Буэнос утрос, амигос.
Вы же всёрно ща ничего не делаете, да? Ну вот хотелось бы представить вашему вниманию чуток экскурсии по промышленной холодилке, установленной в самой серёдке г.Москва, на одном из торгово-офисных центров. Эксплуататоры чуток подубили всё, что можно убить, а наша задача была восстановить определённый кусок. А именно, заменить электромоторы и электрическую обвязку. Поскольку я по сути-то слесаришка, а не инженерчик, то в холодилке и тем более промконтроллерах я не сильно дофига разбираюсь. Но мнение имею. Как без этого то?
Ну вощем, погнали. Рассматриваем систему чиллер - fan - coil.
Сердце кондей-системы - компрессор с обвязкой. На пикче у нас трёхкомпрессорный агрегат. Как может понять вдумчивый читатель, компрессор, это вот эти вот серые хреновины на чорной хреновине. Их три, соответственно, система трёхкомпрессорная. Л - Логика.
Компрессор нужен, шобы сжимать хладагент, в данном случае фреон R134a. После сжатия фреон, ессесно становится горяченьким и невероятно газообразным и его надо бы охладить. Для этого есть конденсатор. В нем фреонище становится жидким, но его тепло надо куда-то отводить. В автомобиле установлен "радиатор кондиционера", который стоит впереди пакета радиаторов (коробки, гидрача, двигателя) и охлаждается просасываемым сквозь соты потоком воздуха. В промхолоде, в данном примере, тепло с конденсатора передаётся на жидкость на основе гликоля (этилен- или пропиленгликоль, я хз, чо у них залито), которую просасывают по диким трубам не менее дикие насосы:
Далее, жижа стремится по трубам:
Мимо хозяйства долбаных маркони
...которые своими долбаными кабель-каналами, установленными на дорожках:
...мешают ходить нормальным боярам из техслужб и им приходится таскать движки пердячим паром и протискиваться в узости:
Впрочем, я отвлёкся. Короче, гликоль льётся по трубам:
И попадает в теплообменник.
Теплообменник, по сути, это эпических размеров радиатор, просос воздуха через который обеспечивает не один вентилятор, как в автомобиле, а несколько. Много.
Вентиляторы приводят электромоторы массой по 20 кг., с током 1,8А на каждую обмотку и с частотой вращения ~500 об.мин.
Моторы включаются по требованию вот этого парня:
По сути это трёхфазный электромагнитный контактор, но только сильно умный и понтовый.
В сборке, в щите оно выглядит так:
Те, какие помечены крестиком (т.е. оба в этом щите, и примерно 3\4 в соседнем) - мёртвые и их надо было заменить как раз на те, которые выше, рядом с мультитулом.
После того, как гликоль вдоволь побродит по теплообменнику, продуется вентиляторами и ваще, он устремится назад по этим жирным трубам в норку, где его встретит манометр и задвижка:
Кстати, обратили внимание, трубы в чорном? Это не потому, что мы - блек-митоллисты. Это теплоизоляция. Вощем, этот цикл мы с вами виртуально закольцевали. Теперь обратно к агрегату. Питает малыша кабель типа ВВГ-нг 4х95, стоимостью ~1500 рублей за МЕТР.
Теперь вы рады, что ваша жена ограничивается цепочками и браслетиками из золота, а не угорела по энергетике? :)
Ввод в электрохозяйство агрегата суров и прекрасен. И, как картина, находится за стеклом:
Электрики и электроники тут несколько шкафов:
А вот на графике видно, в какие дни холодилка работала и как. Как видим, как только в 9 утра прибегают клерки и начинают яростно потеть и дышать, агрегат включается и вотэто вот всё планомерно уничтожает.
В целом, аппаратура контроля выглядит вполне пристойно. Кругом зелёненькое.
Ну вот и всё! Клерчата в безопасности! Не придётся тратить лишних денег на дезодорант и томно обмахивать раскрасневшиеся мордашки счёт-фактурами.
А в следующий раз поговорим о создании непосредственно самой холодильной машины. С начала и до отгрузки заказчику. Ну или о чём-нибудь ещё.
Stay tuned, ребза.
