garik23

garik23

Пикабушник
поставил 16303 плюса и 2891 минус
отредактировал 20 постов
проголосовал за 76 редактирований
Награды:
5 лет на Пикабуболее 1000 подписчиков
975К рейтинг 4338 подписчиков 250 подписок 3545 постов 2272 в горячем

Специальная диверсионно-разведывательная группа «Джек».Ч.2.

Начало:https://pikabu.ru/story/spetsialnaya_diversionnorazvedyivate...

Из радиограммы Центра разведгруппе «Джек» от 11 ноября 1944 года: «В один-два часа ночи 12 ноября принимайте на указанной вами поляне сигналом № 4 командира «Гладиатора». Пароль: «Гребень», отзыв: «Гродно». А также два мешка груза: боеприпасы, 4 комплекта радиопитания, продовольствия на две недели, зимняя экипировка. Приём самолёта вас демаскирует – следуйте к новому объекту наблюдения: железной дороге Даркемен – Ангербург».


Ночь с 11 на 12 ноября: совершив с борта «кукурузника» ПО-2 «слепой» прыжок на парашюте, к разведгруппе «Джек присоединился её новый командир – лейтенант А.А. Моржин («Гладиатор»). Вооружение А.А. Моржина – советский пистолет-пулемёт марки «ППС-43» плюс личное оружие.


С этого момента «Джек» – вновь самостоятельно действующая в тылу врага специальная диверсионно-разведывательная группа.19 ноября в ходе марш-броска в район расположения укрепрайона «Лётцен» разведгруппа «Джек» где-то на участке «Даркемен – Норденбург (ныне – посёлок Крылово Правдинского района)» на крутом повороте лесной дороге внезапно лицом к лицу сталкивается с вражеским патрулём.


Джековцы первыми сумели открыть огонь на поражение, однако под давлением превосходящих сил противника вскоре вынуждены спасаться бегством. Когда оторвались от погони и вновь собрались все вместе, выяснилось, что отсутствует один боец – разведчик И.С. Овчаров: пропал без вести, но вероятней всего, был убит в ходе того самого боестолкновения.Из радиограммы «Гладиатора» в Центр, «отбитой» по пути в район Ангербурга: «Все члены группы - это не люди, а тени. За последние недели они настолько изголодались, промёрзли и продрогли в своей летней экипировке, что у них нет сил держать автоматы. Все сильно простужены. Одежда перепрела. Патронов осталось по 30 штук. Просим сбросить груз, разрешить выход в Польшу. Иначе все погибнем».Из ответа Центра «Гладиатору»: «Погода нелётная. Груз сбросить не можем. Вам разрешается выход в Польшу. Примите все меры к сохранению людей».


- Первая половина декабря 1944 года – рейд из Восточной Пруссии в польскую Мазовию по маршруту: Ангербург – Зенсбург (ныне – польский Мронгово) – Йоханнисбург (ныне – польский Пиш) – Млава.


Только на участке Ангербург – Йоханнисбург разведгруппа подверглась четырнадцати облавам. В ходе четырнадцатой от разведгруппы отстал разведчик И.А. Целиков. В своём письме от 20 июня 1966 года, адресованном писателю О.А. Горчакову, об этих событиях он напишет так: «В большом пограничном лесу под Йоханнисбургом восемнадцать раз окружали нас немцы в разных лесных кварталах, и восемнадцать просек пришлось нам форсировать с боем. Я отбился во время прорыва через девятнадцатую просеку около железной дороги, уже в полной темноте заблудился в лесу.


Я выжил, пройдя сквозь неимоверные трудности. Около месяца жил, как дикообраз, питался дубовой окрой. В лесу дождался наших…».


- Середина-конец декабря 1944 года: примыкающая к польским городам Млава и Цеханув Мыщинецкая пуща. Обосновавшись при содействии польских патриотов в лесной землянке, расположенной в 12 км северо-восточнее города Мышинец, разведгруппа «Джек» активно ведёт скрытную разведку в отношении гарнизона и фортификационных сооружений Млавского укрепрайона Восточно-Прусской группировки немецко-фашистских войск.В один из тех дней по воздуху получен контейнер с грузом – зимняя одежда, кирзовые сапоги, водка, аптечка первой помощи, индивидуальные пакеты, шланг питания…


Из последней радиограммы, отправленной в Центр под подписью «Гладиатора»: «В районе Остроленки находится 102-я пехотная дивизия при ней 104-й артполк. Из Восточной Пруссии в наш район прибыла 28-я гренадёрская дивизия. Из леса восточнее деревни Тычек-Носки в Кольно выехало 30 танков – полевая почта 8417.В районе Лысее и Пупковизна приезжают за сеном солдаты 128-й и 144-й пехотных дивизий. Немцы нашли два мешка груза, сброшенного в двух километрах западне сигналов, и начинают большую облаву. Живём то в лесной землянке, то под остатками сена в стогах».


27 декабря 1944 года землянка, в которой находились джековцы, была обнаружена и окружена карателями. Завязался бой, в ходе которого смертельное ранение получила радист старшина З.М. Бардышева, а лейтенант А.А. Моржин и его штатный заместитель И.И. Мельников, тоже истекавшие кровью, по время контратаки на прорыв пропали без вести - вероятней всего, были убиты, хотя по неофициальным данным, погиб только И.И. Мельников, а А.А. Моржин попал в плен, за что якобы в послевоенный период был репрессирован.


Своим героическим поступком они дали возможность благополучно вырваться из западни радистке сержанту А.А. Морозовой.Подробности же того боя содержатся в радиограмме от 30 декабря 1944 года Центру от «Лебедя» - сержанта А.А. Морозовой: «Три дня тому назад на землянку внезапно напали эсэсовцы. По сведениям поляков, немцы захватили Павла Лукманова, он не выдержал пыток и выдал нас. «Француз» умер молча. «Сойка» [З.М. Бардышева] сразу была ранена в грудь. Она сказала мне: «Если сможешь, скажи маме, что я сделала всё, что смогла, умерла хорошо». И застрелилась. «Гладиатор» [А.А. Моржин] и «Крот» [И.И. Мельников] тоже были ранены и уходили, отстреливаясь, в одну сторону, я – в другую. Оторвавшись от эсэсовцев, пошла в деревню к полякам, но все деревни заняты немцами. Трое суток блуждала по лесу, пока не наткнулась на разведчиков из спецгруппы капитана Черных. Судьбу «Гладиатора» и «Крота» установить не удалось».


Таким образом, с 30 декабря 1944 года сержант А.А. Морозова – боец специальной диверсионно-разведывательной группы разведуправления 2-го Белорусского фронта гвардии капитана Черных, заброшенной на территорию Польши в тыл Восточно-Прусской группировки войск противника в ноябре 1944 года.30 декабря 1944 года радиокорреспондент № 2165 «Лебедь» ещё трижды выходит в эфир, передавая в Центр информацию, добытую разведгруппой гвардии капитана Черных, в том числе: «Пятнадцать «тигров» и 67 других танков на рембазе. Бронетанковая часть в составе ста машин отправляется на платформах на Пшасныш. В Хожеле стоит часть из танкового корпуса «Великая Германия» и «В Пшасныш прибыл полк фольксштурма и батальон Гитлерюгенда». Третья же радиограмма - с дополнительными разведданными о гарнизоне гитлеровских войск в польском городе Млаве, что, к слову, позволило советской авиации нанести по данной цели очередной точный массированный бомбоштурмовой удар.


Ответ Центра: «Выношу благодарность за успешную разведку в Млаве. Прошу выяснить результаты бомбежки…».


И в тот же вечер – с разрешением разведгруппе гвардии капитана Черных передислоцироваться из района города Пшасныш в окрестности Плоцка – на территорию Серпцкого повята (уезд), чтобы укрыться там в плавнях реки Вкра.В путь отправились немедленно в группе с польскими партизанами поручика «Чёрного» - Игнация Седлиха. Шли всю ночь.


На рассвете, через четырнадцать часов пути, достигли хутора Нова Весь, где, разместившись в риге и на сеновале усадьбы крестьянина Тадеуша Бжезиньского, устроились на отдых. Однако вскоре хутор был скрытно окружён, затем и атакован превосходящими силами эсэсовцев. При прорыве из кольца окружения сержант А.А. Морозова получила тяжёлое ранение – разрывная пуля раздробила запястье левой руки. Польские партизаны помогли ей добраться до берега незамерзающей зимой речки Вкра.


Поскольку раненая больше уже не могла передвигаться самостоятельно, а Вкру предстояло форсировать именно вплавь, её, сержанта А.А. Морозову, польские партизаны с помощью работавших в тот момент в лесу двух местных стариков-смолокуров укрыли за болотцем в лозняке, обещав вернуться сюда, как только стихнет облава.Будучи обнаруженной пущенными по следу розыскными собаками, отстреливалась из трофейного «вальтера», уложив на месте трёх карателей, а взрывом лимонки ранила спущенных с повадка овчарок.


Когда в обойме кончились патроны, сержант А.А. Морозова успела уничтожить находившиеся при ней секретные радиокоды, после чего зубами вырвала чеку с последней гранаты и, дождавшись, когда фашисты подойдут поближе, этой самой лимонкой подорвала себя вместе с ними…


С героической гибелью радистки сержанта А.А. Морозовой де-юре закончилась боевая летопись специальной диверсионно-разведывательной группы «Джек». Уже в послевоенный период разведгруппа «Джек» в силу своей высокой результативности и достигнутой в тылу врага длительной «живучести» будет заслужена возведена в статус одной из самых легендарных в советской военной разведке. И не только, впрочем, в ней. Так, если верить сообщениям СМИ, она даже занесена в английский каталог лучших разведок мира!

http://sss.lgccc.egrobkotzkxtkz.cgxa.3.gsr.anonimizing.com/u...

proftop39.ru/storage/app/uploads/public/578/.../5787607350e77579287840.docx

Показать полностью

Специальная диверсионно-разведывательная группа «Джек».Ч.1.

Специальная диверсионно-разведывательная группа «Джек».Ч.1. Великая Отечественная война, Разведка, Джек, СССР, Длиннопост

Первоначальный состав – десять человек:


командир группы – капитан Крылатых («Джек») Павел Андреевич; 


заместители командира – лейтенант Шпаков («Ёж») Николай Андреевич и Мельников («Крот») Иван Иванович (воинское звание неизвестно); 


радисты – старшина Бардышева («Сойка») Зинаида Михайловна (старший радист) и сержант Морозова («Лебедь») Анна Афанасьевна; 


переводчик - Ридевский Наполеон Филицианович (воинское звание и оперативный псевдоним неизвестны); 


разведчики – Зварика («Морж») Иосиф Иванович (воинское звание неизвестно), Овчаров Иван Семёнович, Целиков Иван Андреевич (воинское звание и оперативный псевдоним обоих неизвестны) и красноармеец Юшкевич («Орёл») Геннадий Владимирович.



Полученная боевая задача: действуя в тылу Восточно-Прусской группировки войск противника,


1) установить контроль за железнодорожными и шоссейными дорогами; 


2) определить состояние и пропускную способность железнодорожного транспорта и состояние линий связи; 


3) организовать систематический захват «языков»; 


4) освещать наличие и состояние оборонительных рубежей; 


5) освещать сосредоточение войск на этих рубежах; 


6) освещать сосредоточение техники, вооружения, боеприпасов, горючего, продовольствия и других видов снабжения; 


7) своевременно вскрывать мероприятия противника по подготовке к химической войне; 


8) осветить намерения противника по дальнейшему ведению операций.



Вооружение на момент убытия на боевое задание – шесть автоматов ППШ с двумя дисками на каждый, одна винтовка советского образца, девять пистолетов ТТ с двумя обоймами на каждый, двадцать (по две на каждого из бойцов) ручных осколочных гранат оборонительного действия марки «Ф-1», ножи-финки, противопехотные мины, две рации типа «Север», несколько биноклей. Помимо этого, у каждого – трудноподъёмный вещмешок, в котором, помимо немногочисленных личных вещей и запасного боекомплекта, продпаёк - 25 кг муки, консервы, концентраты, кусок сала, три килограмма махорки...


Обмундирование – штатская одежда: у мужчин - шевиотовый костюм, рубашка, кепка, кирзовые сапоги; у женщин – платье, демисезонное пальто коричневого цвета, синий берет, кирзовые сапоги. Сверху - камуфлированный маскировочный костюм, состоявший из куртки и брюк. Перед посадкой в самолёт всем выдали по десантному подшлемнику.


Десантирована была с борта самолёта Ли-2 на парашютах около 1.00 27 июля 1944 года в двух километра южнее восточнопрусского посёлка Ляукнен (ныне – Громово Славского района Калининградской области).


К сожалению, из-за дефицита времени (вот-вот могла начаться вражеская облава) разведгруппе, несмотря на все предпринятые к тому усилия, не удалось отыскать сброшенные с самолёта вслед за парашютистами контейнерные тюки с дополнительными продуктами, боеприпасами и запасными батареями для рации. Всё это впоследствии будет обнаружено и на правах трофеев захвачено карательными подразделениями фашистов.


В ночь с 29 на 30 июля 1944 года разведчики понесла в своих рядах первую безвозвратную потерю: при неудачной попытке во главе группы перейти на правый берег реки Парве (ныне – Луговая) по мосту, расположенному юго-восточнее деревни Вильгельмхайде (ныне – территория Гастелловской сельской администрации Славского района), на полотне шоссе Ляукнен – Гросс Скайсгиррен (ныне – посёлок Большаково Славского района) был наповал убит капитан П.А. Крылатых – выпущенные фашистами из засады пули прицельно угодили в сердце. Огонь из засады, как потом выяснилось, вели военнослужащие подразделения охраны не нанесённого на советские карты концлагеря Хохенбрух.Тело погибшего командира разведчики отнесли в глубину леса. Однако похоронить не удалось, поскольку вскоре началась вражеская облава. Труп пришлось бросить, замаскировав сверху ветками.


Успели только снять с погибшего автомат, пистолет, компас, часы, полевую сумку с картами и пиджак, поскольку лацкан того был украшен орденом Красной Звезды. В результате тело капитана П.А. Крылатых оказалось захваченным гитлеровцами.



С этого момента группу возглавил один из двух штатных заместителей командира – лейтенант Н.А. Шпаков («Ёж»).Районы оперирования специальной диверсионно-разведывательной группы «Джек» на территории Восточной Пруссии и Польши (но границы даны приблизительно, по часовой стрелке) плюс краткая хроника событий:


- 30 июля-2 августа 1944 года: Шмильгинен (ныне – посёлок Каштаново Полесского района) – Ешернингкен (ныне – посёлок – Красная Дубрава Славского района) - Гросс Бершкаллен (ныне – посёлок Гремячье Черняховского района).


Активно ведя скрытную разведку, в частности, выявила (о чём оперативно по рации проинформировала Центр) пропускную способность и истинную интенсивность движения по автомобильной и железнодорожной магистралям Кёнигсберг (ныне – Калининград) – Тильзит (ныне – Советск), а также (в ночь с 3 на 4 августа), благодаря захвату ценного «языка», – хорошо оборудованный в инженерном отношении секретный немецкий укрепрайон «Ильменхорст», центром которого являлся город Инстербург (ныне – Черняховск).


- Приблизительно 3-14 августа 1944 года: рейд в район города Гольдап (ныне – польский Голдап) и обратно.



Из мемуаров Н.Ф. Ридевского: «Прошла первая неделя, как мы высадились у деревни Эльхталь… «Центр» приказал нашей группе переместиться в район города Гольдапа, где мы должны были продолжить разведку местности, установить, продолжаются ли в этом направлении укрепления линии «Ильменхорст». Предстояло пройти около ста километров на юго-восток от того места, где мы находились».Шли только ночами и не по прямой, поэтому дорога заняла трое суток. В новом районе оперирования джековцы выявили опорные пункты расположенного здесь укрепрайона, а также секретный аэродром, на котором базировались модернизированные модели «мессершмиттов» марки «Ме-111» и «Ме-112».


В ходе операции по идентификации этих самолётов отличалась радистка сержант А.А. Морозова.


В тот же день в Центр ушла радиограмма (цитата по книге мемуаров Н.Ф. Ридевского): «Находимся северо-восточнее Гольдапа. Обнаружен аэродром с истребителями «Мессершмитт-111» и «Мессершмитт-112». Противник большими силами прочёсывал лес. Потерь нет».


Ближе к середине августа Центр приказал возвращаться на север - на линию железной дороги Кёнигсберг – Тильзит. Данное решение, вероятней всего, было вызвано тем, что разведгруппа «Джек» оказалась в зоне ответственности Разведуправления соседнего, 2-го Белорусского, фронта.


Вновь строки из мемуаров Н.Ф. Ридевского: «Получив приказ переместиться к железной дороге Кёнигсберг - Тильзит, Шпаков решил вести группу не по тому маршруту, которым мы шли на юг. Естественно, было бы легче идти по уже знакомым местам. Но мы не могли позволить себе такую «роскошь». Нам, как и первооткрывателям, суждено было ходить только по неразведанным путям. Мы решили взять западнее, углубиться в центр Восточной Пруссии, поближе подойти к Мазурскому каналу и реке Дейме: там находился западный обвод Ильменхорстского укреплённого района. Попутно группа должна обследовать его и доложить результаты «Центру».

- Приблизительно 14 августа-16 сентября 1944 года: ведение разведки в районе Вайдлякен (ныне – посёлок Ельники Черняховского района) – Меляукен (ныне – посёлок Залесье Полесского района) – устье реки Неман - Минхенвальде (ныне – посёлок Зеленово Полесского района). Находясь здесь, продолжила осуществление негласного контроля за гитлеровскими воинскими перевозками на железнодорожной магистрали Кёнигсберг – Тильзит.

Одна из ответных радиограмм Центра, адресованных джековцам, гласила: «Благодарим за ценную информацию. Продолжайте разведку на железной дороге… Хозяин».



14 августа группа успешно оторвалась от крупной облавы. Вот как об этом на следующий день в тексте радиограммы № 8 доложили в Центр сами разведчики: «Вчера весь день была облава. Группа маневрировала в лесу с 8.00 до 14.00. Облаву проводили регулярные части до двух батальонов пехоты. Немцы прочёсывали лес трижды. Каратели шли несплошными цепями, поэтому нам удалось незаметно проскальзывать сквозь цепи. От собак спасли проливной дождь, мины и табак». (Здесь и ниже текст радиограмм даётся по тексту документальной повести О.А. Горчакова «Лебединая песня»).


Днём 19 августа в окрестностях Минхенвальде джековцы случайно столкнулись с только что заброшенной в тыл противника партизанской разведывательной группой «Максим» в/ч «Полевая почта 83462» 3-го (диверсионного) отдела разведывательного управления 3-го Белорусского фронта


Из радиограммы № 13 от 21 августа: «Мельников, Овчаров и Юшкевич, выйдя на хозоперацию, по ошибке зашли прямо в казарму к немцам. Обошлось без потерь, но продуктов не достали. В другой деревне тоже обстреляли. Голодаем. Просим подготовить груз. Завтра сообщим координаты…».


В ночь с 29 на 30 августа разведгруппа «Джек» получила первую «посылку» по воздуху – продукты (несколько банок тушенки, немного сахара и потёртых сухарей), боеприпасы (цинки с 1,5 тыс. патронов, ручные гранаты и противопехотные мины) и почему-то восемь (и это всё на девятерых!) солдатских шинелей, шапок-ушанок и комплектов нижнего белья.


Без обновки по собственному решению остался только командир группы – лейтенант Н.А. Шпаков.


В первой половине сентября – вторая «посылка». Она была сброшена с самолёта в районе деревни Шаргиллен (ныне – Богатово Полесского района) В контейнере, помимо прочего, оказалась и винтовка для бесшумной стрельбы, которую джековцы запросили у Центра для охоты на лесную дичь в условиях близкого соседства с карателями: советская трёхлинейка с глушителем, который крепился к дулу ствола по принципу съёмного штыка.

В первых числах сентября джековцы совершили непродолжительный разведрейд к устью реки Неман и обратно.


В ночь с 10 на 11 сентября 1944 года разведгруппа «Джек» оказалась блокированной крупными силами фашистов в треугольнике, расположенном на территории современного Полесского района: посёлок Аугстагиррен (ныне - Сосновка) - деревня Бюрхсдорф (ныне – посёлок Берёзовка) – станция Шиллгаллен (ныне не существует, находилась в окрестностях современного посёлка Ближнее). В завязавшемся бою смертью героя погиб разведчик И.И. Зварика («Морж»).


Подробности тех драматических событий содержатся в радиограмме № 29 от 11 сентября 1944 года: «Ночью до полка пехоты окружило лес. Весь день шла облава. Вдоль железной дороги и шоссе залегли цепи автоматчиков. Прорваться через кольцо не удалось. Группа по моему приказу рассеялась по лесу. Рации оставили, подвесив и тщательно замаскировав, в густом ельнике. Во время прочёски немцы обнаружили «Моржа». Хотели взять живьём, но он дрался храбро, отвлёк на себя немцев. «Морж» убит».


12 сентября из-за несоблюдения действующей по соседству разведгруппой «Максим» элементарных правил конспирации, лесной массив, прилегающий к Минхевальде, вновь стал местом очередной спецоперации карателей. На сей раз в ней были задействованы, как никогда прежде, крупные силы – где-то до двух тысяч солдат полевых войск, жандармов и ополченцев. Уходя от погони, джековцы выскочили прямо на бивуак максимовцев и, соединившись с ними, сумели, прокладывая вперёд дорогу огнём из почти трёх десятков автоматных стволов, с боем прорваться из окружения.


Фактически с этого момента и приблизительно до первых чисел ноября сорок четвёртого разведгруппы «Максим» и «Джек» теперь нередко действовали вместе и сообща, но при этом не сливаясь.


Из радиограммы № 35 от 17 сентября: «Вчера эсэсовцы, полиция и регулярные войска прочёсывали лес в районе базирования южнее деревни Эльхталь [ныне – посёлок Заливное Полесского района]. Немецкая разведка из трёх человек, идя впереди цепи, наткнулась на часового – «Орла» [разведчик красноармеец Г.В. Юшкевич], который двоих убил, а третьего ранил. Группу преследовали по пятам. Наблюдение на железной дороге вынуждены прекратить. Идём под Инстербург. Оборонительный рубеж укрепрайона «Ильменхорст» ещё не занят войсками…».


Ещё до окончательного убытия из этого района разведгруппа «Джек» в глухих лесных окрестностях деревни Линденгорст, находившейся в нескольких километрах северо-западнее посёлка Шаргиллен, заложила вблизи болот на случай своего возможного возвращения сюда два «почтовых ящика» - тайники с продуктами, боеприпасами и ставшей запасной рацией «Северок» сержанта А.А. Морозовой.


- Приблизительно 17-23 сентября 1944 года – совершённый по заданию Центра скрытный марш-бросок из южных окрестностей деревни Эльхталь к Гольдапу, а оттуда - в обратном направлении.

«В пути мы снова встретились с группой майора Максимова и с новой группой разведчиков Первого прибалтийского фронта, которой командовал капитан Денисов [разведгруппа «Орион»], - пишет в книге своих мемуаров Н.Ф. Ридевский. - Их маршрут совпадал с нашим. Решили идти все вместе. И хотя наша огневая мощь возросла, всё же двигаться такой большой группой по насыщенной войсками территории было сложнее».


Общее командование над временно объединёнными группами – за майором В.И. Максимовым, командиром разведгруппы «Максим».


Едва достигли заданного района, как попали в кольцо облавы. В ходе боя на прорыв  группа понесла безвозвратные потери в лице двух человек: был убит разведчик из «Максима» М.М. Удалов и пропал без вести переводчик из «Ориона» И.С. Зальцман («Доктор»).

Находясь в окрестностях Гольдапа, объединённая группа майора В.И. Максимова выявила район сосредоточения 41-го танкового корпуса вермахта, в задачах которого было осуществлять прикрытие ставки Гитлера «Вольфшанце» («Волчье логово») из района, расположенного восточнее Мазурских озёр.


По выполнению боевого задания, все три разведгруппы выдвинулись в обратном направлении – к линии железной дороги Кёнигсберг – Тильзит, но отдельно друг друга: так было безопасней.

Из радиограммы разведгруппы «Джек» № 38 от 21 сентября: «Днём скрывались в кустарнике, в поле, среди фольварков. Кругом немцы…».


Из радиограммы № 39 от 23 сентября: «Обошли Инстербург с запада. Дневали в районе Инстербурга, в 65 километрах от ставки Гитлера. Уходя от преследования, повернули на север и вышли в лес севернее Инстербурга в районе Ауловёнен [ныне – посёлок Калиновка Черняховского района]…».


- 24-28 сентября 1944 года: лесные массивы, примыкающие к восточной окраине населённых пунктов Ендраейн и Гросс Скайсгиррен (ныне – посёлки Победино и Большаково Славского района).


Из радиограммы № 40 от 24 сентября: «Сегодня на рассвете на лагерь напали эсэсовцы. Прочёсывали лес весь день, преследуя нас по пятам. Прижали группу к просеке, на которой немцы заняли оборону. «Крот» [заместитель командира группы И.И.Мельников] и «Орёл» [разведчик красноармеец Г.В. Юшкевич] уничтожили пулемётный расчёт на просеке, позволили группе прорваться. Шли на север. Эсэсовцы преследовали нас до шоссе Ауловёнен – Шиллен [ныне – посёлок Жилино Нестеровского района], где мы остановились в перелеске, чтобы принять последний бой. Но эсэсовцы не напали, а ждали подкреплений. Передохнув, группа прорвала окружение. Идём на северо-запад».


Из радиограммы 41 от 25 сентября: «Каждую ночь кружим по лесам. Голодаем. Боеприпасы и радиопитание на исходе. Если будет стоять нелётная погода, придётся идти через фронт».

Ответная радиограмма Центра от 25 сентября: «Ожидайте груз 26, 27, 28 сентября. В 20.00 в эти дни слушайте наш сигнал – три группы троек. Ваш ответ о готовности принять груз – две группы пятёрок. Хозяин».


Глубокой ночью 28 сентября в урочище Папушинен, расположенном в 20 км южнее города Тильзита (ныне – Советск), у шоссе Тильзит – Велау (ныне – посёлок Знаменск Гвардейского района), джековцы угодила под залп затаившихся в засаде эсэсовцев и штурмовиков.


При отходе пропал без вести командир группы лейтенант Н.А. Шпаков. Как выяснится лишь в конце 1960-начале 1970-х, в ту драматическую ночь он отстал от подчинённых, несколько дней скитался по лесам, безуспешно разыскивая их; затем случайно набрёл на одну из специальных диверсионно-разведывательных групп Разведуправления 2-го Белорусского фронта, влился в её ряды, но спустя некоторое время, когда отправился на выполнение задания по добыче для новых боевых товарищей провианта, был убит из засады прицельным выстрелом затаившегося здесь штурмовика.


Этой же ночью, с 27 на 28 сентября, выходя из-под огня уже второй оказавшейся на пути засады, но на сей раз устроенный карателями на шоссе Тильзит – Велау, налетев со всего размаха коленом на лесной валун, серьёзно повредил ногу переводчик Н.Ф. Ридевский. Неписанный кодекс диверсантов-разведчиков обязывал в таких случаях всякого тяжелораненого застрелиться, ибо он с этой минуты становился для всей группы смертельно опасной обузой. Обузой, поскольку та теперь лишалась быстроты передвижений и манёвра.


Однако новый командир разведгруппы «Джек» И.И. Мельников принял иное решение: временно разделиться на две группы – основное из пяти человек во главе с ним и, условно говоря, санитарное – травмированный Н.Ф. Ридевский плюс один сопровождающий его боец (роль последнего, к слову, добровольно вызвался выполнять разведчик красноармеец Г.В. Юшкевич). При этом обе группы движутся самостоятельно друг от друга с местом общего сбора в заранее обговорённом лесном квадрате – на краю болота, расположенного у деревни Линденгорст (северные окрестности Минхенвальде). Однако встретиться им было уже не суждено. (В качестве справки: вторая, «санитарная», группа по объективным причинам достигла «явочной квартиры» с большим опозданием – не раньше 5 октября.


Не отыскав на явочном пункте товарищей, Н.Ф. Ридевский и Г.В. Юшкевич скрывались в окрестностях Минхенвальде: сначала среди болот, находившихся вблизи «почтовых ящиков» № 1 и № 2, а затем, начиная с 10 ноября, благодаря содействию советских военнопленных из рабочей команды дровосеков и антифашиста лесотехника Эрнеста Райчука, – на хуторе, принадлежащем семье антифашиста Августа Шиллята и расположенном вблизи деревни Линденгорст. 22 января 1945 года оба разведчика, благополучно дождавшись прихода Красной Армии, вновь влились в её ряды.)


- 28 сентября-1 октября 1944 года – скрытный марш бросок основного ядра разведгруппы «Джек» из восточных окрестностей Гросс Скайсгиррен к городу Велау (ныне – посёлок Знаменск Гвардейского района).


По дороге в Центр была отправлена радиограмма: «Ёж» пропал без вести вместе с картами 100000. Задержка груза и отсутствие карт угрожает гибелью всей группы. «Крот» [И.И. Мельников]»


Глубокой ночью 1 октября восточнее посёлка Вайдлякен (ныне – Ельники Черняховского района) разведгруппа принимает сброшенные на парашютах два из трёх контейнеров с грузом: сахар, консервы, концентраты, соль, мыло, махорка, два с половиной литра водки, два новеньких байковых одеяла, плащ-палатки, маскхалаты, вещевые мешки, радиопитание, противопехотные мины. Третий же тюк сразу обнаружить не удалось, и впоследствии он оказался в руках фашистов.В этот же период, вероятней всего, джековцами по рации был принят приказ, обязывавший их прекратить движение в направлении Михенвальде, где они предполагали встретиться с «санитарной» группой, а повернуть на юго-запад к городу Велау (ныне – посёлок Знаменск Гвардейского района).


- 2-10 октября 1944 года: лесной массив, расположенный вдоль правого берега реки Алле (ныне – Лава) в треугольнике: город Алленбург (ныне – посёлок Дружба Правдинского района) – город Велау - пристанционный посёлок Пушдорф (ныне – Пушкарёво Черняховского района).


Из радиограммы № 67 от 10 октября: «Дислоцируемся в десяти километрах юго-восточнее Велау.Во всём районе идёт лихорадочная перегруппировка войск, с запада к фронту непрерывно подвозят резервы. На западном берегу реки Алле, от Велау до Алленбурга, строятся новые и совершенствуются старые оборонительные рубежи. Сегодня с 7.00 до 19.00 по железной дороге Велау – Инстербург с запада на восток прошло 20 эшелонов...».А это уже строки из отчёта Разведывательного управления 3-го Белорусского фронта от 15 октября 1944 года: «…От разведгруппы «Джек» поступает ценный материал. Из полученных 67 радиограмм – 47 информационных. Несмотря на потерю Крылатых и Шпакова, второй заместитель командира группы Мельников с руководством справляется…».


Из радиограммы № 70 от 16 октября, подписанной «Кротом»: «В связи с новой облавой и погоней вынужден оторваться от объекта наблюдения и двигаться на восток к Гольдапу [ныне – польский город Голдап] и Роминтенскому лесу [ныне – окрестности посёлка Радужное Нестеровского района]».Приблизительно в середине октября 1944 года и, как надо полагать, на основании приказа из Центра разведгруппа «Джек» на правах автономно действующего подразделения влилась в ряды другой специальной диверсионно-разведывательной группы Разведывательного управления 3-го Белорусского фронта – «Максим» майора В.И. Максимова. В данном качестве – до глубокой ночи 12 ноября 1944 года.


- Приблизительно 17 октября-первые числа ноября 1944 года – совместный с разведгруппой «Максим» рейд в направлении озера Виштынецкое для выявления прифронтовой ставки люфтваффе, которая располагалась в чаще Роминтенского леса в зданиях бывшего охотничьего комплекса императора Вильгельма II.


Вот как о последнем обстоятельстве рассказывается в очерке журналиста Л. Каплина «В вотчине Геринга», опубликованном 15 апреля 1989 года в газете «Калининградский комсомолец»: «…Избежав открытых схваток и оторвавшись от преследователей, разведчики пришли в лесопарк, где стоял дом Геринга. Кругом ни звука, ни огонька. Ночь выдалась сырая и темная... Из допроса языка было известно, что в доме осталось только несколько человек прислуги. Майор Максимов послал вперёд разведку...


Разведчики установили, что солдат в доме нет. Они подняли с постели управляющего и забрали у него все ключи. Надёжно изолировали его и всю прислугу в их домике и открыли ворота.Разведчики групп «Максим» и «Джек» не без трепета прошли через полураскрытые массивные чугунные ворота, увенчанные скульптурами. Выставив часовых, они первым делом проверили и почистили оружие. Затем осмотрели апартаменты сбежавшего рейхсмаршала. Продуктов не видно, а «барахло» почти всё на месте. По всему видно: хозяин не надеялся сюда вернуться...».Из радиограммы № 72 от 23 октября: «По шоссе Инстербург [ныне - Черняховск] – Норденбург [ныне – посёлок Крылово Правдинского района] прошло 19 средних и 14 лёгких танков, 27 самоходных орудий…»


Из радиограмм, поступивших в Центр 3-5 ноября 1944 года от совместно действовавших в Роминтенском лесу разведгрупп «Джек» и «Максим» (текст даётся по историческому очерку А.П. Овсянова «Охотничий дом императора» // газета Балтийского флота «Страж Балтики» № 90 от 7 июня 2005 г., сс. 4-5): «2 ноября 1944 года… Обнаружили дом Геринга. По сведениям «языка» и визуальным наблюдениям установлено, что самое ценное из имения вывезено, телефоны отключены, охрана снята.


Ставка люфтваффе находится в Иоганнсбурге [ныне – польский Янсборг]».«3 ноября… Весь район к востоку от реки Ангерапп [ныне – Анграпа] затоплен вместе с населёнными пунктами, промышленными предприятиями и оборонительными сооружениями… На всех возвышенностях доты и дзоты…».«4 ноября… В районе Гумбиннена [ныне – Гусев] – Гольдап [ныне - польский Голдап] – Ангербург [ныне – польский Венгожево], по сведениям «языка», оборону занимают соединения 26-го армейского корпуса. В лесу под Ангербургом стоит первая танковая дивизия «Герман Геринг», которая, по данным «языков», одна из самых сильных танковых дивизий вермахта: около 12 тысяч солдат и офицеров, около 120 танков и 80 самоходных орудий. Командир дивизии генерал-лейтенант Вильгельм Шмальц…».«5 ноября… По шоссе Ангербург - Гольдап за сутки прошли к фронту следующие подкрепления: грузовиков с солдатами - 432, со снарядами - 327, командирских «мерседесов» и «опелей» - 43, «королевских тигров» - 38, «пантер» - 48, средних танков – 50, самоходных орудий - 27…».


- Ноябрь 1944 года: сначала лесные массивы, с северо-запада примыкающие к городу Даркемену (ныне – Озёрск), а затем, после 20 ноября, - окрестности города Ангербурга (ныне – польский Венгожево).

Показать полностью 1

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.3.

Начало: https://pikabu.ru/story/pervaya_v_mire_titanovaya_vyisokosko...

https://pikabu.ru/story/pervaya_v_mire_titanovaya_vyisokosko...

31 декабря 1969 года состоялось подписание  акта о передаче в состав Военно-Морского Флота опытной крейсерской подводной лодки К-162 проекта 661. Кроме того, главнокомандующему ВМФ была представлена тактическая оценка подводной лодки, в которой, в частности, докладывалось:«На государственных испытаниях получена полная скорость 42 узла по лагу (при мощности 90–92 процента) против 37–38 узлов по проекту; при ходе под одной линией вала получена скорость 29,3 узла, при ходе от одной ППУ и работе двух ГТЗА – 30,5 узла. Высокая скорость в сочетании с большой дальностью обнаружения кораблей гидроакустическим комплексом «Рубин» позволяет держать под контролем обширные районы океана.


Обладая такой скоростью, подводные лодки проекта 661 имеют возможность произвести быстрое развертывание в районе боевых действий, а также совершать переходы для действий в новые районы, что значительно расширяет боевые возможности ПЛ проекта 661.


Действия одной ПЛ проекта 661 по обследованию района и контролю над ним значительно превосходят действия ПЛ проекта 670. Преимущество в скорости перед авианосцами дает возможность подводной лодке проекта 661 выбрать выгодную позицию для использования оружия и производства повторной атаки.


Подводная лодка имеет высокие маневренные качества как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях – одновременно с перекладкой руля следует маневр подводной лодки. Ракетных скоростных подводных лодок подобного типа вероятный противник не имеет».

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.3. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост
Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.3. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост

Для проверки идей, заложенных в проект, еще в период постройки была запланирована опытная эксплуатация корабля после сдачи его Военно-Морскому Флоту.

Она проводилась с целью выявления тактических возможностей подводной лодки на основе показанных на государственных испытаниях высоких тактико-технических элементов : скорости, маневренности, автоматизации, физических полей, живучести главной энергетической установки. Кроме того, изучался и накапливался опыт работы вооружения, технических средств, новых материалов для оценки их надежности в условиях длительных режимов плавания и повседневной эксплуатации для последующего использования при проектировании новых кораблей.


Опытная эксплуатация продолжалась с января 1970 года по декабрь 1971 года. За это время подводная лодка находилась в море 179 суток, прошла 39 083 мили, из них в подводном положении 31 410 миль, совершив 655 погружений на различные глубины. При полном использовании запасов паропроизводительности реакторной установки и мощности турбинной установки лодка в подводном положении достигла скорости 44,7 уз, что до настоящего времени является мировым рекордом.


На заключительном этапе опытной эксплуатации, после межпоходового ремонта с доковым осмотром, проведенного заводом при участии личного состава, подводная лодка К-162 с 25 сентября по 4 декабря 1971 года совершила полностью автономный поход в тропические широты Атлантического океана. Одновременно с выполнением поставленных командованием задач во время похода выявлялись тактические возможности подводной лодки. Бывший командир дивизиона атомной подводной лодки К-162 капитан 2 ранга запаса К.И. Поляков так описывает один из эпизодов этого похода:


«Осенью 1971 года ударный авианосец США «Саратога» следовал в свою базу после боевой службы в Средиземном море. И следовал не один – «на хвосте» у него неотступно висела неведомая подводная лодка. И как авианосец ни выжимал максимум мощности из своих машин, давая скорость хода около 30 узлов, неизвестная лодка не только не отставала, но даже время от времени, как бы играючи, опережала быстроходный авианосец.


Ситуация казалась попросту невероятной и даже мистической, ибо ни одна подводная лодка всех известных флотов не могла развить такую высокую скорость! Военное командование США было озадачено и расстроено необычной ситуацией, в которой их безраздельное господство в океанах и морях оказалось под сильным сомнением. Брошенный русскими новый “вызов” тут же был использован Пентагоном для обращения к Конгрессу США за новыми ассигнованиями. А со временем появились и некоторые сведения в справочнике военных флотов мира “Джейн Файтинг Шипс”, где под условным натовским наименованием “Papa” была зафиксирована новейшая советская подводная лодка 01. Это и была первая наша титановая атомная лодка проекта 661 – знаменитая К-162».

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.3. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост

После окончания опытной эксплуатации подводная лодка совершила переход в Северодвинск для очередного среднего ремонта на Северном машиностроительном предприятии, после которого в 1974 году вновь вернулась в состав Краснознаменного Северного флота.


Шли годы. После выработки ресурса К-162 перевели в резерв и законсервировали, а затем вывели из состава флота. В 1970 году, после передачи флоту опытной подводной лодки, был поднят вопрос о строительстве серии кораблей этого проекта 661М. Однако в силу ряда тактических недостатков ракетного оружия, значительной подводной шумности, недостаточного ресурса основных механизмов и оборудования корабля, а также большой затяжки ее строительства по времени (в этот период на флот уже поступали серийные атомные подводные лодки II поколения других проектов) было решено не осуществлять серийное строительство атомных подводных лодок по проекту 661.

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.3. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост

Предложенный ЦПБ «Волна» проект модификации для постройки, предусматривавший установку ракетного комплекса П-120 (с заменой в дальнейшем на комплекс «Гранит»), не был востребован в связи с готовившимся переоборудованием под комплекс П-120 подводных лодок проекта 670 и намечавшимся.проектированием подводной лодки проекта 949 с ракетным комплексом «Гранит». По своим ходовым и маневренным качествам подводная лодка проекта 661 не имела аналогов ни в отечественном, ни в зарубежном кораблестроении.


Этому способствовало удачное сочетание новых конструкторских решений при создании как архитектурного облика, так и энергетической установки.


Использование подводной лодки К-162 в качестве опытного корабля обеспечило проведение в натурных условиях испытаний новых типов боевых и технических средств с учетом перспектив развития атомных подводных лодок следующих поколений, внедрение и изучение возможностей титановых сплавов, разработку технологии изготовления и применения их в производстве и эксплуатации. Были спроектированы и созданы образцы вооружения и технических средств, использованных при создании подводных лодок II поколения.


Прошло более четверти века со дня вступления подводной лодки проекта 661 в состав флота. За эти годы созданы новые поколения атомных подводных лодок, имеющих в ряде случаев более высокие тактико-технические характеристики. Однако у подводной лодки проекта 661 есть присущие только ей особенности – это первая в мире титановая и самая высокоскоростная в мире подводная лодка.


Корабль проекта 661, проложивший дорогу атомным подводным лодкам II и, отчасти, III поколения, является знаменательным этапом в истории отечественного флота и подводного кораблестроения, свидетельством мастерства нашего народа, чьими руками и разумом был построен один из уникальных подводных кораблей двадцатого века.

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.3. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост
Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.3. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост

Источник: Ф. Г. ДЕРГАЧЕВ «Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661» // сборник «Гангут» вып. 14, с. 56–75

Показать полностью 6

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.2.

Начало: https://pikabu.ru/story/pervaya_v_mire_titanovaya_vyisokosko...

Разработка проекта подводной лодки, обладающей высокими скоростными характеристиками, вызвала необходимость широкого развития исследований в области динамики подводных лодок  создания комплекса противоаварийных систем, который предназначался для предотвращения опасных последствий двух наиболее вероятных аварийных ситуаций, а именно: провалов подводной лодки за предельную глубину погружения при маневрировании вследствие ошибок в управлении и опасных провалов или всплытий при возможном заклинивании кормовых горизонтальных рулей. Впервые в мировой практике был создан новый класс систем автоматического противоаварийного управления техническими средствами «Турмалин».


Применительно к основным боевым и техническим средствам подводной лодки (энергетике, корабельным системам, вооружению) широко внедрялись автоматизированные и дистанционные системы управления, создание которых для подводной лодки проекта 661 явилось важнейшим этапом автоматизации отечественных подводных лодок II и III поколений.


По конструкции и архитектуре подводная лодка относилась к двухкорпусным подводным лодкам с прочным и легким (наружным) корпусами. Легкий корпус в поперечном сечении имел круговую форму. Носовая часть прочного корпуса состояла из двух цилиндров диаметром 5900 мм каждый, расположенных один под другим (в сечении это представляло как бы «восьмерку») и разделенных между собой прочной платформой, рассчитанной на давление 15 кгс/см².


Верхний цилиндр являлся первым, а нижний – вторым отсеком. Следующий за ними третий отсек отделялся от них поперечной переборкой. Начиная с четвертого отсека, основной прочный корпус имел цилиндрическую форму с диаметром в районе мидель-шпангоута 9000 мм. Разница в диаметрах «восьмерки» и цилиндрической оболочки основного корпуса позволяла стационарно разместить, с наклоном в нос, в районе первого, второго и третьего отсеков (между легким и прочным корпусом) по пять контейнеров с каждого борта для крылатых противокорабельных ракет «Аметист». Контейнеры имели наклон 32,5 градуса к горизонту.


Остальная часть прочного корпуса делилась с помощью поперечных водонепроницаемых переборок, рассчитанных на давление 15 кгс/см², на шесть отсеков. Таким образом, конструкция атомной подводной лодки проекта 661 состояла из девяти отсеков.


В первом отсеке размещались четыре 533-мм торпедных аппарата, позволявших производить беспузырную стрельбу с глубины погружения до 200 м, устройство быстрого заряжания со стеллажами для запасных торпед (боезапас состоял из четырех торпед в аппаратах и восьми запасных), пост управления ракетами «Аметист», медицинский блок и вентиляционная выгородка.


Во втором отсеке находились аппаратура гидроакустики, одна группа аккумуляторной батареи и трюмный пост.


В третьем отсеке размещались жилые помещения личного состава, столовая, пищеблок, кают-компания, вторая группа аккумуляторной батареи и провизионные кладовые.


Четвертый отсек включал в себя центральный пост, пост управления энергетической установкой, рубки различного назначения, жилой блок, помещение выдвижных устройств, трюмный пост, провизионные кладовые.


Пятый отсек был отведен под две автономные паропроизводящие установки левого и правого бортов, включавшие в себя по одному водо-водяному реактору номинальной тепловой мощностью 177 МВт, обеспечивающему выработку 250 т пара в час.


В шестом отсеке размещались две автономные паротурбинные установки левого и правого бортов, включавшие в себя по одному ГТЗА мощностью 40 000 л.с.


Седьмой отсек отводился под два автономных турбогенератора мощностью по 3000 кВт каждый, с переменным трехфазным током напряжением 380 В и частотой 50 Гц со щитами управления.


В восьмом отсеке находились компрессорные холодильные машины, обратимые преобразователи со щитами, водоопреснительные установки.


Девятый отсек отводился под рулевые приводы и трюмный пост.


В 1961 году, после утверждения технического проекта, ЦКБ-16 приступило к выпуску рабочих чертежей, завершив их разработку в 1962 году. Строительство подводной лодки проекта 661 поручили заводу № 402 (ныне ПО «Северное машиностроительное предприятие»), директором которого работал Е.П. Егоров – человек, ставший легендой отечественного кораблестроения. Главным строителем назначили П.В. Гололобова, прошедшего школу постройки первой отечественной атомной подводной лодки проекта 627 в должности начальника цеха № 42. Заместителем главного конструктора проекта 661 на заводе стал творческий  инженер П.М. Гром. Работы, связанные с изготовлением арматуры и изделий машиностроения, возглавил М.М. Калачев.


Подготовку производства к строительству подводной лодки проекта 661 завод проводил в двух направлениях: во-первых, велась подготовка цеха № 42 для изготовления корпусных конструкций из титановых сплавов, осваивались технологии изготовления и сварки этих конструкций, создавалось стапельное место для сборки и стыковки блоков корпуса; во-вторых, металлургические и машиностроительные цехи подготавливались к изготовлению отливок, поковок, арматуры и других изделий машиностроения из титановых сплавов. Так как атомная подводная лодка проекта 661 с корпусом из нового для судостроения материала – титанового сплава – имела увеличенную, по сравнению с предшествующими лодками, предельную глубину погружения, то возникла необходимость проведения исследований статической и динамической прочности, охватывающих широкий круг задач. С этой целью ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова провел комплекс экспериментально-теоретических исследований работоспособности конструкций из титанового сплава, включавший испытания опытных полунатурных отсеков СМТ60-1 и ДМТ60-2.


По разработанным ЦКБ-16 чертежам завод приступил к изготовлению этих отсеков. К этому времени ЦНИИ-48 создал свариваемый титановый сплав марки 48-ОТЗ, разработал технологию изготовления крупногабаритных листов толщиной от 5 до 60 мм и процессы сварки. Совместно с ЦНИИ-48 и ЦНИИ-138 завод осваивал на этих конструкциях технологию обработки и сварки титановых сплавов в условиях судостроительного производства.

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.2. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост

Испытания отсека СМТ60-1 проводились в док-камере на заводе-строителе, а испытание на взрывостойкость отсека ДМТ60-2 – на морском полигоне.


Освоение титана, нового для подводного кораблестроения материала, проходило в поисках новых технических и технологических решений, которые во многих случаях первоначально не приводили к положительным результатам. Например, в сварных швах образовывались трещины, которые переходили и в основной металл конструкций, причем это происходило не только в период остывания конструкций после сварки, но и позднее. Особенно наглядно такой процесс прослеживался при изготовлении первого опытного полунатурного отсека СМТ60-1, а его разрушение при гидравлических испытаниях даже у энтузиастов внедрения титана породило большие сомнения.


В этой обстановке Госкомитет по судостроению принял организационную форму ответственного решения проблемных вопросов, возникающих в процессе создания нового материала и технологических средств. Приказом председателя Госкомитета по судостроению Б.Е. Бутомы был создан совет директоров, председателем которого стал главный конструктор ЦКБ-16 Н.Н. Исанин; членами совета в различные годы были: директора ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова В.И. Першин, Н.Н. Бабаев, А.И. Вознесенский, Г.А. Матвеев, директора ЦНИИ-48 Г.И. Капырин, И.В. Горынин, директор ЦНИИ-138 В.В. Мещеряков, замдиректора ЦНИИ-138 М.В. Орлов, главные инженеры завода № 402 В.И. Вашанцев, И.М. Савченко. Заседания совета директоров проходили с участием начальников ЦНИИ военного кораблестроения Л.А. Коршунова, В.H. Бурова, М.М. Будаева, заместителя начальника H.C. Соломенко. Следует отметить, что такую форму организации решения наиболее важных проблемных и технических вопросов вскоре приняли государственные комитеты и других отраслей, в частности, по ракетным комплексам были созданы межотраслевые советы главных конструкторов.


Первое заседание совета директоров состоялось 1 декабря 1960 года, а последнее, двадцать второе, – 14 января 1970 года на подводной лодке проекта 661 после ее сдачи в опытную эксплуатацию. Совет директоров сыграл значительную роль в ускорении решений по кардинальным техническим вопросам, связанным со строительством подводной лодки проекта 661.

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.2. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост
Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.2. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост

В конце 1961 года на завод поступила первая промышленная партия листов титанового сплава, что дало возможность практически приступить к строительству подводной лодки. 28 декабря 1963 года состоялась официальная церемония закладки корабля, получившего заводской номер 501, на стапеле цеха № 42.


Главный конструктор проекта Н.Н. Исанин поднес к секции прочного корпуса закладную доску, и все присутствующие следили, как сварщик крепил ее к поперечной переборке.


Одновременно со строительством подводной лодки завод, кроме изготовления опытных отсеков из титановых сплавов, выполнил ряд других опытных работ, в том числе провел испытания на цикличность и длительность работы участка паропроводов из титановых сплавов, системы гидравлики давлением 150 кгс/см² и построил по чертежам ЦКБ-16 натурные деревянные макеты паротурбинного и турбогенераторного отсеков. Натурный металлический макет реакторного отсека изготавливался на Ижорском заводе, там же проводились испытания опытного образца паропроизводительной установки (реактор с имитированной активной зоной, приводы системы управления и защиты, парогенераторы, главные и вспомогательные насосы первого контура).

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.2. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост

Подводная лодка проекта 661, первый корабль II поколения, по сравнению с предшественниками имела увеличенную в несколько раз мощность главной энергетической установки, значительно больший объем автоматизации и дистанционного управления, новое оружие, новые гидроакустический и навигационный комплексы, переменный ток бортовой сети, давление 400 кгс/см² в системе ВВД и 150 кгс/см² в системе гидравлики.


Естественно, при таком множестве проблем строительство корабля шло медленно и трудно. Был еще не отработан весь комплекс материальных и технологических условий, обеспечивающих сравнительно приемлемые темпы изготовления титановых конструкций при гарантии высокой надежности сварных соединений.


Новый материал преподносил сюрприз за сюрпризом: при испытаниях внутренним гидравлическим давлением имели место разрушения среднего, кормового и носового блоков прочного корпуса. После устранения дефектов, восстановления разрушенных конструкций и введения дополнительных жестких методов контроля качества приходилось проводить повторные испытания. Все это задерживало постройку корабля и порождало сомнения в целесообразности дальнейшего его строительства.


В июне 1967 года  Л.И. Брежнев, А.Н. Косыгин, А.А. Гречко, А.А. Епишев, Б.Е. Бутома посетили завод, осмотрев в числе строившихся на предприятии кораблей и подводную лодку проекта 661. На совещании с их участием рассматривался вопрос применения, впервые в практике кораблестроения, титановых сплавов для корпуса, паропроводов, трубопроводов забортной воды и других ответственных конструкций. Особое внимание было обращено на применение титана больших толщин (до 60 мм) на обшивке прочного корпуса и предложено результаты научно-технических и производственных достижений, полученные при строительстве подводной лодки проекта 661, использовать в смежных отраслях оборонной промышленности. С этой целью через несколько дней на завод прибыл знаменитый конструктор советских танков Ж.Я. Котин.


В перспективных планах шестидесятых годов предусматривалось строительство десяти серийных подводных лодок проекта 661, затем их число было сокращено до трех—пяти единиц, а в десятилетнем плане, принятом в 1964 году, строительство серийных подводных лодок этого проекта уже не предусматривалось.


Это произошло потому, что сроки поставки титанового сплава, разработки и поставки комплектующего оборудования не выдерживались в соответствии с директивными документами, а изготовление корпуса опытного корабля сопровождалось необходимостью выполнения значительного объема трудоемких и продолжительных технологических операций. Строительство подводной лодки затянулось.


Только через пять лет после закладки, 14 декабря 1968 года, открылись ворота цеха № 42 и подводную лодку вывели на слип. Корабль, еще ни разу не «пробовавший вкус» морской воды, громадой возвышался над заводским забором. Подводная лодка предстала во всей своей красе: винты, вынесенные далеко за пределы «раздвоенной кормы», говорили о мощи корабля, а обтекаемый корпус (автоматические шпигатные затворы закрывали все отверстия) и размашистые стабилизаторы (горизонтальные устанавливались на слипе, так как не проходили в ворота цеха) – о его скорости и маневренности.


Это был поистине большой праздник строителей, конструкторов, экипажа, всех, кто был причастен к постройке подводной лодки, в создании которой принимали участие четыреста научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и заводов страны. 21 декабря 1968 года, после окончания операции по установке подводной лодки на спусковое устройство, она сошла на воду. На этом завершилось строительство, а впереди предстояли испытания и сдача подводной лодки в опытную эксплуатацию.


Ответственным сдатчиком назначили К.М. Папкина. 26 декабря 1968 года корабль был предъявлен на швартовные испытания, в ходе которых вновь пришлось столкнуться с трудностями, связанными с применением титанового сплава в качестве конструкционного материала для корпуса. Еще в процессе строительства выявилось низкое качество листов поставки Коммунарского металлургического завода, из которых изготавливался легкий корпус корабля. Листы имели повышенное содержание водорода и, как следствие, обладали склонностью к трещинообразованию.


Во время стапельного периода постройки была произведена, по мере выявления трещин, замена около двадцати процентов поверхности легкого корпуса. В период швартовных испытаний, когда подводная лодка находилась на плаву, выявилась, несмотря на проведенный непосредственно перед выводом лодки из цеха 100-процентный люминесцентный контроль обшивки балластных цистерн, негерметичность десяти цистерн главного балласта. Во время испытаний крен достигал двух градусов на левый борт. Для ремонта трещин с частичной заменой деталей обшивки подводную лодку пришлось поставить в док. Некоторые образцы созданного для этого корабля оборудования в ходе испытаний потребовали дополнительной доработки и доводки.


В частности, это коснулось узла уплотнения насоса первого контура. Выявилась необходимость дополнительной доработки средств защиты от коррозионного разрушения оборудования и трубопроводов, вызванного контактом титана с другими материалами.


Чтобы пояснить серьезность проблемы, достаточно сказать, что электрическая лампочка карманного фонаря, включенная между корпусом корабля и любым выдвижным подъемно-мачтовым устройством, тотчас же давала свет. Естественно, эти обстоятельства и многие другие не могли не сказаться на продолжительности испытаний. В соответствии с пятилетним планом срок сдачи подводной лодки намечался в 1969 году, что предопределило особую напряженность работ на корабле.

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.2. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост

Комплексные швартовные испытания атом­ной энергетической установки проводились  под председательством Б.П. Папковского начальника управления Ми­нистерства среднего машиностроения. Офи­церский состав подводной лодки К-162 (такой тактический номер получил опытный корабль проекта 661), возглавляемый ее первым коман­диром капитаном 1 ранга Ю.Ф. Голубковым, был сформирован в 1966 году, задолго до готовности подводной лодки выйти в море.


Офицеры прошли длительный и напряженный процесс изучения конструкции корабля, его много­численных систем. Учеба велась как в спе­циальном центре, так и на различных проект­ных, монтажных и промышленных пред­приятиях.


Участвуя в швартовных испытаниях технических средств, систем и вооружения, личный состав активно готовился к первому выходу корабля в море. Вопреки давним морс­ким традициям в части «запретных» для выхода в море дат и дней недели в понедельник 13 де­кабря 1969 года на подводной лодке К-162 был поднят военно-морской флаг и она вышла в Белое море.


Времени оставалось мало — за 19 дней необходимо было провести заводские и государственные испытания. Благодаря уме­лому руководству испытаниями командиром бригады капитаном 1 ранга В.В. Горонцовым и председателем комиссии государственной приемки контр-адмиралом Ф.И. Масловым, а также в связи с тем, что после завершения за­водских испытаний комиссия государственной приемки была доставлена на борт подводной лодки, находящейся на полигоне, удалось сэко­номить время и провести испытания за 12 суток.


Уже на заводских испытаниях 17 декабря стало ясно, что подводная лодка проекта 661 является уникальной по своим скоростным качествам: была достигнута скорость 42 уз вместо 38, га­рантированных спецификацией. Через два дня подводную лодку предъявили комиссии госу­дарственной приемки. Испытания проходили в весьма сложных погодных условиях -— при низких температурах воздуха и интенсивном росте ледовых полей. Вот что вспоминает один из участников этих испытаний контр-адмирал запаса Н.Г. Мормуль:


«Испытание, тем более под водой, всегда дело рисковое. Никто не мог сказать, как поведет себя на глубине стомет­ровый снаряд весом в 6000 тонн, несущийся со скоростью 77 км в час. Тем более что глубина нашего полигона не превышала 200 м. Наверху – лед, внизу – грунт. Малейшая ошибка в управлении горизонтальными рулями или отказ авторулевого – и через 21 секунду нос атомохода врезается либо в лед, либо в ил. Погрузились. Выбрали, разумеется, среднюю глубину – 100 м. Дали ход. По мере увеличения оборотов все ощутили, что лодка движется с ускорением. Это было очень непривычно. Ведь обычно движение под водой замечаешь разве что по показаниям лага. А тут, как в электричке, всех назад повело.


Дальше, как говорится, больше. Мы услышали шум обтекающей лодку воды. Он нарастал вместе со скоростью корабля и, когда мы перевалили за 35 узлов, в ушах уже стоял гул самолета. Наконец вышли на рекордную скорость – сорокадвухузловую скорость! Еще ни один обитаемый подводный снаряд не разверзал морскую толщу столь стремительно. В центральном посту стоял уже не гул самолета, а грохот дизельного отсека. Мы не сводили глаз с двух приборов – лага и глубиномера. Автомат, слава Богу, держал «златосрединную» стометровую глубину. Но вот подошли к первой поворотной точке. Авторулевой переложил вертикальный руль всего на три градуса, а палуба под ногами накренилась так, что мы чуть не посыпались на правый борт. Схватились кто за что, лишь бы удержаться на ногах. Это был не крен поворота, это был самый настоящий авиационный вираж. Наверное, только летчики могут представить всю опасность слепого полета на сверхмалой высоте. В случае крайней необходимости на него отваживались на считанные минуты. Мы же шли в таком режиме двенадцать часов! А ведь запас безопасности нашей глубины не превышал длины самой лодки».



В период 12-часового режима полного хода со скоростью 42 уз во время циркуляции сорвало входную дверь в ограждении рубки, обтекатели входных люков и аварийно-сигнального буя в надстройке, несколько планок из решеток на входных трассах главных турбоциркуляционных насосов; часть этих планок, попавших в насосы, была перемолота на отдельные куски, что создавало дополнительный вибрационный шум.


Несмотря на случившееся, государственные испытания были продолжены. 25 декабря 1969 года подводная лодка вернулась на завод для проведения ревизии технических средств и ликвидации повреждений.

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.2. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост
Показать полностью 6

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.1.

28 августа 1958 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О создании новой скоростной подводной лодки, энергетических установок новых типов и развитии научно-исследовательских, опытно-конструкторских и проектных работ для подводных лодок».


Этим постановлением предусматривалось, в частности, решение следующих задач: увеличение скорости атомных подводных лодок в два, а глубины погружения – в полтора раза; создание атомных энергетических установок новых типов уменьшенных габаритов со снижением суммарного удельного веса реакторной и турбинной установок в полтора-два раза; создание новых комплексов малогабаритных ракет с большой дальностью стрельбы и стартом из-под воды; разработка гидроакустической и навигационной аппаратуры, приборов и автоматики, обеспечивающих управляемость и боевое использование подводных лодок новых типов на полных скоростях; совершенствование зашиты подводных лодок от мин, торпед и реактивного оружия; уменьшение водоизмещения и размеров атомных подводных лодок; улучшение условий обитаемости личного состава; создание на основе новейшей техники и внедрение в производство приборов, аппаратуры и оборудования, имеющих в полтора-два раза меньшие размеры, чем у существующих образцов; создание и внедрение в производство материалов новых видов.


Для комплексного решения этих задач ЦКБ-16 Государственного комитета по судостроению поручили в 1958 году начать работы по проектированию опытной подводной лодки проекта 661. Главным конструктором корабля стал начальник бюро Н.Н. Исанин, а его заместителями В.В. Борисов (общепроектные вопросы и корпусная часть), Н.Ф. Шульженко (энергетическая установка), П.И. Семенов (автоматика и приборно-измерительная техника), В.А. Положенцев (электрооборудование) и А.П. Антонович (системы обитаемости).


Позднее для обеспечения координации работ по созданию новых образцов оборудования заместителем главного конструктора был назначен Е.С. Корсуков; руководители группы технической помощи бюро на заводе-строителе Ф.Г. Дергачев и Б.Е. Пукшанский также стали заместителями главного конструктора. Главным наблюдающим от ГУК ВМФ был капитан 1 ранга Ю.Г. Ильинский, затем его сменил капитан 2 ранга В.Н. Марков.


Головными исполнителями работ по проекту 661 стали:


по проектированию, постройке и отработке подводной лодки (главный конструктор Н.Н. Исанин) – ЦКБ-16 и завод № 402 Государственного комитета Совета Министров СССР (Госкомитета) по судостроению;


по энергетической установке (научный руководитель академик А.П. Александров, главный конструктор Н.А. Доллежаль) – Институт атомной энергии Академии наук СССР и НИИ-8 Министерства среднего машиностроения; 


по комплексу вопросов гидродинамики, прочности и зашиты (руководитель работ В.И. Першин) – ЦНИИ-45 Госкомитета по судостроению;


по комплексу вопросов создания металлических материалов и их сварки (руководитель работ Г.И. Капырин) – ЦНИИ-48 Госкомитета по судостроению; 


по бесконтактной централизованной комплексной системе автоматического управления, регулирования и защиты реакторной установки (главный конструктор Е.К. Беляков) – МНИИ-1 Госкомитета по судостроению; 


по комплексу гидроакустического вооружения (главный конструктор Н.Н. Свиридов) – НИИ-3 Госкомитета по судостроению; 


по комплексу навигационного оборудования (главный конструктор В.И. Маслевский) – НИИ-303 Госкомитета по судостроению; 


по комплексной системе приборов стабилизации по глубине и автоматического управления движением подводной лодки (главный конструктор В.Ф. Печурин) – НИИ-49 Госкомитета по судостроению. Этим же постановлением утверждались планы научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, планы создания новых лабораторий и производственных участков в научно-исследовательских институтах и конструкторских бюро, испытательных стендов на заводах, строительства новых и расширения имеющихся цехов.


В качестве соисполнителей привлекались такие известные заводы, как Ижорский, Кировский, Балтийский, «Электросила», Московский электролизный, Харьковский электромеханический и многие другие. Работы по проекту 661 расценивались в планах подводного судостроения как первоочередные.


В конце 1963 года Н.Н. Исанин получил назначение на должность начальника СКБ-143, и с этого времени до 1965 года обязанности главного конструктора проекта 661 он исполнял по совместительству; затем на должности главного конструктора проекта его сменил новый начальник ЦКБ-16 Н.Ф. Шульженко.


В начале проектных работ выявилось большое число сложных научных и технических проблем. К числу принципиальных вопросов относились: количественный состав и тип основного оружия, архитектурный тип корабля, состав и тип главной энергетической установки, число гребных валов, запас плавучести и связанная с ним конструктивная схема корабля, материал корпуса.


Чтобы дать ответы на эти вопросы, было разработано 14 вариантов предэскизного проекта. После их рассмотрения выяснилось, что по водоизмещению только один вариант соответствовал требованиям постановления, но при этом из-за недостаточной мощности энергетической установки заданная скорость не обеспечивалась.


В остальных вариантах достичь близкого к заданному значению водоизмещения можно было только за счет снижения требований тактико-технического задания, выданного флотом, в части надежности и боевой эффективности. В этом случае подводная лодка была бы одновальной и имела уменьшенное количество контейнеров ракетного оружия, что, по мнению ЦКБ-16, являлось совершенно неприемлемым. Более того, для успешного решения задачи борьбы с авианосцами проектировщики предложили увеличить число крылатых ракет с восьми до десяти–двенадцати, указывая, что водоизмещение при этом возрастет незначительно.


Предэскизный проект поступил на утверждение Военно-Морского Флота и Госкомитета по судостроению в июле 1959 года. Для его рассмотрения создали несколько экспертных комиссий: по кораблестроительной части, энергетической установке, электромеханической части и по материалам для корпуса, устройств, систем и механизмов. В качестве основного оружия на этой стадии проектирования рассматривались два комплекса: стартующие из надводного положения самолеты-снаряды (главный конструктор Г.М. Бериев) и крылатые ракеты со стартом из-под воды (генеральный конструктор В.Н. Челомей). Вопрос был решен в пользу последнего.


1 апреля 1959 года вышло постановление о разработке первой в мире противокорабельной крылатой ракеты с подводным стартом «Аметист».


В состав основных разработчиков вошли: головной по ракете – ОКБ-52, головной по пусковой установке – ЦКБ-34, головной по системе управления – ЦНИИ-49. ЦКБ-16 занималось вопросами размещения комплекса «Аметист» на атомной подводной лодке проекта 661 и переоборудования подводной лодки проекта 613 для экспериментальных и конструкторских испытаний комплекса.

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.1. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост

Надо сказать, что военно-политическое руководство страны придавало большое значение оснащению флота крылатыми ракетами.


К июню 1959 года по проектам, разработанным ЦКБ-18, в состав ВМФ вошли дизельные подводные лодки проектов П-613 и 644, вооруженные крылатыми ракетами П-5, предназначенными для стрельбы по площадям; старт производился только из надводного положения.


Таким образом, Военно-Морскому Флоту, ОКБ-52 и ЦКБ-16 пришлось совместно решать задачу создания крылатых ракет с подводным стартом и их размещения на лодке проекта 661, как говорится, «с чистого листа».


Первый пуск макета крылатой ракеты «Аметист» из подводного положения был произведен 24 июня 1961 года.


12 декабря 1962 года начались летно-конструкторские испытания с переоборудованной подводной лодки проекта 613, завершившиеся 30 сентября 1967 года.Контрольный пуск ракеты «Аметист» с головной атомной подводной лодки проекта 670 состоялся 1 ноября того же года. В ходе этих длительных, не всегда успешных, испытаний производилась доработка конструкции ракеты, системы управления и корабельных систем комплекса.


В результате в 1968 году на вооружение флота поступила первая в мире противокорабельная ракета с подводным стартом. Запуск ракеты «Аметист» осуществлялся с глубины 30 м под углом к горизонту из предварительно затопленного забортной водой контейнера. Крылья ракеты автоматически раскрывались под водой сразу же после выхода из контейнера. Под водой же срабатывали стартовые двигатели подводного хода, а после вылета ракеты на поверхность включались стартовые двигатели воздушной траектории, а затем и маршевый двигатель. Полет проходил на высоте 60 м с дозвуковой скоростью.


На испытаниях максимальная дальность стрельбы составила 70 км. Ракета «Аметист» имела автономную бортовую систему управления, реализованную по принципу «выстрелил и забыл». Система управления сама выбирала цель из нескольких обнаруженных, основываясь на анализе энергетических характеристик, отраженных от цели сигналов радиолокационной головки и геометрических признаков расположения целей в полученной радиолокационной картине, например, места авианосца в авианосном ордере.

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.1. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост

Наряду с многими достоинствами ракета «Аметист» имела и ряд недостатков. В первую очередь это были малая дальность стрельбы, недостаточные помехозащищенность и избирательность бортовой системы управления. Кроме того, ракета была не универсальной – пуск производился только с подводной лодки и только в погруженном положении. Эти и другие недостатки обусловили то, что комплекс «Аметист» поступил на вооружение только подводных лодок проектов 661 и 670.


При разработке предэскизного проекта 661 рассматривались три альтернативных варианта выбора материала корпуса: сталь, титановый сплав и алюминий. Нецелесообразность применения алюминия доказывалась достаточно убедительно, а вот интерес к титановым сплавам, как к особому конструкционному материалу с высокой прочностью при малом удельном весе, высокой коррозионной стойкостью, немагнитностью, оправдывался специфическими условиями эксплуатации подводной лодки, когда снижение веса конструкций и повышение долговечности оказывались особенно ценны.


В те годы в СССР только начиналось освоение титановых сплавов, их производства и обработки, технологии изготовления из них элементов конструкций. Хотя ЦКБ-16 не возражало против их применения, существовали серьезные опасения, что внедрение титана может послужить причиной срыва срока сдачи первой опытной подводной лодки проекта 661 в 1963 году. Но, так как на этой стадии проектирования водоизмещение корабля определялось весовой нагрузкой, а не объемами, то переход от стали к титановому сплаву обеспечивал некоторое снижение водоизмещения.


С учетом значимости титанового сплава для перспективных подводных лодок с увеличенной глубиной погружения, Государственный комитет по судостроению принял, несмотря на скептицизм отдельных представителей флота и промышленности, решение о применении этого сплава на подводной лодке проекта 661. Фактор высокой стоимости титановых сплавов по сравнению со сталью во внимание, естественно, не принимался.


Именно тогда, в 1959 году, по результатам предэскизного проектирования было принято постановление правительства о проведении работ по созданию титановых сплавов для изготовления из них листового и профильного проката, штамповок, поковок, отливок и труб для отечественных подводных лодок. Таким образом, работы по проектированию подводной лодки проекта 661 явились решающим стимулом становления титанового производства в нашей стране.


Следует отметить, что на последующих стадиях проектирования, вследствие увеличения объемного водоизмещения по условия размещения оборудования, эффект от применения титанового сплава снизился. По результатам постройки пришлось уложить 562 т твердого балласта, что подтверждает целесообразность применения титана на подводных лодках с большой глубиной погружения.


Еще одним важным вопросом был тип атомной энергетической установки. Рассматривались два варианта: с водой и с жидким металлом (сплав свинца и висмута) в первом контуре. Второй вариант потенциально давал некоторый выигрыш по водоизмещению, однако использование жидкометаллического теплоносителя имело и свою оборотную сторону. При эксплуатации необходимо было постоянно поддерживать сплав в жидком (разогретом) состоянии, поэтому во избежание его «замораживания» установка не могла быть просто остановлена, как это делалось на подводных лодках с водо-водяным реактором, – требовалось обеспечить постоянный паровой обогрев первого контура, что значительно усложняло и удорожало систему базирования.


Однако решающим аргументом в пользу выбора водоводяной установки стало отставание сроков разработки реактора с жидкометаллическим теплоносителем от запланированного срока сдачи подводной лодки (1963 год).


По итогам рассмотрения материалов предэскизного проекта были сделаны следующие выводы: подтверждена возможность постройки подводной лодки с десятью–двенадцатью ракетами и скоростью хода 37–38 уз. Водоизмещение по всем вариантам (кроме одновальной лодки с минимальным запасом плавучести) превышает заданное; превышение водоизмещения против заданного является в основном следствием выполнения требований Военно-Морского Флота (по непотопляемости и всплытию с грунта с затопленным отсеком и по применению двухвальной установки).


Благодаря применению двухвальной установки сложилось мнение, что на подводной лодке не требуется размещение вспомогательной дизель-генераторной установки. Необходимо отметить, что последующий опыт эксплуатации выявил ошибочность такого подхода.

После принятия Государственным комитетом по судостроению и Военно-Морским Флотом окончательных решений по составу оружия, архитектуре, энергетической установке, другим принципиальным вопросам и утверждения тактико-технического задания министром обороны Р.Я. Малиновским с февраля 1960 года начались работы по эскизному проектированию.


Правительственным постановлением к ним привлекались 33 совнархоза, 5 государственных комитетов, 5 союзных и республиканских министерств и ведомств, которым подчинялись 172 соисполнителя – ведущие научно-исследовательские институты, проектные и конструкторские организации, заводы. Для обеспечения поставок вновь разрабатываемого оборудования, механизмов, средств автоматики, приборной техники и материалов было выполнено 398 контрагентных работ и утверждено 250 технических условий.


Значительная часть разработанных образцов оборудования или их модификаций была в дальнейшем применена при создании подводных лодок II поколения. С целью определения оптимальных решений по обеспечению выполнения требований тактико-технического задания эскизный проект разрабатывался в пяти вариантах, отличающихся друг от друга конструкцией, компоновкой прочного корпуса и конкретными техническими решениями по отдельным частным вопросам.


Во всех вариантах принимались: двухвальная энергетическая установка с двумя ядерными реакторами; в качестве материала корпуса – титановый сплав; глубина погружения – 400 м; система воздуха высокого давления, рассчитанная на давление 400 кгс/см²; система гидравлики с давлением 150 кгс/см²; трехфазный переменный ток напряжением 380 В и частотой 50 Гц в бортовой сети; серебряно-цинковая аккумуляторная батарея; навигационный комплекс «Сигма-661»; гидроакустический комплекс «Рубин»; крылатые ракеты «Аметист» в качестве основного оружия.


Согласно тактико-техническому заданию подводная лодка проекта 661 предназначалась для выполнения следующих задач: уничтожение крылатыми ракетами авианосцев и быстроходных кораблей из состава авианосно-ракетных соединений; проверка основных тактико-технических характеристик и взаимодействия работы установленных на подводной лодке новых образцов вооружения и технических средств: ракетного и торпедного оружия, паротурбинной установки и электрооборудования, корабельной системы управления стрельбой, гидроакустического и навигационного комплексов, комплексов радиосвязи, радиоразведки и радиолокации, защиты от акустического и электромагнитного оружия, систем автоматизации, дистанционного управления и контроля энергетической установки, электрооборудования; проверка скоростных и маневренных качеств подводной лодки и средств, обеспечивающих автоматическое управление и борьбу с аварийными провалами и дифферентами; отработка новых материалов для изготовления корпуса и оборудования подводной лодки.


Трудность проектирования заключалась в том, что на новой лодке не разрешалось применять ранее освоенные материалы, технические средства, оборудование, приборную технику, системы автоматики. Все это требовалось создавать заново на базе последних достижений науки, техники и производства. Естественно, это удлиняло сроки как проектирования, так и строительства подводной лодки. Успешному итогу новых разработок в значительной степени способствовало тесное сотрудничество контрагентских организаций с ЦКБ-16.


Представители бюро – В.А. Коротич, Н.Л. Мошенский, В.Г. Зак, Д.Ф. Ошеров, Л.Г. Эйхгорн, И.Ш. Левин, Б.А. Горбунов, Н.И. Плющев, И.Н. Савинова, А.Л. Гозин, М.Ф. Шапошников, В.А. Захаров и многие другие – систематически посещали лаборатории и стенды научно-исследовательских и проектных организаций, участвовали в испытаниях на полигонах.


На всех стадиях проектирования, постройки, испытаний и сдачи подводной лодки самое активное участие принимали специалисты Главного управления кораблестроения Д.Ф. Жиляев, К.М. Кулагин, Н.А. Полевщиков, Г.А. Плугатырев, Ю.А. Беликов и другие.


Создание новых образцов в ряде случаев потребовало, кроме проверок на испытательных стендах, отработки и испытаний в реальных морских и океанических условиях будущего использования. С этой целью Военно-Морской Флот выделил три подводные лодки, которые прошли переоборудование по проектам ЦКБ-16:


на Николаевском заводе – лодка проекта 613 под проект 613АД для испытаний крылатых ракет «Аметист»; 


во Владивостоке на «Дальзаводе» – лодка проекта 611 под проект 611РУ для испытаний гидроакустического комплекса «Рубин»; в Мурманске на CP3-35 – лодка проекта ПВ611 под проект 611РА для испытаний гидроакустической станции миноискания «Радиан-1».


Кроме того, для проведения корабельных испытаний на атомной подводной лодке проекта 627А (заводской номер 254) были установлены опытные образцы аппаратуры автоматического управления движением подводной лодки «Шпат» и «Турмалин», а головной образец навигационного комплекса «Сигма» установили, для проведения корабельных испытаний, на атомной подводной лодке К-181 проекта 627А. В программу этих испытаний входил и поход лодки в район Северного полюса.


Подводная лодка проекта 661 могла полноценно выполнять боевые задачи лишь при наличии на ней эффективных систем подводного наблюдения, целеуказания оружию, навигации и связи. С этой проблемой успешно справился НИИ-3, разработавший  отечественный гидроакустический комплекс «Рубин», являвшийся качественным скачком в морском приборостроении и включавший в себя много новых разработок: переход на более низкие частоты работы комплекса, связанный с реализацией эффекта сверхдальнего распространения сигнала при наличии подводного звукового канала, единую главную антенну, звукопрозрачный обтекатель оригинальной конструкции.


При этом большие размеры единой главной антенны диктовали нетрадиционную по тому времени «тупорылую» форму носовой оконечности. Заметим, что в дальнейшем все отечественные атомные подводные лодки приняли «на вооружение» подобную форму носовой оконечности.


Этим же институтом для лодки проекта 661 была создана первая отечественная гидроакустическая станция обнаружения якорных мин «Радиан-1».Она, как и гидроакустический комплекс «Рубин», впоследствии использовалась на многих проектах атомных подводных лодок II поколения. Аналогичная «Радиану-1» станция обнаружения якорных мин и навигационных препятствий была создана в США только в 1975 году.


НИИ-303 в весьма сжатые сроки разработал первый отечественный всеширотный навигационный комплекс «Сигма», обеспечивавший подводное, подледное плавание и свободное маневрирование атомных подводных лодок во всех широтах.


После утверждения в июле 1960 года эскизного проекта бюро приступило к разработке технического проекта (выполнявшегося уже в одном варианте), которая завершилась в декабре того же года. В ходе разработки технического проекта в носовой части подводной лодки три цилиндра прочного корпуса заменили «восьмерочной» конструкцией, расположенной в вертикальной плоскости, что позволило перенести в нее ряд постов и оборудования.


Освободившаяся площадь использовалась для улучшения условий обитаемости при численности экипажа, увеличившейся до 75 человек. По результатам самоходных испытаний модели, с целью повышения пропульсивных качеств, кормовой оконечности, по предложению сотрудника бюро Н.В. Семченкова, была придана форма так называемой «раздвоенной кормы».

Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.1. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост
Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661.Ч.1. СССР, Подводная лодка, Проект 661, История, Длиннопост

Ф. Г. ДЕРГАЧЕВ «Первая в мире титановая высокоскоростная подводная лодка проекта 661»  сборник «Гангут» вып. 14, с. 56–75

Показать полностью 4

Окно в будущее. Корабль-черпак.

Окно в будущее. Корабль-черпак. Техника-молодёжи, 1941, Корабль-черпак, Футурология, СССР, Длиннопост

Для подъема с морского дна потерпевшей аварию подводной лодки можно использовать специальное судно, которое является одновременно плавучим доком. Вот примерное описание этого корабля будущего.


Плавучий док состоит из двух пустотелых вертикальных стенок, соединенных днищем. Сзади к доку примыкает сооружение, напоминающее собою кормовую часть большой подводной лодки. В целом получается огромный самодвижущийся ковш, или черпак.


Днище этого черпака не сплошное, а состоит из множества валов, расположенных в два ряда под небольшим углом друг к другу. Валы могут вращаться только в одну сторону – к корме черпака.


Совершим воображаемый рейс на этом судне. Все управление им сосредоточено в особом помещении. Здесь находятся обычные приборы, которые имеются на подводных лодках. Кроме того, висит еще большой ящик, жестко прикрепленный к потолку.Передняя стенка ящика матовая.


Неожиданно в каюте вспыхивает красная сигнальная лампочка. Это приборы обнаружили лодку, которую нужно поднять со дна моря. Капитан отдает приказ о погружении дока. Через некоторое время судно мягко касается морского дна. Команда приступает, если можно так выразиться, к вводу лодки в док.Капитан подходит к висящему под потолком ящику и включает рубильник. Матовая стенка ящика начинает светиться. На экране видно, как лодка заходит в док.


Для этого в левой стенке дока установлено 200 излучателей инфракрасных лучей, расположенных в два ряда. А на правой стойке расположено 200 улавливателей этих лучей.

Если какое-нибудь плотное тело окажется между стенками дока, то цепь фотоэлементов прервется, и на экране появится темная тень.Капитан ставит стрелку машинного телеграфа на «малый вперед».


Корабль, шурша днищем об ил, медленно движется вперед.


Вот он натолкнулся на что-то твердое. На экране появляется темная полоска, она удлиняется, превращается в силуэт подводной лодки.Плавучий док подхватывает лежащую на морском дне лодку словно совком. Ребристые валы, вращаясь в одну сторону, помогают лодке войти внутрь дока. Захваченный с морского дна ил проваливается в решетчатое дно черпака


Когда половина лодки уже введена в док, капитан приказывает дать задний ход. Нужно вырвать вторую половину лодки из ила, в котором она завязла. Винты, вращаемые мощными моторами, напряглись; насечки валов крепко держат уже захваченную часть лодки.


Новый толчок: лодка вышла из ила.


Капитан быстро перекладывает ручку машинного телеграфа, и черпак подъезжает под корпус лодки. Она вкатывается по валам в док. На экране виден полный ее силуэт.


– Поймана! – говорит капитан.


Он отдает команду продуть отсеки, которые были заполнены водой при погружении дока. Плавучий док медленно всплывает. Судно-черпак везет поднятую лодку к берегу.

http://alternathistory.com/content/okno-v-budushchee-korabl-...

Источник: «Окно в будущее. Корабль-черпак» «Техника-молодежи» 05-1941

Показать полностью 1

Операция «Снег».

«Снег» — кодовое название операции советской внешней разведки, направленной против ликвидации угрозы со стороны Японии, которая была блистательно проведена в обстановке строжайшей секретности в 1940-х годах.


В конце 1920-х годов правящие круги Японии избрали агрессивный курс для достижения мировой гегемонии. Основные положения его были закреплены в секретном докладе премьер-министра генерала Гинти Танаки, получившем название «меморандум Танаки». Этот доклад был добыт советским агентом и стал достоянием мировой общественности.


В середине 1930-х годов, после прихода к власти в Германии Гитлера и подписания антикоминтерновского пакта, вероятность нападения Японии на советский Дальний Восток резко возросла.


Руководство внешней разведки СССР не исключали, что японцы могут попытаться напасть на дальневосточные рубежи СССР, как только Германия решится выступить против Советского Союза.В результате анализа ситуации было принято решение провести разведывательную операцию, в процессе которой побудить правительство США предостеречь Японию от экспансии. Ведь политика Токио в то время в тихоокеанском регионе прямо угрожала интересам Соединенных Штатов и их союзников.


Операция была совершенно секретной и о ней знали лишь:


— основной участник операции — заместитель начальника 2-го отделения 3-го отдела 1-го управления НКВД СССР Виталий Павлов;

Операция «Снег». Операция Снег, Разведка, Ino Yamanaka, Длиннопост

1914 – 2005 годы) — деятель госбезопасности СССР, разведчик, дипломат, генерал-лейтенант, участник Великой Отечественной войны.


— начальник внешней разведки НКВД Павел Фитин;


— разведчик Исхак Ахмеров, нелегально работавший в США;

Операция «Снег». Операция Снег, Разведка, Ino Yamanaka, Длиннопост

— нарком Лаврентий Берия.



Ахмеров был автором идеи этой операции и ее разработчиком, а Павлов — исполнителем.



Вот что пишет в своей книге «Операция “Снег”» В. Павлов:


«Нарком вызвал меня в октябре 1940 года. Разговор с ним был предельно кратким. Он спросил, понимаю ли я всю серьезность предлагаемой операции? Детали его не интересовали, их не обсуждали.


— Сейчас же, — строго наказал Берия, — готовь все необходимое и храни все, что связано с операцией, в полнейшей тайне. После операции ты, Ахмеров и Павел Михайлович должны забыть все и навсегда. Никаких следов её ни в каких делах не должно остаться.»


Агентом влияния на правительство и президента Соединенных Штатов был выбран Гарри Декстер Уайт – американский антифашист, который пользовался особым расположением министра финансов Генри Моргентау и часто готовил докладные записки для президента Рузвельта.


Кстати, операция была названа «Снег» по ассоциации с фамилией Уайта, означающей по-английски «белый».

Операция «Снег». Операция Снег, Разведка, Ino Yamanaka, Длиннопост

Гарри Декстер Уайт (Harry Dexter White; 9 октября 1892 года — 16 августа 1948 года) — американский экономист, представитель министерства финансов США на Бреттон-Вудской конференции.

1917 год – вступает в ряды американской армии, получил звание лейтенанта. Во время Первой мировой войны служил во Франции в не-боевых отрядах.

1922 год — поступает в Колумбийский университет, затем перешёл в Стэнфордский университет, где получил первую научную степень по экономике.

1930 год – преподает в университете Лоуренса, в Эпплтоне.

1934 год – поступает на работу в Министерство финансов США.

1938 год — возглавил только что созданный отдел валютных исследований.


Декабрь 1941 года — назначен помощником министра финансов Генри Моргентау (младшего)и играл роль посредника между Государственным департаментом и Министерством по вопросам международных отношений.


Американский историк А. Кубик считал Уайта скрытым коммунистом, сотрудничавшим с разведкой СССР. Эти мнения в отношении Уайта скрупулезно проверялись американской контрразведкой, однако тщетно.


«Нелояльность» Уайта также расследовала и комиссия Конгресса под руководством Дайса. Психологическим террором она смогла добиться только одного: категорически отрицавший все обвинения Уайт не выдержал травли и после очередного допроса в августе 1948 года скоропостижно скончался.


Дела на него, которые завели ФБР и комиссия Конгресса, были закрыты. Никому не удалось доказать, что он был агентом советской разведки. Истина восторжествовала, так как в действительности Гарри Декстер Уайт никогда не состоял в агентурных отношениях с советскими органами.Павлов писал:«Со своей стороны я, наверное, единственный оставшийся в живых участник операции «Снег», могу засвидетельствовать: Гарри Декстер Уайт никогда не состоял с нами в агентурных отношениях».

В свое время Ахмеров под именем Билла — учёного-синолога  через своего агента познакомился с Уайтом, поэтому было решено, что в США поедет Павлов и встретится с ним.


В ходе встречи Павлов, представившись коллегой Билла, изложит Уайту тезисно идеи (исходящие от Билла, как специалиста по Дальнему Востоку), касающиеся угроз, со стороны Японии:


— США не могут мириться с неограниченной японской экспансией в тихоокеанском регионе, затрагивающей их жизненные интересы;


— располагая необходимой военной и экономической мощью, Вашингтон способен воспрепятствовать японской агрессии, однако он предпочитает договориться о взаимовыгодных решениях при условии, что Япония прекратит агрессию в Китае и прилегающих к нему районах;


— Япония отзовет все свои вооруженные силы с материка и приостановит экспансионистские планы в этом регионе, а также выведет свои войска из Маньчжурии.



В конце апреля 1941 года, прикрываясь дипломатическим паспортом, Павлов выехал в Вашингтон, где провел встречу с Уайтом.


Во время встречи Павлов прекрасно понимал, что Уайт — ответственный сотрудник государственного учреждения США, и поэтому не собирался предлагать ему ничего такого, что выходило бы за рамки закона или ущемляло бы интересы его страны.


Напротив, все представленные ним идеи предлагали защиту национальной безопасности Соединенных Штатов. Кроме того, зная о твердых антифашистских убеждениях Уайта, в разговоре советский разведчик напрямую подчеркнул, что эти идеи продиктованы стремлением противодействовать германскому фашизму и японскому милитаризму.


После происшедшей встречи из США в Москву ушла шифротелеграмма:«Все в порядке, как планировалось. Клим».


На этом операция «Снег» заканчивалась.


Уайт 6 июня и 17 ноября 1941 года составил документы, содержание которых вошло в меморандум министра Моргентау для Хэлла и Рузвельта от 18 ноября.


Павлов отмечает в своих воспоминаниях:«Сейчас, когда я смог ознакомиться с текстами записок, подготовленных Уайтом для Моргентау и доложенных президенту Рузвельту, мне стало ясно, что «тезисы Билла», переданные мною, автор развил в убедительные аргументы, которые принял на вооружение Белый дом».



26 ноября 1941 года японскому послу в США адмиралу Номуре был вручен ультиматум с требованием немедленно отозвать японские вооруженные силы из Китая, Индонезии и Северной Кореи. Японскому правительству предлагалось также выйти из союза Берлин — Рим — Токио, заключенного в сентябре 1940 года.


Японцы категорически отвергли ультиматум. 7 декабря 1941 года они напали на Перл-Харбор и через два часа после этого нападения вручили Хэллу заявление о том, что объявляют войну США. Опасность нападения Японии на СССР теперь была исключена.


Вступление США в войну с Японией устраняло подобную угрозу, поэтому любые действия для достижения такой гарантии были выгодны нам. С этих позиций операция «Снег» была полностью оправдана.


21 ноября 1995 года газета «Майнити» (Токио) писала:«Операция «Снег» — один из шедевров советской разведки… Ультиматум Вашингтона перечеркнул даже теоретическую вероятность японской агрессии на советском Дальнем Востоке. По мнению многих японских исследователей, он спас Москву, позволив перебросить на Западный фронт сибирские дивизии».


По материалам:


Бирюк «Секретные операции ХХ века. Из истории спецслужб»

Павлов «Операция “Снег”»

Тельманов «Операция “Снег”»

Википедия

Показать полностью 3

Матольский рейд (ЮАР, 1980).

Матольский рейд (ЮАР, 1980). ЮАР, 1980, Спецоперация, Длиннопост

1980 год. Южно-африканская рес­публика. В разгаре война правительс­тва с повстанцами - боевиками АНК («Умконто ве сизве»).


Завод САСОЛ, производивший по уникальной технологии бензин из угля, считался неприступным для террорис­тов. Хоть он и не был военным, но имел стратегическое значение, поэтому очень тщательно охранялся подразделениями южноафриканской службы безопас­ности. Территория его была окружена двумя рядами трехметровой колючей проволоки, один из которых находился под током. Если разорвать проволоку. тут же срабатывала сигнализация и в течение 2-3 минут к месту разрыва при­бывали джипы с вооруженной охраной и собаками.


За такое короткое время диверсии не смог бы совершить никто. Руководитель боевиков АНК, кото­рым была поручена акция по взрыву завода, Мотсо Мокгабуди по клич­ке Обади, пошел своим путем, очень оригинальным...


Летней ночью диверсионная группа на маленьком, но мощном грузовичке-пикапе подвезла к колючей проволоке несколько обыкновенных пружинных матрацев, которые стопкой сложили на земле. Используя их как цирковой батут, а крышу пикапа как вышку для прыжка, двое из диверсантов, наиболее легких и проворных, словно акробаты, ловко перепрыгнули через двойную проволоку (напряжение 380 вольт!) и удачно приземлились на территории завода.


Товариши перебросили им через ограждение сумку с магнитными часо­выми минами советского производства, и один из «циркачей» быстро установил их под резервуары с готовым топливом. Вопрос с возвращением решался проше. Мины должны были взорваться через полчаса, и то, что будет подня­та тревога, уже не волновало боевиков.


Привязанный к грузовичку толстый бук­сировочный матерчатый канат (чтобы не проводил электричество) был перебро­шен через ограждение и пропущен под проволокой, так что получилась петля. Водитель дал газ, участок ограждения был сметен, и в образовавшийся проход оба «акробата» выскочили наружу... Пожар, возникший в результате взрывов, не смогли потушить несколько дней, а столб дыма можно было уви­деть даже в соседнем Соуэто.


Боевикам АНК удалось благополучно уйти и впос­ледствии скрыться за границей. Но на людей, бросивших вызов всесильному южноафриканскому спецназу (Recces), в первую очередь на Мотсо Мокгабуди, была объявлена настоящая охота. Это была охота сродни той, которую устроил израильский МОССАД на палестинс­ких террористов, взявших в заложники израильских спортсменов на Олимпиаде 1972 года в Мюнхене. Для южноафри­канских Reccesстало делом чести найти и уничтожить Обади и его людей.


И они их нашли ровно через полгода в сопре­дельном Мозамбике. О том, как это произошло, расска­зывается в предлагаемом вам исследо­вании, которое основано на историчес­ких документах, свидетельствах участ­ников тех событий.


Для начала небольшая преамбула. Мозамбик в лице руководства правящей партии ФРЕЛИМО активно поддержи­вал повстанцев.


На территории страны действовало множество учебных цен­тров и учреждений АНК. Например, в провинний Нампула на севере страны находился лагерь, в котором проходили подготовку до 150 бойцов «Умкоито ве сизве». В Мапуту и его пригородах пов­станцам принадлежало свыше 30 домов и квартир, использовавшихся как поли­тическими, так и военными структура­ми АНК.


Несколько таких резиденций АНК в пригороде Мапуту, Матолс, и стали объектом рейда южно-африканс­ких Recces, осуществленного в янва­ре 1981 года.


Задача по разработке и осуществлению операции, которая получила кодовое название «Бинбег», была возложена на командира 6-го Reconnaissancecommandoполковника Гарта Баррета. Кстати, это подразделе­ние почти целиком состояло из бывших родезийских сасовцев, которые после прихода к власти в Родезии чернокожих и провозглашения Респубнки Зимбабве перешли на службу в ЮАР. Южноафриканцы предполагали наличие в Матоле, которая располагалась в 16 км от сто­лицы, «крупного штаба АНК и ЮАКП по планированию военных операций в ЮАР».


Коммандос должны были унич­тожить три объекта, где, по их мнению, располагались «штаб и мастерские по изготовлению бомб», захватить или уничтожить находившихся там акти­вистов АНК, вывезти представлявшую разведывательную ценность документа­цию и ценных пленных. Особенно штаб специальных сил ВС ЮАР рассчитывал на захват Мотсо Мокгабуди (Обади).


...Забегая вперед, приведем отры­вок из воспоминаний о тех событиях члена руководства АНК Ронни Касрилса в его книге «Вооружен и очень опа­сен: моя тайная война против апартеи­да»: «В течение ночи 30 января 1981 года коммандос Претории (в их числе были португальские и родезийские наемни­ки) нанесли удар по Матоле — приго­роду Мапуту. В этом районе у нас было несколько домов, и шпионы указали на три из них. Главным объектом нападе­ния был двухэтажный дом с большим прилежащим участком, где жили Обади и его боевая группа. Именно одно из подразделений Обади нанесло удар по САСОЛу за шесть месяцев до этого. Группа налетчиков, одетых в форму мозамбикской армии и говорящие по-португальски, втянула Обади и несколько других в разговор у пере­дней двери дома. Далее они внезапно вынули оружие и приказали обитате­лям дома выйти и выстроиться около стены.Затем враг открыл огонь, и несколько человек были убиты на месте».


Теперь слово непосредственным участникам операции.


Вот как вспо­минает о ней один из бывших родезий­ских сасовцев, перешедших на служ­бу в ЮАР: «...В 6-м Reconnaissance commando уже было около 60 экс-сасовцев из Родезии, половина из которых, как и я, не так давно прошли отборочный курс. Командиром отря­да был полковник Гарт Баррет, бывший офицер родезийской САС.


Сасовцами также были родезиец Колин Уилс, аме­риканец Боб Маккензи и капитан Питер Коул, британец. В конце 1980 г. нас нача­ли готовить к выполнению тайной опе­рации. Коммандос получили родезийский камуфляж, видимо, чтобы мы считали. что предстоит «работать» в Зимбабве. На самом деле операция планирова­лась в Мозамбике, а целью являлись три дома в жилом районе близ столицы Мапуту. Через три месяца тренировок коммандос были выданы комплекты формы одежды ФРЕЛИМО (он ошиба­ется, форма принадлежала ФПЛМ, то есть Народным силам освобождения Мозамбика, а ФРЕЛИМО — правящая партия Мозамбика - своей формы не имела), после чего нас привезли в основной лагерь на границе Мозам­бика и Свазиленда. Там нас уже под­жидали машины - русские грузовики, раскрашенные в цвета мозамбикской армии. Тем же вечером мы покинули лагерь. Водители использовали приборы ночного видения.


Мы пересекли границу, проехали какое-то расстоя­ние в глубь страны и наконец достигли главного шоссе, соединяющего Мапуту (бывший Лоуренсу-Маркеш) и южно­африканскую границу. Вообще, грани­ца с ЮАР не являлась закрытой, между двумя странами велась торговля... Доехав до перекрестка с указателем на Мапуту, несколько человек достали фотокаме­ры и начали фотографировать указа­тель - на память.


Была ночь, и поэто­му защелкали блицы, но это никого не волновало . Мы проехали дальше, но неожиданно остановились и начали чего-то ждать. Ждали долго. Наконец нам сказали, операция отменяется, так что мы просто развернулись и поехали обратно в ЮАР, спокойно пересекли границу, и никто нас не засек».


Однако рядовой спецназовец не был в курсе того, почему «операция отме­няется». Она вовсе не «отменялась», а просто тривиально провалилась... Дело в том, что бывшие родезийцы, в одночасье ставшие южно-африканс­ким спецназом, явно пренебрежитель­но отнеслись к технической стороне дела.


Вот как вспоминает об этой пер­вой, еще неудачной попытке осущес­твить задуманное один из офицеров 6-го Reconnaissancecommando Роберт (Боб) Маккензи: «Операция планировалась как сек­ретный рейд, поэтому большое вни­мание было уделено выбору способа проникновения на территорию Мозам­бика. Среди средств доставки обсужда­лись: самолет с последующим сбросом парашютистов, вертолетный десант, морской десант на побережье и даже... подводная лодка. Однако последний вариант отвергли сразу. Субмарина просто-напросто не могла обеспечить доставку достаточного количества спецназовцев и тяжелого вооружения. По этой же причине отказались от высадки группы Reccesна побережье.


Кроме того, высадка крупной по чис­ленности спецгруппы на песчаном пляже Мапуту могла сразу демаски­ровать операцию, а спецназовцам необходимо было тайно добраться до Матолы.


Сброс парашютистов и верто­летный лесант также отвергли, так как в этом случае невозможно обеспечить секретность миссии. В конце концов выбор был сделан в пользу наземной операции. Она пре­дусматривала скрытное проникнове­ние на территорию Мозамбика колон­ны грузовиков и БРДМ, закамуфли­рованных под мозамбикские военные машины. ...


Местность представляла собой дикую африканскую саванну. В назна­ченный день колонна пересекла границу через сделанный заранее проход в заграждениях из колю­чей проволоки и устремилась к шоссе, до которого было более 40 км. С первых же часов марша нас стали преследовать неудачи. Русские машины находились в крайне плохом техническом состо­янии, многие то и дело выходили из строя. В довершение ко всему нача­лись неполадки со связью. Когда одо­метр командирской БРДМ полковника Баррета отметил 43-й километр от гра­ницы, ему сообщили, что две машины окончательно встали. Баррет посчитал, что выполнение задачи из-за постоян­ных поломок техники поставлено под угрозу.


Всего в ста метрах от заветного шоссе колонна развернулась и напра­вилась в обратный путь». В очередной раз к подготовке опе­рации отнеслись со всей тщательнос­тью. Автомобили были отремонтирова­ны. На нескольких грузовиках установ­лены 106-мм безоткатные орудия на случай столкновения с подразделения­ми мозамбикской армии.


Кроме того, в дополнение к советской технике реши­ли для надежности использовать два тяжелых грузовика Samil-100 южно­африканского производства, хотя в этом случае шансы на сохранение секретности передвижения колон­ны от границы к Матоле резко падали. Однако Баррет рассчиты­вал, что южно-африканские маши­ны, окрашенные в цвета мозамбикской армии, «затеряются» при движении ночью среди советской техники. Кроме того, такие гру­зовики, хоть нечасто, но встреча­лись на дорогах Мозамбика, и была надежда, что плохо разбирающи­еся в марках автомобилей жители Матолы не обратят на них особого внимания. Во всех кузовах были установлены 12,7-мм пулеметы советского произ­водства, а в кузове одного грузовика, кроме того, смонтирована удивительно мощная 20-мм скорострельная пушка, снятая со старого истребителя ВВС Родезии «Вампир».


Машинами управляли чернокожие водители, знающие португаль­ский язык, рядом с ними сидели также чернокожие спецназовцы. Они были выделены из состава 5-й «черной» раз­ведгруппы командос. Весь отряд спец­наза был разбит на три оперативные группы (по числу атакуемых объек­тов).


Группа «А» в составе семнадцати командос под командованием капита­на Роберта (Боба) Маккензи следовала на грузовике Samilи советском ГАЗ-66.


Группа «В», возглавляемая капитаном Корри Меерхольием и состоявшая из 22 отборных спецназовцев, передви­галась на трех грузовиках, среди кото­рых был один Samilсо 106-мм орудием в кузове, и являлась главной ударной силой диверсионного отряда. Основ­ной его целью было уничтожение того, что южиоафриканиы назвали «мастер­скими по изготовлению бомб».


Группа «С» под началом лейтенанта Майка Рича имела в составе 17 операторов, двигавшихся на двух машинах. Она предназначалась для нанесения удара по третьему объекту АН К в Матоле.



Таким образом, в составе колон­ны, готовой пересечь границу ЮАР с Мозамбиком, следовали около 70 коммандос на восьми грузовиках и одной советской БРДМ.


Все спецназовцы были экипированы в камуфлированную форму мозамбикской армии, вооруже­ны автоматами Калашникова, советски­ми гранатометами РПГ-7, бесшумными пистолетами. На машинах имелся необ­ходимый запас взрывчатки, патронов и фанат, радиостанции для связи между группами и командованием Recces. «В ночь с 29 на 30 января 1981 года операция была предпринята снова, — вспо­минает упомянутый выше спецназовец, не называющий имени. - Как и ранее, командос пересекли границу в камуфли­рованных грузовиках. Далее они добра­лись до Матолы. пригорода Мапуту, и разделились на три группы, каждая из которых направилась к своей намечен­ной цели.



Операция была в целом удачной. но не полностью, из-за того что случи­лось в одном из домов. Когда отделе­ние подобралось к окнам, кто-то кинул в одно из них гранату. Но случилось непредвиденное — она отскочила от стекла, упала на землю, взорвалась и поразила Роба Хатчинсона. От взры­ва сдетонировала фосфорная граната. закрепленная у него на поясе...


Вообще этот дом оказался крепким орешком в плане «зачистки». Короче, началась сумятица, и был дан приказ отступать. Отделение отступало на двух грузо­виках, и ехавшие в каждом думали, что тело Хатчинсона взяли другие. На самом деле Хатча оставили... Целью операции был захват деяте­лей из АНК, включая высокопоставлен­ных чинов. Как оказалось, некоторые из них в ту ночь отсутствовали. Многих мы взяли, я так полагаю, в том числе и одну очень важную шишку. Также мы захватили очень много документов. В дополнение к захваченным в плен чле­нам АНК, коммандос уничтожили 13 боевиков АНК». Действительно, один из спецна­зовцев оказался брошенным.


Вот как описывает этот эпизод упоминавший­ся в начале материала «человек с дру­гой стороны» Ронни Касрилс: «Один из бойцов, находившийся на втором этаже, открыл огонь и поразил несколь­ких нападавших. Противник отошел, унося несколько человек раненых и оставив радиста. Тот был найден в саду мертвым с пулевым отверстием в голове и со свастикой, нарисованной на каске. Слова «Апокалипсис сейчас!» украшали его куртку». При проведении операции были приняты меры, чтобы отрезать место действия от «внешнего мира».


Роберт (Боб) Маккензи вспоминал: «По дости­жении Матолы в целях изоляции города и недопущения проникновения в него в ходе операции «Бинбег» вооруженных людей, транспортных средств как воен­ных. так и гражданских, мы выставили на всех ведущих сюда дорогах посты, одетые в форму мозамбикской армии. Одновременно на дорогах были уста­новлены заграждения и таблички с надписями «Стоп, проезд запрещен!» на португальском языке.


В состав оцеп­ления выделялись только чернокожие спецназовцы, владевшие португальским языком.


Они должны были представ­ляться мозамбикскими патрулями и в случае необходимости применить ору­жие, как стрелковое, так и гранатометы.


Для придания таким группам мобиль­ности они снабжались велосипедами».


Далее он продолжает: «Группы спецназа начали штурм своих объектов одновременно. Мобильный штаб опера­ции во главе с Барретом разместился на шоссе при въезде в Матолу и контроли­ровал ситуацию по радио. Перед атакой штурмовые группы спецназовцев раз­бились на тройки. Они шли на штурм зданий, вышибая двери и забрасывая окна гранатами.


В ответ из темноты раздавались очереди из автоматов бой­цов АНК, охранявших здания. Самым сложным при ночном штурме зданий стала идентификация «свой-чужой». И южно-африканский спецназ, и охрана АНК были вооружены оружием совет­ского производства. Поэтому по звуку невозможно было определить, свой это выстрел или противника.


В начавшейся неразберихе при штурме «штаба» АНК были ранены несколько моих партне­ров, а капрал Джим Спаркс получил смертельное ранение и позже, уже в ЮАР, скончался». Стоит добавить, что потери коммандос, помимо раненых, составили 3 человека: Роберт Хатчин­сон, Джим Спаркс и Ян Стилл. Одним из боевиков АНК, уце­левших при штурме, был оператив­ник «Умконто ве сизве» по имени Лесл. Он спал в комнате на первом этаже в доме, принадлежащем груп­пе, взорвавшей САСОЛ.


Вот как он вспоминал нападение. «Дом сотря­сался до основания, когда по нему ударили из гранатометов. Везде были дым и огонь, я закатился под кровать и укрылся там. Один из буров подо­шел к окну, вместо которого уже была огромная дыра. Он расстре­лял полный магазин патронов, просто поливая пулями все вокруг. Я сжимал в руке пистолет, ожидая, когда он войдет. Я услышал, как голос позади него сказал: «Komaan, laatonsinklim» («Давай вперед, заходим внутрь» - африк.) Однако этот парень нервничал и ответил: «Almalisdood» («Внутри все мертвы» — африк.) — и, к счастью, они ушли». Вернемся к началу материала, где был приведен эпизод с нападением на Обади. Ронни Касрилс свидетельствует, что в результате он был «тяжело ранен». «Шестеро его товарищей, - вспомина­ет Касрилс, - погибли в доме, исполь­зовавшемся нашими оперативниками, действовавшими в провинции Натал.


Большинство мгновенно погибло в постелях, когда дом разнесли из грана­тометов. Среди них был Мдудуз Гума, командир группы. С ним я встретился в учебном центре в Восточной Германии».


Правда, Касрилс заявляет: «Третий дом, подвергшийся нападению, не имел никакого отношения к боевым операци­ям АНК. Он принадлежал САКТУ (Кон­гресс южно-африканских профсоюзов) - нашей профсоюзной организации. Один из моих друзей начала 1960-х годов погиб, когда этот дом также был обстрелян из гранатометов и пулеметов».


По данным Касрилса, который в настоящее время занимает в ЮАР высокий пост министра по делам разве­дывательных служб, в ходе нападений «погибли в общей сложности десять товарищей». «Обади умер в госпитале через неделю, - пишет он. - Пять чело­век были ранены, и все они, к счастью, выздоровели. Трое были похищены и увезены в Южную Африку.


Через несколько лет капитан полиции безо­пасности Дирк Кутсе раскрыл тот факт, что один из похищенных в результате матольского рейда южно-африканского спецназа Вунани Мавусо был убит, поскольку отказался работать на полицию. По словам Кутсе, его застрелили и сожгли, а останки сбросили в реку».


Среди погибших, однако, был чело­век, не имевший никакою отношения ни к южно-африканским командос, ни к АНК - это португальский инженер Жозе Рамуш, работавший в Мозам­бике по контракту с правительством.


Он не подчинился требованиям пат­руля южно-африканского спецназа, выставленного в заслон, и попытался объехать на своей машине заграждения на дороге. В результате был убит очере­дью из автомата. Португалец оказался единственным «гражданским лицом», кто погиб в этой операции...

В.Маляров журнал «Солдат удачи», 2006/9.

http://www.modernarmy.ru/article/22

Показать полностью 1
Отличная работа, все прочитано!