Про зимнюю резину. Длиннопост
В водительской среде по поводу применения зимних шин распространено несколько заблуждений, реализация которых может привести к печальным и даже трагическим событиям. Каковы же эти заблуждения, и какие последствия может иметь их применение?
1. Зимние шины достаточно иметь на одной оси
Весьма распространенное заблуждение, бытующее в водительской среде. Владельцы заднеприводных авто таким способом решают вопрос трогания с места и проходимости.
Однако это не улучшает управляемость транспортного средства, поскольку именно передние колеса отвечают за надежное торможение и хорошее сцепление с дорогой при поворотах. Еще больше рискуют владельцы переднеприводных авто, пытаясь сэкономить на зимних шинах.
Что ж такое решение выглядит вполне правильным: обеспечена хорошая управляемость и проходимость, надежное торможение, снят вопрос пробуксовки в момент старта. Словом все, что и должна выполнять передняя ось. Чувство неуверенности пропадает, и водитель успокаивается, допуская, порой, не позволительные действия.
В этот момент и происходят самые неприятные события. При прохождении поворота на скользкой дороге задние колеса не могут удержать машину на полосе своего движения и корма разворачивается. Автомобиль начинает вращаться вокруг вертикальной оси и слетает в кювет. В такой ситуации наилучший выход это надавить на педаль газа и попытаться выровнять машину, избежав заноса. Однако инстинкт любого водителя подсказывает обратное и нога давит на тормоза, что только ухудшает положение.
Таким образом, экономия на зимних шинах может обернуться дополнительными расходами не только на ремонт автомобиля, но и на «ремонт» водителя. Всегда на зиму переобувайте все четыре колеса.
2. Шип эффективен на сухом льду с толщиной более 1мм.
По этому поводу стоит сказать, что шипы действенны в любых погодных условиях. Их эффективность доказана как на снегу, так и на льду любой толщины, даже покрытом водой. В последнем случае результативность торможения и управляемость несколько снижены, но все равно шипованая шина всегда даст фору любой шине без шипов.
Некоторые заблуждения о зимней резине
3.Чистый асфальт тупит шипы
Такое может произойти только на тех шинах, конструкция которых изначально не предусматривает ошиповку. Автомагазины и торговцы рынка порой реализуют «всесезонку» БЛ-85 с шипами, но как показывает практика, век подобных шин недолог. В заводских шипованных шинах состав компонентов, протектор и конструкция шипов подобраны так, чтобы износ их был одновременным, что обеспечивает постоянный выступ шипов над поверхность протектора. И уж совершенно не правильно утверждать, что на сухом асфальте шипы удлиняют тормозной путь. Да это может случиться, если тормозить, что называется со всей дури. Однако если на льду торможение осуществляется плавно, то зачем же тормозить на асфальте юзом.
4. Потеря 2-3 шипов нарушает баланс колеса.
Подобное утверждение относиться только к тем шинам, которые шипованы случайно подобранными шипами. Шип, изготовленный для работы на определенных шинах, весит всего один грамм, и при потере хотя бы трех, рядом расположенных шипов, общий баланс колеса практически не изменится.
5.Приспущенные шины на скользкой дороге обеспечат лучшее сцепление
Еще одно глубочайшее заблуждение, результатом которого является увеличение площади пятна касания колеса с дорогой, приводящее к уменьшению давления на единицу площади дорожного покрытия. Итогом этого действия является ухудшение сцепления шины со скользкой дорогой.
6. Тормозной путь сокращается, если тормозить прерывисто
Совершенно неправильное мнение. Но зачастую можно это услышать от некоторых водителей. Следует знать, что при торможении юзом на дороге со скользким покрытием тормозной путь значительно короче, чем прерывистое торможение.
Физика этого явления проста. После того как тормозные колодки, заблокировавшие колесо, перестают воздействовать на барабан, колесо должно начать вращение, однако на скользкой поверхности ему просто не за что зацепиться, чтобы возник крутящий момент.
Наиболее эффективным будет торможение на грани блокировки колес с небольшим проскальзыванием. Это классически способ торможения легкими толчками тормозной педали. Но для этого нужно научиться «чувствовать тормоза», что может прийти с наработкой водительского опыта.
Именно в этот момент приходит понимание удобства торможения, знание о поведение шины во время торможения. Ведь ведут они себя по-разному: одна неожиданно начитает юзить, другая же может подсказать водителю, каково должно быть усилие нажатия на педаль тормоз, прежде чем оно заблокируется.
7. Выводы
Нешипованные шины уступают шинам снабженным шипами по ряду таких показателей как удлинение тормозного пути на льду от 20 до 50% , при замедлении на снегу на 5-10%, на открытом от снега и льда асфальте на 5% при условии торможения юзом. Если сравнивать показатели при разгоне и старте, то шипованные лидируют на льду на 30%, а на снегу на 10%. Встает вопрос какую обувь предпочесть – шипованную или обычную?
Ответ, конечно, за водителем. Не секрет, что и шины то, что с шипами или без, бывают и качественные и похуже. В отдельных случаях шины без шипов показывают лучшие результаты, чем с ними. И все же следует взять на заметку, что даже самая плохая шипованая шина сокращает тормозной путь по сравнению с нешипованной. Получается, что на дороге покрытой льдом и снегом водителю удастся остановить автомобиль дальше от препятствия на несколько метров, а их порой так не хватает в критической ситуации. Использование шипованных шин позволяет водителю ездить везде без особого напряжения. Только следует иметь в виду, что поведение автомобиля с шипованной резиной на сухом асфальте зимой значительно отличается от поведения на обычных шинах летом.
Покупка зимней резины в Польше.
Сябры как-то научили , что в Речи Посполитой низкие цены и возвращают НДС, посему покупки там делать приятно и выгодно...
Начал я смотреть колеса на зиму, присмотрел Континенталь и поехали мы в Белосток .
В магазине, на сайте которого я мотрел шины , зимней не оказалось в наличии, поехал в другой , который был поближе. Показали, что есть на мой размер. Остановился на Michelin alpin 5, оплатил, загрузил, едем по аутлетам...
Часам к 10 вечера приезжаем на границу, становлюсь в красный коридор, пишу декларацию, таможенник консультирует по заполнению, подходим к весу товара. Кладу тапок на весы - 8.2 кг. Тут он мне заявляет: "У вас по весу не проходят колеса."
"Как так? Имею право раз в два года ввезти по коплекту зимы и лета, при условии, что вес комплекта не более 50 кг, а тут 32.8 кг!" , - сумничал я, не зря ж 5 лет назад в таможне работал (далее: Я - я, Таможенник - Т)
Т: Да, но если у вас нет пересечения границы последне 3 месяца! Это указ президента РБ 2016 года.
Я: Класс! И что делать?
Т: Есть два пути: подаете декларацию, я отказываю в выпуске и едете назад в Польшу; оформляем транзитку и едете в Россию, закрываете транзит.
Я: Как-то мне не нравятся варианты...Может я 20 кг напишу?
Т: Ага! А от вы сейчас выедете за пределы поста, а вас остановят и что? А у меня по бумагам все в порядке?
Я: Кому я нужен?
Действительно, кому я нахер нужен в ливень ночью, на росийских номерах, перевешивать колеса? Ну...блдь!
Начинаю бегать по машинам и просить провезти мне 2 колеса, сябры все в отказ. Подхожу к парню, тот странно как-то говорит и соглашается. "Давай, перегружай!"... Но меня смутила его невнятная речь...Я его спрашиваю: "Ты поляк, что ли?". "Так, пан, так, я полак!" ...
Збсь! Среди братского народа мне согласился помочь только поляк, который жутко ненавидит русских и каждый день громит памятники советского периода (пруфы на центральном ТВ).
Но поляк не может везти резину для личного пользования, потому, облом...
В общем, после часа пребывания на границе в поисках путей решения проблемы, подаю декларацию и еду назад с мыслью сдать эти колеса. По пути ночлеги закрыты и так мы доезжаем до Белостока...
Ситуация не очень...ночь, ливень, без связи, чужая страна и колеса, с которыми меня не пустят назад...а в теории всё было так гладко ))).
Нашли гостиницу, переночевали. За завтраком в отеле услышали русскую речь, то были сябры, я к ним, они ни в какую...жена подсела к пожилой паре, которые говорили по - русски с официанткой, они согасились нам помочь, но, блядь!, они были литовцами, поэтому опять облом!
Выезжая из отеля, я уже твердо решил, что колеса я хуй отдам и буду провозить как-нибудь .
Приехав в магазин , объяснил ситацию , панство покачали головами и спросили: "И что пан предлагает?"
- Пан предлагает оставить у вас 2 колеса на месяц.
- Без проблем, пан!
Разбивают такс фри на 2 части , выписывают бумажку, что я оплатил , но не забрал колеса, мы едем домой! И в конце октября снова в Белосток за отавшейся парой и подарками к НГ.
Это я вообще к чему...порой какая-то помощь и поддержка приходит оттуда, откуда никак не ожидаешь! Проблема решилась сама собой, но я очень благодарен хлопцу полаку и супругам из Литвы за то, что не отказали в помощи и с пониманием отнеслись к ситуации.
P.S. колеса у поляков стоят 350 злотых, примерно 5600 р . за штуку. В России от 7700 р. (по я.маркету).
5152 р. составит возврат ндс. Гостиница вышла 2600 р. (168 злотых) на троих с завтраком.
С учетом гостиницы и вычетом ндс, комплект колес вышел 19848 р. против 30800 р. по нашим ценам. Так что в накладе я не остался.
P.P.S Больше всего удивили шины нокиан российского производства, которые в Польше стоят дешевле, чем в России. И это без учета 23% ндс, которые вернут...
Когда осеннее обострение, и в тебе пробудился Плюшкин.
Доброго времени суток! Вобщем, поменял я на своём любимом авто тапки, правда ещё в июле, а старые колёсики в уголок сложил, дрифтерам хотел знакомым отдать, да и вообще было лень их утилизировать. И тут копаясь в этих ваших интернетах, увидел вариант реинкарнации покрышек. А тут как раз и осень с обострением подоспела😁
В гараже весьма неубранно - это норма. 4 колеса 17" от сивика и 2 колеса от мото, друзья выбрасывали.
Часть запчастей пришлось приобрести. А именно: 2 резьбы м12, по метру длиной, 10 шайб, гаек м12, и 2 болта 40мм. Это колличество необходимо для одного кресла, делать предполагалось пару, но пока готово только одно
Ну что ж, начнем со спинки. Она у нас из мото колеса. Сверлим отверстия под стойки. Внутри не забываем накрутить гайки с шайбами, они понадобятся в дальнейшем для стягивания конструкции.
Сиденье у нас из двух колёс авто, соответственно эти колеса надо соединить. Сверлим, крутим.
Намечаем крепления спинки к трону. Направляющие должны пересечь одно колесо полностью, у второго только одну боковину и упереться во вторую. Сверлим, крутим.
При сборке не забываем накручивать стопорные гайки с шайбами. Крутим.
После того, как собрали. Разбираем. Чтоб наметить отверстия для шнура. Я использовал кусок бруса, и отмечал точки с двух сторон от него, продвигаясь от края к краю. А после перпендикулярно намеченному. Сверлим.
Верёвочка пришло твоё время. Купил из-за цвета и цена 200р за 15 м, была неплоха. 15 метров хватает впритык. Первая моя ошибка - это шнур с кордом и оплеткой. Оплётка постоянно сборила и мешала протяжке. Это подпортило немало моих нервов при шнуровке. Вторая, это цвет, вернее материал оплётки, он быстро испачкался при шнуровке, обидно. Ну и и третья, сверло у меня было 10 мм, так вот шнур на 6 мм, плохо проходит в отверстие. Пришлось вспомнить нецензурную лексику.
Начинаем шнуровать. Очень помог набор для ремонта безкамерных шин, плюс пассатижи. Начало шнуровки просто в виде узла, конец тоже узел, только запаянный газовой горелкой. Шнуровка самое долгое и неприятное занятие.
Иии, повторяем для спинки...
Наведём немного марафета. Мыло, щётка, белый маркер. Моем, красим.
Мой шум не остался незамеченным. Пожаловал бог гаража. Оценил трон.
Трон понравился.
Фух, в субботу пати в гараже, как раз понадобится лишнее кресло, а на неделе сделаю второе. Всем спасибо, кто дочитал. Я старался.
Найди товар дешевле чем у нас и мы НЕ сделаем скидку
Появилась необходимость купить мне зимнюю резину (зима то близко). Начал я это делать еще в начале сентября. Найдя в одном из местных интернет-магазинов то что мне нужно, я решил отложить покупку на пару-тройку недель(на сайте было написано что шины в наличии, но если что, то можно и под заказ).
И роясь во вконтактике увидел что в нашел славном городе Б. открывается новый магазин "Колеса даром". При открытии как всегда обещают скидки и т.п. В последнее время ко всем этим акциям я отношусь скептически, но все таки решил посмотреть хотя бы цены.
Нашел модель которая мне необходима. Цена была всего на 20 р. дороже, чем у первого продавца. Но меня привлек баннер "Гарантия лучшей цены":
"Нашли аналогичный товар дешевле в другом магазине?
Сообщите нам — мы предложим Вам лучшую цену."
Ну что ж, давайте проверим какую цену мне предложат. Оставляю свои данные и ссылку на магазин с дешевой ценой. На следующий день мне звонят и говорят что в наличии шин у первого продавца нет, цену снизить не можем. Ну не можете так не можете. При звонке в первый магазин узнаю что у них в наличии 52! штуки. Ну, думаю, может ошиблись, а может еще что. Оставлю заявку еще раз 26-го числа.
Звонок 27-го:
- Мы не можем снизить цену, т.к. у того магазина нет в наличии шин
- Как так нет? Вчера в наличии было 52 на складе!
- Ну то на складе, не в наличии же.
- 0_о. Ну ладно, до свидания!
В итоге сегодня, 28-го я поехал к первому продавцу и приобрел нужные мне шины. Склад находится прям в магазине, ну или наоборот.
Действительно
Шины будущего
Hankook Tyre Desing Challenge 2014 шины Dakar от дизайнера Самира Садихова заняли І-ое место. Гексогональный дизайн протектора этих шин обеспечивает надежное их сцепление с поверхностями различных видов. Кроме того, колесо полностью адаптировано к гонкам по пересеченной местности. Протектор состоит из отдельных шестиугольных блоков, каждый из которых имеет отдельную воздушную камеру, что делает возможным в случае прокола менять отдельный блок, а не целое колесо.
Michelin Tweel
Французская компания Michelin выпустила инновационные шины Tweel. Уникальная разработка состоит из жесткой ступицы, которая посредством гибких спиц из полиуретана соединена с протектором. Колесо такой конструкции, где ø 830 мм, а глубина протектора – 3,5 мм может выдерживать нагрузку до 2 тонн. Для изготовления подобного гибрида производитель использовал специальные резиновые спицы, имеющие уникальное сечение.
Разработкой компании Goodyear являются сферические покрышки Eagle-360, которые будут изготавливаться по индивидуальному дизайну при помощи ЗD-печати. Характеристики им будут задаваться в зависимости от манеры езды водителя, а также с учетом локации автомобиля. Колеса имеют шарообразную форму и удерживаются при помощи магнитной левитации.
Сферические Eagle-360 будут оснащены сенсорами, при помощи которых осуществляется мониторинг:
• Состояние дорожного покрытия;
• Степень износа.
Внутри каждой сферической шины имеется электродвигатель и аккумулятор, а остальная полость заполнена специальным армированным пенопластом. Покрышки будущего способны совершать полный оборот вокруг своей оси и приспосабливаться к различным погодным условиям. Сферическая форма шин способна обеспечить лучшую маневренность, а также делает возможным движение автомобиля боком.
Компания из Южной Кореи Kumho представила новые безвоздушные шины-трансформеры Maxplo. В основу концепции легла способность протектора этих шин трансформироваться в зависимости от реальных дорожных условий, что обеспечивает максимальный уровень сцепления с дорожным полотном. В Maxplo панели покрышек раздвигаются при движении по рыхлому снегу либо грунту, и, как следствие, улучшаются внедорожные качества. На полностью обледенелой трассе дополнительно выдвигаются блоки, имеющие шипы.
цельномателлокордные покрышки КАМА в обозримом будущем на этапе сборки будут оснащаться микродатчиком с радиочастотной идентификацией. Микрочип свяжет шину с системой обработки данных, которая будет собирать всю информацию о жизненном цикле покрышки – от схода с конвейера и до момента утилизации или переработки. В базе данных будет отмечаться каждый этап: изготовление, продажа, хранение на складе, периоды эксплуатации, ремонт, восстановление протектора и т.д.
Проверить историю покрышки можно будет через специальное мобильное приложение. Разработчик обещает дать инструменты для интеграции системы в сторонние программы. Для сбора информации с микрочипа «Татнефть» предлагает использовать ручные устройства и стационарные антенны, установленные для удобства на въезде-выезде из автопарка. Подобная рамка уже с расстояния 10 метров будет считывать информацию с шины, фиксировать время прибытия и отбытия транспорта, пробег и состояние покрышек. Это не только усилит контроль над транспортом, но и значительно облегчит процесс его технического обслуживания, ведь ручное считывающее устройство можно передать любому механику, как и электронную базу