Автотуризм

Параллельно думали над названием, логотипом, составляли бизнес-планы и так далее. Мне всегда нравилось этим заниматься, и я считаю, что придумал удачное название. Логотип родился после развития 20, идей (на рисунке - последние 4 варианта). Как вам, кстати?

Но основная проблема была в том, как построить бизнес. Мы оба работали и увольняться хотели только при стабильном денежном потоке, плюс у нас не было ни помещения, ни инструментов, ни рабочих. Вывод – надо искать партнёров.

Знакомый из Татарстана посоветовал нам одних ребят, и мы к ним пришли с нашим предложением. Оказывается, они сами как раз проектировали эту же модель. Дима (мой брат) присоединился к проектированию, а я профинансировал создание первого опытного экземпляра – заказали мы его в красном цвете и в хорошем оснащении.

Кемпер получился что надо – он неизменно вызывал интерес, и клиенты на звонили часто. Мне позвонил даже один актёр и предложил подарить ему этот прицеп, а он бы поехал с ним на фестиваль в Сочи, припарковался бы перед отелем и тем самым прорекламировал. Приехал ко мне ещё Александр Паль с друзьями и предложил купить его за 250 тысяч рублей, примерно с той же аргументацией – что у них тусовка молодых актёров, все увидят, обалдеют и потопят нас в заказах. Но себестоимость этого прицепа была под 500, и мы хотели вернуть вложенные деньги. На кэшбек ребята не согласились.

Зато мы продали еще более навороченный прицеп с продвинутой подвеской, баками для воды и ещё рядом опций – в принципе в нем было всё, что можно придумать для маленького прицепа. Проблема в том, что клиент 1 августа ехал в путешествие и кемпер должен быть готов к этому моменту, и для этого надо было фактически перепроектировать его заново. Однако мы столкнулись с суровой татарской действительностью – люди работают по 8 часов, после чего идут домой. Сроки очевидно срывались, и мы попадали на очень большие деньги. Татары относились к этому спокойно – ну заплатите штраф, или уговорите его перенести отпуск на пару недель, ничего страшного. В итоге Дима поехал их ускорять и работать. Работал за двоих-троих, исправлял косяки, оплачивал переработки, впрочем работников даже 3 тысячи за вечер работы не устраивало – дом был важнее. Впрочем, несколько раз люди задерживались, получив от нас неплохие бонусы. Я помог с перегоном прицепа, а Дима полдороги проспал. Но прицеп мы сдали.

Параллельно, еще зимой 2020 мы начали изготовление собственной модели на базе покупного шасси МЗСА и по принципу французского Карапат. У этого прицепа было три преимущества: выдвижная кухня позваляла готовить внутри и снаружи, пространство над кухней суммировалось с пространством в кузове, а потому там было намного просторнее, и наконец больша я дверь давала необычайное чувство единения с природой.

Осенью произошло неприятное для Димы событие – так как рынок новых грузовых автомоблией рухнул, сократили 20% инженеров, включая их отдел. Это был шанс сосредоточиться на нашем проекте. И он сел за перепроектирование Чира.

В результате появилась хребтовая рама, с просчитанной развесовкой, кузов максимального объёма для этого формата, а самое главное утепленные стены.

В декабре мы начали подготовку производства. Подробнее про конструкцию я расскажу в следующей части.

Меня зовут Михаил. Я (на фото - ниже) и мой двоюродный брат Дима (на фото выше - он) основали компанию Кемперус для строительства, как понятно из названия, кемперов – прицепов для путешествий. Пока у нас одна модель с широкими возможностями персонификации, Кемперус Чир, и есть разработки по ещё двум моделям – упрощённой и экспедиционнику, но о них позже.

Я собираюсь написать цикл статей про нас, наши модели, рынок караванов* в России, осветить некоторые технические вопросы. Далее, как было написано выше, я прошу задавать мне вопросы и предлагать темы.

*Караван – этот термин введён в законопроекте о развитии автотуризма от 21.10.2020 (емнип) и обозначает обобщенное название транспортных средств для проживания на базе прицепов и фургонов (автодома). Калька с французского, соответствует английскому «кемпер» и американскому RV (recreational vehicle). Непонятно, почему выбран в качестве базового именно этот термин, а не более привычный «кемпер», но я уже начал к нему привыкать, тем более что автотуристов с кемперами называют, как правило, «караванеры».

Продолжу представление.

Мы оба закончили Бауманку, я – САПР, он – «колесные машины», он почти весь трудовой путь работал в автобизнесе, я – в консалтинге и автобизнесе, поэтому наш проект неспроста связан с автомобилями.

Самое смешное, что к идее делать кемперы мы пришли одновременно и не сговариваясь. Расскажу про себя. Наша компания делает узлы связи на базе КАМАЗов. На одном совещании нас спросили, а почему мы не таскаем за автомобилем прицеп- конференц-зал, в котором омжно разместить ситуационный центр, совещательный отсек, жилое помещение, на что шеф сказал, что это не наш бизнес. Было скучно и я стал изучать тему, но как бы делать прицепы не для органов, а для частных клиентов, и вдруг обнаружил, что рынок почти пустой, и что в мире есть огромное количество разных конструкций и что они производятся тысячными тиражами, и в это можно поиграть. В то же время, я понимал, что сам такой проект никогда не потяну, поэтому позвонил брату. Оказывается он тоже думал то же. Так и началось наше сотрудничество. Это был сентябрь 2019 года.

Пожалуйста, отпишитесь, как вам? Что интересно, о чем вы хотите узнать? Продолжу через 3-4 дня про рынок в России.