Речники
День речника давно прошел, но лучше поздно чем никогда. Эти ребята гоняют баржи туда-сюда и просто наслаждаются жизнью. И котик тоже.
За качество не пинать, есть полная версия в 1080, может быть когда нибудь на своем канале.
ОТ "Александр Сибиряков" - экскурсия по буксиру. И кто такой капитан-наставник
Давайте про суда. Вы часто видели буксиры на Енисее и других крупных реках, но как они выглядят вблизи? Показываю.
Это четырехпалубный двухвинтовой буксир-толкач типа "ОТ-2000" - "Александр Сибиряков". Он больше 40 лет трудится в Енисейском речном пароходстве. Длина 45, а высота 15 метров (пятиэтажный дом).
Спереди ОТ'а массивное сцепное устройство для толкания
Это защелки, чтобы баржа была в жесткой сцепке
На палубе куча различных лебедок. ОТ ("озерный толкач") может и толкать, и буксировать и что угодно делать :)
В машинном зале два двигателя по тысячи лошадиных сил каждый. Машинное отделение - как музей :)
Эти буксиры строили в 80-х годах в Венгрии и перегоняли на Енисей по Северному морскому пути. А вот двигатели использовали отечественной постройки. На "А.Сибирякове" до сих пор стоят родные.
А генераторы уже поменяли. Стоят китайские. Капитан говорит, что за 8 лет эксплуатации показали себя хорошо.
Буксиры этой серии речники любят за их маневренность, мощь, функциональность. Внешне они выглядят сурово, но внутри очень комфортабельные. Место много. Одна кают-компания чего стоит.
На Подкаменной Тунгуске буксирам приходится работать больше всех. Им надо успеть и свой груз доставить, и сухогузы протянуть через пороги. Это главные трудяги.
Еще на "А.Сибирякове" идет капитан-наставник. На обе Тунгуски суда Енисейского речного пароходства заходят караваном. Это связано не только с сжатыми сроками навигации (3-4 недели), но и с необходимостью помогать друг другу на сложных участках. Например, на Подкаменную в этом году идет 50 судов: 16 буксировщиков, 6 сухогрузов, 3 танкера, 6 нефтеналивных и 15 сухогрузных барж, 3 плавкрана, аварийно-спасательная станция. У всех у них разные пункты назначения, плюс буксиры дополнительно работают на порогах. И действия всех судов надо скоординировать.
Этим занимаются капитаны-наставники. В караване на Подкаменной их два. Один идет на головном буксире, второй на замыкающем. В наставники ставят самых опытных судоводителей с большим стажем. Ведь от их руководства зависит успех всей навигации.
Капитан-наставник головного буксира в нашем походе - Эрднеев Анатолий Сергеевич. На флоте почти 50 лет. В первую навигацию вышел в 1976 году, а с 1996 по 2017 был капитаном ОТ "А.Сибиряков", на котором теперь ходит в должности наставника. Ему надо провести караван по Подкаменной до п.Ванавара - это 1146 от устья, и доставить 36 тыс. тонн грузов в рамках Северного завоза.
Все посты по путешествию по Подкаменной будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.
Кстати, в предыдущем посте можно посмотреть прогулку по сухогрузу "Капитан Тронин"
«Капитан Тронин» (бывший "Кисловодск") - сухогруз, на котором я ходил по Подкаменной Тунгуске
В конце мая ходил с речниками Енисейского речного пароходства на Подкаменную Тунгуску в рамках Северного завоза и двадцать дней провел на сухогрузе "Капитан Тронин". Немного расскажу про него (вся серия с поездки в этот серии)
Это теплоход проекта 936. Такие строили на Красноярском судостроительном заводе им.Побежимова. От чего за ними закрепилось название "Побежимовки".
Грузоподъёмность 1250т., длина 86,4м. Некоторые сухогрузы после немного модифицировали - приподняли рубку, чтобы в трюмы можно было ставить несколько рядов контейнеров. на этом фото видно, насколько "Тронин" и "Кострома" стали выше.
В первую навигацию "Кисловодск / Тронин" вышел в 1971 году. Всего же в Красноярске было построено 13 таких сухогрузов.
"Под капотом" у них два двигателя по 550л/с каждый, произведенных в Чехословакии. Работают уже 50 лет.
Эта серия считается самой быстрой и маневренной в своем классе и хорошо подходит для притоков Енисея - они могут проходить многие участки самостоятельно, без дополнительной тяги. Экипаж состоит из 7 человек: капитан, старпом, два рулевых-моториста, электромеханик, матрос и повар. А в нашем случае еще была собачка :)
Жизнь на судне автономная. Экипаж не сходит на берег во время рейса. И даже при возвращении бывает так, что судно сразу заходит в порт, загружается и снова уходит. Если есть свободный день между рейсами, то на берег все равно может сойти только часть экипажа. Кто-то всегда остается на дежурстве. В таком режими экипаж живет с мая по октябрь, пока не завершится летняя навигация. Это непростой график работы и для многих он оказывается сильно сложным. Но если река затянула, то это надолго.
На судне индивидуальные каюты, есть сауна.
Сытное домашнее питание, спасибо повару. В бытовых моментах все пытаются создать максимально комфортные условия. Ведь корабль становится домом на почти полгода.
Про название. На заводе при строительстве теплоходам присваивали имена в честь городов союза. Поэтому по Енисею плавает много "городов". Но в Енисейском речном пароходстве есть традиция - переименовывать суда в честь выдающихся речников, внесших большой личный вклад в развитие предприятия и судоходства на Енисее. Так "Кисловодск" в 2023 г. стал "Капитаном Трониным". Юрий Тронин проработал в пароходстве почти 50 лет, 34 из которых в должности капитана на этом сухогрузе. Сейчас "К.Трониным" командует капитан Олег Владимирович Стерехов - тоже опытный речник. У него это 34-я навигация и 18 в должности капитана.
Все посты по путешествию по Подкаменной будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.
Северный завоз на Енисее и притоках - то, без чего не может жить Красноярский край
Я много пишу по поход на Подкаменную Тунгуску, а ведь это только небольшая часть масштабного ежегодного проекта под названием Северный завоз. Во время летней навигации суда Енисейского речного пароходства также идут на Нижнюю Тунгуску, Большую Хету и небольшие притоки, доставляя необходимые для жизни грузы в Эвенкию, на Таймыр, Туруханский и Северо-Енисейский районы и т.д.
Завоз на притоки - особая часть летней навигации, т.к. они судоходны только во время весенней большой воды. В первую очередь караваны судов направляются на Подкаменную, затем Нижнюю, после Б.Хету. А когда работа в притоках завершена, весь флот перемещается на Енисей.
А что везут?
Северные и приравненные к ним территории мало чем могут обеспечивать себя сами. Поэтому везут всё: топливо, стройматериалы, оборудование, транспорт, бытовые вещи. Также есть крупные заказчики, которые формируют основной спрос на услуги флота - это муниципальные образования, нефтяники и «Норникель».
Норильский промышленный район, как самый населенный и самый промышленный требует больших поставок практически всего на регулярной основе: и производственных, и бытовых грузов.
А сейчас в связи с проектами Норникеля по модернизации предприятий, а также реновацией городской инфраструктуры появился дополнительный запрос на доставку строительных материалов и оборудования.
Нефтяники (они больше на притоках существуют) - везут к себе оборудование и тяжелую технику для разработки недр, строительства нефтепроводов, стройматериалы для создания вахтовых городков.
Муниципальные образования нуждаются прежде всего в топливе. Магистральных электросетей в этих краях нет, и бензин/дизель нужен не только для транспорта, но и для электрогенераторов. Его нужно завести на всю зиму.
Также в поселки везут крупногабаритный груз вроде машин, техники и т.д.
При масштабах северных территорий и их труднодоступности без речного флота жить во многих местах было бы просто невозможно. Вот такая ответственная у роль у енисейских речников.
Как я с речниками Енисейского речного пароходства в конце мая холил с Северным завозом на самую сложную реку России - Подкаменную Тунгуску. Все посты серии вот тут. И Подписывайтесь на профиль @Tokarevs, Это не конец истории, потому что еще есть путь назад.
Крепим к борту сухогруза плавучий кран и идем к нефтяникам по Подкаменной Тунгуске
В Байките мы простояли день в ожидании крана (предыдущий пост истории). На берегах Подкаменной Тунгуски нет портов и оборудованных пристаней. Поэтому помимо барж с грузом в караване северного завоза ведут плавучие краны, которые можно пришвартовать к берегу и переместить груз из трюма на сушу или обратно.
От Байкита до Славянки течение не сильное, поэтому здесь делают перестановку - буксир передает краны сухогрузам, а сам уходит вниз, помогать проходить порог оставшимся.
Кран крепят к борту и в такой связке идут дальше. Одни взяли мы, другой сухогруз "Кострома".
Маркировка плавкаран КПЛ-16-30 - это значит грузоподъемность 16т, а вылет стрелы 30 метров. Плавкран - это не просто платформа. Внизу у него полноценная жилая зона для экипажа - это и крановщики, и палубная команда. У них есть все, кроме собственного средства передвижения. Их возят на протяжении всей навигации.
За Байкитом растительность постепенно меняется - на смену лиственницам приходят сосны. Но берега Подкаменной попрежнему круты и расти деревьям на них непросто.
Местами склоны выглядят как спички в коробке, которую потрясли.
Зелень создает ощущение лета. Но это раннее северное лето, когда можно и обгореть и простудился одновременно. Солнце активное, через несколько минут кожа начинает подгорать, но воздух холодный. И даже от небольшого ветерка бросает в дрожь.
Порогов выше байкита на нашем пути нет. Поэтому можно идти и ночью. А ночи тут белые. Полной темноты не наступает и капитан может вести судно без дополнительного освещения.
Добрались. Позади 700км и девять дней пути по Подкаменной Тунгуске. В караване Енисейского речного пароходства на Подкаменную заходит около 50 судов, у всех разные точки финиша. Кто-то пойдет еще выше до Ванавары. Мы же ушли немного дальше Куюмбы. Здесь посреди тайги разрабатывается крупное нефтяное месторождение.
На берегу нас уже ждут. Сразу швартуемся к берегу.
Принимающая сторона быстро проверяет документы, и начинается разгрузка. Времени не теряем.
На берегу стоят грузовики, но увозят груз они быстрее, чем его успевают грузить. Поэтому водителя скучают. А у крановщиков горячая пора. Они будут работать без остановки, пока не выгрузят все сухогрузы и баржи.
На противоположном берегу второй кран параллельно разгружает "Кострому", а чуть ниже сливает топливо танкер "Александр Печеник".
Мы привезли нефтяникам различное оборудование и бетонные плиты для укладки дорог. "Кострома" - тампонажный цемент, который нужен для нефтяных скважин. А танкер - топливо для техники.
У нас на борту больше тысячи тонн груза. Чтобы опустошить трюмы потребовалось 20 часов. Кран работал всю ночь. Начали в 11 и закончили только к семи утра следующего дня. Как только с борта подняли последнюю плиту, мы отчаливаем. Времени на паузы нет - следом за нами подходят другие суда.
Как я с речниками Енисейского речного пароходства в конце мая холил с Северным завозом на самую сложную реку России - Подкаменную Тунгуску. Все посты серии вот тут. И Подписывайтесь на профиль @Tokarevs, Это не конец истории, потому что еще есть путь назад.
И самое главное, что к нам пришло лето. Серые склоны позеленели и выглядят теперь совсем иначе. На спуске к Енисею я увидел уже другую Тунгуску. И вам обязательно ее покажу. А еще расскажу, как мы к староверам в деревню ходили 😁
Эвенкийское село Байкит на Подкаменной Тунгуске - первый раз сошли на берег
Предыдущий пост рассказа тут. Девятый день поднимаемся с речниками Енисейского речного пароходства по Подкаменной тунгуске и дошли до с.Байкит. Это главный населенный пункт на Подкаменной - Тут есть аэропорт. Регулярно летают самолеты из Красноярска, также активное вертолетное сообщение. Только за утро три вертушки прилетели. Это пассажирские и почтовые борты.
В 2027г Байкит будет праздновать столетие. Село появилось в результате объединения нескольких десятков оленеводческих хозяйств местного населения. А само слово "Байкит" переводится как «богатое место». Поселок деревянный, есть только несколько каменных зданий. много двухэтажных типовых домов.
Проживает около трех тысяч жителей. Есть два детских сада, центр детского творчества, средняя школа и филиал техникума. Местного населения (условных эвенков) около 10-15%.
Пока была пауза в движении, сплавали на берег посмотреть село. Утром школьники шли на учебу, грузовики развозили свежий хлеб по магазинам, кто-то в форме шел со смены в аэропорту, на стадионе, видимо, мама с дочкой зожничали. Тихая спокойная жизнь. Никто не спешит. И странно смотрят на человека с камерой 🙂
Для села в таежной глуши тут активная жизнь. Здесь, помимо аэропорта, базируются разные соц службы, природоохранные и т.д. поэтому с работой, видимо, не так напряженно, как в более мелких деревнях.
Дороги тут гравийные и очень сильно пылят. И чтобы хоть как-то противостоять этому, по селу ездят водовозки и поливают их. Но при северном солнце высыхают они очень быстро и продолжают пылить. Выглядит это как мытье дорог в дождь 😁 Водовозки курсируют весь день от реки в село.
Зато здесь много деревянных тротуаров для пешеходов.
Для некоторых судов из каравана Байкит конечная точка маршрута. Сухогруз "Краснодар" встал у берега. С него сняли пару легковых авто, трактор и какие-то контейнеры.
К нефтебазе пришвартовали баржу с топливом.
Мы же ожидаем, когда подвезут плавучий кран, чтобы вместе с ним двигаться дальше за Куюмбу.
Все посты как я ходил с речниками Енисейского пароходства на Подкаменную Тунгуску будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.
Шивера Горлышко, Бабушка и порог Дедушка - самый красивый участок Подкаменной Тунгуски. И сложный - 20км за 3.5 часа
Как Енисейские речники в конце мая идут с Северным завозом на самую сложную реку России - Подкаменную Тунгуску. Предыдущий пост тут.
Последняя сложная преграда на нашем маршруте по Подкаменной Тунгуске - Шивера Горлышко, Бабушка и порог Дедушка (Шиверы - это скальные прижимы). При большой воде понять где что не речнику невозможно. Все бурлит единым потоком.
В целом это такой протяженный участок длиной около 20км, на котором с одной стороны крутые скалы, а с другой - осыпи курумника.
Наш сухогруз с тысячей тонн груза и двигателями в тысячу л/с сам подняться не может. На буксир нас берет ОТ "Александр Сибиряков" - мощный тягач с двигателями в две тысячи лошадиных сил.
Из всех порогов этот оказался самым сильным. Даже будучи в связке в некоторых местах скорость падала почти до нуля.
Выше по течению Подкаменная "успокаивается" и дальше мы везде будем идти сами.
"Сибиряков" оставляет нас и уходит вниз проводить следующее судно
Как и в предыдущем пороге берега Подкаменной Тунгуски уставлены живописными скалами. Этот участок перед с.Байкит одно из самых красивых мест на реке.
Некоторые скалы очень причудливой формы.
Много пальцеобразных выступов
На последнем фото "хамелеон" притаился 🙃
т.к. сложных участков дальше нет, то продолжаем идти и ночью. Здесь они белые. Темнота держится часа два, наверно, и то не прям темная. Можно спокойно идти без дополнительного освещения.
Все посты как я ходил сречниками Енисейского пароходства на Подкаменную Тунгуску будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!