26.04.1986 - когда мир стал другим
Распространение облака загрязнения на планете по дням:
Распространение облака загрязнения на планете по дням:
Предлагаю взглянуть на график. Левая часть с шагом примерно пол месяца, правая ежедневная с начала паводка.
данные открытые с сайта ueiv.ru
На графиках представлены уровни притока и сброса, заполнения Ириклинского водохранилища.
Из них видно, что объемы сброса практически совпадают с притоком, а водохранилище было наполнено ещё перед паводком почти полностью.
В интернете не редко натыкался на мнение, что Ириклинское вдхр. создано как раз для борьбы с паводком, для регуляции стока, а это означает, что его должны были спускать летом и зимой, чтобы принять большую воду.
Для примера скриншот с сайта РусГидро, подготовка водохранилища к паводку, на примере Новосибирского водохранилища.
Выводы делайте сами. Грызуны, осадки, дамба или ....
Директор компании «Спецстрой», строившей дамбу в Орске почти за миллиард рублей, Сергей Комаров, обвинил в прорыве сооружения грызунов. Об этом он заявил в эфире «Первого канала».
По словам Комарова, у него было две версии случившегося — человеческий фактор, который он отмел, и мышиные норы. Вторую версию строитель считает основной.
«Грызуны (...) могли эту дамбу проточить, и этой дырочки хватило бы, чтобы вода пошла через дамбу», — заявил Комаров.
сайт первого канала передача Время покажет. Слова Комарова на 1:25:00
В Балтиморе контейнеровоз протаранил мост Фрэнсиса Скотта Ки, в результате чего арочная конструкция полностью обрушилась вместе с пролетами. Есть погибшие и раненые, пока неизвестно сколько машин было на мосту в момент обрушения.
Мост простоял с 1977 года.
Новость уже все знают. Поражает не новость, а то, что в каментах (как когда-то в каментах о катастрофе у нас) образовалось ТУЧА специалистов по строительству и эксплуатации мостов. Самый частые каменты "не умеют строить, ведь у нас упало бы два пролета", "Да у нас на Неве постоянно в опоры врубаются, хоть бы что" и все такое прочее.
Мосту явно не повезло упасть в каникулы.
PS: мне лично интересно, это за 50 лет фарватер так неудачно чистили, что он к опоре смог доплыть, или расчетные размеры при строительстве подвели, и тогда таких длинных носов у кораблей не было?
Интересно куда .?
Тут целая серия постов про выживание в 90-е. Все мои 90-е, вот ровно от и до, прошли в школе. С 1989 по 2000. И я вот что заметила: большинство моих знакомых, кто на десяток помладше, менее приспособлены к жизни. Банально - я без проблем могу сделать мелкий ремонт одежды (пуговицу там или разошедшийся шов), для этого дома есть коробочка "иголки-нитки". Могу и гвоздь, и шуруп, поэтому базовый набор молоток-отвертки-ключи дома тоже есть. Люблю и умею собирать грибы, с дальнейшим закатыванием их в банки. Также имеется "походный набор": палатка/спальник/котелок/тренога/топор/прочее. И не потому, что я дофига походник, а просто если уж удается выехать в лес, то вот оно всё есть, и как используется - понятно. И прочее, прочее.
Для себя делаю вывод, что если всем тем благам, что мы имеем сейчас, придёт каюк, то у моего поколения шансов больше.
Я не спорю, что нынешние реалии значительно упростили очень многие процессы. И даже может быть ещё через десяток лет мы будем жить, как в сериале "Два холма": печатать еду и одежду на принтере. Но... представьте на минуту, что вот завтра херак - и пропало электричество. Совсем. Везде.
Что это значит? Прощайте работы, заводы, связь, транспорт, безналичный расчет, тепло и свет в многоквартирных домах, магазины с едой, водопровод и канализация - вообще всё.
У кого шансов выжить больше? Наверняка те, кто вместо иголки с ниткой сразу получил в руки смартфон, где можно загуглить ателье, магазин, оплатить онлайн, и всё вот это, в панике будут метаться.
А я быстренько соберу свои домашние "наборы выживания" и на остатках бензина укачу на дачу. Там ведь дом с печкой, спички и свечи, лес, речка, сад и огород.
Думаю, смогу протянуть подольше многих )) Был бы еще какой огнестрел с запасом патронов, так ещё больше шансов.
Не ради хайпа и плюсов для, а так, пофилософствовать на ночь глядя. Что думаете?
Автор: Даниил Ли.
Ну чё, котаны, техногенка?
«I felt exactly how you would feel if you were getting ready to launch and knew you were sitting on top of two million parts — all built by the lowest bidder on a government contract.»
(Я чувствовал себя точно так же, как вы чувствовали бы себя, если бы готовились к запуску и знали, что у вас есть 2 миллиона деталей, и все они изготовлены по самой низкой цене по государственному контракту.)
Приписывается Джону Гленну, но это не точно.
Чем сильнее зарываюсь в тему, тем больше ощущаю, что корейские стройки у меня скоро станут таким же личным мемом, как филиппинские паромы. Про обрушение Сампуна я уже писал, теперь пришел черед и моста Сонсу.
Начнем издалека. На дворе семидесятые, эпоха крупных инфраструктурных проектов для Южной Кореи. Массовое строительство с опорой на свои силы, куча госзаказов для строительных компаний, экономическое чудо, коррупция, откаты – всё, как мы любим. На излёте той эпохи строился и наш сегодняшний герой – мост через реку Ханган, соединяющий два района Сеула: Каннам (да, тот самый «гангам стайл» как раз про этот район) и Сондон. Между двумя немалыми столичными районами подразумевался и соответствующий транспортный поток, так что мост строился сразу четырехполосным, материал – сталь и бетон. Контракт достался фирме Dong Ah Construction по причине, вынесенной в эпиграф: они предложили самую низкую цену. Реально низкую. Вдвое ниже расчётной стоимости моста.
Строительство велось с семьдесят седьмого по семьдесят девятый; сданный в эксплуатацию мост оказался ещё более востребованным, чем предполагалось: город развивался, транспортный поток рос день ото дня. Пятнадцать лет его эксплуатировали в хвост и в гриву, не особо заморачиваясь с проверками и экспертизами; появившуюся накануне обрушения трещину просто прикрыли заплаткой, ибо не надо бухтеть и дестабилизировать ситуацию, ну, вы понЕли, кароч…
Утречком 21 октября девяносто четвёртого, пятидесятиметровый северный пролет моста просто взял и с грохотом уебался в реку. Вероломно, без объявления войны. Вместе с ним с двадцатиметровой высоты отшагнули четыре легковушки, автобус и полицейский фургон. В автобусе погибли почти все пассажиры (29 из 30), а вот копы оказались молодцы (что не удивительно, учитывая, что это была делегация образцовых полицейских, ехавших на празднование Дня Полиции), не растерялись, выбрались сами и принялись спасать других пострадавших – в отличие от оказавшихся не на высоте городских служб, отреагировавших на катастрофу с запозданием. Всего при обрушении погибло 32 и было ранено 17 человек, большинство из которых – пассажиры злополучного автобуса (он не просто упал с мостом, а перевернулся при падении, приземлившись на крышу, отсюда и такая высокая смертность).
Опубликованные через девять месяцев данные расследования наглядно подтвердили правдивость поговорки «как заплачено – так и захуячено»: поскольку при строительстве моста ключевыми параметрами были «дешево» и «быстро», параметр «качественно» исключался по определению. Плохо было сделано вообще всё: от деталей на заводе до сварки на месте. Маленький штришок: работник, нанятый следить за качеством изделий на заводе, был к херам уволен за то, что… вы не поверите, что позволял себе этот ублюдок – он реально, сука, пытался следить за качеством и выбраковывать некондицию! А вот после его увольнения всё, наконец, пошло на лад и мост был достроен в срок. И похуй, что детали кое-как присраны друг к другу и почти нигде(!) толком не проварены; во всяком случае, ни одна комиссия не доебалась при приемке и всё прекрасно подписали. В общем, неловко вышло…
Вообще, девяностые для Кореи были ваистену эрой техногенок – как раз начали рассыпаться косо слепленные ублюдки эпохи строительного бума семидесятых. Уже на следующий год рассыпется Сампун, став крупнейшим обрушением в истории страны, и о коррупции и попиле госзаказов заговорят из каждого утюга. Возможно, именно этим объясняется уникально высокое число фигурантов уголовного дела по факту обрушения моста Сонсу: 17 человек в итоге были признаны виновными, получив кто штрафы, кто тюремные сроки.
Кроме того, череда катастроф 90-х годов привела к пересмотру и ужесточению корейского законодательства в области строительства и эксплуатации. Что же до коррупции… что ж, просто считайте её национальной южнокорейской достопримечательностью. До новых встреч!
Пост с навигацией по Коту
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Автор: Даниил Ли.
Ну чё, котаны, техногенка?
Пополню коллекцию ваших фобий клаустрофобией. Место действия – Оркни, ЮАР.
Протоколы безопасности писаны кровью, что, впрочем, совершенно не мешает людям регулярно забивать на них хуй. Кто-то просто не в курсе, для чего нужны различные процедуры, кто-то экономит время (которое, как известно, деньги), кто-то считает себя самым умным, кто-то идёт на осознанный риск – но большинство просто плывёт по течению, стараясь не выделяться из толпы. При невысокой культуре производства это приводит к молчаливому игнорированию норм и правил безопасности просто в силу сложившихся традиций. Подобные системы являются одними из наиболее уязвимых, так как многоступенчатые механизмы защиты не работают одновременно на всех уровнях.
Перейдём от абстрактного теоретизирования к наглядной демонстрации действия кумулятивного эффекта на примере рудника Vaal Reefs. Итак, действие происходит в ЮАР девяносто пятого года: апартеид вроде как отменили, но лучше пока не стало. С одной стороны толпы малограмотных и нищих нигр из всяких бантустанов, которым страшно доверить что-то сложнее кувалды, с другой – белые бваны, которые к кувалдам относятся с куда большей заботой, чем к ниграм, которые ими работают. Кувалда стоит денях, а нигры, считай, бесплатные – бабы новых рожают быстрее, чем старые стачиваются.
Чтобы возвести проблему в квадрат возьмём горнодобывающую отрасль, где и в более просвещённых государствах порой творится Адъ и Израиль. Иными словами, нам надо перемножить собачью жизнь шахтера на собачью жизнь нигры в бантустане, а потом окинуть её презрительным взглядом белого офисного бваны на нормальной зарплате, который в шахту спускается в лучшем случае раз в год на полчаса в сопровождении кучи холуев – пофоткаться для отчётности. Таким образом, ситуация складывается идеальная: шахтерам не до безопасности, им план давать надо, руководству не до безопасности – ведь это не их безопасность. И пока шахта исправно дает N золота в неделю – различные мелкие инциденты не сильно влияют на квартальную отчетность. Понятно, что такая благодать не может длиться бесконечно, ведь рано или поздно количество мелких отказов, превысит некую критическую отметку и приведет к серьёзной катастрофе…
Днём десятого мая локомотивная бригада оставила неисправный (по факту, по бумагам всё было ок) электровоз №54B с прицепленным к нему пассажирским вагоном на путях недалеко от устья шахты, в которой располагался лифт, доставлявший рабочих в забой. Сменщик, пришедший вечером и обнаруживший технику в неположенном месте, начал подключать электропитание, с целью увести её туда, где ей следует находиться. Не фартануло. Сам ли он накосячил, или проблема была в электровозе, но, так или иначе, состав двинулся в сторону шахты. Ни одна из штатных систем безопасности, призванных аварийно остановить неисправный локомотив, не сработала, как не сработал и хилый барьер в конце пути, призванный не допустить падения подвижного состава в шахту. В 20:30 двенадцатитонный состав рухнул в ствол шахты (машинист успел выпрыгнуть) навстречу поднимающемуся двухярусному лифту, до отказа набитому возвращавшимися со смены горняками. В принципе, по расчётам трос лифта мог выдержать падение на него электровоза с высоты двух сотен метров, но вот крюк, на котором был подвешен лифт, не выдержал. Оборвавшаяся кабина пролетела почти полкилометра до дна шахты (не хочу даже представлять, что творилось в эти секунды там внутри), где её, наконец, догнали локомотив с вагоном, превратившие двухэтажный лифт в одноэтажный. Выживших не было. Большую часть из 104 погибших собирали буквально лопатами в течение нескольких следующих дней.
Такая мясорубка стала экстраординарным случаем даже по меркам горнодобывающей промышленности ЮАР и привела, в том числе, к принятию Mine Health and Safety Act. Проведенное расследование установило вину компании. Были выплачены компенсации семьям погибших, но я не встречал никаких упоминаний о том, чтобы кто-то из виновников понёс уголовную ответственность.
В качестве заключения хочу напомнить простую истину: ваша безопасность – дело, в первую очередь, ваших же рук. Работайте безопасно сами и ебите мозги тем коллегам, которые своими действиями создают угрозу жизни и здоровью окружающих – и вы никогда не попадёте ни в одну из моих паст. До новых встреч!
P.S. Не нашёл никаких однозначно атрибутируемых фото по этой катастрофе, прилагаемое подписано как Vaal Reefs Mine, но это не точно.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!