PCuser

Оперативники задержали на почте любительницу спортивных диет и утверждают, что она получила запрещённый препарат

В конце осени 2021 года в Новосибирске оперативные работники новосибирской таможни задержали 35-летнюю Кристину Омельянчук. Женщина выходила с почты, получив посылку с подарком к своему дню рождения, но столкнулась с людьми в штатском, которые предъявили удостоверения и предложили проверить посылку. Оперативники заявили, что занимаются расследованием дела о контрабанде. В итоге, как уже потом объяснили женщине следователи, у неё в посылке якобы нашли запрещённый в России препарат сибутрамин

Версия Кристины: подарок на день рождения

История эта произошла в начале ноября 2021 года. Кристина Омельянчук решила сделать себе подарок на день рождения: что-нибудь из витаминов или БАДов. За собой женщина обычно следила — работа в банке обязывает — фитнес, БАДы, спортивное питание, но в последнее время, признаётся сама, немного забросила это. А тут повод: дата красивая — 35. В общем, как рассказывает Кристина, прошёл день рождения, и она стала искать в интернете себе подарок.

— Я вообще пробовала разное: SportFit пробовала (специальное питание и добавки для спорта. — Прим. ред.), про БАДы, понятно, слышала и какие-то пробовала… Села в интернете, порыскала, почитала, нашла вот этот (FatZorb. — Прим. ред.). Поизучала информацию, везде пишут, что хороший препарат. Натуральный состав, никакого вреда. Мол, помогает улучшению обмена веществ, активизирует работу организма, запускает какие-то процессы и в совокупности с занятиями спортом достаточно эффективен. Для снижения веса, избавления от целлюлита и так далее, — рассказывает Кристина Омельянчук.

Препарат FatZorb, говорит она, продается свободно как на российских сайтах, так и на зарубежных. Он есть даже на сайтах аптек. Цены разные: от 2000 до 3000 рублей за упаковку. В итоге нашёлся казахстанский сайт, где средство стоило дешевле, чем в других местах. Омельянчук говорит, что связалась с менеджером, задала ещё какие-то вопросы, уточнила реквизиты для платежа и оплатила три баночки БАДа.

— И вот через какое-то время в обеденный перерыв пришла на почту забирать посылку. Детей оставила дома, а сама побежала. Выхожу с почты, подходят двое здоровенных мужчин. Говорят, мы тут расследуем дело о незаконном ввозе препаратов, содержащих то-то и то-то. В ваших препаратах, говорят, могут содержаться эти вещества, поэтому мы будем их у вас изымать. Хорошо, говорю, забирайте, если там какие-то запрещённые вещества. Расследуйте… Но я не знала об этом, — рассказывает корреспонденту НГС Кристина.

Незнакомцы показали удостоверения, а Омельянчук спокойно отдала посылку и прошла вместе с оперативными работниками на осмотр её содержимого. Кристина в том момент решила: речь идёт о контрабанде или, возможно, неуплате каких-то акцизов, связанных с перемещением через границу казахстанского товара, а также о поиске людей, кто этим всем занимается.

— Позвонить и предупредить своих детей о том, что я задерживаюсь, мне не дали. Сказали, что я буду звонить каким-то своим подельникам. Стали ещё запугивать, что увезут меня в изолятор, какие-то показания давать. Но у меня и в мыслях не было, что я в чем-то виновата. Эти люди так все время говорили, что расследуют дело о какой-то контрабанде, — вспоминает женщина.

Через несколько дней Кристину вызвали в таможенную службу. Женщина заметила, что говорили по телефону с ней неформально, как со старой знакомой, и объяснили, что надо просто уточнить несколько вопросов.

— Завели меня в кабинет. Их было трое: двое с почты и ещё один. Стали сразу говорить, что дело серьезное, что это контрабанда сильнодействующего запрещённого вещества (сибутрамина. — Прим. ред.), а соответственно — тяжёлая статья. А я, мол, являюсь подозреваемой. И меня имеют право закрыть в изолятор. А срок по статье от трёх до семи. И, наверное, говорят, не очень хорошо будет, если ты своих детей увидишь через семь лет. И мы можем сделать так, что ты отсюда больше не выйдешь. На что я им говорю, что ничего же не знала. А они — незнание не освобождает от ответственности, не знаешь — не покупай, — пересказывает разговор в кабинете Кристина.

После таких разговоров и демонстрации разных судебных дел, оперативники, рассказывает Омельянчук, стали предлагать ей написать явку с повинной. При этом обещали, что суд обязательно это учтёт и вынесет мягкое наказание.

— Мы уже всё подготовили, желаем тебе добра и считаем, что это надо подписать, говорили они. А я уточнила: мы можем написать, что я действительно это купила — это, конечно, так, но я не знала ни про какие сильнодействующие вещества. Но они заметили, мол, что суд такое не примет к рассмотрению, что они уже давно работают и знают, как правильно написать, чтобы помочь человеку… То есть они вот так всё это преподносили. И постоянно повторяли, что статья тяжкая, и суд дать может пять-семь лет, — рассказала Кристина.

В итоге женщина подписала текст, где говорилось, что она приобрела этот БАД, зная о сильнодействующем и запрещённом веществе. Но даже и в этот момент, признаётся Омельянчук, она совершенно не думала, что это грозит реальным уголовным делом. В какой-то момент женщине сказали, что сейчас придёт адвокат. На её уточнение, может ли она вызвать своего адвоката, Омельянчук замечает, что получила примерно такой ответ: зачем тебе свой адвокат, ты же ни в чем не виновата.

— А если, мол, я вызову своего адвоката, это обязательно будет отражено в протоколе, и будет косвенно доказывать, что я виновата. Потому что невиновные — не защищаются. И я тогда подумала, что это звучит вполне логично, — рассказывает Омельянчук.

Подошедшая через какое-то время бесплатный адвокат от государства Ирина Смушкова, рассказывает Кристина, с ней много не говорила, лишь сказала, что надо всё подписать. И сама ещё подписала бумаги, которые передал следователь.

Корреспондент НГС разыскал государственного адвоката Смушкову, чтобы узнать о её стратегии защиты подозреваемой. Однако Ирина Смушкова, как только услышала, кто и по какому поводу ей звонит, о планах защиты Омельянчук говорить не стала, а начала требовать от журналиста объяснений.

— Откуда у вас такие сведения? Откуда у вас такие сведения, кто вам их дал? Назовите мне этот источник. Назовите мне этот источник, я ещё раз вам говорю! Забудьте мой номер телефона, — перебивая журналиста, выпалила адвокат Смушкова и положила трубку.

Позиция стороны защиты: куплена фальшивка

Адвокат задержанной с БАДом женщины Надежда Гришина считает, что на её подзащитную было оказано психологическое давление. Гришина уже написала жалобы в надзирающие органы — Западно-Сибирскую транспортную прокуратуру и Восточное межрегиональное СУТ СК России и даже получила ответы. Копии ответов в редакции НГС имеются.

— Как вы понимаете, ответы были такими: явка есть, показания есть, всё остальное, что вы остальное говорите, никак не оценивается. Но ладно с этим, суть тут в следующем, когда [мы] в ситуации разобрались, выяснилось, что девушка заказала подделку, о которой она не знала. Как выяснилось, есть реальный такой препарат, он производства Франции, у него там натуральные компоненты и действительно нет никакого сибутрамина. Мы купили образец на российском сайте, сделали свою экспертизу, и в препарате ничего запрещённого найдено не было. По сути, человек в интернете, где не написано, что именно препарат содержит, просто купил фальсифицированную копию препарата. И привлекают её именно за то, что она якобы это знала, — пояснила свою позицию защитница Кристины Омельянчук адвокат Надежда Гришина.

Самое главное, добавила адвокат, казахстанский сайт, где Кристина Омельянчук покупала FatZorb, совершенно спокойно работает и доступен в России. Получается, и сейчас любой человек может купить подделку с сибутрамином в составе и стать преступником, даже не подозревая о том. Контролирующие органы, подчёркивает Гришина, получается, своей функции не выполняют.

Уголовное дело возбуждено по части 1 статьи 226.1 УК РФ («Контрабанда сильнодействующих веществ»). Сейчас оно находится в отделе полиции № 10 Советского района, куда его передали из таможни в конце ноября 2021 года. Обвинение Кристине Омельянчук, заметила её адвокат Гришина, пока ещё не предъявлено, но они уверены, что это произойдёт.

Кристина Омельянчук с дочерьми

Таможня даёт добро, лишение свободы на срок до 12 лет

Сибирское таможенное управление на запрос корреспондента НГС сообщило, что уголовное дело возбуждено 9 ноября 2021 года по факту незаконного перемещения через государственную границу России препарата, содержащего в своём составе сильнодействующее вещество сибутрамин. Иные сведения о фигурантах и обстоятельствах дела в таможне разглашать не стали, сославшись на тайну следствия.

— Данная статья (226.1 УК РФ. — Прим. ред.) предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок до 12 лет со штрафом в размере до 1 миллиона рублей либо дохода осуждённого за период до 5 лет, — уточнили в Сибирском таможенном управлении.

В управлении так же добавили, что в 2021 году сотрудниками таможни выявлено пятнадцать фактов пересылки в международных почтовых отправлениях аналогичных препаратов, содержащих в своём составе сильнодействующие средства.

Комментарий из полиции, пока готовился материал, редакция не получила.

Адвокат Надежда Гришина объяснила, что самостоятельно посмотреть список сильнодействующих и ядовитых веществ, свободный оборот которых запрещен Уголовным кодексом, можно в интернете. Полностью этот список отражен в постановлении правительства России от 29 декабря 2007 года N 964. Этот перечень регулярно пополняется и обновляется. В нем уже более двухсот названий всевозможных веществ.

Уголовные дела по сибутрамину порой выглядят странными. Самый первый случай преследования за этот препарат произошёл в октябре 2007 года с уже вошедшей в историю Светланой Сухоруковой. «Новая газета» рассказывает, что Светлана, находясь в декретном отпуске, решила похудеть и заказала через интернет таблетки из Китая. Таблетки оказались настолько эффективными, что их стали просить приобрести её подруги, а затем и просто знакомые. Небольшой бизнес Сухоруковой, которым она занималась вполне легально, закончился уголовным делом и сроком в пять лет. Но самое важное, что в момент ведения бизнеса Сухоруковой, эти таблетки имели все российские сертификаты соответствия, подписанные лично Геннадием Онищенко, который тогда был главным санитарным врачом России. А в список сильнодействующих препаратов сибутрамин, входящий в составе этих таблеток, попал только в 2008 году.

https://ngs.ru/text/criminal/2022/02/16/70439081/

В создании мощного накопителя электроэнергии участвовали учёные НГТУ

Учёные НГТУ вместе с инженерами новосибирской компании «Системы накопления энергии» (СНЭ) разработали первый накопитель большой мощности — новая разработка уже готовится к первым испытаниям.

Как рассказали в пресс-службе НГТУ, накопители планируют установить на солнечных электростанциях в Тыве.

«Система накопления энергии мощностью 1,2 МВт и энергоемкостью 400 киловатт-часов имеет 12 метров в длину, по габаритам она напоминает транспортный сорокафутовый контейнер, что делает его более мобильным. <…> Суть разработки специалистов СНЭ и НГТУ заключается в создании <…> оборудования, позволяющего накапливать электрическую энергию в период ее избытка и мгновенно возвращать в сеть в периоды дефицита», — рассказал пресс-секретарь НГТУ Юрий Лобанов.

По его словам, подобные накопители пока не производятся в России, их делает всего несколько производителей в мире.

«Предполагается, что наша разработка окажется существенно дешевле, чем у зарубежных конкурентов. Испытания накопителя начнутся 21 марта», — добавил Юрий Лобанов.

Житель Бердска защищал родственников и оказался на скамье подсудимых

Сейчас Бердский суд рассматривает уголовное дело 31-летнего Дмитрия Кондратенко. Он обвиняется в причинении тяжких телесных повреждений, повлекших по неосторожности смерть потерпевшего. Адвокат подсудимого Василий Кальван рассказал, как несудимый отец семейства оказался в следственном изоляторе. Трагедия произошла около 12 часов ночи в субботу, 23 сентября прошлого года на площади Горького. Дмитрий вышел из кафе «Смайл Сити». Мужчина подошел к таксисту, стоявшему на площади, и договорился с ним, чтобы тот увёз пожилых родственников и маленького ребёнка домой.

Далее события развивались очень быстро. Дмитрий Кондратенко только успел отойти к киоску мороженого, когда к такси подошли двое пьяных незнакомых мужчин. Позже выяснилось, что они шли из кафе «Шашлыкофф». Один из них – 33-летний житель Искитима Игорь Шелепов. Дмитрий Кондратенко сказал незнакомцам, что машина уже занята. Мужчины повернулись в его сторону, и в это время им на встречу вышли родственники Кондратенко. Их, по словам адвоката, и начали избивать незнакомцы.

Одного пожилого мужчину ударили по голове, и тот упал на руки. Ребёнок испугался и заплакал. Позже, давая показания, таксист скажет, что дело закончилось бы плачевно для его пассажиров, если бы им не пришёл на помощь Дмитрий Кондратенко. Он сразу подбежал и согласно обвинительному заключению ударил в правый глаз Игоря Шелепова, который, по словам адвоката, начал убегать, но на его пути стояли тумбы для цветов. По версии защита, нетрезвый мужчина запнулся за высокие клумбы и упал. Василий Кальван указал: эксперты не исключили, что травма вызвана падением с высоты собственного роста. # Старший помощник прокурора Бердска Анна Белова # полагает, что потерпевший упал из-за удара Дмитрия Кондратенко. Определить, где истина предстоит суду.

Игорь Шелепов умер, несмотря на оказанную медицинскую помощь. Сразу же после случившегося к пострадавшему подошли люди, подняли голову и вызвали скорую. Прибывшие медики увезли травмированного в больницу. Однако спасти его не удалось. Через неделю Игорь Шелепов скончался в реанимации. Причина смерти: отек головного мозга из-за тупой травмы головы. У Игоря остались жена и дети, судя по его странице «ВКонтакте». В суде его супруга сказала, что даже не знала, где был её муж в роковой вечер.

Дмитрий Кондратенко не прятался и не скрывался. Дав подписку о невыезде, он аккуратно являлся к следователю, и ему до сих пор непонятно почему в середине ноября прошлого года ему изменили меру пресечения на арест. Анна Белова пояснила, что суд принял решение по ходатайству следствия, когда были получены результаты экспертизы. Сейчас Дмитрий находится в следственном изоляторе. Хотя он – единственный кормилец в семье. Жена состоит на учёте в центре занятости населения. До ареста Дмитрий содержал её и двоих детей, работая на БЭМЗе. Там он трудился в течение пяти лет. Сейчас к материалам дела приобщены его положительные характеристики с места работы, от соседей. До этого подсудимый жил в посёлке Маяк. Есть положительные отзывы и оттуда. Василий Кальван намерен добиваться полного оправдания своего доверителя, защищавшего в драке пожилых родственников.

Сам Дмитрий Кондратенко не признаёт себя виновным. Он ещё не давал показания по делу и выступит после допроса всех свидетелей. Следующее заседание по уголовному делу назначено на 30 января. Пока суд заслушал только супругу погибшего, признанную потерпевшей. Ещё предстоит допросить всех свидетели по делу, изучить его материалы.

Источник: https://vk.com/incident_nsk

В новосибирской гимназии № 4 отец ученика начальных классов ударил семиклассника. Мужчине не понравилось, что мальчик сделал ему замечание. Новосибирец отвёл ребёнка в тамбур, где нет камер, и ударил школьника по печени, после чего спешно ушёл, оставив семиклассника лежать на полу. Одного меткого удара в живот хватило, чтобы мальчик оказался в больнице, а инцидентом заинтересовались в полиции. Руководство гимназии уже отреагировало на инцидент жёсткими мерами — в школу запретили заходить родителям. Как учителя искали мужчину, избившего подростка, и почему сам нападавший называет свой поступок неадекватным — в материале корреспондента НГС.НОВОСТИ.

16 ноября 13-летний Платон Воевода зашёл в гимназию примерно в 7:45 — уроки начинаются в 8:00, но мальчику надо было ещё завести племянника в первый класс. Когда Платон вместе с первоклассником переходил через турникет, навстречу вышел отец одного из учеников четвёртого класса.

По словам школьника, мужчина стал толкать детей, чтобы пройти первым.

«Я говорю: "Мужчина, вы что делаете, здесь люди заходят, а не выходят", — рассказал корреспонденту НГС.НОВОСТИ Платон. — Он без слов ушёл в гардероб, относить вещи своего ребёнка, потом подошёл, спросил: "Это ты мне сказал?", я подтвердил, он схватил меня за рукав и потащил через турникет. Я не пошёл, вырвался».

По словам матери пострадавшего подростка Татьяны Воеводы, мужчина остался в холле гимназии, чтобы подкараулить её ребёнка. Когда Платон отвёл племянника в класс, к нему опять подошёл отец четвероклассника. «Говорит ему: "Пойдём выйдем, я тебе покажу, где вход, где выход", — объясняет Татьяна. — Это сказать 13-летнему ребёнку... Отвёл в тамбур, где нет камер».

Платон пояснил, что за мужчиной он пошёл добровольно — ведь его позвал взрослый, тем более отец ребёнка, а значит, бояться ему нечего. Не испугало подростка и то, что мужчина завёл его в тамбур, где нет камер: Платон посчитал, что он всё равно находится в школе и здесь с ним ничего страшного не случится. «Мужчина этот дверь открыл, зашёл, — вспоминает Платон. — Я туда зашёл, стою в углу. Он подошёл, ударил молча. Развернулся и ушёл, всё молча... Я нагнулся. Мне было больно, я упал на колени, дышать не мог».

Как пояснил охранник Вадим Мурзалимов, который 16 ноября как раз дежурил возле турникетов,

драку никто не видел, так как напротив стеклянной двери в тамбур стоит колонна, которая закрывает обзор.

Конфликт возле турникета Мурзалимов также не заметил: как раз в это время был большой поток школьников, и уследить за всеми разговорами, по словам мужчины, невозможно. Избитого школьника охранник заметил только когда тот вышел из тамбура — мальчик держался за живот и еле стоял на ногах, поэтому Вадим вместе с другими родителями сопроводил его в медпункт.

«Где-то в 8:02 звонит телефон, я поднимаю трубку, — вспоминает Татьяна. — Это была школьная медсестра. Она представилась и сказала, что пришёл наш сын Платон, его ударил мужчина. Через три минуты мы с мужем были уже в школе... Школа сработала быстро, надо отдать должное педагогам. Они сразу вызвали "скорую", полицию, потом папу этого опознали по видео».

Сейчас в школе этот инцидент обсуждают, кажется, все — от школьников до преподавателей. По словам социального педагога Тамары Щукиной, это первый подобный случай в гимназии, но педагоги среагировали быстро — зачинщика драки учителя вычислили своими силами ещё до приезда полиции. «Я начала смотреть по камерам, — объясняет социальный педагог. — Оказалось, что камера захватила мало, лиц не видно было. Мы сначала узнали ребёнка, по куртке. Для этого пригласила всю "началку", чтобы понять, чья куртка. Потом через ребёнка вычислили, чей папа. Сразу мы его [контакты] передали в отдел полиции, пусть уже правоохранительные органы с ним разбираются».

Оказалось, что мальчика ударил 39-летний бизнесмен Николай Пахомов. До этого случая мужчина часто бывал в школе и активно помогал классу, где учится его ребёнок. «Я с ним мало общалась, на собрания ходит чаще мама, — объясняет классный руководитель 4-го класса Надежда Аникина. — Сказать [про него] ничего дурного не могу, для меня это полная неожиданность... Он не приходит сейчас в школу.

Я маме объяснила, что после этого инцидента я бы видеть его не хотела...

Мама очень переживает, плачет. Говорит, с её слов, что и отец сам очень переживает».

Корреспондент НГС.НОВОСТИ связалась с Николаем Пахомовым. Мужчина признаётся, что жалеет о своём поступке: «Я тысячу раз прощения и извинения прошу. Я понимаю, что с любой стороны, как ни посмотри, это неадекватный поступок... Мальчик нагрубил, два раза. Назвал меня "борзым". Я его спросил: "Где я борзый?", [он] ответил, что везде. Я всё понимаю, что это не оправдание. Я не планировал ничего делать с этим ребёнком».

По словам Николая, он просто позвал Платона в тамбур поговорить, но пока шёл вместе с мальчиком, понял, что мышление подростка «не переломаешь».

Тогда мужчина просто развернулся и якобы хлопнул парня в бок, по-приятельски, вместо прощания. Того, что после его удара мальчик упал, он не видел.

«Я его не бил кулаком, я ладонью, — объясняет бизнесмен. — Хлопнул и пошёл. И даже был не в курсе этой ситуации... Я извиняюсь перед парнем, перед его родителями, перед школой. У меня даже в мыслях, правда, не было ничего такого».

Инцидентом в гимназии уже занимаются правоохранительные органы. «По факту нанесения телесных повреждений ребёнку в гимназии № 4 проводится проверка в настоящее время», — пояснили корреспонденту НГС.НОВОСТИ в пресс-службе ГУ МВД по НСО.

«Вопрос о возбуждении уголовного дела будет решаться исходя из степени тяжести причинённого вреда здоровью, — считает адвокат Михаил Спиридонов. — Если последствия удара не повлекли за собой даже лёгкий, средний или тяжкий вред здоровью, то будет решаться вопрос об административном наказании по статье "Побои"».

В таком случае Пахомову грозит либо штраф до 30 тысяч рублей, либо административный арест до пятнадцати суток, либо обязательные работы до 120 часов.

Пока же кажется, что главный урок в этой истории вынесла администрация гимназии, которая после инцидента запретила родителям заходить в школу. Об этом свидетельствует приказ директора «О безопасном образовательном пространстве», который вступил в силу с 27 ноября. Теперь родителям и законным представителям школьников запрещено проходить дальше турникетов холла первого этажа.

«Мы в этой ситуации со своей стороны всё, что должны были, мы сделали, — уверен директор гимназии Валерий Маргун. — Мы ребёночка сразу к врачу привели, полицию сразу пригласили... Камер у нас в тамбуре нет, увидеть невозможно. И потом, к каждому ребёнку, к сожалению, не приставишь охранника. Поэтому именно после этого я и сказал — больше входить в школу, родители, не будете, раз не умеем себя вести... Давно я хотел это сделать, потому что гуляют родители по школе как хотят». Директор пояснил, что забирать детей на первые уроки из холла будут учителя первых классов. Однако в крайних случаях, заверил Маргун, администрация может пойти навстречу родителям. «Если есть необходимость такая, — подчёркивает педагог. — Я каждое утро с дежурным администратором стою внизу. Вот ребёнок в первый класс, уцепился за маму, плачет. Я тогда сам говорю матери: проведите своего ребёночка... А если желают родители [прийти] на беседу с учителем, пожалуйста, звоните заранее, договаривайтесь. Это же не тюрьму мы сделали, это сделано, чтобы ограничить вхождение».

В этом году похожий случай произошёл в деревне Вьюны Колыванского района — следователи возбудили уголовное дело на директора школы, которого заподозрили в избиении учеников.

Проект 2802 в двух его ипостасях не мог, конечно же, претендовать на серийное воплощение. Это была проба пера, попытка предложить принципиально новый коммерческий автомобиль в стране, где никакой коммерции официально не существовало. Но государственное отрицание термина «коммерция» не избавляла жителей СССР от необходимости покупать продукты, пользоваться услугами почты и служб быта, перевозить мебель. Класса автомобилей «развозной грузовик» тогда не было, весь городской развоз выполнялся машинами ИЖ-«каблук» и УАЗ-«буханка». Иногда под это дело снаряжались пассажирские РАФики и вазовские «универсалы» 2102 и 2104, но чаще — крупные грузовики типа ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, их в СССР выпускали сотнями тысяч. Прорва среднетоннажников колесила по Москве, перевозя в основном воздух. И это были машины с бензиновыми моторами, многолитровыми, неэкономичными, токсичными. Уже в начале 80-х годов в Москве экологическая проблема встала в полный рост. Но еще в 70-х московские власти организовали на 34-м Автокомбинате участок опытной эксплуатации развозных электромобилей — УАЗов, РАФов. Там проходили испытания и первые тольяттинские 2102Э. Увы, ни одна из конструкций электромобилей тех лет не могла по запасу хода и удобству эксплуатации составить конкуренцию бензиновым «монстрам» — во многом потому, что все электромобили были «конвертированными» из серийных, а не разработанными целенаправленно. И Волжский автозавод, набрав необходимый для такой разработки опыт на проектах 2102Э и 2802, выказал намерение решить проблему городского электромобиля. Разработав его с «нуля», с учетом всех тогдашних наработок и производственных возможностей.
Проект 2702 мог стать не только первым серийным электромобилем, но и первой машиной в СССР в классе компактных развозных фургонов, находящимся аккурат между ЗИЛ-130 и легковыми «универсалами». Что-то типа «социалистических» «Баркаса» и «Нысы», неизвестными путями попадавших в Советский Союз.

Опыт по сварке алюминия, полученный вазовцами в работе над 2802-01, привел к рискованному решению — делать из алюминия всю машину, включая силовую раму. Это сразу позволяло сэкономить 30% массы в сравнении со сталью. Рискованным такое решение было потому, что на предыдущем «алюминиевом» проекте 2802-01 не удалось попасть в нужные параметры жесткости силового каркаса и сварные соединения банально лопались. Нужен был новый подход к конструированию рамы и в Отделе провели что-то типа «конкурса заявок», рассмотрение которых закончилось победой Сергея Ивлева.

Конструктор Сергей Ивлев предложил новую концепцию рамы — хребтовую. То есть такую, которая могла изгибаться вокруг жесткого центрального основания. Предыдущая алюминиевая рама на машине 2802-01 была разработана по классической схеме, с жестким периметром, она имела избыточную сопротивляемость кручению. Такая жесткость приводила к разрушению сварных соединений, у рамы не было «свободы». Да и масса была великовата. Ивлев спроектировал раму не из прямоугольных профилей, как на 2802-01, а из круглых труб сечением 40 мм и толщиной стенки 3 мм. Для любителей точности можем даже назвать тип сплава: АЛ1915 Самарского металлургического завода. В случае постановки 2702 на производство Самарский завод легко мог обеспечить нужные объемы алюминиевого проката — он работает «на авиацию», в частности, поставляет металл на Самарский и Ульяновский авиазаводы, возможности у него большие.

Расчет пространственных силовых элементов — штука довольно сложная, а Сергей Ивлев вручную, без компьютеров произвел такие расчеты, за которые и сегодня на него смотрели бы с уважением. Больше того, рама проектировалась еще и с учетом требований по пассивной безопасности, с запрограммированными зонами деформации спереди и сзади.

Рама Ивлева не была похожа на классическую хребтовую а-ля «Татра», там не было центральной «трубы», ее функцию выполняло сложносоставное основание-ферма. Передний и задний брусы тоже были жесткими, но имели определенную степень свободы при кручении вокруг основания. Алюминий ведь жестче стали, модуль упругости у него выше, а предел прочности ниже. Поэтому традиции конструирования силовых узлов приходилось пересматривать, «обжегшись» на раме 2802-01. Вообще, ферменная алюминиевая рама — это было настоящее ноу-хау, нигде в мире таких технологий не использовали.

Раму изготовили в ТолПИ и отвезли на тольяттинский ВЦМ («Волгоцеммаш»). Там сделали рентгеновское исследование мест сварки, дали рекомендации что и где поправить. Но в целом рама вышла удачной — легкой (80 кг) и с приемлемыми, как тогда казалось, показателями сопротивления изгибу. Конечно, в первом образце не все получилось идеально, но впоследствии раму доработали.

Итак, технология выбрана. Нужно было делать компоновку и дизайн. Решили остановиться на модной тогда полукапотной схеме, как наиболее удобной и безопасной для водителя. Полукапотник — это когда водитель сидит со смещением за переднюю ось. Таким образом отбирается часть пространства от грузового отсека. Но напомним, машина разрабатывалась с прицелом на серьезное производство и соответствие ее стандартам безопасности было обязательным.

Демидовцев объявил конкурс на лучший дизайн и из трех вариантов наиболее удачным признали предложение Геннадия Грабора, пришедшего на ВАЗ вместе с Михаилом Маркиевым, из Казанского авиационного. Он и стал главным дизайнером 2702. Конкуренция между разным отделами закончилась, и новый проект решили делать вместе — Дизайн-центр и бюро Станислава Усова.

Работники бюро на сварке кабины 2702

Шасси изобретать необходимости не было — в целом «тележка», разработанная ранее, со своими задачами справлялась. Поэтому и в 2702 перенесли уже испытанные узлы — переднюю подвеску от «Жигулей», а заднюю — на продольных рычагах, со ШРУСами. Весь силовой агрегат на основе мотора Д-25 (впоследствии — ПТ-125) располагался поперечно, как и на предыдущих машинах. Изменить пришлось только конструкцию рулевого управления. В целом же шасси оказалось удачным не столько даже по характеристикам управляемости и устойчивости, сколько потому, что состояло из серийных узлов, с минимальными доработками. Соответственно, и стоимость его вышла невысокой, и на конвейер шансы попасть увеличивались. Конечно, реечное рулевое управление было бы более прогрессивным, но не забудем — действие происходило в 1982 году, когда «восьмерка» только разрабатывалась. Поэтому и «серийной» рейки под рукой у конструкторов тоже не было. Но на поздних экземплярах 2702 к идее установки рейки вернулись и сделали с ней несколько машин. Приспособили уже готовую к тому времени «восьмерочную» рейку, но пришлось ставить дополнительный угловой редуктор, передающий момент от руля на сам механизм. Это снизило усилие на рулевом колесе с 21 кг до 15 кг.

К проблеме быстрой смены батарей подошли основательно. 120-вольтовые АКБ разместили в двух отсеках в средней части машины, в контейнерах. Для этих контейнеров разработали оригинальную роликовую систему выдвижения с наружными фиксаторами. Самым капризным элементом предполагалось разъемное соединение — ручное размыкание кабеля с вращающимся стопором не подходило, пришлось делать саморазмыкающееся соединение. Разработали «плавающий» двухконтактный разъем с большой степенью свободы, розетка которого крепилась на раме, а вилка — на тыльной части батарейного контейнера. Вопреки ожиданиям, разъем этот не подводил — не «искрил» от вибраций и деформаций, не окислялся.

Дизайн интерьера сделал Михаил Маркиев. Пространства для художественного маневра здесь было еще меньше, чем в 2802-02, поэтому интерьер получился минималистским, но хорошо ложащимся в общую эстетическую концепцию машины. Приборы взяли от ВАЗ-2105, расположив их в очень компактном блоке. Само крепление блока приборов к панели можно было впоследствии, при подготовке к производству, сделать шарнирным, для регулировки угла наклона. Панель вдоль всего плоского лобового стекла сделана в виде плоской полки, на которую можно положить бумаги или что-нибудь некрупное. Слева от водителя — дополнительный ящик для документов. Обшивки в кабине — минимум, все основные панели — жесткие, это очень практично. А чтобы уменьшить градус унылости такого простого интерьера, переднюю панель и дверные накладки выкрасили в бежевый цвет. Формовали эту панель прямо в Дизайн-центре, из листового АБС-пластика, по деревянной оснастке.

Интерьер ВАЗ-2702

В конфигурации руля прослеживаются «восьмерочные» мотивы. Этот руль потом достался Маркиеву как бы в наследство от проекта, подарили. Он поставил его на свою «пятерку» и ездил с ним 17 лет! Руль, к сожалению, намного пережил весь проект 2702…

В кабине предусмотрели приточную вентиляцию, сопло которой расположили под лобовым стеклом. Памятуя о практичности, сделали сдвижными форточки в дверях и люк на крыше. Был предусмотрен и автономный отопитель — тот же 5-литровый бытовой баллон, что и на ВАЗ-2802-01. Передача тепла осуществлялась через промежуточный теплоноситель — этиловый спирт — на стандартную жигулевскую печку, со страховочным предохранительным клапаном, чтобы это все не «рвануло». Этот отопитель сконструировал инженер Сергей Ласточкин. Дойди машина до серийного производства в этом виде, Ласточкин стал бы национальным героем, а на работу на машинах, где спирт — всего лишь теплоноситель, выстраивалась бы очередь из водителей со всего Советского Союза!

В 1983 году начали строить первую машину проекта 2702. Это был образец под номером 201002 и двигателем ДТ-25. Это так называемая «первая серия». «Серия» здесь, конечно, совсем не серия, а просто некий этап. Всего было четыре «серии» ВАЗ-2702, по которым можно проследить эволюцию конструкции. Сборка машин осуществлялась с «самолетной» ответственностью: взвешивали каждую деталь, каждый винтик, смотрели, где можно сэкономить несколько граммов. Проверяли попутно расчеты по развесовке, по нагрузке на каждый элемент кузова.

Первый экземпляр в 1984 году поехал на Дмитровский полигон, на испытания. Компанию ему составили одноместный 2802-01 и открытый 1801.

ВАЗ-2702 на испытаниях в Дмитрове

Это был первый этап испытаний, по результатам которых собрали многостраничный отчет с претензиями. В частности, были выявлены множественные проблемы по кузову, электрике, эргономике, работе отопителя. От курьезных просчетов вроде запаха спирта в салоне или форточек, произвольно открывающихся во время движения, до серьезных, требующих основательной переработки конструкции. Отмечалось, что «крайне неудобно, практически невозможно» установить контейнеры с батареями, не залезая под машину — не обеспечивается центровка силовых штырей, контейнер входит с перекосом, требуя усилий двух-трех человек. Плюс к тому: толчки от задней подвески, задевание колес за арки в поворотах, смещение сиденья относительно рулевой колонки на 40 мм, при движении назад «подклинивание» тормозных колодок, низкая курсовая устойчивость и большие усилия на руле. Крепления передней подвески, сделанные из алюминия, не выдержали нагрузки, лопнули ферменные диагональные трубы на хребте рамы. Так что по результатам первых серьезных испытаний пришлось машину дорабатывать, вплоть до усиления в отдельных местах конструкции рамы.

Страницы отчета об испытаниях 2702

Любопытно, что при испытаниях на сопротивление кузова деформации результаты тоже были не самые лучшие. Видимо, заложенная в расчет податливость хребтовой рамы, ранее принимавшаяся за достоинство, оказалась избыточной, кузов откровенно «гулял». Как выразился Андрей Гайдук, проведший на полигоне с этими машинами почти три года (в качестве испытателя), «мы порвали датчик на стенде». То есть податливость была такова, что диапазона измерительной аппаратуры НИИЦАМТа не хватило.

Этот образец 2702 привели в относительный косметический порядок и повезли его на ВДНХ, на выставку «Автопром-84», проходившею в сентябре-октябре. А на заводе заложили постройку еще нескольких экземпляров.

Условная «вторая серия» 2702 состояла только из ходового шасси, без кабины, его собрали в 1984 году. А в 1985-м свет увидели две машины с моторами ПТ-125 — белая бортовая, с тентом, под номером 009 (ее впоследствии ожидали весьма занятные приключения) и серебристый фургон под номером 005. Вот этим-то машинам и предстояло пройти самый полный комплекс испытаний, называемых государственные приемочные. Разумеется, над конструкцией тщательно поработали, сделали кое-какие перерасчеты, усилили то, что нужно. Поэтому результаты, полученные на полигоне, были в целом положительными. Но вновь отмечались проблемы с эргономикой водительского места и с надежностью отдельных узлов. Например, оторвался один из кронштейнов задней подвески, появился излом рамы в районе двигателя, сломался сам двигатель. Но все это произошло после довольно интенсивных «измывательств» над машинами, которые испытывали одновременно и вазовцы, и работники полигона, каждый по своей методике.

Фургон третьей серии в итоге отправили на краш-тест. Это был первый краш-тест отечественного электромобиля, к тому же полностью алюминиевого. Проводился он, разумеется, по ГОСТовской методике. Причем одну и ту же машину умудрились испытать дважды — на фронтальный и боковой удары! Дело в том, что после удара спереди раму «не повело», и, как сказал Андрей Гайдук, «только чуть-чуть деформировалась кабина, и я с помощью кувалды и крепких слов вытянул передок; машину подшпаклевали и отправили бить дальше».

После бокового удара машина развалилась на две части: хребтовая рама лопнула, батареи с кабиной улетели в одну сторону, а задний мост с двигателем — в другую. Восстанавливать этот образец не стали, списав. А бортовую машину отогнали в ТолПИ, где восстановили все сварочные соединения и немного усилили раму. Тем более что после испытаний на булыжнике там было что ремонтировать.

Страница из отчета, 1985 год

Закончился второй этап испытаний, сделаны выводы. На дворе 1986 год. На ВАЗе приятная суета: приезжает Горбачев. После этого исторического визита и фразы генсека про «законодательство моды в мировом автомобилестроении» начинается строительство нового здания НТЦ, соответственно, все стоят на ушах. Проект 2702 требует новых доработок, на которые уже нет ни времени, ни особого желания. Дело движется больше по инерции, все основные разработчики заняты либо в других проектах, либо на строительстве НТЦ.

В 1986 году состоялся третий этап испытаний единственного образца, оставшегося от «третьей серии». Закончился он таким выводом: машина, в принципе, подлежит дальнейшему совершенствованию, но аккумуляторы нужно менять. И дело даже не в малом ресурсе батареи НЦ-125, а в том, что она требовала слишком частой профилактики — дозаряда малым током при последующем полном разряде. Если этого не делать, включался «эффект памяти» и аккумулятор резко терял емкость. А делать это нужно было каждые 700-800 км пробега! А тут еще производитель аккумуляторов, ленинградское НПО «Источник», заявляет о прекращении выпуска дорогущих НЦ-125 и перепрофилировании этого цеха под производство батареек «Крона». И тему электромобилей на ВАЗе закрыли. Вообще закрыли, перестав выделять какие-либо средства и сняв из плана все профильные работы. Но инерция была все-таки велика и работы по 2702 продолжались. В 1988 году построили бортовой образец с прямоугольными фарами (до этого были только круглые), выкрасив его в традиционный белый цвет. Этот образец стал демонстрационным, выставочным, испытаний на нем не проводили. Это была уже «четвертая серия». К ней можно приписать и одну сваренную кабину, без шасси.

Образец ВАЗ-2702 четвертой серии

С этой отдельной кабиной вышла такая история. По прежним «догорбачевским» планам дальнейшее развитие проекта 2702 должно было, учитывая объем доработок, проходить под новым индексом. И с новым дизайном. Дизайн этот сделал Михаил Маркиев и по его эскизам в ТолПИ сварили кабину, причем без традиционного пластилинового макета, сразу по конструкторским чертежам. Но дальше эта работа не пошла и кабина так и осталась без шасси.

Фото из журнала «За рулем»: алюминиевая кабина проекта ВАЗ-2301, дизайн Михаила Маркиева, конструктор Владимир Храбров

Последним значимым мероприятием, на котором появился тентованный вариант 2702, была всесоюзная выставка «Научно-технический прогресс» в 1986 году. После чего машина осела в тольяттинском краеведческом музее.

Ко второй половине восьмидесятых годов на ВАЗе сложилась мощная структура, названная Комплексом электромобилей, реорганизованная потом в Управление. Электромобилями на ВАЗе занимались более трехсот человек! Естественно, что нулевая производственная отдача от этой оравы не могла не беспокоить руководство. И на время строительства НТЦ все Управление тихо прикрыли.

Отсутствие батарей, переезд в новое здание НТЦ, закрытие самой темы на ВАЗе — это все, конечно, больше поводы, чем причины того, что 2702 не довели до стадии производства. Недостаточная оснащенность ВАЗа тоже виделась преодолимой: ТолПИ готов был помочь с изготовлением сварочного оборудования, один специальный кондуктор уже успели сделать. Но как-то естественным образом энтузиазм разработчиков угас. Уже после первых испытаний стал понятен объем работ, который придется провести, и он оказался очень велик. Фактически машина нуждалась в полной переработке, особенно это касалось силовой структуры. Да, идея с хребтовой ферменной рамой была отличная, но три испытанных образца — это слишком мало для доводки, образцы должны исчисляться десятками. А теперь вспомним, сколь сложна была в изготовлении эта машина, сколь дорог был алюминий! Неудивительно, что руководство посчитало ненужным финансировать дальнейшие работы.

Последний экземпляр 2702, четвертая серия

А себестоимость в массовом производстве? Только по двум этим направлениям — алюминию и батареям — машина получалась «золотой»! А альтернативы ни тому, ни другому не было — иначе выходила совсем другая конструкция. Здесь нужно вспомнить еще одну неточность, источник которой — сборник «Высокой мысли пламень». Там сказано, что изготовлена опытная партия ВАЗ-2702 в количестве 10 шт. и передана в ГорПТУС г. Тольятти. Конечно, это ошибка. Альфред Хайнов, вероятно, перепутал это с партией электромобилей ВАЗ-2801, которые действительно в свое время работали в тольяттинском городском производственно-техническом узле связи. Там же можно прочесть, что «один образец электромобиля ВАЗ-2702 был передан в московскую фирму «Дзержинец» — это тоже не так, ничего общего с интересами «Дзержинца» эта машина не имела. А испытатель С. Прохоров говорит, что «первоначально проводились испытания электромобиля ВАЗ-2702 со стальной рамой», что опровергается другими интервью, размещенными в этой книге.

Кемеровская авантюра

Машине 2702 было уготовано еще одно испытание, последний круг индивидуального ада. Этим испытанием стало кооперативное движение в СССР.

В 1988 году, когда разработку электромобилей на ВАЗе остановили, производство приводов продолжало кое-как существовать, перебиваясь сторонними заказами, в частности из Ульяновска. И тут на заводе появился некий предприниматель из Кемерово, Виктор Тарасенко, директор фирмы «Орион». Это был бизнесмен «широкого профиля», но с настойчивым желанием попробовать себя в автомобилестроении. Видимо, заработав первые ощутимые деньги, он решил, что вытянет и производство. И производить он решил именно ВАЗ-2702, выбрав в качестве площадки Краснинский ремонтно-технический завод, ремонтировавший двигатели для сельхозтехники. Находится он в Кемеровской области, недалеко от Ленинск-Кузнецкого, это довольно крупное предприятие, оно и сейчас работает, переименовавшись в «товарищество».

О чем думал этот Тарасенко, какие планы строил — история этой информации не сохранила, а следы самого предпринимателя потерялись. Так или иначе, но он выразил желание купить «лицензию» на 2702, что означало: продайте мне образец № 009, тот, что подлатали после продолжительных испытаний на полигоне в Дмитрове. Весь «проект» он оценил в 36 тысяч рублей, тех еще, советских, что было не так уж мало. Конечно, реальная себестоимость многократно превосходила эту сумму, но ведь перспектив «отбить» деньги не было никаких, и в Тольятти согласились с предложением Тарасенко. Сама машина по документам стоила 20 тысяч, а остальные деньги платились за оснастку, единственный сварочный кондуктор и кое-какой комплект запчастей. Ну и, конечно, комплект конструкторской документации.

В стране начались нешуточная инфляция, «павловская» реформа и другие финансовые катаклизмы. Как-то незаметно деньги обесценились, а Тарасенко все никак не мог завершить документооборот. Наконец, завершил, но тут уже бухгалтерия ВАЗа сделала круглые глаза: как это, платеж за экспериментальную машину в 20 тысяч рублей, в то время когда зарплаты уже исчислялись сопоставимыми суммами?! Потом посмотрели на дату платежа и вроде разобрались. Но все равно не позволили вывезти с завода некоторые важные компоненты, в частности силовой преобразователь.

Пришел из Кемерово рефрижератор, машину в него погрузили, а чтобы оставшееся в кузове пространство не пропадало, забили его всяким тольяттинским ширпотребом — трусами, носками, детским трикотажем. Это было в духе тех лет — продавать все. Машина ушла в Кемерово без батарей — их уже на ВАЗе не имелось, а Ленинград производство прекратил, и без привода, который вынести с завода вовремя не удалось. Пришлось потом Андрею Гайдуку ехать в Красное, отвозить недостающие приводы и на месте решать вопросы с батареями.

В Красном предложили съездить на завод «Кузбассэлемент», производящий различные аккумуляторы, в том числе и тяговые. Это недалеко, в Ленинск-Кузнецке. Там выбрали два комплекта никель-кадмиевых батарей на 80 А/ч, применявшихся на телефонных станциях. Контейнеры для них были сконструированы своеобразно: между «банками» имелись зазоры размером с такую же «банку». Посовещались и решили батареи уплотнить: впихнуть между банками еще столько же. Взяли на «Кузбассэлементе» нужное количество аккумуляторов, привезли в Красное и с помощью сверлильного станка со снятым патроном аккуратно новые «банки» втиснули в зазоры. Получилась компактная и изящная конструкция. Собрали десять 12-вольтовых блоков, зарядили, поставили привезенный Гайдуком преобразователь. И машина поехала! Но проехала она немного — метров двадцать. Потом из преобразователя повалил дым и все подумали: наверное, сгорел… Второй, запасной, сгорел еще быстрее. Пришлось Андрею разбирать эти блоки и пытаться их чинить. Что, в принципе, выходило за «рамки контракта», так как в этой поездке он был просто экспедитором.

Два дня, проведенные в поисках нужных микросхем и работы с паяльником, дали свой результат — машина поехала надежно, без дыма и огня. Второй преобразователь на месте чинить уже не стали: Андрей пообещал приехать еще раз с новыми блоками. И приехал, в 1993 году, зимой.

На этом контакты с Виктором Тарасенко закончились. Производство ему наладить, конечно же, не удалось, никаких комплектующих он на ВАЗе больше не покупал и вообще на завод не обращался. Разыскать его тоже не получилось — он сменил адрес и телефон, а в нынешней справочной службе города Кемерово такой абонент не значится. Где и в каком состоянии находится «кемеровский» экземпляр 2702 — выяснить не удалось.