе так называемого «нафталинового флота». Военно-морская верфь Филадельфии, 6 декабря 1956 года
После окончания войны и капитуляции Японии «Калифорния» вместе с другими кораблями отправилась домой, взяв курс на военно-морскую верфь в Филадельфии. По пути эскадра останавливалась в Кейптауне, на острове Святой Елены и острове Вознесения.Пройдя через Индийский и Атлантический океаны, 7 декабря 1945 года линкор прибыл в Филадельфию. Там в августе 1946 года он был сначала выведен в резерв, а в феврале 1947 поставлен на консервацию. Через 12 лет, в марте 1959 года, «Калифорния» была выведена из состава флота и продана на слом.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Гонка морских вооружений всегда была свойственна крупным державам. Обладание большим флотом давало невероятные преимущества, а также создавало и долгое время поддерживало колониальные империи, раскинувшиеся по всему земному шару. И именно противостояние на море побуждало правительства этих империй вкладывать всё больше и больше средств в развитие морских технологий, чтобы обеспечить себе преимущество над соперниками. Так, сначала деревянные произведения искусства под парусами превратились в паровые суда, затем в полностью металлические и, наконец, появились настоящие стальные монстры, имевшие на борту больше пушек, чем иная крепость. Но, словно и этого было мало, война пришла и под воду.
Субмарины, долгое время считавшиеся просто военными игрушками, показали свою эффективность уже во время Первой мировой войны. А особенно они проявили себя во Вторую мировую. В фильмах, книгах и других медиа многим запомнился образ крутого сурового подводника, высматривающего свою цель через перископ на просторах Атлантического или Тихого океана. Действительно, так называемая «Битва за Атлантику» была долгой и кровопролитной. Противостоять угрозе из-под воды союзники учились буквально на ходу. Но всё же самая результативная подводная атака случилась вовсе не в Атлантическом океане, а на другой стороне Земли. Об этом случае и пойдет речь.
Самые масштабные сражения на воде во время Второй мировой войны пришлись на Тихий океан. Японская империя опоздала к разделу колониального мира. Отчаянно нуждаясь в ресурсах, она бросила все силы на захват богатых колоний европейских держав на Тихом океане и в Юго-Восточной Азии. С началом войны японцы быстро захватили тихоокеанские колонии Англии. Вплотную подойдя к Австралии, силы Японии успешно выбили американцев из их баз на Филиппинах. Тем не менее атака на Пёрл-Харбора, имевшая своей основной целью уничтожение американских авианосцев, не достигла своей цели. Флот США получил серьёзный, но всё же не фатальный удар. Эти действия привели к затяжному противостоянию на море, в котором индустриальная мощь Америки оказалась сильнее.
Японская субмарина I-19, 1943 год
В сентябре 1942 года гремели яростные сражения. Войска союзников пытались контратаковать изо всех сил, стараясь развить успех, достигнутый в битве у Мидуэя. В эти месяцы американские соединения TF 17 и TF 18 прикрывали поток транспортов на Гуадалканал и уже неоднократно подвергались атакам как японской авиации, так и подводных лодок.
I-19 была крупной океанской субмариной японского флота. Об её размерах говорит, например, то, что на её борту даже было место для разведывательного гидросамолёта. Он хранился внутри подводной лодки в полуразобранном виде и стартовал с катапульты на палубе. 3 сентября 1942 года I-19 вошла в состав японского соединения А. Она получила задание атаковать транспорты в районе Гуадалканала. 15 сентября 1942 года I-19 под командованием капитана 3 ранга Такаити Кинаси обнаружила скопление кораблей противника к северо-западу от острова Эспириту Санто. Это было соединение TF 18, в которое входили авианосец Wasp, линкор North Carolina и несколько менее крупных кораблей и судов. Командир субмарины, хотя и имел приказ атаковать транспорты, посчитал авианосец слишком лакомой целью и повёл лодку в атаку.
Для соединения TF 18 день 15 сентября выдался на редкость спокойным. Единственный контакт с японскими силами был в виде одной четырёхмоторной летающей лодки-разведчика, которая была сбита истребителем с Wasp. В 14:20 авианосец начал совершать манёвр под ветер, чтобы произвести ротацию находящихся в воздухе самолётов. В 14:44 наблюдатель заметил приближающиеся к кораблю три торпеды. Авианосец по тревоге начал закладывать манёвр уклонения, но увернуться не успел.
USS Wasp (CV-7), пылающий вскоре после попадания торпед I-19
I-19, сумев подойти к соединению незаметно, произвела шеститорпедный залп. Три торпеды попали в Wasp. Ещё одна торпеда угодила в находившийся рядом эсминец USS O'Brien (DD-415), а ещё одна, пройдя дальше, попала в North Carolina. Последняя только чудом прошла мимо ещё одного эсминца USS Lansdowne (DD-486). Командир субмарины записал в своём журнале о потоплении авианосца и, уклонившись от глубинных бомб с эсминцев сопровождения, без повреждений ушёл с места атаки. Wasp, получивший тяжелейшие повреждения, начал тонуть. Борьба за живучесть не дала результатов, и примерно час спустя с пылающего авианосца начали снимать людей. Однако объятый пламенем и периодически сотрясаемый взрывами от внутренних хранилищ топлива и боеприпасов авианосец ещё долго держался на воде. Он отправился на дно только после того, как эсминец Lansdowne тремя торпедами добил агонизирующий корабль.
USS North Carolina (BB-55) в Перл-Харборе, ноябрь 1942 года
Капитан 3 ранга Такаити Кинаси так и не узнал, насколько удачной была его атака. Всё это выяснилось уже после войны, когда стали сверять боевые документы обеих сторон. Сама I-19 погибла в 1943 году. 25 ноября в тёмное время суток её с помощью РЛС нашёл эсминец USS Radford (DD-446) и потопил вместе со всем экипажем.
USS O'Brien пережил атаку I-19. Но последствия сильного взрыва дали знать о себе всего лишь спустя месяц. Множественные внутренние повреждения структуры корпуса в итоге привели к тому, что эсминец начал буквально рассыпаться и расползаться по частям. 19 октября примерно в 6:00 по местному времени он всё же пошёл на дно, пройдя после нападения I-19 около 5600 километров.
USS O'Brien (DD-415) в 1940 году
Линкор North Carolina оперативно устранил крен от попадания торпеды и отправился в Пёрл-Харбор на ремонт, который длился с 30 сентября по 17 ноября.
Общим итогом этого нападения стало потопление одного авианосца, одного эсминца и повреждение линкора. Никогда до и даже после этого ни одна торпедная атака не была столь эффективной. Несмотря на то, что по многим показателям это была скорее случайность, чем точный расчёт, это никак не умаляет итоговый результат.