Новый Dodge Charger
Компания Dodge начала электрические игры, подготовка к которым стартовали еще в 2022 году с дебюта концепта электрички Charger Daytona SRT. Теперь полностью новый Dodge представлен в серийном виде. И ассортимент вариантов оказался намного шире, чем ожидалось. Во-первых, помимо электрических версий, в гамме появятся бензиновые. А во-вторых, новый Charger будет предложен с двумя типами кузова. То есть заменит собой одновременно модели Charger и Challenger, производство которых было прекращено в самом конце прошлого года.
В компании используют привычные термины купе и седан. Однако в обоих случаях новый Charger имеет большую багажную дверь, которая поднимается вместе со стеклом. Так что перед нами фактически трехдверный и пятидверный лифтбеки. Причем они имеют одинаковую колесную базу - 3074 мм, да и габаритные размеры у них совпадают: длина 5248 мм, ширина 2028 мм, высота 1499 мм, дорожный просвет 143 мм. Благодаря практичному типу кузова объем багажника вырос сразу на 133% по сравнению с прежним Чарджером, до 644 л при поднятых задних сиденьях и 1090 л при сложенных. А у электромобилей вдобавок есть 42-литровый передний отсек.
Внешность серийных машин практически полностью повторяет концепт Dodge Charger Daytona SRT. Купе имеет стремительный силуэт с лаконичными линиями и углами, который отсылает к его славным предкам из прошлого века. Другой особенностью стали воздуховоды вместо решетки радиатора, которые поднимаются к поверхности капота и образуют своеобразное антикрыло: в компании называют это решение R-Wing. Правда, оно будет только у электрических версий, ведь у машин с ДВС на носу все же установлены радиаторы. Также электромобилям положена фирменная имитация звука выхлопа Fratzonic с динамиками под задним бампером.
Интерьер серийного маслкара также позаимствован у концепта двухлетней давности, он выделяется необычным рычагом трансмиссии и необычной рельефной отделкой дверей. На передней панели расположен дисплей медиасистемы Uconnect 5 диагональю 12,3 дюйма, а экран виртуальных приборов может иметь диагональ 10,25 или 16 дюймов в зависимости от комплектации. Также за доплату предложены проекционный экран, контурная многоцветная подсветка, беспроводная зарядка, обивка сидений черной или красной кожей наппа и аудиосистема Alpine мощностью 914 Вт (восемнадцать динамиков и сабвуфер).
В основе нового Чарджера лежит платформа STLA Large, это дальнейшая эволюция архитектуры Giorgio, на которой базируются нынешние модели Alfa Romeo Stelvio и Giulia, Jeep Grand Cherokee и Maserati Grecale. Ключевое отличие архитектуры STLA Large как раз в широких возможностях электрификации: электромобили на этой платформе могут иметь любой тип привода — передний, задний или полный.
Шасси имеет алюминиевые пружинные подвески — переднюю на двойных поперечных рычагах и заднюю четырехрычажную. При заказе опционального пакета TrackPackage шасси маслкара может быть оснащено адаптивными амортизаторами с раздельными клапанами сжатия и отбоя, тормозами Brembo (шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади) с управлением по проводам, а также 20-дюймовыми колесами с шинами Goodyear Eagle F1 Supercar 3 305/35 ZR20XL спереди и 325/35 ZR20 сзади.
Электрический Dodge Charger Daytona имеет полный привод с универсальными модулями (инвертор-мотор-редуктор) на каждой оси. Пиковая отдача каждого электромотора 340 л.с. и 407 Нм, но совокупные показатели двух модификаций различаются. У топ-версии Daytona Scat Pack мощность достигает максимально возможных 680 л.с., а у модификации Daytona R/T она ограничена на отметке 503 л.с. Впоследствии появятся и еще менее мощные версии. Одна на две версии и 400-вольтовая тяговая батарея с призматическими ячейками, выполненная по литий-никель-кобальт-алюминиевой технологии. Ее емкость 100,5 кВт∙ч, максимальная мощность 550 кВт, а мощность зарядки 350 кВт.
Снаряженная масса электрических купе — 2648 кг. Топ-версия Daytona Scat Pack может разогнаться до 60 миль в час за 3,3 с и пройти четверть мили за 11,5 с. Младшая модификация Daytona R/T — это 4,7 с до 60 миль в час и 13,1 с на четверти мили. Максимальная скорость обеих версий ограничена на отметке 220 км/ч. На одной зарядке топ-версия может проехать 418 км по циклу EPA, а младший Charger Daytona R/T сможет продержаться уже 510 км.
Предусмотрены разные настройки режимов движения: дрифтовый, драговый, пончиковый, а также пресет Line Lock для буксования на месте (передние колеса блокируются, работает только задний мотор). В бортовую систему зашит специальный комплекс телеметрии Drive Experience Recorder (DxR), который может записывать и сохранять видео, звук и данные во время гоночных заездов для последующего анализа и улучшения результатов.
Бензиновый Dodge Charger имеет приставку SixPack, ведь под его капотом расположена рядная трехлитровая шестерка Hurricane с двумя турбонагнетателями. Этот двигатель будет предложен в двух степенях форсировки — H.O. (High Output) на 558 л.с. и S.O. (Standard Output) на 426 л.с. Производитель дежурно заявляет, что новые Чарджеры превзойдут своих предшественников с атмосферными V8, ведь их серийная установка под капот нового маслкара не планируется. Впрочем, с этим наверняка подсобят придворные тюнеры из подразделения Mopar. Других подробностей о бензиновых Чарджерах пока не раскрыто, ведь их производство начнется только через год.
Тогда же на конвейер завода в канадском Онтарио встанут пятидверные лифтбеки. Зато электрические купе Dodge Charger Daytona в версиях Scat Pack и R/T должны выйти на рынок уже в середине 2024 года. Руководство компании Dodge уже подтвердило, что параллельно готовится специальная версия для полиции. Однако цены на новые Доджи пока еще не названы.
Брошюра Dodge Charger II за 1966 год
Dodge Charger. Предсерийный
Конец 2023 года ознаменовался отказом компании Dodge от легковых моделей: в декабре закончилось производство Charger, Challenger и Chrysler 300. Однако любителям харизматичных масл-каров марки Dodge не стоит отчаиваться, ведь компания уже почти подготовила преемника. Концептуальное купе Dodge Charger Daytona было показано еще полтора год назад, а сейчас появились снимки предсерийного экземпляра.
Не дожидаясь попадания прототипов в объективы фотошпионов, компания Dodge сама опубликовала первые изображения готового к производству масл-кара, причем машина полностью лишена камуфляжа. Купе почти повторяет электрический концепт, изменения затронули лишь элементы, необходимые для повседневной эксплуатации: это иные фары спереди, дверные ручки, светоотражатели, привычные задние фонари и небольшой спойлер на крышке багажника.
Но куда более любопытные снимки появились на сайте фан клуба будущей машины. На них показан голый кузов, и первое, что бросается в глаза, — наличие традиционного для машин с ДВС, но нетипичного для электромобилей трансмиссионного тоннеля. Следом обращает на себя внимание вполне обычный пол кузова, а не «сэндвич» для тяговой батареи. Наконец, отчетливо виден проем для заливной горловины бензобака. Все это вместе говорит о том, что новый Dodge Charger будет иметь бензиновую версию.
Но, скорее всего она останется без Hemi V8, от которого концерн Stellantis постепенно отказывается. Зато с большой вероятностью под капотом окажется рядная турбошестерка Hurricane. Сейчас ее наиболее производительная разновидность ставится на пикап Ram 1500, она развивает 547 л.с. и 706 Нм, но в будущем обещаны и более мощные версии. Среди фанатов ходят упорные слухи, что бензиновый Charger лишится приставки Daytona (она останется только у электроверсий).
Все подробности ожидаются уже совсем скоро, ведь серийное производство нового Чарджера должно начаться до конца 2024 года. Это означает, что полноценная презентация состоится уже в ближайшие месяцы.
Брошюра Dodge Charger за 2023 год
Классический Dodge Charger превратили в 1000-сильный рестомод на «механике». Модель дебютировала на выставке SEMA в Лас-Вегасе
Dodge Charger превратили в свирепый 1000-сильный рестомод c 7,0-литровым V8. Американское тюнинговое ателье Ringbrothers, которое сделало себе имя на доработке классических американских автомобилей, на выставке тюнинга SEMA Show в 2023 году представило доработанный своими силами каноничный Dodge Charger. После установки современных агрегатов модель получила имя Tusk и сумела спрятать новую «начинку» под оригинальным кузовом. Впрочем, несколько новых элементов из углепластика у автомобиля всё-таки есть.
Рестомод построен на шасси от Roadster Shop, что позволило изменить архитектуру подвески — передние колёса сдвинуты вперёд, спереди установлен стабилизатор поперечной устойчивости, а сзади появилась многорычажная подвеска и койловеры Fox RS SV. Кроме того, для оптимальной развесовки было изменено положение двигателя.
В качестве силового агрегата у заднеприводного купе использован 7,0-литровый двигатель V8 семейства Hellephant от Mopar — всего было сделано 100 экземпляров 1000-сильного мотора, развивающего 1288 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач Bowler Tremec T-56 Magnum с карданным валом из углеродного волокна. Штатные тормоза уступили место более мощным механизмам Baer.
Визуально Tusk напоминает стандартный Dodge Charger 1969 года, но на самом деле рестомод получил несколько новых элементов из углепластика — обвес, включающий в себя бамперы, пороги, переднюю и заднюю панели кузова, капот и ряд других деталей, стилизован под штатные панели кузова. Автомобиль окрашен в чёрный цвет Black to the Future, который дополняют элементы золотистого цвета и эксклюзивные диски HRE того же оттенка. Интерьер стилизован под оригинальный, но получил новые приборы, современную климатическую систему Vintage Air и акустику JL Audio.