Команды, попавшие на подиум, были точно теме же, что и в Бахрейне на прошлой неделе, и в том же порядке: «Ред Булл» (Макс Ферстаппен и Серхио Перес) и «Феррари» (на этот раз в лице Шарля Леклера).
Красные снова были второй силой, но на этот раз Леклеру удалось вдвое сократить отставание. С 39 секунд в Бахрейне до 19 секунд в Джидде.
Неужели «Феррари» вдруг что-то нашла? Нет, все дело в относительном отсутствии деградации шин на этой трассе и очень сильном износе задних шин в Бахрейне. Потому что ключевым преимуществом «Ред Булл» перед соперниками, как и в 2022 и 23 годах, является более бережное отношение к шинам, а здесь это преимущество имело меньший вес.
«Деградация шин здесь ни при чем», - сказал Леклер после гонки. «Проблема была в том, чтобы заставить их прогреться. Казалось, что Ред Булл смог прогреть их быстрее, чем мы, и тогда они создали свой отрыв. После этого отрыв оставался довольно постоянным».
Учитывая, что Ферстаппен и Леклер провели здесь чистые, непрерывные гонки и придерживались одинаковых шинных стратегий (из-за ранней остановки на 7-м круге, вызванной машиной безопасности из-за аварии Лэнса Стролла), уменьшенное преимущество «Ред Булл» в этот день можно считать хорошим базовым показателем для оценки влияния разницы в степени износа шин на этих двух трассах.
В Саудовской Аравии мы увидели одну из самых щадящих для шин гонок, а в Бахрейне, возможно, самую жесткую. Интересно, как это изменило картину соперничества.
Используя это сравнение в качестве базового, мы можем оценить относительные показатели «Макларена», «Астон Мартина» и «Мерседеса» на двух трассах. В этом сравнении мы видим большой разброс.
«Астон Мартин» добился реального улучшения, несмотря на специфические проблемы «Мерседеса» с отскоком в Джидде, что вывело их, а не «Астон» в пятерку.
Да, они все еще медленнее «Макларена», вы слышали, как Фернандо Алонсо по радио говорил о тщетности своих попыток удержаться за Оскаром Пиастри, но относительно «Феррари» Алонсо вдвое сократил отставание от Бахрейна. В конце гонки он отставал от лидирующей машины на 34 секунды, а здесь это отставание составило всего 17 секунд.
На одном круге «Астон» по-прежнему был более конкурентоспособен, чем в гонке, но контраст был не столь разительным. В Бахрейне Алонсо отстал от Ферстаппена на 74 секунды, который завершил гонку за 94 минуты. Это означает, что Алонсо отстал на дистанции на 1,33 %, тогда как отставание на квалификационном круге составило 0,42 %. В Джидде квалификационный дефицит был почти таким же, но в гонке он составил 0,72 %.
«Я думаю, что новые шины иногда маскируют характеристики машин», - говорит Алонсо. «Пиковое сцепление шин с трассой просто дает вам дополнительные возможности. Подготовка шин, выезд с круга, все эти вещи иногда важнее, чем характеристики машины [на одном круге]. В то время как в гонке скрывать нечего. В гонке ты постепенно возвращаешься к своей естественной позиции».
Трудности «Мерседеса» в Джидде проявились не только в квалификации, но и в гонке. В Бахрейне Джордж Рассел отстал от Леклера всего на 7 секунд, а здесь разрыв между ними составил 21 секунду.
Сравнение с «Маклареном» не совсем корректно из-за того, что Пиастри (который финишировал четвертым, отстав от Леклера на 14 секунд) потерял так много времени, застряв за «Мерседесом» Льюиса Хэмилтона. Но он все равно был быстрее «Астона» и медленное «Феррари».
Бахрейн подарил нам простую гонку, а обстоятельства гонки в Джидде, с такой стандартизированной стратегией, обусловленной низкой степенью износа шин и ранним появлением машины безопасности, сделали сравнение конкурентов между пятью лучшими командами необычайно четким.
Между клетчатым флагом Гран-При Бахрейна и стартом первой тренировки в Джидде прошло всего 5 дней. Стартовый этап сезона дал понять, что планы по свержению Red Bull с трона не сбудутся. Поэтому короткий промежуток между этапами мир "Формулы-1" потратил не на анализ событий гонки на "Сахире", а на очередной виток скандалов, интриг и расследований, которые сопровождают серию.
Едва стихли моторы над Бахрейном, очередной встряске подвергся инженерный состав Alpine. Французская машина на первом этапе производила беспомощное впечатление. Пилоты хоть и пытались выжать максимум из возможностей A524, у них не получилось зацепиться даже за призрак первой десятки. После гонки пресс-служба Alpine выпустила релиз о смещении ведущих специалистов. Технический директор Мэтт Харман, вещавший на презентации о новаторских возможностях новой машины, покинул команду. Вместе с ним заявление написал Дирк де Бир, руководивший отделом аэродинамики.
Вместо двуглавого дракона в высшем руководстве команды появился трехглавый - перекладывать ответственность на двоих совету команды показалось мало, поэтому они распределили их работу на троих инженеров. Общей работой техники теперь заведует Джо Бернелл, аэродинамику передали в руки Дэвиду Уитеру, а проблемы шасси легли на плечи Кайрона Пилбема, который в свое время был инженером Марка Уэббера. Напомню, что в августе 2023 года Alpine скандально покинули Алан Пермейн и Отмар Сафнауэр. С тех пор Окон и Гасли лишь раз заскочили на подиум, остальные выступления команды выглядели трагично. За национальную французскую команду становится не по себе - миллионы, вложенные в гоночную программу, никак не окупаются. Вряд ли высшие лица Alpine долго будут мириться с барахтаньем в "лягушатнике" 11-20 мест. Шанс для Andretti или французы выберутся из кризиса?
Новая волна распрей настигла Red Bull. Пока на трассе все хорошо, австрийский концерн продолжает вести политическую игру вокруг Гран-При. Оправдание Хорнера стало толчком для потока распрей. Теперь уже Йос Ферстаппен прямым текстом посоветовал руководителю команды покинуть пост, на что Кристиан ответил, что до конца года минимум ждать таких подарков Йосу не стоит. Буквально через два дня пошли новости о том, что расследование заведено в отношении Хельмута Марко, который якобы раздавал тайную информацию команды направо и налево.
Главные лица Red Bull - Кристиан Хорнер, Макс Ферстаппен, Эдриан Ньюи и Хельмут Марко
Смерть Дитриха Матешитца разворошила осиное гнездо акционеров Red Bull, и сейчас идет непримиримая борьба за возможность обладать всеми благами концерна. Разбираться в этой "Санта-Барбаре" - дело бесконечное и неблагодарное. Конфликт может коснуться будущего Ферстаппена в команде. После 4-го титула Макс наверняка нацелится на новые свершения: в родном доме неблагополучно, а в немецком гиганте с трехлучевой звездой освобождается вакантное место. Вариант "с перчинкой", если вспомнить отношения Ферстаппена и Mercedes в 2021 году.
Начало уик-энда. Первая тренировка
Уик-энд в Джидде стал вторым подряд с расписанием "четверг-суббота". Начало Рамадана в 2024 году выпало на 10 марта, из-за чего этапы в Саудовской Аравии и Бахрейне перенесли на день назад. Непривычный график окончится с концом стартового турне сезона, а пока движение на автодроме закипало уже в четверг.
У спортивных новостей не было шансов затмить все разборки вне гонок, поэтому об уик-энде в Саудовской Аравии вспомнили уже непосредственно на трассе. На пресс-конференциях прозвучали робкие надежды, что "Jeddah Street Circuit" поможет приблизиться к беглецам из Red Bull. Высокие запросы к мощности двигателей, постоянные смены направления, "клейкий" и ровный асфальт - в Бахрейне изведать эти области целиком возможности не было. Так что руководители Ferrari, Mercedes, McLaren и Aston Martin вместе создавали иллюзию, что на таком треке преимущество "быков" уменьшится. Плюс погода в Саудовской Аравии обещала стабильно приближаться к 30 градусам тепла, а в жарких условиях революционные воздухозаборники Red Bull могли не справиться с охлаждением.
Была и общая проблема для всех пилотов. "Городская трасса Джидда" - не широченный "Сахир" с необъятными зонами безопасности. Лабиринт средь барьеров не дает ни единого шанса на ошибку, а ведь средняя скорость на треке превышает 250 километров в час. Трасса требует безграничной уверенности в себе: отпустишь газ - будешь медленным, удержишь его на мгновение дольше - окажешься в стене на скорости в 300 километров в час. Поиску грани между риском и аварией были посвящены все тренировки.
Как и в Бахрейне, первая и третья тренировка выпадали из общего графика - с заходом солнца асфальт остывает, что меняет сцепление шин. Шалит и ветер с Красного моря - меняет направление до и после заката солнца. Но второй уик-энд подряд на трассе было не протолкнуться с первых минут. "Вкат" в автодром в Джидде еще важнее, чем на "Сахире", так что пренебрегать временем не стал никто.
McLaren Ландо Норриса на фоне Красного моря
В первой тренировке уже к 9-ой минуте зачетные времена были у всех гонщиков. Пилоты не рисковали, используя жесткие типы шин, и держались на почтительном расстоянии от стен.
На 12-ой минуте полетели первые обломки. Стролл резво занырнул на апекс виража перед задней прямой и облокотился передней осью на стену, лишившись колпака колеса. Канадец вернул Aston Martin в боксы, где механики почти полчаса исправляли промах гонщика.
Удар Стролла в первой тренировке
Во второй половине начались первые попытки на Soft'е, которого все команды набрали по максимуму - выручало медленное "старение" шин. Многие ставили приличные времена вторым быстрым кругом на одном комплекте, что давало некоторую вольность в действиях на будущей квалификации.
Лучшее время застолбил действующий чемпион мира. Ферстаппен проехал круг за 1:29.659, лишь 0.052 секунды уступив прошлогоднему времени первой тренировки. В 0.2 секунды от Макса остался Алонсо, подтвердив классный темп "зеленых" на одном круге. Единственным представителем не топ-5 команд в десятке стал Албон, вытеснивший из круга избранных Пиастри.
Четверг. Вторая тренировка
Вечерняя практика началась с любимых проблем "Формулы-1". На пит-лейн открепился один из дренажных люков, который работники автодрома принялись внимательно изучать. На решение задачи у них ушло 10 минут, после чего сессия стартовала.
Как и утром, терять времени не стал никто. Растянуться на 6-километровой трассе 20 машинам не удавалось, из-за чего радио инженеров грелось от жалоб на трафик. Самый опасный момент возник в середине тренировки, когда Сарджент вылетел из очередного слепого поворота на пару Сайнс-Хэмилтон. Льюис растерялся и расположил Mercedes на середине трека, заблокировав проезд. Логану пришлось отруливать за бордюр на скорости 280 километров в час, и запиканное радио стало лучшим индикатором его впечатлений. Хэмилтона публично отругали, а Mercedes'у пришлось заплатить штраф в 15 тысяч евро за плохую систему оповещения.
Маневры Сарджента и Хэмилтона во второй тренировке
После прикатного получаса на Medium гонщики сменили "обувь" на самый мягкий состав и начали "пристреливаться" к квалификации. Спринт-заезды ограничились 15-ю минутами. За это время лучшим стал Алонсо, опередивший Расселла и Ферстаппена. Мини-сенсацией стало 9-е место Гасли. Обращала внимание плотность - протокол уместился в 1.326 секунды на треке длиной 6175 метров.
Пятница. Дневная тренировка
С наступлением пятницы уик-энд в Джидде перестал быть томным и преподнес первую смену пилота в году. И случилось это не где-нибудь, а в Ferrari. Сайнс откатал тренировки в четверг, жалуясь на самочувствие. Гонщика подозревали в чрезмерном увлечении местной кухней и отравлении, но все оказалось более серьезным. В пятницу Карлоса доставили в госпиталь, где провели срочную операцию - у испанца диагностировали аппендицит. Итальянской команде пришлось спешно искать пилота на замену. Вызвать тестера в Джидду не было времени - квалификация ожидалась уже через 5 часов. Так что выбор Вассёра и компании пал на Оливера Бермана - пилота команды Prema "Формулы-2", который накануне завоевал поул-позицию в младшей серии.
Смена вывески в Ferrari
Берману на момент уик-энда в Саудовской Аравии исполнилось всего 18 лет и 10 месяцев, что сделало его третьим самым молодым пилотом в истории "Формулы-1" и самым юным гонщиком Ferrari. А последний дебют в "Гарцующем жеребце" прошел неприлично давно - в 1972 Артуро Мерцарио провел первый Гран-При в "Формуле" в составе итальянской команды.
Первая тренировка юниора Ferrari продолжалась всего 40 минут. На старте финальной трети практики Чжоу отвлекся на местные пейзажи и упустил Sauber в скоростной "эске". Машина совершила па вокруг своей оси и влетела задом в барьеры TechPro. Корма зелено-черного болида разлетелась в щепки. Вместе с промежуточным званием "Главного крашера 2024 года" китаец получил грустные взгляды механиков и перспективу пропуска квалификации - повреждения тянули более чем на 3 часа работы.
Разбитый болид Чжоу
В тренировке красные флаги не останавливают время, так что почти четверть сессии было "съедено" восстановлением барьера и подметанием трека. Лишь на последние 5 минут трассу вновь открыли, позволив откатать предквалификационные попытки. Лучшим вновь стал Ферстаппен, но впервые за уик-энд вблизи замаячила Ferrari - Леклер показал второе время и стал единственным, кто не проиграл лидеру полсекунды.
Квалификация
Перестановки в Ferrari увеличили количество интриг квалификации до двух. Первая оставалась классической, даст ли кому-то пилот машины #1 претендовать на "поул". Вторая же зависела от Оливера Бермана - сможет ли дебютант на хорошей машине попасть в третий сегмент на одной из самых сложных трасс? За Бермана был темп Ferrari, а против - волнение и боязнь разбить алый болид.
Оливер Берман за рулем болида "Формулы-1"
В первом сегменте Mercedes повторили бахрейнский подвиг Ferrari и Alpine с "Медиумом" на первой попытке. Как и неделю назад это безрезультатно спалило лишний комплект шин и привело к необходимости отыгрываться в конце 18-минутки.
Хюлькенберг на быстром круге уперся в Сарджента, который будто бы не замечал Haas вокруг себя. Немец сочно прокомментировал поведение американца по радио, но вообще недовольство коллегами стало главной темой начального отрезка. Болиды неохотно растягивались по трассе и постоянно маячили друг перед другом. Безостановочный трафик стал символом первого сегмента.
Но на промежуточные результаты это не повлияло. Более того, пятерка "лузеров" осталась ровно такой же, как и неделю назад. Чжоу так и не показал зачетного времени, выехав лишь на установочный круг. Боттас и Сарджент ошиблись на лучшей попытке, а Alpine были все так же плохи на быстром круге.
Во второй трети ожидалась взрослая борьба. Но её начало отодвинул Хюлькенберг. Haas потерял мощность с началом летучего круга, и Нико запарковал машину в зоне безопасности. В этом скоростном месте уже улетел Чжоу четырьмя часами ранее, так что дирекция Гран-При без колебаний вывесила красный флаг. Это решение добавило волнения Берману, а особенно его папе, который весь заезд простоял у монитора с выпученными глазами, наблюдая за маневрами сына.
Нико Хюлькенберг, досрочно завершивший квалификацию, общается с маршалом
Оставалось всего 10 минут - меньше, чем в третьем сегменте, а зачетные времена были лишь у 5 гонщиков. Все вывалились из боксов - лидеры за дежурным проходным временем, середняки с претензиями на финал. Ферстаппен, Леклер и Алонсо уместились в одной десятой, в паузе от них с такой же плотностью оказались Норрис, Расселл, Пиастри и Перес. Судьба Бермана решалась на последних секундах. Оливер ошибся в первой попытке, но времени для смены шин на новые уже не было. Молодой британец совершал главную попытку на побитом комплекте, но запала не хватило. Лишь 0.036 секунды отделило юниора от выхода в финал, причем проиграл их он Хэмилтону - будущему "ездоку" в том самом кокпите Ferrari.
Назвать выступление Бермана неудачным нельзя - не придумаешь более сложного места для дебюта, чем Джидда. Но и хвалить было особо не за что - от пилота Ferrari ждут чего-то большего, чем целая машина и 11-е стартовое место.
В финале квалификации нидерландские болельщики с первых минут запели свое любимое "Max, Max, SuperMax!". Лидер сезона первым же кругом показал соперникам, что в их сфере интересов сегодня лишь второе место. 1:27.472 - почти 0.8 секунды преимущества над прошлогодним временем "поула" и треть секунды отрыва от ближайшего преследователя. Второй быстрый круг заканчивать не пришлось - столь уверенного преимущества в квалификации у Макса не было давно.
Макс Ферстаппен получает награду за поул-позицию из рук чемпиона мира по футболу Джанлуиджи Буффона
За возможность составить приме "Формулы-1" компанию на первом ряду развернулась основное действо спектакля. После первой попытке тыл Макса прикрывал Перес, опережавший Алонсо. Леклер завалил круг, проиграв даже Серхио почти полсекунды. Два McLaren "бодались" с Расселлом за топ-5, а замыкал десятку авантюрист Цунода, получивший выговор после гонки в Бахрейне за неадекватные маневры на круге возвращения.
Вторым кругом Перес не улучшил, Алонсо не дотянулся до мексиканца всего 0.039 секунды, а их обоих объехал Леклер. Монегаск выжал из Ferrari все, что было, и снова занял вторую строчку в квалификации. Пиастри и Норрис сломили Расселла, причем австралиец оказался выше опытного партнера. Хэмилтон, весь уик-энд жаловавшийся на раскачку на прямых, остался в своей лиге и остался 8-м. Японский самурай из Racing Bulls совершил мини-сенсацию и сдвинул в арьергард десятки Стролла.
Первая десятка квалификации в Саудовской Аравии
"Поул" Ферстаппена почти обрекал пилота Red Bull на победу. Последний раз Макс проигрывал после поул-позиции в Австрии 2022 года, а с тех пор реализовал 17 первых мест в квалификации. Надежды Леклера связывались с первым поворотом, но монегаск раз за разом предпочитает сохранить машину целой, чем идти с лидером до контакта. Разумное решение, учитывая несравнимый темп в гонках. Опытные "перцы" Перес и Алонсо ждали разборок первой линии, а едва ли не главное внимание было обращено на 6-ю линию, где стояла Ferrari дебютанта серии.
Гонка
Старт выдался еще более спокойным, чем в Бахрейне. Ферстаппен не встретил сопротивления от замешкавшегося Леклера и за пару поворотов уехал на расстояние пушечного выстрела. Перес попробовал сразу ликвидировать помеху в лице Ferrari, но Шарль уцепился за внешнюю часть первой "эски" и отстоял позицию. Пиастри с чистой стороны трека объехал Алонсо. Норрис допустил фальстарт, но полностью остановился до погасших огней, за что не получил наказания. Стролл справился с Цунодой, а позади них остался Берман, который заигрался со сцеплением в стартовой "подкове", но тронулся с места и остался на 11-ой позиции. Очередная неудача постигла Alpine - Гасли пожаловался на проблемы с коробкой передач и вернул машину в боксы после первого круга.
Старт гонки
Вопросы о победителе гонки были сняты уже через 27 поворотов. Red Bull продолжал доминировать в руках Ферстаппена - после первого круга отрыв составлял более секунды. Интереснее было, как Перес преследовал Леклера. Пока Ferrari ловила слип-стрим на длинных прямых, максимальной скорости хватало, чтобы удержать мексиканца позади. Но к 4-му кругу Шарль перестал получать помощь от Макса, чем Серхио не преминул воспользоваться. На стартовой прямой Перес как стоячую прошел Ferrari #16, а затем уехал вдаль.
Других обгонов на первых кругах не было - даже вторая половина пелотона шла организованным паровозом. Мерное течение первых кругов нарушил Стролл. На 7-м круге Лэнс повторил маневр первой тренировки, но с более внушительными последствиями. Aston Martin канадца облокотился на стену 8-го поворота левым колесом и со сломанной подвеской проследовал в барьер. Канадец не пострадал, а для устранения торчащего из стены болида ввели режим пейс-кара.
Последствия аварии Лэнса Стролла
Трасса в Джидде славится отсутствием интереса к "пожиранию" резины, так что желтые флаги спровоцировали ажиотаж на пит-лейне. 14 пилотов сменили шины на Hard, который обещал прослужить до конца гонки. Лишь Норрис, Хэмилтон, Хюлькенберг и Чжоу остались при своих шинах, рассчитывая на пейс-кар в более выгодной части гонки. Это позволило Ландо впервые в сезоне полидировать, а Льюис поднялся на третью строчку.
На 10-м круге гонка возобновилась. Пиастри едва не прошел Леклера, но Шарль закрыл "калитку" в первом повороте, Берман перехитрил Цуноду, а борьба Магнуссена и Албона помогла Окону пройти тайца и подняться на 14-е место.
Положение гонщиков за пейс-каром
Ферстаппен за 3 круга прогрел Hard и играючи прошел Норриса, вернув лидерство. В тот же момент Перес разобрался с Хэмилтоном и бросился догонять уезжающего партнера. Настрой мексиканца сбил 5-секундный штраф за опасный выезд от механиков. Серхио выдали разрешение на старт ровно в тот момент, когда мимо ехал Алонсо, и он едва не впечатал Aston Martin в стену.
Свежий комплект шин давал преимущество над теми, кто держался на трассе со старта. На 15-м круге Леклер нашел брешь в защите Хэмилтона. Будущие партнеры по команде сошлись в первом повороте, где Ferrari по внешней траектории объехала Mercedes. Похожие маневры удались Расселлу на Хюлькенберга и Берману на Чжоу. Дебютирующий британец поднялся в десятку и уверенно справлялся с пилотажем нового для себя болида.
Шарль Леклер после обгона Льюиса Хэмилтона
К 27-му кругу Норрис скатился до 4-го места, пропустив сначала Переса, а затем, с чуть большим сопротивлением, Леклера. Пиастри наседал на Хэмилтона, но то McLaren не хватало скорости, то австралиец ошибался при попытках атаки. Берман долго щупал оборону Хюлькенберга - в Haas выкрутили крылья на минимальный прижим, из-за чего на прямых машина летела. Но шины были не вечны, и Оливеру все же удалось грамотно выйти из последнего поворота и реализовать DRS.
Самым ярким пятном в пелотоне был Магнуссен, который шел 12-м и удерживал позади себя 4 очень похожих в арабской темноте машины. Цунода, Албон, Окон, Сарджент застряли позади Haas и в каждом повороте пытались просунуть нос болида мимо друг друга. Магнуссен вез с собой два 10-секундных штрафа, один за столкновение с Албоном на рестарте и один за обгон Цуноды вне трассы, но это его не смущало. На 31-м круге Цунода почти прошел датчанина на стартовой прямой, но Кевин не сдался и пошел в контратаку в первом повороте. Японец не ожидал такой наглости, замешкался и пустил вперед Окона, который выжимал из Alpine все соки. Через 2 круга самурая на Racing Bulls прошел и Албон.
Магнуссен проверяет терпение Цуноды, Окона и Албона
Плоды обороны Магнуссена созрели на 34-м круге. Хюлькенберг, терпевший на старом Medium'е, свернул в боксы. Немца обслужили без заминок, и он выехал на трассу в двух секундах впереди всей группы, которую возглавлял партнер по команде. Это открывало дорогу Haas к первым очкам в сезоне.
Примеру Халка последовали и другие выносливые парни на старом "Медиуме". Хэмилтон на круг переиграл Норриса, при пит-стопе которого еще и возникла пауза с задним правым колесом. Два британца выехали бок о бок на 8-9 позициях, устроив жаркую борьбу между собой и погоню за маячившим впереди Берманом.
Борьба Хэмилтона и Норриса
Юниор Ferrari проводил безгрешную гонку. Новая машина, сложнейшая трасса, 40 кругов на Hard'e - молодой британец держался молодцом. Единственное, что волновало Оливера - как быстро к нему приближаются опытные соотечественники. Но даже свежий Soft не давал такого преимущества, чтобы за пару кругов "съесть" дебютанта. Расстояние между Берманом и парой Норрис-Хэмилтон таяло лишь по 0.3-0.5 секунды на круге. Сохранив холодную голову, "человек-медведь" отстоял седьмую позицию и набрал 6 очков в дебютной гонке.
Оливер Берман в объятиях отца после финиша
События во второй половине очковой зоны совершенно не заботили пару Red Bull, дефилировавших по трассе в Джидде к победному дублю. Ферстаппен даже не попадал в объективы камер - так быстро ехал. Гонка в Саудовской Аравии принесла ему 100-ый подиум и 56-ю победу. Переса не сбил и 5-секундный штраф. К концу гонки Серхио уехал от Леклера на 11 секунд. Шарль не мог бороться с "быками" по темпу, но под конец подпортил им впечатление от уик-энда, отобрав быстрейший круг в гонке.
Высокое четвертое место осталось за Пиастри, который хоть и не прошел Хэмилтона на трассе, не допустил ошибок и привел машину к лучшему финишу года. 5-6 места остались за Алонсо и Расселлом - Aston Martin и Mercedes пока уступают не только Red Bull, но и Ferrari.
Итоги гонки
Бонусное очко 10-го места вырвал Хюлькенберг в благодарность за отличную медленную езду своего партнера по команде. Последнее очко до Джидды было датировано еще 17 сентября, так что результат Haas стал большим успехом для команды и подарком её новому руководителю Аяо Комацу.
Итоги
Финишный салют над Джиддой
Второй дубль Red Bull в сезоне. На совершенно другой, чем в Бахрейне, трассе. Без каких-либо шансов для соперников. Не хочется говорить, что сезон 2024 года утратил всю интригу, но неизбежность финального результата уже витает в атмосфере "Формулы-1". Лишь внутренние склоки могут самоуничтожить "быков", но рассчитывать лишь на это было бы неспортивно.
Второй подряд подиум для Ferrari. Итальянцы улучшились по отношению к прошлому году, но этого недостаточно, чтобы вернуть "Гарцующего жеребца" на верхнюю ступень подиума. Машина стала стабильнее, понятнее и хорошо работает с шинами, но уступает творению цехов Милтон-Кинса. Зато угрозы в борьбе за 2-е место пока не видны - остальные соперники пока пребывают в еще большей яме.
Шарль Леклер и Ландо Норрис позади Серхио Переса в начальной части гонки
Вообще, уик-энд в Саудовской Аравии стал Гран-При имени Оливера Бермана. Дебютант заслужил аплодисментов и от соперников, и от болельщиков. Олли стал "героем гонки", набрав почти 50% голосов. Но главное, чего добился британец - доказал, что новичок может сесть в машину "Формулы-1" и проехать безошибочную гонку. Это именно то, чего боятся руководители команд, и что привело к отсутствию трансферов в межсезонье. Конечно, в руках Бермана была далеко не худшая машина, но сохранить своего 1000-сильного коня еще надо суметь.
McLaren, Aston Martin и Mercedes продолжили доказывать свою причастность к топ-5, но даже подиум для них пока выглядит недостижимым даром. Отличная гонка от Пиастри, который опережает опытного Норриса в личном зачете. Где-то совершенно спокойно ехал Расселл, не оказывая давления на австралийца из McLaren. Норрис и Хэмилтон стали заложниками тактики, рассчитывая на повторное появление машины безопасности. Алонсо уже на первых кругах передал по радио, что темп не позволяет уцепиться за конкурентов, ну а Стролл опять свернул на темную дорожку аварий.
Пилоты McLaren на первом круге
Во второй половине пелотона удивляет Haas. Американская команда решила проблемы с износом шин, и теперь Хюлькенберг и Магнуссен наконец ездят в свое удовольствие. На финише гонки Нико привез 11-му месту почти 8 секунд и стал единственным, кто извлек дивиденды из смелой тактики.
После штрафов Магнуссена лучшим из остальных стал Албон. Williams пока не поражает скоростью, но радует надежностью. Справился с давлением и его партнер - Сарджент пропустил часть пятницы из-за удара колесом о стену, но в гонке собрался и финишировал всего в 10 секундах позади напарника.
Очередной безрезультатный уик-энд для Racing Bulls. От концепции прошлогоднего Red Bull ждут большего, чем 14-16 места, но пока ни Цунода, ни Риккиардо не могу заставить "бычка" разозлиться. Дэн вообще так загрустил к финишу, что на последнем круге изобразил "жука" в первом повороте, едва не отправив машину в барьер.
Перестановки в Alpine пока не помогли команде взглянуть в сторону очковой зоны. Гасли даже не смог принять участие в гонке. Зато повод для оптимизма подарил Окон. Эстебан не теряет надежду на кокпит Mercedes через год, поэтому даже из французского ведра выжимает максимум. Смелый обгон Цуноды, активность в середине пелотона, стабильный темп - все это станет отправной точкой для прогресса Alpine, если команда не бросит работу над болидом.
Боксы Alpine во время уик-энда
Замкнули протокол два Sauber. И Боттасу, и Чжоу запороли пит-стопы, провозившись с гайками колес. Но и скорости у швейцарской машины пока нет. Зато хорошей новостью стало подтверждение Audi войти в "Формулу" в 2026 году. Немецкий концерн даже заявил о планах купить не 75% команды, а все 100%, так что Sauber пора собрать волю в кулак и продержаться еще 1.5 года.
Стартовое ближневосточное турне подошло к концу. Команды возвращаются на базы, чтобы через 2 недели совершить экскурсию на другой конец земного шара. Третьим этапом чемпионата станет Гран-При Австралии на давно знакомом треке в парке Мельбурна.
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Неполная неделя между тестами и стартом сезона не дала заскучать. Почти каждый день из мира "Формулы-1" приходили хорошие и не очень новости, которые разбавляли последние часы межсезонья.
Первой из весточек, которая заслуживала внимания, стало возвращение Гюнтера Штайнера в паддок "Королевских гонок". Бывший руководитель Haas не провел в отлучке от "Формулы" и двух месяцев. 24 февраля Штайнер стал экспертом немецкого телеканала RTL. В 2024 году импозантный итальянец посетит 7 этапов серии и порадует зрителей своими яркими и прямолинейными комментариями о событиях Гран-При.
Другой проблемой, существование которой вскрыли межсезонные тесты, стали люки отвода воды на "Сахире". Неделю назад красные флаги из-за поломок дренажных решеток привели к паузам, задержавшим тесты на 3 часа. Решить проблему техническими способами не удалось. Злополучные детали пытались приварить, запилить, утоптать, совершить жертвоприношение - бесполезно. Итогом почти недельных размышлений стал простой, но весьма категоричный исход: водоотводы залили бетоном и убрали решетки. Эффективно - теперь точно ни одна машина не поднимет элемент и не повредит днище. Но возникает резонный вопрос, как же автодром будет уводить воду с трассы, когда сухая пора сменится на капризную зиму?
Самой важной новостью перед стартом 1-го этапа стало оправдание Кристиана Хорнера в деле о "неподобающем поведении". Комиссия Red Bull проверила все факты, выслушала показания юриста и 28 февраля выпустила сообщение:
"Независимое расследование обвинений, выдвинутых против господина Хорнера, завершено, и Red Bull может подтвердить, что жалоба отклонена. Заявитель имеет право подать апелляцию. В Red Bull уверены, что расследование было справедливым, строгим и беспристрастным. Отчёт о расследовании является конфиденциальным и содержит личную информацию сторон и третьих лиц, которые помогали в расследовании, поэтому мы не будем давать дальнейшие комментарии из уважения ко всем заинтересованным сторонам."
Red Bull оставил Хорнера на посту руководителя гоночной команды, но главное, что компания пока сохранила доверие Ford. Американская марка, которая возвращается в "Формулу-1" в 2026-м году с "быками", запросила в Милтон-Кинсе полный отчёт по "делу Хорнера", но подробностей еще не получила. Глава концерна Джим Фарли не раз подчеркивал, Ford бдительно чтит свои ценности и не позволит коллегам бросить тень на репутацию проявлениями распутного поведения.
Уже во время уик-энда история получила свое продолжение. Анонимный хакер, которого не устроило радостное настроение в Red Bull, разослал скриншоты переписки якобы Хорнера с якобы сотрудницей компании всем сотрудникам паддока "Формулы-1". Хорнеру пришлось вторично оправдываться, ссылаясь уже на результаты расследования, но ясно, что под австрийским специалистом пытаются выкопать нехорошую яму.
Кристиан Хорнер и Джери Холлиуэлл
Старт уик-энда. Первая тренировка
29 февраля автодром "Сахир" открыл свои двери не только для команд, но и для болельщиков, соскучившихся по "Королевским гонкам" за 3 месяца паузы. Дебютный этап 2024 года стал 20-ым Гран-При Бахрейна в истории, но 21-м этапом на песчаном автодроме острова. В 2020 году трасса приняла две гонки подряд, вторая из которых именовалась "Гран-При Сахира".
За 20-летнюю историю сразу 5 действующих пилотов побеждали в небольшом королевстве - Леклер, Ферстаппен, Перес, трижды Алонсо и 5 раз Хэмилтон. Не менее яркое представительство забегало на подиум "Сахира": среди призеров были Сайнс, Боттас, Стролл, Окон и Албон. Так что перед стартом уик-энда половина гонщиков планировала повторить свои успехи, а другая половина - присоединиться к первой.
Первая тренировка в четверг стала продолжением тестов. Квалификация и гонка проходят после наступления темноты, поэтому тренировки под прямыми лучами солнца не позволяли подобрать настройки и испытать шины в нужных условиях. Этот факт говорил о том, что итоговый протокол практики никак нельзя отразить на дальнейшие результаты.
Фото с первой тренировки
Со старта на трассу выехали 16 машин - необычно много для тренировки, но терять время на обкатку до конца неизведанных болидов не хотел никто. К тому же ветер за неделю принес на асфальт "Сахира" килограммы песка, который надо было вновь расчищать.
Чжоу сразу вернулся в боксы, жалуясь на тормоза. Ферстаппен за первые 40 минут проехал всего 9 кругов, безустанно ругаясь на работу коробки передач. В остальном проблем не было - лишь трое не достигли отметки 20 кругов за час. Сильный ветер и стартовое напряжение приводили к ошибкам: почти все блокировали резину и уезжали в зоны безопасности.
Ошибка Стролла в первой тренировке
Лучшее время показал Дэн Риккиардо. Австралиец вместе со своим напарником и парой McLaren в конце сессии перешел на Soft и возглавил локомотив из быстрейших машин. Норрис уступил всего 0.032 секунды. Быстрейшим из тех, кто не переобувался в мягкие шины, стал Алонсо. Из-за его спины выглядывали Red Bull, Mercedes и Ferrari, которые откладывали демонстрацию карт до последнего.
Вторая тренировка
Вечер четверга мог показать, кто чего стоит в боевых условиях. Закатная тренировка была единственным шансом угадать настройки на квалификацию и гонку, став важнейшей сессией стартового этапа.
Асфальт с заходом солнца остыл, траекторию накатали "Формула-2" и "Формула-3". С первых минут пилоты появились на трассе на "красных" шинах, пробуя найти пределы скорости. По итогам первого раунда спринтерских разборок первую строчку занял Хэмилтон, Алонсо был вторым, опережая и Red Bull, и Ferrari.
Вторая тренировка в Бахрейне
Во второй половине тренировки Льюис решился еще на одну быструю попытку, которая возвела его в ранг победителя практики. 1:30.374 - первый ориентир этапа. Британец на Mercedes уступил всего 0.4 секунды времени Сайнса на тестах, но его шины были на комплект жестче, чем у испанца неделю назад. Спину Хэмилтона прикрыл партнер по команде: Расселл подтвердил скорость новой W15. Ферстаппен остался лишь шестым и проиграл своему же результату прошлой недели более полусекунды. Red Bull проверял нервы своих болельщиков и ставил во главу гоночный темп.
Любопытное 7-е время осталось за Хюлькенбергом. Haas что на тестах, что в первой тренировке уступал ближайшим соперникам 1-2 секунды с круга. Но Аяо Комацу объяснял это так - раз в прошлом году были большие проблемы с износом шин на тяжелой машине, то мы до последнего будет тренировать этот вопрос. А быстрые круги еще успеются. Что ж, высокое время Нико говорило о том, что какая-то скорость в машине все-таки есть.
Нико Хюлькенберг
Неудачником практики остался Норрис. McLaren MCL38 британца постоянно выкидывал финты, из-за которых оранжевую машину приходилось возвращать в боксы. Рваный темп не позволил Ландо пройти быстрых кругов, оставив его на 20-ой строчке. Утешением служило пятое время Пиастри, которое показало, что форма болида позволяет ехать в темпе.
Третья тренировка
Значимость третьей тренировки в Бахрейне наглядно показали её первые 15 минут. Через четверть часа на табло гордо горело одно-единственное время, а общее количество пройденных кругов всеми пилотами равнялось трем. Но затем команды все же нашли стимул выпустить болиды на трассу, и за 40 минут до конца "Сахир" заполнился шумом двигателей.
Фото с третьей тренировки
Пилоты укатывали трассу к квалификации в формате быстрых кругов на самых мягких шинах. Протокол почти 20 минут возглавлял Алонсо, но под конец сессии наконец раскатились и Red Bull с Ferrari. Итоговое лучшее время утреннего спринта оставил за собой Сайнс, опередив Алонсо и Ферстаппена менее, чем на четверть секунды. Поражала плотность результатов - 14 человек уместились в секунду от лидера. Квалификация обещала быть плотной.
Квалификация
Ставки на аутсайдеров перед началом квалификации были просты - невзрачнее всех по ходу уик-энда выглядела Alpine, компанию французам должны были составить части салата из Sauber-Williams-Haas-Racing Bulls. Обладателя первого места угадать было гораздо сложнее: темп ведущих команд на одном круге продолжал оставаться загадкой.
Первый сегмент ожидаемо начали Гасли и Окон, прихватив с собой на трассу пару Ferrari. Зачем итальянцы выезжали на первую попытку на Medium, понять не получилось. Показанные на "желтых" шинах времена Сайнса и Леклера не дотянулись даже до 1:31, а сине-черные французские болиды проиграли им еще секунду.
Alpine Эстебана Окона в первом сегменте квалификации
Остальные дождались, пока экспериментаторы освободят трассу, и через 6 минут после начала сегмента выехали сами. Первая боевая попытка сезона осталась за Ферстаппеном. 1:30.031 - без десятой повторение времени тестов, но на более жестких шинах. Лишь вторым кругом это время перебил Сайнс, показав 1:29.909 - лучшее время на "Сахире" в 2024 году. Главной оставалась разборка неудачников. Alpine застолбили за собой последний ряд, но Окон уступил 16-му месту всего 0.037 секунды. Компанию им скрасили оба пилота Kick Sauber. Новая машина, раскраска и очередной Боттас 2.0 так и не изменили положения швейцарской команды в пелотоне. Пятым отдыхающим после первой части остался Сарджент, проигравший Албону почти 0.4 секунды.
Второй сегмент обещал первые действительно быстрые круги. Терять пропуск в финал из-за экономии или ошибки было слишком дорогой ценой для первого этапа, поэтому времена стали таять, как снег с наступлением весны. Первую заявку на самый быстрый болид Бахрейна сделал Ферстаппен - 1:29.374 на свежем Soft. Среди преследователей никто не смог подобраться даже в полсекунды, так что преимущество 3-кратного чемпиона мира напомнило прошлый сезон. Но на вторую попытку Ferrari нашли комплект новой резины, и Леклер дал понять, что не все потеряно - 1:29.165. Из 1:30 выехало 9 пилотов, среди которых неожиданно затесался Хюлькенберг на Haas. За бортом финала остались оба "Гоночных быка", Албон, Магнуссен и Стролл.
Ferrari Шарля Леклера в квалификации
Третий сегмент решал вопросы, смогут ли Ferrari реально побороться с Red Bull и сможет ли кто-то еще вмешаться в борьбу за "поул"? На первую попытку Ферстаппен единственным выехал на свежих шинах и возглавил протокол. 1:29.421 -не идеальное, но уверенное время, к которому не подобрались ни Ferrari, ни Mercedes, ни Алонсо. Развязка случилась в финальной попытке. Поднялся сильный встречный ветер на стартовой прямой, который дул в бок на третьем секторе. Макс ушел на круг раньше, ухватил "слип-стрим" от Норриса и не ошибся в конце круга, где проигрывал по ходу сессии. Пилот Red Bull сбил время до 1:29.179, не дотянувшись до ориентира второго сегмента. Но этого оказалось достаточно. Никто не улучшал на первом и третьем секторе, и лишь за счет второго опередить лидера не смог.
Партнером Ферстаппена по первому ряду стал Леклер, за их спинами очутились Расселл и Сайнс. Лишь 5-ое время показал Перес, всего на 0.005 секунды опередивший Алонсо. Пара McLaren целиком заняла 4-ый ряд - оранжевые начинают сезон лучше, чем годом ранее. Девятое место досталось Хэмилтону. Льюис сказал, что специально настроил машину на гонку, пожертвовав парой десятых в квалификации. Замкнул десятку Хюлькенберг, что стало отличным подарком для Аяо Комацу в качестве начальника Haas.
Несмотря на очередную викторию Макса, хоронить сезон после квалификации никто не собирался. Год назад Ферстаппен и Перес вообще не встретили сопротивления в Бахрейне, а сейчас Серхио остался позади и Ferrari, и Расселла. Результаты были очень плотными, третью и девятую строчку разделило всего 0.225 секунды - один удачный маневр на круге мог серьезно изменить позицию. Все должна была показать гонка, на которую строились оптимистичные планы.
Отрывы в квалификации
Гонка
Старт первого Гран-При сезона не обошелся без столкновения - танцы на асфальте учинили Хюлькенберг и Стролл. После впечатляющей квалификации немец забуксовал на позиции, чем сразу воспользовался Лэнс, опередив Haas к первому повороту. Торможение после прямой стало для Нико неожиданностью, и он обреченно пнул зеленый Aston Martin в правое заднее колесо. Стролла развернуло поперек, но к большей аварии это не привело - концовка пелотона увернулась от неподвижной машины. Хюлькенберг надломил себе переднее крыло и на первом же круге навестил механиков, убив все пятничные достижения. Третьим пострадавшим оказался Боттас - финн надломил торцевую пластину крыла о притормозивший Haas и всю гонку ехал с болтающимся элементом.
Старт гонки
Среди лидеров все прошло спокойно и предсказуемо. Иллюзия борьбы в чемпионате 2024 года продержалась всего два сектора начального круга. Ферстаппен спокойно отбил атаку Леклера и за первые повороты создал преимущество более секунды. С 2024 года DRS активируется на втором круге, но преследователям это не помогло - лидер оказался недосягаем.
Леклер отставал - болид в каждом повороте норовил соскользнуть с асфальта, из-за чего монегаск постоянно блокировал резину. Радио Ferrari заполнили комментарии гонщика о неверном балансе тормозов. Его преследователи просто смотреть на такое поведение алого болида не стали. На 3-ем круге сопротивление Шарля преодолел Расселл, красиво объехав соперника по внешней траектории в третьем повороте. Еще 4 круга понадобилось Пересу - Леклер цеплялся за крыло "Мерседеса", но лишь выпал из зоны DRS, Серхио воспользовался преимуществом в скорости. Недолго церемонился с партнером и Сайнс - короткая борьба двух Ferrari к 11-му кругу опустила Леклера на 5-ю позицию.
Борьба Ferrari
Вторая половина очковой зоны также провела первые круги в тесноте. Алонсо не зря был так удивлен 6-му месту на старте - гоночный темп Aston Martin был ощутимо слабее этого результата. На третьем и пятом кругах его последовательно проехали оба McLaren, а затем в зеркалах появился старый друг и товарищ Хэмилтон. Как и год назад, Льюис и Фернандо схлестнулись на трассе, но в этот раз уверенным победителем вышел пилот Mercedes.
На 10-м круге появились первые желтые флаги сезона. Сарджент перетормозил после второй прямой и припарковал Williams в зоне безопасности. Машина начала скатываться назад, но сначала Логан все же смог активировать тормоза, а затем перезагрузил машину как домашний ноутбук. Американец вернулся на трассу, но проигрывал 19-му месту более минуты.
Проблемы Логана Сарджента на 10-м круге
Тогда же началась первая волна остановок. Все выбрали для стартового отрезка Soft, который продержался чуть более 10 кругов. За следующие 15 минут все сменили шины на свежий Hard, а завершил череду пит-стопов Ферстаппен. Макс нацелился не просто на победу, а на "Большой Шлем" - поул-позишн, победа, быстрый круг и лидерство от старта до финиша.
Новые Hard'ы по-разному смотрелись на машинах лидеров. Расселл после остановки перестал поддерживать высокий темп, и его прошли сначала Перес, а затем и Сайнс. Даже Леклер на больной Ferrari начал постепенно подбираться к Mercedes. Следом за монегаском виднелись оранжевые McLaren, но они уступали более 3.5 секунд и не приближались к топ-5.
Борьба Сайнса и Расселла
Следующие 15 кругов стали короткой эпохой застоя Гран-При Бахрейна. Позиции первой десятки утвердились, и лишь в конце пелотона шло какое-то барахтанье. Дежавю с Монако-2021 испытал Боттас - на пит-стопе механики Sauber не справились с гайкой переднего левого колеса, из-за чего финн дымил тормозами на пит-лейн лишнюю минуту. Редкие смены позиций были между Риккиардо и Оконом, Строллом и Чжоу, но фееричной борьбой эти маневры назвать было сложно.
Оживилась гонка со второй волной остановок. С 28 по 38 круги гонщики вторично обеспечили работой механиков. Ferrari, Mercedes и McLaren поставили на финальный отрезок новый Hard, а вот в Red Bull оставался только свежий Soft, поэтому "быки" оттягивали пит-стоп до последнего. До финиша оставалось 20 кругов, но никто не сомневался в мастерстве Ферстаппена и Переса удержать легкую машину до финиша даже на самых требовательных шинах.
Второй пит-стоп Ферстаппена
Дольше всех в первой десятке держался Алонсо. Испанца один за одним проходили недавние соседи по стартовой решетке, но матадор невозмутимо терпел на изношенном комплекте. Aston Martin #14 сменил шины лишь на 42-круге, после чего финал гонки превратился для Фернандо в спринт. Через 3 круга Алонсо вернул себе место в десятке, обогнав Чжоу, а на 49-м круге метеором пронесся мимо своего напарника, вернув привычную 9-ю позицию.
Фернандо Алонсо опережает Гуаньюй Чжоу
Ферстаппен лидировал с 15-секундным преимуществом над Пересом, за которым хвостиком маячил Сайнс. Карлос уточнял у инженера, когда же его Hard поедет быстрее Soft'а "быков" и даже получал оптимистичные ответы. Но 3-секундное отставание не таяло - Серхио контролировал дистанцию, сохраняя шины в рабочем состоянии.
Позади них состоялся второй акт борьбы Расселла и Леклера. Ferrari #16 на Hard'е и пустых баках наконец избавилась от стартовых проблем, поэтому после второй остановки монегаск начал догонять британца. На 47-м круге случилась развязка - уже Шарль подкараулил блокировку Mercedes и на задней прямой вернул себе 4-е место. Джорджу оставалось лишь смотреть, как красная машина уезжает вперед. Темп W15 к финишу гонки упал так, что в зеркалах заднего вида появился и Норрис, но времени на попытки атаки не хватило.
Борьба Леклера и Расселла за 4-е место
5 лучших команд оккупировали первую десятку и доезжали до финиша, поэтому все внимание заключительных кругов было сосредоточено на борьбе за 11 место. Чжоу вез за собой паровозик из Магнуссена, Цуноды и Риккиардо, где два "гоночных быка" бодались между собой. Цунода ехал за датчанином с 42-го круга на одинаковых шинах, а Дэн пытался реализовать преимущество Soft'а. Инженеры "Racing Bulls" выслушивали аргументы сначала австралийца, что его темп выше, а затем японца, утверждавшего, что он вот-вот пройдет Haas. Магнуссен тем временем методично выписывал виражи, даже уезжая от ораторов из Фаэнцы. На 53-м круге авторитет Риккиардо победил оппозицию самурая, и между партнерами произошла смена на 13-м посту. Цунода отвесил очередной сарказм в адрес команды и принялся следить, как его партнер прошьет пелотон. Никак - Haas удерживал 0.5-0.7 секунды преимущества, максимальной скорости хватало, чтобы не подпустить Даниэля в конце прямых. В итоге Чжоу стал лучшим из остальных, Магнуссен показал отличную работу нового болида с шинами, а "VisaCashApp" посеяли первое зерно раздора между своими пилотами.
Итоги гонки
Времена меняются, болиды дорабатываются, одно остается неизменным - фамилия победителя. Ферстаппен в уже поднадоевшей прошлогодней манере не оставил шансов преследователям, сняв вопросы о победителе уже на первом круге. Можно говорить, что "Сахир" специфичная трасса, которая не является отражением всех возможностей болидов, но от результатов гонки есть привкус разочарования. Уповать на низкую надежность Red Bull вновь не приходится. Очередное творение Эдриана Ньюи и в новой компоновке работает как метроном. Год назад хоть какой-то активности от соперников пришлось ждать до Сильверстоуна - остается верить, что в этом году сближение с лидером случится раньше.
Форму Red Bull подтвердил Перес. Квалификация остается слабым местом мексиканца, но в гонке он был хорош, не испытав проблем ни с Mercedes, ни с Ferrari. Если Серхио продолжит сезон в том же духе, Хорнеру и Марко не придется выдумать фамилию второго пилота на 2025 год.
Подиум Гран-При Бахрейна
Ferrari оставили скомканное впечатление. Сайнс после неудачного старта откатился на 5-е место, но провел гонку агрессивно и безошибочно, поднявшись на подиум. Ровно так, как её должен провести пилот, от услуг которого отказываются. Карлос был главным раздражителем "быков" в гонке и мог бы навязать борьбу Пересу, если бы удержал его на старте позади. Леклер же, как и год назад, не обошелся без драмы в Бахрейне. Если в прошлый раз мотор на SF-23 похоронил все заявления Ferrari о борьбе в чемпионате, то сейчас уверенные тесты и первые тренировки перечеркнули неожиданные проблемы с тормозами. Беспомощные первые круги от Шарля если и не выглядели приговором, то показали, что о борьбе с Red Bull думать рано, сначала надо решить свои проблемы.
От Mercedes ждали большего как пилоты, так и зрители. Хороший первый отрезок от Расселла был нивелирован скверной работой машины на Hard'е. Хэмилтон, пожертвовавший в квалификации настройками ради гонки, не смог опередить даже оба McLaren, добравшись лишь до 7 позиции.
McLaren и Mercedes на финише гонки
McLaren и Aston Martin пока не обрели прошлогоднюю форму. В случае с "Астонами" повторения подиумных выстрелов и не ожидалось - Алонсо сразу говорил, что на дистанции машина выглядит хуже главных конкурентов, а за один быстрый круг накануне гонки очков не дают. "Оранжевые" смогли показать темп, сравнимый с Mercedes, но до подиума добраться шансов не было. Впрочем, команда умеет излечить недостатки машины и вернуться в борьбу за высшие места.
В конце пелотона ничего не изменилось - колода из худших команд осталась при своих, слегка перемешавшись в Бахрейне. Откровенно худшей машиной выглядела Alpine, пилоты которой засветились на камерах лишь на старте, да в моменты обгонов конкурентами. Грустно смотрелся Williams - Албон едва смог побороться с Haas, а Сарджент замкнул протокол с 2 кругами отставания.
Alpine Эстебана Окона и Пьера Гасли опережают Sauber Боттаса
Проблески темпа показали Sauber и Haas. Чжоу вполне мог подкараулить очко 10-го места, но надежность команд-лидеров оставила китайца за бортом десятки. Haas добился успеха в пятницу, но реализовать стартовое место Хюлькенбергу помешал стартовый инцидент. Зато Магнуссен проехал отличную гонку - машина не сжирала резину за 5-10 кругов, позволяя Кевину бороться с более сильными болидами.
Праздник для Red Bull и горькая пилюля для остальных - пожалуй, такое настроение оставил старт 75-го чемпионата мира. С чувством легкой безысходности чемпионат переезжает в Саудовскую Аравию. Как и в Бахрейне, уик-энд пройдет с четверга по субботу - Рамадан начинается уже 10 марта. Поможет ли городская трассы Джидды преследователям Red Bull или австрийцы продолжат гегемонию - узнаем уже через 6 дней.
Расписание Гран-При Саудовской Аравии
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Уважаемые читатели! Традиционных предобзоров в этом году не будет - практически все истории трасс сезона были рассмотрены в предыдущие 2 года, поэтому повторяться или выжимать остатки фактов не вижу смысла. Вместо них планирую делать краткий обзор других чемпионатов, прошедших в выходные. На данный момент это "Формула-2", "Формула-3", NASCAR, IndyCar, WEC и чемпионат мира по ралли. Если Вас интересует еще какие-либо серии, напишите, пожалуйста, в комментариях - рассмотрю возможность включения этих гонок в статьи.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Последние три дня на трассе в Бахрейне стали одними из самых напряженных в этом году для команд «Формулы-1», поскольку они стремились провести как можно больше тестов и исследований своих новых машин перед началом сезона.
В течение восьми часов каждый день команды возились с изменениями настроек, пробовали различные конфигурации, а «Мерседес» даже экспериментировал, перемещая часть верхнего рычага передней подвески в третий день тестов, что было бы невозможно сделать за то время, которое отводится на гоночный уик-энд, и наматывали километры на детали, которые еще не испытывали на трассе.
В общей сложности команды преодолели около 20 000 км, что примерно столько, сколько нужно, чтобы объехать полмира. Следующие четыре дня они проведут за сбором данных, причем многие сотрудники отправятся из Бахрейна на свои европейские базы и начнут работу с утра и до выходных, чтобы обработать данные.
Не стоит придавать большого значения итоговой классификации на тестах. Чжоу Гуаньюй был третьим по скорости на «Заубере» на последних этапах тестов, но очень маловероятно, что он окажется на этой позиции в первой гонке в следующий уик-энд.
Аналогичным образом, «Ред Булл» стал четвертым благодаря Максу Ферстаппену, а Шарль Леклер на «Феррари» лидером, но это не совсем верное отражение расстановки сил.
Все команды проводят различные программы испытаний, используя разные объемы топлива, более низкие уровни мощности двигателей и различные конфигурации кузова. Однако есть некоторые тенденции, которые могут помочь нам составить представление о том, чего следует ожидать в начале сезона.
Насколько хороши действующие чемпионы
В паддоке «Формулы-1» трудно было найти человека, который не был бы впечатлен и слегка обеспокоен абсолютным великолепием RB20, который, по общему мнению, является самой впечатляющей интерпретацией нынешнего регламента. И его результаты, показанные на тестах прямо из коробки, мало чем приглушили эти восторги.
Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен сразу же понял, что это очень сильная машина: голландец с самого начала тестов с блеском танцевал на трассе.
Учитывая, что изменений так много, предстоит проделать еще определенную работу, чтобы понять суть новинок. Но даже на ранних стадиях этого проекта внутри команды и у ее соперников, которые получат данные, чтобы показать, как они выглядят по сравнению с остальными, складывается ощущение, что потребуется нечто особенное, чтобы победить «Ред Булл».
По нашим данным, «Ред Булл» имеет преимущество в две десятых над остальными гонщиками на одном круге. Это основано на результатах, показанных ими в течение трех дней, когда они не выжимали из машины максимум. Как и в последние пару лет, «Ред Булл» быстрее всех в среднескоростных поворотах, так что ожидайте, что они будут сильны во втором секторе в Бахрейне в следующие выходные.
Ферстаппен также быстрее всех по гоночному темпу, однако, что интригует, наш гоночный график показал, что Шарль Леклер отстал всего на восемь секунд. Конечно, ни один из пилотов не выкладывался на полную, но в то же время это говорит о том, что на данном этапе, как мы видим, хотя «Ред Булл» и остается лидером, их преимущество не может быть непреодолимым.
Сократили ли «Феррари» отставание от соперников
«Феррари» старается не слишком волноваться, но их машина 2024 года – это шаг вперед в плане общих характеристик и, что еще важнее, управляемости и предсказуемости, чем у предшественника, что, в свою очередь, означает, что Шарль Леклер и Карлос Сайнс могут быть более уверены в том, что смогут найти пределы возможностей машины, не опасаясь, что она выйдет из-под контроля.
Это было номером один в списке пожеланий гонщиков перед началом зимы, поэтому для них обоих, естественно, стало большим достижением то, что когда они опробовали машину в симуляторе, а затем сели за руль настоящего болида в Бахрейне, машина оказалась ближе к тому, о чем они просили.
Еще одна область, в которой, похоже, им удалось добиться улучшения, касается деградации шин. Прошлогодние «Феррари» были быстры в квалификации, Леклер и Сайнс взяли семь поул-позиций, но в гонке они не могли обеспечить такой же темп, в основном из-за того, что машина слишком сильно работала с шинами, из-за чего гонщики отставали к концу каждого круга или им требовалось больше пит-стопов.
Однако, основываясь на данных, собранных во время тестов, «Феррари» совершила гигантский скачок и теперь отстает от «Ред Булл» примерно на две десятых в гоночных симуляциях, что является значительным улучшением по сравнению с прошлым годом. Похоже, что на одном круге они немного сдали, но по этому показателю они все равно уступают те же две десятых.
Таким образом, судя по результатам тестов, «Феррари» занимает второе место после «Ред Булл» и ближе к ним по настройкам в гонке, что в конечном итоге важнее, поскольку именно здесь в воскресенье будут разыгрываться важные очки.
Неужели «Мерседес» наконец-то движется в правильном направлении
Пока еще рано, но в «Мерседесе» с осторожным оптимизмом смотрят на то, что они снова на правильном пути после двух лет мучений с машиной, которая просто не могла сравниться с доминирующей командой.
Если в прошлом году и Льюис Хэмилтон, и Джордж Рассел сразу поняли, что машина недостаточно хороша и что исправить проблемы до конца сезона будет практически невозможно, то в этом у них появилась уверенность в своих силах.
В беседе с техническим директором Джеймсом Элиссоном тот говорит, что команда находится в борьбе с «Феррари» и «Маклареном». Он также добавил, что если с прошлой машиной они знали, что их возможности ограничены, то фундамент W15 должен дать им широкие возможности для повышения производительности в течение года.
По нашим данным, они занимают второе место по гоночному темпу – области, которой они уделяли больше всего внимания во время тестов, и чуть дальше, на четвертом месте, когда речь идет о темпе на одном круге. Это все еще не то место, где они хотели бы быть, но, похоже, в конце тоннеля появился свет.
Как обстоят дела у «Макларена» и «Астон Мартина»
В этот раз испытания в Бахрейне стали для «Макларена» гораздо более приятным опытом. В прошлом году они застряли с автомобилем, который, как они знали, был компромиссом, и им предстояло болезненное начало года.
Но с тех пор, как в Австрии они представили потрясающую модернизацию, команда не оглядывается назад, и их выступление в Бахрейне говорит о том, что за зиму они сделали еще один шаг вперед.
Было несколько проблем, например, проблема со сцеплением, которая сильно ограничила работу Ландо Норриса в третий день, но они нашли решение, и Оскар Пиастри успел провести симуляцию гонки, по результатам которой команда заняла третье место в нашем графике симуляции гонки.
Их квалификационный темп был лучше гоночного, но лишь на долю, и это позволило им занять третье и четвертое места соответственно, что добавляет весомости аргументу, что они могут претендовать на подиумы сразу после старта.
Это был не такой уж сильный тест для «Астон Мартина», который в прошлом году поразил всех потрясающей машиной, ставшей главным соперником «Ред Булл». Прошлый год они закончили на пятом месте, и, похоже, именно там они и находятся в начале этой кампании.
Заезд Лэнса Стролла во второй день не вызвал особых эмоций, но гоночная симуляция Фернандо Алонсо стоила внимания в последний день: испанцу удалось снизить деградацию шин в сравнении с канадцем.
Что с остальными
«РБ» - команда, ранее известная как «Альфа Таури», довольна своими первыми тестами под новым именем, поскольку болид работал практически безупречно на протяжении всех трех дней испытаний, но высшее руководство постаралось снизить ожидания, как и гонщик Даниэль Риккардо, когда он общался с прессой в последний день тестов.
Согласно нашим данным, в следующий уик-энд они должны стать пятой по скорости командой, опередив «Астон», однако, учитывая, что в конце прошлого сезона у них была такая напряженная работа по развитию, можно предположить, что в начале сезона они будут не так сильны.
«Уильямс» провел неровные тесты, столкнувшись с рядом механических неполадок, которые стоили им времени. Впрочем, этого следовало ожидать, учитывая, насколько сильно они изменили концепцию машины.
В прошлом году на тестах они ехали быстрее, чем в 2024 году, в первом и третьем секторах, тогда как в этот раз они были более сбалансированы по всем трем секторам. Это говорит о том, что их план по созданию универсального автомобиля, который, как можно надеяться, будет более конкурентоспособным во всех гонках, сработал.
Гоночная симуляция Албона в последний день была очень обнадеживающей: тайский гонщик поставил команду на пятое место среди команд, которые проводили гоночную симуляцию. Несомненно, им еще многое предстоит узнать о своей новой машине, и поэтому могут возникнуть некоторые трудности роста, но потенциал у команды большой.
Было опасение, что «Хаас» может оказаться в затруднительном положении в этом году после сложной зимы, в результате которой они потеряли директора команды Гюнтера Штайнера и технического директора Симоне Ресту. Однако новый босс Аяо Комацу постарался выправить ситуацию, и они провели одни из самых гладких предсезонных тестов.
Американская команда проехала больше всех кругов, и хотя их симуляция гонки была худшей из всех, кто ее проводил, они отстают и в квалификации, по крайней мере, держатся за группой, а не отстали.
«Альпин», пожалуй, одна из самых сложных команд. Они были очень осторожны во время предсезонки – противоположный подход по сравнению с прошлым годом, когда они были очень оптимистичны, но не оправдали ожиданий - и похоже, что они снова находятся в середняках.
«Заубер» выглядит лучше, чем «Хаас», и ведет борьбу с «Уильямс».
Гран-при Бахрейна начнется уже в четверг. Квалификация будет в пятницу, а гонка в субботу. Не забывайте про изменения в расписании на первые два этапа.
За неделю до старта чемпионата мира "Формулы-1" прошла первая встреча всех команд на одной трассе. С 21 по 23 февраля на автодроме "Сахир" в Бахрейне прошли предсезонные тесты. Их формат нисколько не отличался от прошлогоднего - 6 сессий заездов по 4 часа. 24 часа свободных прокатов по будущей арене старта сезона пролили первый свет, насколько успешно коллективы справились с созданием новой техники.
Уменьшение количества тестов до 3 дней стало следствием политики "Формулы-1" о сокращении бюджетов и борьбе за улучшение экологии. Еще в начале нулевых команды могли неограниченно проверять технику на "домашних" треках и дорабатывать её по ходу сезона. Часто на общих сессиях тестов некоторые машины вообще не могли преодолеть ни круга, и на первый этап в Мельбурн команда приезжала с чистым листом информации. Сейчас минимум тренировочных дней подталкивает конструкторов к созданию очень надежных болидов и практически сводит к нулю возможность серьезных доработок по ходу сезона. Отсутствие внесоревновательных заездов повлияло и на ротацию пилотов в серии - команды больше не имеют возможности "обкатать" новичка по ходу межсезонья и делают ставки на опытных пилотов.
Хайнц-Харальд Френтцен и его Arrows во время предсезонных тестов 2002 года
Нынешний формат тестов имеет как преимущества, так и недостатки. К плюсам можно отнести тот факт, что три единственных дня перед началом года имеют первостепенное значение для команд. Интерес со стороны публики возрастает, из-за чего "Формула-1" даже решилась на прямые трансляции сессий. Раньше же тестов было настолько много, что они не привлекали внимание зрителя. А вот о недостатках громче всех высказался Фернандо Алонсо:
«Тесты в Бахрейне продлятся всего три дня. Честно говоря, я всю зиму думал о том, как нечестно, что на тестах у нас будет всего по полтора дня. В мире нет другого вида спорта с такими условиями. В Формулу 1 вкладываются огромные деньги, мы говорим о стремлении к большей близости к болельщикам, когда столько вкладывается в рекламу, я не могу понять, почему на тестах нам не дадут хотя бы четыре дня. Это чётное число, его легко поделить на двух гонщиков. И я не понимаю, почему нам не разрешают использовать две машины».
Впрочем, слова Фернандо были скорее простым ворчанием, нежели серьезным предложением. С ограничениями в "Формуле-1" все давно смирились и размеренно готовились к тестам, да и сам Алонсо быстро переключился на гоночную программу - пришла пора выяснить, что нового приготовили в цехах Aston Martin к 2024 году.
Фернандо Алонсо спешит к началу тестовых заездов
Начало тестов
Шум моторов над "Сахиром" раздался еще за пару дней до старта тестовых заездов. Сразу несколько команд - Haas, Williams, McLaren, Mercedes и Alpine - провели 200-километровые съемочные обкатки. Если тройка "Хаас"-"Макларен"-"Мерседес" убедилась в состоятельности своей техники после презентаций, то для Williams и Alpine круги по автодрому Бахрейна стали первым выездом новой машины из боксов. Успешностью первых кругов пресс-службы команд делиться не стали, но некоторые выводы получилось сделать с началом официальных заездов.
Фото с обкаток Williams и Haas
Перед стартом тестов командам пришлось сделать два выбора - как пилоты поделят между собой 3 дневных и 3 вечерних сегмента и какие типы шин выбрать. Всего на команду выделялось 35 комплектов сухих шин и 2+2 комплекта покрышек для влажных условий. Последнее в пустынном климате Бахрейна не было шуткой - еще 11 февраля первая сессия тестов "Формулы-2" прошла под аккомпанемент дождя. Но ближе к весне погода над Персидским заливом вернулась в привычные сухие кондиции, так что шины с протектором так и остались лежать на полках. По выбору шин можно было сделать выводы о планах команд. Фаворитами оказались комплекты C1, C2 и C3 - три самых жестких версии, которые будут представлены на первом этапе сезона. McLaren и Alpine вообще отказались от более мягких типов шин, причем французы набрали в два раза больше составов C1, чем остальные - было видно, что команда планирует работать на длинных сериях, контролируя надежность и выносливость.
Выбранные типы шин на тесты
Первый день две лучшие команды прошлого сезона - Red Bull и Mercedes - целиком оставили за Максом Ферстаппеном и Джорджем Расселлом. Все остальные разбили 4-часовые сессии между своими пилотами. Плюсом решения фаворитов было то, что во время часового перерыва механики могли спокойно пообедать, а не изменять настройки и настраивать сиденье под другого гонщика.
Сезон стартовал в 10 утра. Едва свет фонаря на выезде с пит-лейн сменился на зеленый, как на трассе показались все, кроме Haas. Первые 30-40 минут о быстрых кругах речи не шло - на каждой машине были установлены специальные датчики. С их помощью команды оценивали, как проходит воздушный поток.
Mercedes Расселла с аэродатчиками в первый день тестов
Самыми активными на трассе были Ферстаппен, Леклер и Алонсо. Истосковавшийся по реальным гонкам недавний победитель компьютерной "Дайтоны" наматывал круг за кругом, демонстрируя всем революционные обводы RB20. Новый Red Bull удивлял небольшими понтонами в стиле решений Mercedes в начале нового регламента, а также хитрыми воздухозаборниками. На фоне остальных RB20 выделялся не только видом, но и темпом - после 2.5 часов сессии лучшее время Макса на 0.7 секунды превосходило ближайшего преследователя. Выводы о конкуренции было делать рано, зато можно было сравнить результат с первыми тестами 2023 года. Тогда Ферстаппен возглавлял протокол с 1:32.959, а в этот раз он закончил первую половину дня с 1:32.548.
Леклер и Алонсо стали единственными, кто уступил менее секунды. При этом Фернандо установил рекорд сессии по числу пройденных кругов - 77. Это соответствует почти 1.5 дистанциям предстоящего Гран-При Бахрейна. Вообще пробег, близкий к гоночным 305 километрам, показали почти все, за исключением Mercedes и Williams. Расселл был вынужден 40 минут мариноваться в боксах - механики перебирали днище машины, а Албон за 20 минут до конца сессии остановился в зоне безопасности первого поворота. В боксы темно-синий болид вернулся лишь с помощью эвакуатора.
Проблемы Алекса Албона в конце первой сессии тестов
Самым ярким моментом утра первого дня стал небольшой вылет Окона в 4-ом повороте. Широкая зона безопасности позволила Alpine проскакать по кочкам, практически не повредив машину. Эстебан стал единственным, кто вообще не попробовал мягкий состав - изобилие жестких шин и сомнения в надежности болида заставили француза отказаться от каких-либо быстрых попыток.
В остальном сессия прошла спокойно. Вся работа была сосредоточена на проверке надежности и работе аэродинамики в реальных условиях. Гонщики накатывали длинные серии с разным количеством топлива, поэтому главным показателем стало общее количество пройденных витков, а не время на круге. Не обошлось без ряда мелких помарок, связанных с поиском точек торможения и неожиданными порывами ветра, но последствиями стали лишь испорченные комплекты шин.
Ошибка на торможении Шарля Леклера
После обеда Ферстаппен и Расселл продолжили свой 8-часовой рабочий день, в других командах произошла смена состава. Над Бахрейном медленно опускались сумерки, создавая привычный закатный антураж над "Сахиром". Вечерняя сессия выглядела более предпочтительно, чем утренняя, так как условия на трассе больше походили на те, что предстоят через неделю во время уик-энда.
Работа с аэродатчиками и специальной краской продолжилась, но событий на трассе стало больше. Первым разбавил рутину на трассе награжденный авансами Логан Сарджент. Американец не удержал Williams в хитрой связке перед "задней" прямой и пустил машину в украшенный клубами белого дыма вальс. В боксах на болиде усмотрели повреждения вала привода, из-за чего до конца дня Логан проехал всего 21 круг. Команда из Гроу по итогам среды оказалась в аутсайдерах, преодолев за 8 часов всего 61 оборот.
Вылет Логана Сарджента в вечерней сессии первого дня
После наступления сумерек от Aston Martin Стролла отвалилось левое зеркало заднего вида на главной прямой. Шедший позади Риккиардо увернулся от неуправляемой детали, а вот Хюлькенберг раздавил осколки от "Астона". Для Haas вообще первый день прошел неоднозначно - пилоты команды замкнули протокол первого дня с отставанием более секунды даже от 16-го места. Но шеф Haas Аяо Комацу уверил, что главной задачей был сбор информации, а с этим гонщики успешно справились, проехав на двоих 147 кругов - более 800 километров.
Темп возрос - без палящего солнца работать с резиной было комфортнее, да и температура упала, помогая двигателям не бояться перегрева. Гонщики больше рисковали, участились блокировки шин на торможениях - почти никто не избежал ошибок. Активно вошли в работу Сайнс и Норрис. Карлос единственным быстрым кругом поставил под угрозу лидерство Ферстаппена. Ландо же встретил начало сезона грустным сидением на табуретке в боксах, пока механики меняли днище McLaren, но потом проехал 72 круга и остался в протоколе быстрее всех, кроме лидера Red Bull.
Ландо Норрис ждет исправления недостатков McLaren
Ферстаппен тем временем продолжал планомерную работу, не забывая показать, кто главный на трассе. На исходе 6-го часа механики Red Bull "обули" машину #1 в свежие мягкие шины, на которых Макс установил лучшее время дня - 1:31.344. Секунда между лидером и остальными еще не выглядела приговором сезону-2024, но напоминала о том, что "быки" вряд ли захотят расстаться с уверенным преимуществом прошлого года.
Интересные результаты были позади тройки лидеров. 4-ю строчку показал Риккиардо на "Рэйсинг Буллс", которая вобрала в себя лучшие черты Red Bull RB19. При этом возникли вопросы к надежности - в боксах машину не раз осматривали, тратя драгоценное время, из-за чего Дэн проехал лишь 51 круг. Позади RB в протоколе оказался Пьер Гасли. Alpine к вечеру раскатилась и наконец примерила шины с желтым ободом. Пьер проехал 60 кругов, а его лучший результат оказался лишь в 0.3 секунды от второй строчки дня.
Alpine Пьера Гасли
Результатами первого дня остались довольны все. Самым популярным отзывом действующих лиц в интервью стала фраза "В первый день мы собрали большой объем информации и сделали все, что планировали". Вновь болиды "Формулы-1" продемонстрировали бешеную надежность - больших проблем избежали все. Наибольшую дистанцию среди пилотов преодолел Ферстаппен - 142 круга или 2.5 гоночные дистанции. Среди команд самыми выносливыми оказались болиды Haas.
Второй день
Утром второго дня технику 2024 года наконец смогли пощупать отдыхавшие накануне Серхио Перес и Льюис Хэмилтон. Изначально Перес должен был откатать лишь утреннюю программу, позволяя Ферстаппену отоспаться после вчерашних заездов, но потом в Red Bull переиграли расклад и оставили мексиканца за рулем на весь день.
Первые полчаса второго дня пилоты посвятили продолжению плана среды. Начальные круги все преодолели спокойно, пытаясь разбудить болиды после первой арабской ночи.
В отсутствие Ферстаппена быстрейшим на треке был Леклер. К исходу 40-ой минуты Шарль преодолел серию быстрых кругов на "желтых" шинах, показав 1:31.750 - неплохой результат с учетом усилившегося ветра с залива. Это время осталось лучшим до самого конца первой половины дня.
Ferrari Шарля Леклера в начале второго дня заездов
Его главные конкуренты не избежали проблем. Алонсо потерял первый час из-за смены настроек, а затем сосредоточился на длинных сериях с загруженной машиной - за отведенные 60 минут Фернандо накрутил 27 кругов, почти не возвращаясь к механикам. Компанию по бедам ему составил Перес. Как только Red Bull оказался в руках мексиканца, он неожиданно взбрыкнул и захандрил. Уже на первых минутах перегрелись тормоза, поэтому Серхио пришлось полчаса наблюдать, как механики проверяют воздухоотводы и охлаждают нужные узлы. Во многом из-за этого Переса и "продлили" на вторую половину дня.
Проблемы с тормозами на Red Bull Переса
Довольным выглядел Льюис Хэмилтон. Британец провел за рулем W15 39 кругов, уступив по количеству оборотов лишь Цуноде, проехавшему на виток больше. 7-кратный чемпион мира подтвердил слова напарника о том, что новый Mercedes стал гораздо стабильнее, поэтому управление машиной доставляет больше удовольствия.
Течение тренировочных заездов прервали первые красные флаги сезона. На обратной прямой от бордюра, с которого болиды ныряли в поворот, отошел небольшой люк дренажной системы. По образовавшейся дырке проехали сначала Леклер, а затем Хэмилтон, сообщив командам, что днище подверглось нападению. Над автодромом появился красный свет, и к месту разрушения трассы проследовал первый маршал без формы. Он профессионально попытался ногой вбить лючок обратно в поребрик, но не преуспел. На помощь поспешил более грузный коллега, но и ему не удалось вернуть трек в исходное состояние. Затем приехал автомобиль безопасности, собрав вокруг спорной точки консилиум из 10 человек. После к месту происшествия прибыли пила и другие инструменты - к тому моменту пауза составляла уже более получаса. Смирившись с тем, что деформация трассы не подлежит быстрому исправлению, объявили обеденный перерыв и приплюсовали оставшийся час ко второй половине заездов четверга.
Бесплодные попытки починить сломанный дренажный люк
За время паузы механики подготовили машины для заменяющих утренних бойцов пилотов. В Mercedes, Red Bull и Williams инженеры смогли немного выдохнуть - вторую половину дня продолжали те же исполнители, что и утром. Единственной командой, которая дала одному из гонщиков целиком завершить 4-часовую программу, стала Ferrari. Леклера и после паузы выпустили на прикидку с полными баками, и за отведенное время Шарль намотал еще 18 кругов. В это время Сайнс нетерпеливо переминался с ноги на ногу в боксах, ожидая свой черед.
Продолжение вечерней программы второго дня стало украшением всех тренировочных заездов. Поначалу пилоты продолжали наматывать неторопливые круги, проверяя поведение нагруженных машин на жестком и среднем составах. Но чем ближе солнце клонилось к горизонту, тем чаще начались боевые попытки на свежих мягких шинах.
Задал темп заскучавший Сайнс. Как только матадора-младшего пустили за руль, он сразу начал доказывать, что достоин места в "Формуле-1" в 2025 году. Сначала Карлос показал время, схожее с темпом Леклера с утра, а за 3 часа до окончания дня первым в 2024 году вышел на "Сахире" из 1:31 - 1:30.686 на мягком комплекте C4. Его окружение на трассе не торопилось начинать подвиги, так что Сайнс в одиночку продолжил ставить рекорды тестов. За следующие 40 минут алая Ferrari сбила время круга до 1:29.921 - почти на 0.4 секунды быстрее, чем лучшее время тестов прошлого года на аналогичных шинах.
Ferrari Карлоса Сайнса вечером второго дня
Пока Сайнс соревновался с ветром и собственными амбициями, остальные предпочли более спокойную программу. Лишь двое, кроме Карлоса, попробовали в деле мягкие шины, - Риккиардо и Сарджент. Логан старательно исправлял ошибки первого дня и успел намотать до заката 117 кругов - в 2 раза больше, чем весь Williams накануне. Остальные фавориты в лице Red Bull, Mercedes, McLaren сосредоточились на работе с загруженными болидами, но за час до конца провели квалификационные попытки на "желтых" шинах C3. За спиной Сайнса оказались Перес, Хэмилтон и Норрис, которых разделило менее 0.6 секунды.
За полчаса до финишного флага четверга тренироваться начали не только пилоты, но и организаторы. Над треком последовательно включили режимы виртуального пейс-кара, машины безопасности и красных флагов. Вся индикация на автодроме сработала успешно, так что через 5 минут пилоты вновь появились на трассе. И показали настоящее шоу, по которому все загрустили за межсезонье. Первый круг после возобновления сессии пилоты проехали вместе, а на стартовой прямой устроили настоящий старт с хода. Хэмилтон, Норрис, Перес, Боттас, Магнуссен, и Окон, выбивая снопы искр, пронеслись по первому сектору "Сахира", имитируя настоящую битву. Импровизация прошла успешно - пилоты действовали в меру агрессивно и сохранили новые машины в целости.
Импровизированный рестарт в конце 2 дня тестов
Результатами второго дня стали не сильно поразившее лидерство Ferrari и отменная выносливость болидов 2024 года. Всего за день пилоты намотали 1219 кругов - более 6700 километров. Лидером по долгожительству на треке стала пара Леклер-Сайнс, намотавшая 138 витков, но за ними в интервале 20 кругов оказалось еще 7 команд. Меньше всех за четверг "пробежали" в McLaren. Всего 87 повторений от "оранжево-черных" объяснялись небольшими проблемами, из-за которых не удалось в полной мере потренировать гоночную симуляцию.
Финальный день
В последний день тестов ожидалось выступление практически всех пилотов. Единственным, кто отдыхал в пятницу, стал Сарджент - в Williams отдали третий день Албону. Во главе дня стояли имитации гонки, приправленные несколькими летучими кругами на мягких шинах. Но очень быстро трек в Бахрейне заставил корректировать эти замыслы . Не прошло и получаса с начала сессии, как Перес наехал на многострадальный дренажный люк, который испортил заезды накануне. Red Bull #11 прибыл в боксы с подозрением на ушиб днища, а к обратной прямой снова прибыла делегация с инструментами. Маршалы и официальные лица задумчиво чесали голову в поисках ответа, как устранить злосчастную проблему и не потерять лицо перед стартом первого Гран-При.
Под "быка" Переса лично залез Эдриан Ньюи, чтобы оценить, насколько мексиканец повредил творение, над которым инженер трудился всю зиму. Увидеть главного конструктора под днищем болида в наши дни - картина весьма неординарная. Осмотр прошел положительно, и к рестарту сегмента машина была полностью восстановлена.
Заезды возобновили через час, начав с отметки таймера в 7 часов 25 минут. Обеденный перерыв отменили, так что команды ждал полный рабочий день под набирающим обороты солнцем Персидского залива.
После случая с канализационной системой весь день прошел гладко. Видимых проблем ни у кого не наблюдалось, так что об успешности дня осталось судить по количеству пройденных кругов и показанным временам. Реже всех на трассе появлялись Боттас и Норрис, проехав 28 и 20 кругов соответственно, но почти все "утренние" гонщики освоили меньшую дистанцию, чем партнеры. Инженерам команд пришлось перенастраивать болиды в режиме "зеленого флага", так что к этому вопросу команды подошли с запасом по времени.
McLaren Ландо Норриса
В вечерней программе ожидались быстрые попытки на мягких шинах - окончание тестов стало финальной порой, когда можно было опробовать болиды в по-настоящему скоростных условиях. Как и накануне, активную деятельность в этом направлении развернула Ferrari. Леклер, который впервые сел за руль во второй половине дня, 40 минут наворачивал круги на C4, заняв первую строчку с 1:30.322. Время уступило результату Сайнса днем ранее, но Шарля это не смутило. После завершения дня монегаск сказал, что новая машина стала гораздо эффективнее прошлогодней, и за период тестов позволила проверить все изменения настроек.
Главным преследователем Леклера стал Джордж Расселл. Mercedes провел три дня в тени, скрываясь за спинами лидеров, но отзывы пилотов каждый день говорили о том, что W15 серьезно превосходит свою предшественницу. Потенциал машины раскроется лишь с началом сезона, а пока Расселл на мягком комплекте уступил Леклеру всего 0.044 секунды, показав итоговое третье время по результатам тестов.
Джордж Расселл в лучах заходящего солнца
Быстрые секунды показали Чжоу на Sauber, Цунода на Racing Bulls и Албон на Williams. Пилоты команд-аутсайдеров проиграли лидеру менее секунды, показав неплохой скоростной потенциал.
Где же Red Bull? Перес после утреннего происшествия никуда не спешил и сосредоточился на марафонской программе. Лучшее время мексиканца осталось лишь десятым, зато до обеда Серхио намотал 53 круга. К вечеру за руль чемпионской машины вернулся Ферстаппен. Ожидалось, что Макс захочет застолбить за собой первую строчку с рекордом тестов, но у 3-кратного чемпиона мира были иные намерения. Red Bull #1, в отличие от конкурентов, вообще не стал выезжать на "красных" шинах, показав лучшие секунды на C3. 1:30.755 и четвертое время дня заставили всех задуматься, насколько велик запас хода у "быков", потому что по лицам Ферстаппена и его компании было видно, что они вообще никуда не спешили.
Red Bull Макса Ферстаппена
Важным параметром стало общее число пройденных кругов. Лучшим судном в зачете выносливости неожиданно стал Haas. Хюлькенберг и Магнуссен стабильно "забивали" последние строчки, но при этом черно-белый болид кружил по трассе не переставая. За 3 дня американская команда намотала 441 оборот и опередила ближайших преследователей из Ferrari почти на 140 километров. 3 и 7 строчки разделило всего 30 кругов, а в компании редких посетителей трассы оказались Alpine, McLaren и Williams. Для британских команд такой результат стал следствием частых локальных проблем.
Общее количество пройденных кругов по дням и в сумме
После тестов
После клетчатого флага заездов найти недовольные тестами лица было практически невозможно. В каждом интервью руководители команд, ведущие инженеры и пилоты подтверждали, что новая машина стала быстрее, эффективнее и приятнее в управлении.
Групповое фото пилотов перед стартом сезона
Эстебан Окон, пилот Alpine:
"Снимаю шляпу перед нашими сотрудниками на базе – не так и просто провести тесты без технических проблем, но они отлично поработали, и у нас это получилось. Мы провели самые сильные предсезонные тесты с того момента, что я выступаю за команду. Это не означает, что мы окажемся быстрее всех, но это хорошее начало."
Аяо Комацу, руководитель Haas:
"Хотя до сегодняшнего дня мы вообще не работали в режиме квалификации, мы убедились, что VF-24 на одном быстром круге способна на вполне приличную скорость. Я очень доволен, как прошла подготовка к сезону, доволен нашей работой и благодарю всю команду"
Гуаньюй Чжоу, пилот Kick Sauber:
"Сложно оценить весь потенциал, учитывая, что у нас новая машина. Команда продолжит работать в ближайшие дни, чтобы подготовиться к предстоящему уик-энду. Однако свои позиции по сравнению с остальными узнаем после первой квалификации и гонки. Мы чувствуем, что хорошо подготовились, и используем оставшиеся дни, чтобы учиться и прибавить в мелочах».
Тесты стали официальной презентацией всех новинок сезона. Реальные машины хоть и были похожи на те, что команды показали по ходу февраля в интернете и на сценах холлов, но ни одна полностью не соответствовала начальным кадрам. Каждый день во время прямых эфиров специалисты "Формулы-1" рассказывали об особенностях деталей на той или иной машине. Гонка технологий в новом сезоне продолжилась с новой силой. Пока 9 команд пытались взять лучшее от Red Bull 2023 года и удивить австрийцев интеграцией их решений в свой болид, "быки" сотворили еще большую революцию с узкими боковыми понтонами и спрятанными воздухозаборниками.
Узкий вертикальный и спрятанный в изгиб воздухозаборники Red Bull
Судить о гоночных перспективах сезона пока рано. Итоговое лидерство Ferrari не стало неожиданностью ни для кого - итальянская команда каждый год хороша на тестах. Вопрос в том, насколько показанные результаты далеки от настоящей формы болида SF-24, сможет ли она показать запас, сравнимый с багажом тайн Red Bull? Общее мнение после тренировок ярче всех высказал Фернандо Алонсо:
"Я думаю, что Макс Ферстаппен — чемпион мира, а «Ред Булл» доминирует в спорте. Кроме того, концепция, которую они представили в этом году, тоже стала сюрпризом. На данный момент нам просто нужно понаблюдать за ними и посмотреть, как они выступают. Я думаю, что 19 пилотов сейчас будут думать, что они не выиграют чемпионат. Такое случается в 99% случаев в вашей карьере. Это жестокий вид спорта".
Первые подтверждения или опровержения словам испанца поступят всего через неделю. Для Red Bull тесты и вправду прошли очень здорово. Если убрать проблемы с тормозами у Переса во второй день и наезд на люк в третий, чемпионы мира не испытали никаких проблем. Машина была стабильна и визуально ехала словно по рельсам там, где другие вынуждены были делать корректировки рулем. С темпом, судя по отказу Макса от мягких шин, тоже нет никаких проблем. Но есть подозрения, что преимущество "быков" в этом году как минимум снизится. В цехах соперников тоже сидят не дураки, а за рулем их машин - не пилоты картинга, так что второй сезон подряд безоглядно доминировать у Red Bull не выйдет. Наверняка они останутся впереди, но с каждой гонкой сохранять лидерство будет все сложнее.
Еще одним нюансом в предсезонном становлении "быков" является так и не завершившийся инцидент с Кристианом Хорнером. Руководитель команды на тестах исправно дирижировал оркестром, но все вопросы о своем будущем переводил на гоночные темы. Отстранение специалиста может стать серьезным ударом по команде, и разбирательства внутри вряд ли ускорят машины Ферстаппена и Переса. По версии газеты Daily Mail, руководство концерна получит решение юриста в начале следующей недели, после чего судьба Хорнера наконец станет понятной.
Кристиан Хорнер в компании Хельмута Марко, Эдриана Ньюи и Карлоса Сайнса-старшего
До старта 75-го чемпионата мира "Формулы-1" осталось всего 5 дней. Уже в четверг шум моторов вновь наполнит автодром "Сахир" и станут известны истинные скорости машин 2024 года. Напоминаю, что Гран-При Бахрейна пройдет в субботу - из-за того, что пост Рамадана начинается в воскресенье, 10 марта, на день сдвинули Гран-При Саудовской Аравии. А затем и Гран-При Бахрейна, чтобы сохранить паузу в неделю между гонками.
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Вторая неделя презентаций новых болидов ожидалась с еще большим интересом, чем первая. Машины обещали представить 5 лучших команд чемпионата. В свете приближающихся тестов в Бахрейне рос шанс увидеть не просто виртуальный образ или макет, а настоящий болид в движении. Так и случилось - практически вся пятерка совместила показ с обкаткой, а кто-то даже не дождался официального представления. Но обо всем по порядку.
Презентация Aston Martin. Британский гоночный зеленый в деле.
Возглавил очередь фаворитов Aston Martin. Смелый подход к разработке машины и вторая молодость Фернандо Алонсо заставили считаться с командой Лоуренса Стролла в прошлом году. Перед стартом 75-го чемпионата мира "Астон" стал не просто одной из команд, раскрашивающих пелотон, а претендентом на борьбу за высшие позиции. Несмотря на то, что в команде осторожно высказывались о развитии AMR23, ожидалось, что просто так из числа лидеров они уходить не станут.
12 февраля Aston Martin выпустил официальный 1.5-минутный видеоролик, где в течение последних 20 секунд предлагалось рассмотреть новую AMR24. Вместе с роликом на сайте команды появились фотографии c изображением темно-изумрудного болида в различных ракурсах. Казалось, что "Астон" продолжит серию презентаций, на которых ничего не будет понятно. Но британская "конюшня" придержала козырь в рукаве. Через 2 часа после выхода видео новая машина показалась в лучах редкого февральского солнца над "Сильверстоуном". Команда совместила виртуальную презентацию с 200-километровой обкаткой и подарила болельщикам и конкурентам первую возможность увидеть технику 2024 года без шпионажа. Обошлось без накладок - болид под управлением сначала Лэнса Стролла, а затем и Фернандо Алонсо успешно преодолел разрешенную дистанцию.
Первый выезд Aston Martin AMR24 на трассу
Визуально AMR24 не привнес ничего революционного. Болид сохранил черты предшественника, но не обошлось без обновленных деталей. По-другому выполнено крепление переднего крыла, изменились воздухозаборники радиатора и задняя подвеска. Порадовала и раскраска - в отличие от образцов прошлой недели, зеленого на новом "Астоне" было достаточно, чтобы считать машину окрашенной. Только переднее крыло, элементы днища и верх понтонов остались в заводском исполнении. Но, по словам технического директора команды Дэна Фэллоуза, главные изменения скрываются под моторным кожухом. Как заявил специалист, AMR24 стала первой машиной, полностью построенной на новой базе команды. Это позволило эффективно использовать ресурсы и наладить связь между всеми отделами.
Aston Marin AMR24
Главным активом и надеждой Aston Martin, за исключением, конечно, средств Лоуренса Стролла, остается Фернандо Алонсо. Из трех чемпионов мира в пелотоне лишь Алонсо не обеспечен контрактом на 2025 год, что греет интерес к его выступлениям в текущем сезоне. В прошлом году ветеран серии напоминал самого себя в период чемпионских выступлений и теперь желает вернуться на верхнюю ступеньку пьедестала почета. Испанец на презентации подчеркнул, что гордится командой и с нетерпением ждет возможности проверить AMR24 в боевых условиях.
Фернандо Алонсо за рулем нового болида
Новый вызов ждет напарника Алонсо, Лэнса Стролла. 25-летний канадец начинает уже восьмой сезон в статусе боевого пилота "Формулы-1". В интервью Стролл признался, что 2023-ый вышел для него провальным, особенно на фоне прогресса команды, но за зиму он многое переосмыслил и сделал выводы из прошлогодних неудач. Что ж, хочется верить, что в новом чемпионате Лэнс добьется большего, чем ярлыка "Сына владельца команды".
Презентация Ferrari. Прервет ли SF-24 16-летнюю серию без чемпионства?
Каждый год презентация Ferrari ожидается с особенным интересом. Когда "гарцующие жеребцы" побеждали, первая встреча года в Маранелло была едва ли не праздничнее Рождества. Но последние 16 лет дебют нового болида итальянской команды отвечает лишь на один вопрос: "Вернешь ли ты Ferrari на вершину?". С каждым годом на красную машину возлагаются всё большие надежды, которые до сих пор не оправдались. Так что SF-24, работа над которой стартовала очень рано после проигранного старта сезона'23, ожидалась как новый спаситель всей гоночной Италии.
"Гарцующий жеребец" Ferrari перед зданием команды в Маранелло
Премьера состоялась 13 февраля во Фьорано. На тестовом полигоне оборудовали сцену, на которую после 1.5 минутного вступительного видео выкатили SF-24 в сопровождении Фредерика Вассёра, Шарля Леклера и Карлоса Сайнса. На презентации присутствовал весь высший свет команды - президент Джон Элканн, вице-президент Пьеро Феррари и генеральный директор Бенедетто Винья.
"Феррари" не изменила традициям - SF-24 была залита красным, но в её облике появились свежие нотки. Команда сделала отсылку к истокам, добавив желтых оттенков, которые совместила с белыми линиями. Интересно смотрятся двухцветные крылья, неокрашенные детали остались лишь в нижней части машины. В глаза бросается широкий передний обтекатель, плоские воздухозаборники и резкий "смыв" боковых понтонов.
Ferrari SF-24
Фредерик Вассёр, который впервые руководил всем циклом создания новой Ferrari, не стал обещать многого на презентации. Швейцарец заострил внимание на том, что впереди самый длинный сезон в истории, и стоит сосредоточиться на грамотном распределении сил и контроле ситуации в гонках. Затем руководитель передал слово главным конструктору и мотористу - Энрико Кардиле и Энрико Гвалтьери. Оба подчеркнули, что SF-24 серьезно отличается от предыдущей модели, и даже в условиях ограничений регламента получилось исправить все недостатки машины 2023 года.
Если выезд Aston Martin на "Сильверстоун" стал сюрпризом, то новую Ferrari ждали на треке. Короткая презентация готовила к главному блюду - выезду машины на автодром во Фьорано. Команда не стала проверять нервы болельщиков, и сразу по окончании вступительных речей из бокса донесся рев обновленного мотора. Карлос Сайнс первым вывел новую надежду команды на трассу на радость тифози, облепивших окрестные холмы. Сайнс и сменивший его за рулем Леклер отметили, что в SF-24 учтены все пожелания, которые они озвучивали в течение прошлого года, но осторожно сказали, что первые реальные выводы будут сделаны после первых быстрых кругов в Бахрейне. Скрываются ли за заявлениями Ferrari претензии на свержение Red Bull или чемпионские амбиции будут отложены до лучших времен - узнаем уже через две недели.
Шарль Леклер за рулем Ferrari SF-24 на треке во Фьорано
Презентация McLaren. Коротко и скрытно.
В 2024 году McLaren первой представила раскраску болида. Еще 16 января команда опубликовала фото и видео, где новый MCL38 блистал в традиционных оранжевых цветах в окружении спонсорских наклеек и черных элементов. Но на тот момент это выглядело, как дополнительная реклама - за месяц до официальной презентации выложенные материалы были не более чем красивыми картинками.
Год назад McLaren провалила первую половину сезона, а во второй восстала и оказалась стала главной угрозой Red Bull. Потому в новом сезоне с командой связываются большие ожидания - главное не повторить ошибок прошлой зимы. Как и для Вассёра в Ferrari, новый McLaren стал первым детищем Андреа Стеллы, возглавившего коллектив в начале 2023 года.
McLaren MCL38
Утром 14 февраля на сайте mclaren.com появились первые реальные фотографии MCL38, сделанные на базе в Уокинге. Компанию фото составило 37-секундное видео, как машину катят в полутьме по базе команды. Никаких организованных собраний не состоялось - команда так сосредоточилась над работой по созданию машины, что вообще не стала тратить время на официальное мероприятие.
Вслед за столь короткой премьерой MCL38 появились комментарии главных лиц - Зака Брауна, Андреа Стеллы, Ландо Норриса и Оскара Пиастри. Руководители кратко поблагодарили сотрудников коллектива за большую работу в межсезонье и заявили, что до старта предстоит решить еще много организационных и технических задач. Пилоты были еще менее многословны - после дежурных слов о подготовке машины им предстояло вывести её на первую обкатку на все тот же "Сильверстоун".
Первый выезд на трассу нового болида McLaren
В отличие от коллег по топ-5, McLaren наиболее скрытно держит карты перед началом сезона. Перед "конюшней" стоит большая задача по возвращению на лидерские позиции. В Уокинге давно соскучились по победам и борьбе за чемпионство - последняя виктория записана еще на Риккиардо и Монцу-2021 года, а крайний титул приносил Льюис Хэмилтон в 2008 году. Но вторая половина 2023 года дала коллективу новую точку отсчета - посмотрим, одержит ли Норрис свою первую победу и как начнет сезон заматеревший Пиастри.
Презентация Mercedes. Серебристо-черные стрелы.
Третий раз подряд некогда непобедимые Mercedes начинают сезон в ранге отстающих. Второе место в прошлом году с неприличным разрывом с Red Bull не стало большим утешением для недавно чемпионского коллектива. Так что к работе над новой W15 в Бракли подошли с особым вниманием, заранее отказавшись от рискованных концепций вроде отсутствующих понтонов.
Планомерная подготовка к началу сезона оказалась расшатана новостью об уходе Льюиса Хэмилтона в Ferrari с 2025 года. Громкая весть не могла не отразиться на настроении внутри Mercedes, но на создание нового болида никак не повлияла. W15 предстал публике в стенах Бракли в соответствии с расписанием - 14 февраля прошла трансляция с премьерным показом машины на "Сильверстоуне". В боксе автодрома Тото Вольфф, Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл на фоне непривычно разноцветного для команды болида ответили на вопросы ведущего и рассказали об ожиданиях на предстоящий сезон.
Mercedes W15
На виде нового Mercedes W15 хочется остановиться отдельно. Впервые за многие годы, когда команда представляла то серебристый, то черный болид, в 2024-м в Бракли выбрали компромиссную окраску. Оттенки серебра вписали в темную гамму машины и добавили бордового цвета спонсора INEOS. Переход цвета от передней части болида в заднюю выглядит очень свежо и придает Mercedes изящный строгий вид. Пожалуй, палитра W15 стала самой неожиданной среди всех команд.
Но одна раскраска результата не принесет. Что же скрывается под обводами серебряно-черной "стрелы"? На этот вопрос ответил технический директор Джеймс Эллисон. По его словам, главной задачей команды было повышение стабильности задней части машины, поэтому основные изменения находятся ближе к корме. Изменилась подвеска, конструкция узла DRS, серьезной доработке подверглось днище.
Первый выезд Mercedes W15 на трассу
Работу новинок в действии первым оценил Джордж Расселл. Сразу после презентации новая машина выехала на не успевающий передохнуть между премьерами "Сильверстоун". Едва механики McLaren скрыли под чехлами MCL38, из боксов автодрома показался Mercedes W15. Дождевая погода не помешала Джорджу проехать пару кругов и уступить место за рулем Хэмилтону. Полноценный съемочный день у Mercedes запланирован за пару дней до стартов предсезонных тестов. По мнению команды, получить информацию с 200-километрового отрезка полезнее в условиях, приближенных к старту сезона.
Льюис Хэмилтон пробует свой последний Mercedes в карьере
Презентация Red Bull. Новая лучшая машина в истории "Формулы-1"?
Кто бы мог подумать, что именно для действующих чемпионов начало февраля станет самой сложной порой межсезонья? Но вышло именно так - скандал вокруг Кристиана Хорнера стал самой обсуждаемой темой последней недели. Доказательств неподобающего поведения шефа "быков" по-прежнему не найдено, так что 15 февраля Хорнер вместе с другими главными лицами представлял в Милтон-Кинсе новый болид.
Кристиан Хорнер, Макс Ферстаппен и Серхио Перес на презентации Red Bull RB20
Еще до презентации вид Red Bull RB20 перестал быть тайной. Австрийская команда выгадала день между премьерами других британских команд и 13 февраля обкатала машину на все том же "Сильверстоуне". И совершенно этого не скрывала - фото и видео с трибун заполнили социальные сети сразу после появления болида на трассе. Внешне болид полностью копировал прошлогоднюю машину - окраска была схожа до малейших эскизов.
Red Bull RB20 на "Сильверстоуне" за два дня до официальной презентации
В четверг в Милтон-Кинсе царило праздничное настроение. Фотографии с мероприятия попали в сеть за несколько часов до официальной трансляции, но в Red Bull это никого не заботило. Все, что они разрешали увидеть до премьеры, уже было доступно двумя днями ранее на "Сильверстоуне". На самой презентации публике представили основу новой машины без ряда важных ингредиентов. На видео и фото было практически невозможно разглядеть форму воздухозаборников понтонов, а днище было идеально выпрямлено по контуру машины. Очевидно, команда припасла пару загадок, которые покажет лишь на тестах, а может быть, на первой тренировке Гран-При Бахрейна.
Представленная фотография Red Bull RB20
Перед стартом сезона из стана Red Bull было немало заявлений, что ожидать доминирования, схожего с 2023-м годом, не стоит. По словам Эдриана Ньюи, уже в конце прошлого сезона соперники сели на хвост "быкам", и в условиях стабильного регламента придумать что-то новое непросто. Поэтому в 2024-м команда ожидает более плотного соперничества за победы. Тем не менее, заявил инженер, в Red Bull изменили подход к некоторым узлам и надеются сохранить первенство.
Традиционное интервью дали Кристиан Хорнер, Макс Ферстаппен и Серхио Перес. Их слова мало чем отличались от текстов руководителей и пилотов других команд. Вновь прозвучали дежурные фразы о большой работе в межсезонье и надежде на успех. Хорнер отметил, что за 20 лет существования Red Bull изменил "Формулу-1" и из производителя газировки вырос в громкое имя в автоспорте. Ферстаппен также отдал дань успехам прошлого сезона и сказал, что не так уж важно, как выглядит машина - главное, чтобы она была быстрой. Перес, под которым стул не перестает шататься с середины прошлого года, лишь добавил, что его заботит только старт нового чемпионата, а не контракт на 2025 год.
Макс Ферстаппен и Серхио Перес на фоне представленного болида
Спокойная и расслабленная презентация Red Bull оставила после себя ощущение неотвратимости. Высказывания вроде "На обкатке машина вела себя в соответствии с ожиданиями" оставляют после себя послевкусие того, что в новом сезоне имя лучшей команды не поменяется. Пока Ferrari, Mercedes, McLaren брали лучшее от Red Bull RB19 и пытались подогнать наработки под болид, в австрийской команде искали ключ к получению нового преимущества. Скрытые от посторонних глаз элементы могут и не оказаться чем-то сверхъестественным, но напрячься соперников в преддверии начала сезона наверняка заставили. Но не исключено, что и конкуренты оставили про запас "фишки", способные удивить цех Ньюи и компании.
Заключение
На суд представлены все 10 новых болидов 75-го чемпионата мира "Формулы-1". От виртуальных презентаций команды добрались до показа живых машин в движении. Но все равно от премьер новых машин осталось скомканное впечатление - команды будто нехотя выделили время для публичных демонстраций. И в этом вопросе лежит непаханое поле возможностей для владельцев серии, Liberty Media. Американцы способны придумать некое подобие автосалона накануне старта сезона, куда обяжут привезти свежие болиды и последовательно представить их зрителю. А если коллективы сошлются на финансовые неудобства, то Liberty могут организовать событие за свой счет - наверняка прибыль от такого фестиваля покроет расходы на логистику.
До старта Гран-При Бахрейна осталось меньше двух недель. Через пять дней весь свет "Формулы-1" соберется на автодроме "Сахир", где с 21 по 23 февраля пройдут предсезонные тесты. Первые круги новых машин в конкурентных условиях ответят на многие вопросы. Какие секреты сохранили команды на презентациях, кто избежит неполадок и кто окажется быстрее - узнаем совсем скоро.
Если Вы не знаете, где смотреть Формулу 1 в прямом эфире, - советую группу "Вершина Автоспорта" https://vk.com/versporta
Чемпионские "бублики" после финиша последней гонки сезона
26 ноября завершился 74-ый чемпионат мира «Формулы-1». Год, от которого ждали прогресса борьбы в условиях нового регламента, обернулся сокрушительным доминированием Red Bull. Пока Ferrari, Mercedes и остальные пытались догнать «быков» образца 2022-го, в цехах австрийской команды Эдриан Ньюи и компания построили настоящий космический корабль для гоночных трасс.
Red Bull, Серхио Перес и рекорды
Внутри чемпионского коллектива атмосфера была неоднородной. На одном полюсе эмоций расположился Ферстаппен со всеми рекордами. Макс, получив в свои руки бесподобную технику, просто уничтожил соперников. Его сражение шло даже не с собой, а с историей «Формулы-1». Зато с обратной стороны планеты «Red Bull» прозябал Серхио Перес. Мексиканец, который в конце апреля обещал побороться за титул, едва не устроил крах своей карьеры провальными квалификациями и краш-тестами с участием других соперников в гонках. Лишь к последним стартам вновь вернулся тот Перес, которой заслужил трансфер из Racing Point в Red Bull.
Red Bull закрыл чемпионат с обеих главных сторон - Ферстаппен отвечал за результат, а Чеко - за зрелищность. Серхио стал единоличным лидером сезона по количеству обгонов - конечно, стартуя на лучшей машине в истории «Королевских гонок» из второй половины, трудно не добиться этого результата. Но как проявит себя Перес дальше? В январе ему исполнится 34, обыграть своего партнера на равной быстрой машине у него шансов, откровенно говоря, нет. Зарплата Переса составила 10 миллионов долларов в год. Пока Red Bull в одиночку громит рекорды, выходки мексиканца сходят с рук, но что будет, когда запах «бычьей» крови учуят конкуренты? Вероятно повторение судеб Гасли и Албона, которых высадили из кокпита в 2019-2020 годах.
Серхио Перес пролетает мимо надежд на победу в Гран-При Мексики
В общем зачете ситуация между пилотами Red Bull выглядит забавно. Макс не просто стал чемпионом, он набрал в 2 раза больше очков, чем Перес, еще и 5 баллов на сдачу осталось бы. Такой разницы между победителем и вице-чемпионом в истории «Формулы-1» не было вообще никогда.
Чемпионское фото Ферстаппена после спринта в Катаре
Продолжая тему цифр, австрийский концерн за год побил практически все возможные рекорды «Формулы-1»:
- 21 победа в 22 гонках - 95.5% от общего числа;
- 19 побед Ферстаппена за год - прошлогодний рекорд в 15 побед превзойден почти на треть;
- командная серия из 15 побед подряд - McLaren в сезоне-1988 добился 11 викторий без поражений. Вспоминаются слова Джорджа Расселла, сказанные им после Гран-При Бахрейна:
«Не думаю, что в этом году кто-то сможет навязать борьбу Red Bull. Готов поставить на то, что они выиграют все оставшиеся гонки. У них настолько сильная машина, что я не вижу никого, кто мог бы бросить им вызов».
Что ж, тогда слова британского гонщика вызвали нервную улыбку. На деле они едва не оказались пророческими - лишь «болезнь» Red Bull в Сингапуре отделила «Королевские гонки» от единоличного доминирования;
Red Bull «окрыляет» команду после взятия командного титула
- 10 побед подряд - исполнитель очевиден. Предыдущий рекорд в 9 побед подряд принадлежал Себастьяну Феттелю и был датирован 2013-м годом. Кстати, тоже на Red Bull;
- 1149 кругов лидирования (из которых 1003 - в исполнении Макса);
- наибольшее количество хет-триков (поул-позишн+победа+лучший круг) одного пилота в сезоне - 6;
- и еще с десяток рекордов, во многом связанных с увеличением количества Гран-При и системой начисления очков. Для упоминания полного списка требуется отдельная статья - непобитых достижений осталось гораздо меньше, чем превзойденных.
Ferrari
А где же главные конкуренты? Где те, кто в 2022 году еще мог отщипнуть у чемпионов победы и создать иллюзию борьбы за титул? Попытки догнать уехавший в конце прошлого года Red Bull завели «Алых жеребцов» в тупик.
По словам Фредерика Вассёра, сменившего на посту руководителя Маттиа Бинотто, в Ferrari распрощались с мыслями о титуле еще до предсезонных тестов - во время работы на симуляторе. Уже тогда стало очевидно, что новая SF-23 бездарно работает с резиной и как корова скользит в среднескоростных поворотах. Первая же гонка вогнала жирный такой гвоздь в гроб итальянской команды. Свежий мотор, на который возлагали большие надежды, сдох на машине Леклера на 39-м круге, что задало ход сезону для команды.
Шарль Леклер после очередных проблем Ferrari
Смирившись с тем, что даже повторить сезон-2022 не удастся, «Скудерия» не опустила руки и доработала капризный болид. Во второй половине года Ferrari начала огрызаться на Red Bull, отжав в последних 9 гонках 5 поул-позишн и испортив все рекордные серии победой в Сингапуре. Как и 35 лет назад, итальянская команда нарушила доминирование лидера. В 1988 в Монце Бергер и Альборето воспользовались сходами McLaren, в этом году Сайнс совершил гениальный тактический ход в Сингапуре и сохранил для «конюшни» желанную победу.
Важно, что проблемы 2023-го года помогли Леклеру и Сайнсу повзрослеть. Шарль в начале сезона пытался выжать из никуда не едущей машины максимум, что частенько приводило к авариям и разворотам. К концу года и монегаск успокоился, и Ferrari поехала, после чего на гонщика стало вновь приятно смотреть. Лучшим индикатором эволюции стал Гран-При Абу-Даби. Можно критиковать Леклера за беззубые атаки на Ферстаппена на первом круге, но он понимал, что на дистанции все равно не удержит Red Bull. В итоге Шарль сделал все, чтобы помочь команде за 2-е место в Кубке Конструкторов. Это поведение настоящего командного игрока, которому все-таки пора стать более эгоистичным, если он хочет быть в числе претендентов на титул.
Сайнс также провел отличный сезон с поправкой на форму машины. После 2022-го года, где испанец на фоне Леклера выглядел бледно, а все успехи списывались на симпатии Бинотто и спонсорскую поддержку, в 2023-м Карлос убедил, что может постоять за себя. Победа в Сингапуре показала, что Сайнс не только держит давление, но и неплохо так думает за рулем.
Карлос Сайнс после победы в Сингапуре
Не стоит забывать, что 2023 год Ferrari провела под новым руководством. Фредерик Вассёр возглавил команду 9 января 2023 года, когда основная работа над болидом уже близилась к концу. В начале сезона пришлось работать с тем, что сначала создавал Бинотто, а потом перестраивалось по ходу дела. Теперь, когда у швейцарца есть все бразды правления и время, есть шанс, что в цехах Маранелло удастся избежать ошибок 2023 года и создать пригодную машину для борьбы в первой тройке.
Mercedes
«Трехлучевые» в начале сезона продолжили свою беспонтонную (беспонтовую) концепцию 2022 года и быстро поняли, что совершили ошибку. Уже после гонки в Баку Тото Вольфф пригрозил увольнением всему конструкторскому отделу, если к лету машина не поедет. В Монако черные болиды предстали в более классическом исполнении с пухлыми бочками.
Mercedes в начале сезона (сверху) и после обновлений на Гран-При Монако
Догнать Red Bull это не позволило, но пришло озарение, что такая машина ведет себя гораздо более предсказуемо. Хэмилтон на обновленной «стреле» снова поверил в себя и даже вернулся на «поул» в Хунгароринге. К концу сезона Льюис так раскатился, что даже смог пощипать за хвост Переса, но последние гонки не удались. Для Расселла год прошел сложнее - притирка к летней модели проходила со скрипом, Джорджу не удавались стабильные гонки. Большую роль сыграла и горячность - например, в Сингапуре именно молодой британец вез к победе и себя, и Хэмилтона, но не смог справиться с замыслом Сайнса и на последнем круге вовсе отправил машину в сервис-центр.
Проблемой для Mercedes стало и то, что британцы вели непримиримую борьбу за право называться #1 в команде. Это привело к немалому количеству инцидентов между пилотами - в Барселоне Расселл выдавил 7-кратного чемпиона мира на траву уже в квалификации, в Японии гонщики трижды боролись друг с другом, в Катаре Льюис сошел на первом круге, врезавшись на старте в партнера. Но называть кого-то лидером коллектива язык не поворачивается - для Тото Вольффа оба гонщика являются особенными. Хоть любимчиком Тото и считают Хэмилтона, он ни разу не пожурил Расселла за время выступлений в Mercedes.
Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл
К следующему сезону «Трехлучевые» пообещали построить новый пепелац, в котором будет переработан каждый узел. Очень ждем этого от команды, которая в прошлых годах вводила в обиход уникальные системы, после чего FIA частенько ломала голову о соответствии деталей регламенту.
Aston Martin
Пришло время поговорить о командах, благодаря которым сезон-2023 года приобрел немало причин для просмотра. Начнем с Aston Martin, которым удалось получить в свое распоряжение двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо.
Алонсо летом 2022 года принял неожиданное решение покинуть Alpine и стать опытным дедушкой в британском коллективе. Но он и представить не мог, что подопечные Лоуренса Стролла в межсезонье подсмотрят самые эффективные «фишки» других команд 2022-го года и внедрят их в свою технику. На заводе в Сильверстоуне возвели стабильный и быстрый болид, на котором Фернандо в 8-ми первых гонках забрал 6 подиумов. Мир «Формулы-1» выдал испанцу знамя лидера на случай проблем в Red Bull, но тот предупредил, что с прогрессом «Феррари» и «Мерседес» бороться за тройку станет сложнее.
Фернандо Алонсо в брызгах призового шампанского
Алонсо не лукавил - Aston Martin проиграл гонку обновлений, и даже попадание в топ-5 было для «зеленых» праздником. Совсем не было подспорья от партнера, Лэнса Стролла. Канадец, начавший сезон с травмой руки, в первых гонках еще худо-бедно поддерживал темп Фернандо. Но в середине сезона на Лэнса навели порчу, тот раскапризничался и едва не ушел в теннис или куда душе угодно. Честно говоря, в тот момент стало страшно за судьбу Aston Martin. Хоть для Лоуренса Стролла бизнес на первом месте, дорогую игрушку он покупал и для сына, а тот наигрался. Серия закулисных пинков, нецензурная брань в интервью, конфликт с физиотерапевтом после неудачного заезда опустили Стролла на самое дно, из которого тот возродился, будто феникс. В последних стартах Лэнса будто подменили, и тот за 3 гонки набрал треть своих очков в сезоне.
Лэнс Стролл присматривает новую работу
За Aston Martin в 2024 году волнительно. Прошедший сезон обозначил команду в числе уверенных пользователей очковой зоны, но работа с обновлениями хромала. Для продолжения борьбы вновь нужно чудо на заводах, ведь на одном мастерстве Алонсо далеко не уедешь, хотя подиум на Гран-При Сан-Паулу просит верить в обратное.
McLaren
McLaren стали главными героями сезона даже на фоне гениального Red Bull. После первых гонок, когда «оранжевые» грустно барахтались во второй половине протокола, за некогда чемпионский коллектив стало обидно. После возвращения к победам в 2021-м и неудачного 2022-го хотелось, чтобы команда из Уокинга все же нашла темп. Проблема оказалась в том, что при разработке MCL60 были допущены ошибки, которые исправить быстро не было возможности - нужны были тесты, а их в современной «Формуле-1» просто нет.
Набрав за 8 этапов 17 очков, McLaren уступал даже Alpine, но в летней части года ситуация изменилась. В Австрии тучи над командой начали расходиться, а на домашний Гран-При в Сильверстоун привезли не просто обновления, а вообще другую машину. С той поры команда набрала 273 очка - для сравнения Ferrari отхватили 252, а Mercedes - 231. Гонщиком года, вынося за скобки Ферстаппена, можно смело назвать Норриса. Ландо был близок к своей первой победе, но каждый раз не хватало доли везения.
McLaren продемонстрировал ударный прогресс всей команды
Открытием стал Оскар Пиастри. Австралиец оправдал спорное на тот момент решение порвать с Alpine и уйти в McLaren. Дебютант на одном круге не уступал Норрису, а в гонках его основной проблемой стало отсутствие опыта работы с шинами. Пиастри стал единственным гонщиком в сезоне, кому удалось нарушить победную серию Red Bull в спринтах - Оскар уехал от Макса в Катаре и одержал важную мини-победу. В 2024 году ожидания повысятся - теперь от австралийца будут ждать равных выступлений с напарником.
Alpine
«Альпин», пожалуй, осталась главной загадкой чемпионата. Французский коллектив занял место посередине между группой лидеров и группой аутсайдеров.
В 2016 году Renault выкупила Lotus и принялась создавать на базе команды образец французского создания спорткаров. Ребрендинг 2021 года и возвращение Фернандо Алонсо обещали ударные результаты. Победа Окона в Венгрии-2021 стала индикатором верности направления, но в 2022 году даже до подиума добраться не вышло. При этом команда пережила дурацкий скандал с Пиастри, после чего лишилась и австралийца, и Алонсо, почувствовавшего подкоп под себя.
В пару к Окону пригласили еще одного француза - Пьера Гасли. Два француза на французской машине с французскими двигателями...Не хватает только шин Michelin. Комбинация из двух молодых пилотов одновременно и пошла на пользу, и не пошла. Лидерские амбиции гонщиков привели к постоянным распрям на трассе и высоким нотам по радио.
Alpine пережили все эмоции - столкновение пилотов в Австралии, подиумы Окона и Гасли в Монако и Зандворте соответственно
Внутренние конфликты по ходу года окончательно подкосили команду - в конце июля руководство Alpine объявило об увольнении главы гоночного подразделения Отмара Сафнауэра, спортивного директора Алана Пермейна и технического директора Пэта Фрая. Все трое не были дилетантами в мире автогонок, так что их сокращение показывало колебания внутри коллектива.
2022 год французская команда окончила 4-ой, но развить успех не вышло - Гасли и Окон наскребли в 2.5 раза меньше очков, чем 5-е место Aston Martin. Вспоминая уходы-приходы Renault, возникает вопрос, сколько на этот раз будет терпеть руководство компании игру в автогонки? «Формула-1» - удовольствие недешевое, а копошиться на 6-ом месте из 10-ти вряд ли хочется марке, которая пытается сделать рекламу своего товара. В июне 24% акций команды продали группе американских инвесторов, перед Гран-При США еще с десяток звезд мирового спорта вложились в Alpine - похоже на создание подушки безопасности при потере интереса Renault к продолжению проекта.
Williams
В легендарной «конюшне» Фрэнка Вильямса было спокойнее, чем в стане трех других аутсайдеров сезона. Под руководством Джеймса Ваулза Williams развил свою сильную сторону - высокую скорость на прямых, и улучшил слабые - расход резины и прохождение медленных поворотов.
Главной звездой стал Алекс Албон. Таец с британским паспортом смог пережить расставание с системой Red Bull и вернулся в «Королевские гонки» с новым зарядом энтузиазма. В Williams он обрел себя, втаскивая весьма среднюю машину в топ-10 квалификаций и очковую зону гонок. По итогам сезона Албон стал лучшим из группы неудачников, заняв 13-ю строчку с 27-ю очками. Ну а 4-е место на старте Гран-При Нидерландов в равных условиях заслуживает отдельных аплодисментов.
Алекс Албон опережает Серхио Переса на Гран-При Великобритании
Проблемой команды стало отсутствие второго пилота. Нет, номинально его место занимал Логан Сарджент, но дебютный сезон американца успешным не назовешь. В неофициальном зачете «Стоимость разбитых машин» Логан уверенно занял первое место с примерным показателем в 4,3 миллиона долларов расходов. В Нидерландах руководителю команды даже пришлось задуматься в интервью, какие детали ставить на машины в конце сезона, если Сарджент продолжит в том же духе. Единственное очко американцу перепало на втором из трех домашних этапов, в Остине, и то лишь благодаря ссылке из протокола Хэмилтона и Леклера.
Постсезонные тесты в Абу-Даби за рулем Williams провел Логан, а 1 декабря коллектив из Гроу объявил о продлении контракта с американцем. Это событие закрыло трансферный рынок «Формулы-1» и привело к уникальному показателю. Впервые в истории состав пилотов никак не меняется в межсезонье. Но наверняка телефон Ваулза разрывали агенты пилотов «Формулы-2», и Джеймсу пришлось принять волевое решение о фамилии второго пилота команды.
Продление контракта с Логаном Сарджентом (слева - руководитель команды Джеймс Ваулз)
AlphaTauri
Младшие «быки», год от года плавающие в бесконечном ребрендинге, стали одними из главных новостных лиц сезона. AlphaTauri стала единственной командой, где по ходу сезона произошли изменения в составе. Жестокая система Red Bull беспощадно отправила на мороз Ника де Вриса, позвав на его место Даниэля Риккиардо. Хочется вспомнить, что вторую команду создавали как полигон для молодых талантов, так что выбор Дэна многие расценили как боевые тесты австралийца для смены Переса.
Опозорить или подтвердить ожидания критиков Риккиардо не успел - перелом запястья в Нидерландах отправил его в двухмесячный отпуск, а кокпит занял наконец-то юниор Лиам Лоусон. Пилот молодежной программы, попутно занявший второе место в японской «Суперформуле», проявил себя блестяще. Лоусон безошибочно провел все 5 отведенных этапов, а в Сингапуре принес AlphaTauri лучший на тот момент финиш года. Эти успехи не помогли закрепиться в «Королевских гонках» - на Сузуке команда объявила пару Цунода-Риккиардо на 2024 год, оставив Лиама с пометкой «Ты будешь первым, если понадобишься».
Юки Цунода, Даниэль Риккиардо и Лиам Лоусон
Солировал в коллективе из Фаэнцы Юки Цунода. После двух сезонов под крылом Гасли японец стал лидером команды и всеми силами прыгал выше головы. В первых гонках Цунода балансировал на грани десятки, перебиваясь очками через раз, но к середине года машина сдала. Юки стал нервничать и ошибаться, сгубив все благоприятное впечатление. Апофеозом стал Гран-При Мексики, где пилот столкнулся с Пиастри, после чего заполнил эфир ярким и запиканным монологом.
Но конец года все же остался в плюсе как для Цуноды, так и для Риккиардо. Пилоты вспомнили, что пост руководителя покидает Франц Тост, возглавлявший еще «Toro Rosso» с 2006-го года, и в последних гонках завалили австрийца подарками. Сначала Дэн отпраздновал возвращение классной гонкой в Мехико, а затем Юки выдал суперстарты в Сан-Паулу и Абу-Даби, добыв 9 очков и впервые полидировав в гонке. По итогам сезона лишь трех очков не хватило AlphaTauri, чтобы дотянуться до 7-ой строчки Кубка Конструкторов.
В Абу-Даби Франц Тост получил специальный подарок от исполнительного директора «Формулы-1» Стефано Доменикали и президента FIA Мохаммеда Бен Сулайема
Alfa Romeo
На 9-ой строчке расположилась Alfa Romeo, которая в 2024-м году вернет себе имя основателя - Sauber. «Альфу» сгубила близость с Ferrari - часть агрегатов команда переняла от старшего товарища, а вот доработать их без помощи итальянцев было проблемно. Так что обновления на красно-черную машину приходили тогда, когда конкуренты делали два шага вперед.
Alfa Romeo на первом этапе сезона
Alfa Romeo была просто медленной. В редких гонках Боттасу и Чжоу удавались всплески, но в условиях прогресса всего пелотона их хватало лишь на 9-10 места. Исключением стал лишь Гран-При Катара, где в удушающей жаре Вальтери реализовал отменную физическую форму и добрался до 7-ой строчки.
В швейцарской команде Боттас раскрылся с невиданных сторон. Финн отрастил усы удивительной красы, вне гонок не вылазит из велопробегов и отдыха в экзотических местах, а под конец сезона даже снялся в собственном календаре. Радостно видеть Вальтери в подобных амплуа, но насколько при всем этом он сосредоточен на «Формуле»? Вопрос открытый.
Вальтери Боттас перед грунтовой велогонкой в США в образе «Даффмена» из мультсериала «Симпсоны»
В 2024 году Sauber предстанет с той же парой пилотов. Чжоу, как и Боттаса, продлили на сезон, но китайцу не позавидуешь - машина не едет, напарник немножко раздолбай, так что приходится надеяться лишь на свой талант.
Haas
Американская команда в 2023-м году сделала ставку на опыт - Нико Хюлькенберг и Кевина Магнуссен должны были развить 8-е место прошлого года в более успешный результат. Но заимствование деталей Ferrari вкупе с собственными техническими ошибками позволили Haas построить монстра, который просто уничтожал резину после 2-3 кругов. В квалификациях Нико еще худо-бедно попадал в десятку, но в гонках ни немцу, ни датчанину не удавалось успешно проехать более десяти кругов. После этого Haas замедлялся и говорил : «Без новых шин дальше не поеду». Единственные крупные очки удалось зацепить еще в Австралии, когда половина пелотона не добралась до финиша, а Хюлькенберг дотерпел благодаря многочисленным остановкам гонки.
Во время Гран-При Нидерландов оба пилота Haas не уберегли машины от аварий
Зато оба ветерана продолжили дело, за которое Мика Шумахера годом ранее нещадно критиковал Гюнтер Штайнер. И немец, и датчанин не справлялись с капризной машиной, после чего механикам приходилось в спешке восстанавливать разбитые узлы. Списали все на технику - пилоты не виноваты, просто уж очень неудачный болид вышел. И продлили и Кевина, и Нико на 2024 год. Да, Haas наигрался с новичками, но амбиции что немца, что датчанина вызывают вопросы. Магнуссен уж и не ждал вернуться в «Формулу», когда в начале 2022-го прилетел шанс вернуться, а Хюлькенберг, кажется, давно смирился остаться рекордсменом по числу гонок без подиума - должно произойти что-то волшебное, чтобы следующей весной Haas стал командой из топ-5. С другой стороны, и давления на обоих пилотов меньше - не получится, ну ладно, я свое откатал.
Вне команд
Вне командной кухни 74-ый чемпионат мира тоже получился непростым и беспокойным. Гоночный сезон, который руководство «Формулы» четвертый год подряд пытается раздуть до 23-х гонок, упорно сопротивляется расширению. Казалось, что все ковидные проволочки устранены, но в дело вступила матушка-природа. Апрельский ураган в Болонье напрочь смыл всю провинцию Эмилия-Романья и отменил гонку на «Автодроме имени Энцо и Дино Феррари». Замену искать не стали - все остальное подходящее время для проведения гонки на юге Италии было занято. Так в середине весны «Формула-1» ушла на месячный перерыв, вновь оставшись с привычными 22-мя стартами.
Но и некоторые состоявшиеся этапы наложили на себя клейма, которые обязательно будут вспоминаться в следующем году. Первым шокирующим событием стал финиш Гран-При Австралии. Сами австралийцы не при чем - к организации претензий нет, а вот судейство жгло напалмом. Гонку трижды прерывали красными флагами из-за аварий, а последняя остановка случилась за 2 круга до финиша. Вспомнив успешный опыт Баку 2021 года, дирекция гонки устроила старт с места. Но на рестарте гонщики устроили настоящий реслинг - 5 человек сошло, включая обоих пилотов Alpine, а финишировавший третьим Сайнс был награжден штрафом за разворот Алонсо, что отбросило Ferrari из очковой зоны.
Рестарт Гран-При Австралии
Гран-При Австрии стал первопроходцем в вопросе границ трассы. Широкие поребрики с асфальтированными зонами безопасности позволили пилотам атаковать за пределами, уезжая всеми 4-мя колесами за белые линии. На «Red Bull Ring» ситуация достигла абсурда - уже в квалификации фамилии пилотов после успешного круга падали вниз из-за аннулирования, а в воскресенье случилась феерия штрафов. Причем ладно бы они все случились по ходу гонки - нет, 8 пилотов были наказаны через час после финиша. После Австрии вопрос о лимитах поднимался еще не раз, но решить эту проблему «Формуле-1» по-прежнему не удалось. В Остине сантиметры вне границ трассы решили судьбу поул-позишн, когда у Ферстаппена нашли нарушение на лучшем круге. «Королевские гонки» совершенно не красит подобная бюрократия, и одним из лучших решений выглядит отмена ограничения - пусть едут, как хотят, раз там можно, все будут в равных условиях. Либо пусть вернутся гравийные ловушки - ошибся так ошибся, в следующий раз будешь внимательнее.
Самым жестоким испытанием для «Формулы-1» стал Гран-При Катара. К границам трассы, и так сидящим как заноза в мягком месте, прибавилась просто убийственная жара. Дополнительным нюансом стали проблемы с шинами Pirelli - покрышки из-за высокого давления расслаивались, что создавало вероятность взрыва на большой скорости. Из-за этого в гонке запретили использовать один комплект более 18 кругов, превратив соревнование в сплошной спринт - шины-то экономить не требовалось. Комбинация духоты и борьбы без перерыва сыграла злую шутку. Пилоты по ходу гонки теряли сознание, под ними раскаливалось сиденье, Окон даже раскрасил шлем изнутри продуктами пищеварения. Главными итогами Гран-При Катара стали не спортивные результаты, хотя они как раз были весьма интересны, а просьбы пилотов к руководству серии подумать над условиями проведения этого этапа.
Состояние пилотов после Гран-При Катара на примере Логана Сарджента и Макса Ферстаппена
Изюминкой года стал Гран-При Лас-Вегаса. Изюм далеко не каждому по вкусу, и именно такие настроения были перед третьей гонкой сезона в США. На этап по улицам столицы казино с недоверием не смотрел только ленивый. Основные мысли были таковы - «Зачем Вегасу еще одно шоу?», «Какое место займет «Формула-1» в списке развлечений города?». До кучи ноябрьский климат Невады обещал заморозки, в которых шины просто обязаны были деревенеть и никуда не поворачивать. Началось все так, как и ожидали - через 8 минут тренировки дренажный люк раздраконил Ferrari Сайнса, и на устранение проблемы ушло 5 часов. Всех болельщиков, заплативших немалые деньги за место на трибунах, попросили удалиться, а рев моторов продолжился в 2.30 ночи - самое гоночное время. Зато к воскресенью все проблемы исправили - этап получился настолько хорош, что стал едва ли не самым ожидаемым в следующем году. Борьба Леклера с Red Bull до последних метров дистанции стала украшением гонки, а длинные прямые на бульварах Вегаса давали безграничный простор для обгонов.
Призеры Гран-При Лас-Вегаса следуют на интервью
В целом, сезон прошел успешно. Практически на каждом Гран-При были заполненные трибуны, особенно на европейских этапах, что демонстрировало популярность «Формулы-1». Да, сейчас она достигается не только гоночным расписанием, но и широким выбором событий для публики, но как еще удержать интерес к серии в многообразии мировых развлечений?
Доминирование Red Bull привело к тому, что год показался очень длинным - командные интриги угасли едва ли не на самой первой гонке, а фамилия чемпиона стала очевидна уже к лету. Но, оборачиваясь за спину Ферстаппена, все выглядит не так уж плохо. Начиная с этапа в Испании, борьба за второе место стала непредсказуемой, и по ходу сезона серебряная строчка доставалась семерым пилотам. С 2015 года подобный результат показал лишь скомканный ковидный сезон 2020-го, а больше было в далеком 2012 году.
Спектакль окончен. Актеры уходят в заслуженный отпуск, чтобы вернуться в начале марта. Инженеры и механики ненадолго встретятся с семьями после 9-го месячного марафона, после чего вернутся в цеха и продолжат работу над новыми болидами 2024-го года. Возвращение «Формулы-1» обещано на 2-е марта - из-за Рамадана гонки в Бахрейне и Саудовской Аравии пройдут по субботам. Ну а затем серию ждет еще более тяжелое расписание, насчитывающее рекордные 24 гонки. К столицам Гран-При 2023-го возвращается Шанхай, который из-за ковида пропустил 4 сезона.
Продолжаем следить за межсезонными новостями из мира автоспорта!