Интересные исторические фотографии № 1
Асфандияр-хан (1871—1918), правитель Хивинского ханства, Узбекистан, 1907 год.
И снова он в Зимнем саду Малого Эрмитажа.
Плотник, Самарканд, Узбекистан, 1907 год.
Пекарня в Бухаре, Узбекистан, 1907 год.
Тюрьма в Бухаре, Узбекистан, 1907 год. Что-то решётка не выглядит надёжной, а заключённые не выглядят дружелюбно.
Дружная семья близ Байрамали, Туркменистан, 1907 год.
Печи для приготовления плова, Байрамали, 1907 год.
Старинные изразцы, найденные при земляных работах. 1909 год
Ещё больше редких, цветных фотографий в нашем телеграмм канале Прокудин Горский.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Ожившая история на фотографиях Прокудина-Горского
Группа детей на фоне Пятницкой церкви, Вологодская губерния
С. М. Прокудин-Горский - первопроходец в использовании цветной фотографии в России. А еще талантливый химик, изобретатель, этнограф и просто интересный человек, навсегда вошедший в историю.
Сергей Михайлович Прокудин-Горский родился 31 августа (18 по старому стилю) 1863 года в родовом имении Фуникова Гора в Покровском уезде Владимирской губернии. Он был старшим сыном отставного подпоручика, который за год до этого вернулся со службы в Тифлисе и женился. Через три дня мальчик был крещён в приходской церкви Михаила Архангела Архангельского погоста, в приход которого входило имение. Есть данные, что своё детство будущий фотограф провёл в Муроме. Сам С. М. Прокудин-Горский в анкетах, начиная с 1918 года указывал в качестве своего место рождения Муром, в котором родились его младшие братья. Три года (до 1886) он учился в Александровском лицее (так стал называться легендарный Царскосельский лицей после его перевода в Петербург), но не доучился. С октября 1886 по ноябрь 1888 года слушал лекции по естественному разделу на физико-математическом факультете Санкт-Петербургского университета. Также Прокудин-Горский учился в Петербургском технологическом институте, где изучал химию. Его наставником был легендарный Д. И. Менделеев. С сентября 1888 по май 1890 года Прокудин-Горский был слушателем Императорской Военно-медицинской академии, которую так и не окончил. Также он посещал занятия в Академии художеств. Надо заметить, что многие знаменитые фотографы того времени имели профессиональное художественное образование. В 1889-1891 годах Прокудин-Горский учился Берлине и Париже, проходил практику в фотохимических лабораториях. В мае 1890 года он также начал работу в Демидовском доме призрения трудящихся, который брал на воспитание девочек из бедных семей. В 1890 году Прокудин-Горский женился на Анне Александровне Лавровой — дочери русского металловеда и директора товарищества гатчинских колокольных, медеплавильных и сталелитейных заводов Лаврова. После свадьбы Прокудин-Горский стал директором исполнительного совета металлургического завода Лаврова под Санкт-Петербургом и оставался им до самой революции. В семье было двое сыновей и дочь.
Автопортрет у реки Королисцхали, 1912
Когда именно Прокудин-Горский начал заниматься фотографией, сказать трудно. С 1897 года он начал делать доклады о технических результатах своих фотографических исследований Пятому отделу Императорского русского технического общества (ИРТО), а в следующем году сам стал членом Пятого отдела. Надо заметить, что тесть фотографа тоже активно участвовал в деятельности ИРТО. 2 августа 1901 года в Петербурге открылась «фотоцинкографическая и фототехническая мастерская» С. М. Прокудина-Горского. При ней в 1906—1909 годах располагалась лаборатория и редакция журнала «Фотограф-любитель», в котором Прокудин-Горский делился своим опытом в использовании цветной фотографии.
Смоленск. Успенский собор с восточной стороны
В 1902 году Прокудин-Горский в течение полутора месяцев обучался в фотомеханической школе в Шарлоттенбурге под руководством доктора Адольфа Мите. Мите – один из пионеров цветной фотографии. В 1902 году он создал свою модель камеры для цветной съёмки и проектор для демонстрации цветных снимков. 13 декабря 1902 года Прокудин-Горский впервые объявил о создании цветных диапозитивов по методу трёхцветной фотографии А. Мите. В 1905 году Проскудин-Горский запатентовал свой сенсибилизатор, значительно превосходивший по качеству все аналогичные разработки. Также он сумел значительно сократить время выдержки. Первый цикл цветных фотографий он предположительно сделал во время путешествия по Великому княжеству Финляндскому осенью 1903 года. Он запечатлел район Выборга и Сайменского канала. В 1904 году фотограф отправился в Дагестан.
Дагестанец, мусульманин-суннит, 1904
В 1905 году Прокудин-Горский делает цветные фотографии Крыма, Украины и Кавказа. В 1906 и 1907 году он ездил в Туркестан.
Эмир Бухарский Сеид Алим-Хан
В мае 1909 года во время аудиенции Николай II поручил фотографу запечатлеть и остальные регионы империи. Для этого Прокудину-Горскому был выделен специально оборудованный железнодорожный вагон, а также был предоставлен пароход, моторная лодка и автомобиль. Сам он вспоминал: «Работа моя была обставлена очень хорошо, то с другой, она была очень трудна, требовала огромного терпения, знания, опыта и часто больших усилий… Делать снимки приходилось в самых различных и часто очень трудных условиях, а затем вечером надо было снимки проявить в лаборатории вагона, и иногда работа затягивалась до поздней ночи, особенно если погода была неблагоприятна и нужно было выяснить, не окажется ли необходимым повторить съёмку при другом освещении прежде, чем уехать в следующий намеченный пункт. Затем с негативов там же в пути делались копии и вносились в альбомы».
На жнитве. Череповецкий уезд. Новгородская губерния
Последняя экспедиция была в 1916 году. Есть версия, что с началом Первой мировой войны Прокудин-Горский создавал военную хронику, затем занялся цензурой иностранных кинофильмов и обучением экипажей самолётов аэрофотосъёмке.
Австро-венгерские военнопленные в России во время Первой мировой войны, 1915
В 1918 году Прокудин-Горский участвовал в создании Высшего института фотографии и фототехники (ВИФФ). Затем он эмигрировал. В эмиграцию фотограф отправился с новой женой. С первой супругой к тому времени он успел расстаться. В эмиграции он жил сначала в Финляндии, затем в Норвегии, Англии, окончательно осел во Франции. За границей он выступал с лекциями, сотрудничал с братьями Люмьер, фотографировал виды Франции, вместе с сыновьями открыл фотоателье. Скончался знаменитый фотограф в Париже в Русском доме вскоре после освобождения Парижа от нацистов. Есть версия, что он в то время злоупотреблял алкоголем. Сейчас большая часть работ Прокудина-Горского находится в США в библиотеке Конгресса, которой потомки фотографа продали их оптом за 3500$ (сумма по тем временам более существенная, чем сейчас, но явно незначительная для такой коллекции). К сожалению, не всегда сохранились пометки о том, где именно велись съемки, и имена запечатленных героев.
Вот некоторые фотографии
Фотография Льва Толстого, сделанная Прокудиным-Горским в Ясной Поляне 23 мая 1908 года
В 1908 году Прокудин-Горский приехал в имении Л. Н. Толстого Ясная поляна. Там он делал фотографии окрестностей и самого писателя. По воспоминаниям фотографа, Толстой проявил большой интерес к технической новинке.
Этот снимок сделан в 1909 году в деревне Топорня на реке Шексна недалеко от небольшого городка Кириллов. Фрагмент именно этой фотографии выбран для оформления раздела сайта Библиотеки Конгресса США, где размещены материалы о коллекции Прокудина-Горского.
"Семья поселенца. Пос. Графовка"
Фотография сделана в Бакинской губернии. В 19 веке в этот регион часто переселялись староверы и представители различных сект. Местное правительство относилось к ним лояльнее, к тому же правительство считало, что это поможет в освоении данных территорий.
Ночевка у камня на берегу Чусовой, май 1912 года
Для путешествия по реке Чусовой экспедиции был выделен катер. В центре на переднем плане — С. М. Прокудин-Горский. Слева с ружьем - сын фотографа Дмитрий. В центре в фуражках - сотрудники МПС, техники Камскотобольского водного пути.
Курная избушка в лесу для дровосеков и курья (выжигание угля) на реке Чусовой
Из заметки в "Сибирской торговой газете" от 29 мая 1912 года: "По поручению министра внутренних дел в первых числах мая, прибыл в Екатеринбург профессор петербургского технологического института С. М. Прокудин-Горский, с сыном — технологом III курса, специалист художник-фотограф, два техника камскотобольского водного пути. Вся эта экспедиция, 5 мая, из Билимбаевского зав., на моторе, отправилась вниз по течению р. Чусовой, до её устья, для снятия окрестных видов древних памятников старины. Великолепная погода во всё время путешествия по Чусовой, дала возможность с большой продуктивностью выполнить всю намеченную программу. Далее профессор отправился в Чердынский край, для снимков с. Ныроб, — заточения боярина Михаила Никитича Романова. С. М. Прокудина-Горского, со дня на день снова ждут в Екатеринбург. Отсюда он, совершив поездку, для съёмки перевалов водного пути намеченного к соединению р. Исетью с р. Чусовой выедет для тех же целей, — вниз по р. Исети до её впадения в р. Тобол".
Группа участников железнодорожного строительства, 1916 год
В 1916 была последняя экспедиция фотографа. Во время неё он запечатлел строительство Мурманской железной дороги. Строительство было связано с Первой мировой войной. Снимок сделан на причале в поселке Кемь-Пристань в Карелии. Группа инженеров расположилась на недостроенном глубоководном причале. Планировалось, что туда будут приходить корабли стран-союзников с оружием и боеприпасами, а дальше грузы должны были отправляться по железной дороге.
Греческие женщины и дети собирают чай в Чакви, Грузия, примерно в 1905-1915 годах
********************************
Переславль-Залесский. Вид на Плещеево озеро и город от села Веськово
************************
Пинхас Карлинский, смотритель шлюза в Чернигове, 1910
*********************
Монастырь Святого Нила на Остров Столбный в Озеро Селигер рядом Осташков, 1910
*****************************
Деревня Колчедан на Урале, 1912 год
********************
Вид на Суздаль вдоль реки Каменки, 1912 год
*************************
Еврейские дети со своим учителем в Самарканде, около 1905-1915
****************************
Никольский собор в Можайске. 1911 год
*********************
Кочевая киргизская семья возле реке Голодная в Узбекистане, 1911 год
*******************
Далее фотографии Перми
***********************
Церковь Святого Иоанна Крестителя на Малышевой горе; Старая Ладога, 1909 год
************************
У водопада Кивач. Автопортрет, 1916 год
Россия конца XIX века
Ответ на пост «Люди Российской Империи конца XIX - начала XX в.в»
Тоже заглядывал в этот период времени
Вышел Юрий Никулин и Женщина Генерал
Люди Российской Империи конца XIX - начала XX в.в
Железные дороги, пароходы и станки: технический прогресс в Российской империи
Думаю, большинству из вас не нужно рассказывать, кто такой Сергей Михайлович Прокудин-Горский. Его цветные фотографии много раз публиковались на Пикабу, но чаще всего это были просто подборки понравившихся автору снимков, не объединённых какой-либо темой. Я же решил выбрать из наследия фотографа кадры, на которых запечатлено то, что имеет отношение к науке и технике. Многие фотографии публикуются здесь впервые, а те, что уже были, я нашёл в лучшем качестве и дополнительно очистил от пятен и прочих дефектов.
Итак, предлагаю на время забыть о тревогах и суете нынешнего времени и отправиться в путешествие более чем на сто лет назад. Устраивайтесь поудобнее, вас ждут 22 интересных фотографии и небольшие истории, стоящие за каждой из них.
1. Онежское озеро. Заход в реку Вытегру. 1909 год
На фоне бескрайней глади Онежского озера мы видим пароход «Шексна», на котором Прокудин-Горский путешествовал по Мариинской водной системе. На переднем плане — лодка (если быть точным, четырёхвёсельный вельбот Боярского), в которой сидят гребцы в спасательных жилетах и модных красных колпаках. Это — персонал спасательной станции «Вытегорская». Вот такая интересная у них в те годы была форменная одежда.
Обед на покосе. Река Шексна. 1909 год
Между Череповцом и Рыбинском, на реке Шексне, в честь которой назван пароход, Прокудин-Горский сделал одну из самых любимых своих фотографий, которая затем долго стояла в его кабинете. На фоне совершенно пасторальной сцены, герои которой вполне могли бы позировать Кустодиеву, виднеется огромный механизм, словно попавший сюда из другого мира. Это землечерпательная машина «Шекснинская I-я», изготовленная в 1904 году на Путиловском заводе. Машина предназначалась для выемки песчаных и глинистых грунтов и имела часовую производительность в 15 куб. саженей. За время своего плавания Прокудин-Горский снимет ещё много подобной техники: дело в том, что из-за засухи 1908 года реки и каналы сильно обмелели, и нужно было углублять дно, чтобы восстановить судоходство.
3. Землечерпательная машина многочерпакового типа «Свирская I-я». 1909 год
А вот — другой агрегат, поменьше и постарше. Машина «Свирская I-я» (ранее носившая название «Сиговец») была построена в 1886 году на Коломенском заводе. Часовая производительность скромнее — всего 2,5 куб. сажени, зато, в отличие от предыдущей, эта машина может производить выемку каменистого грунта.
4. Паровоз Аб-132 с пароперегревателем Шмидта, 1910 год
Переместимся с воды на сушу. В 1910 году на Самаро-Златоустовской железной дороге Прокудин-Горский сфотографировал паровоз Аб-132. Локомотив всего год как вышел из цехов Брянского завода. Паровозы типа «Б» носили ласковое прозвище «Букашка». До 1912 года они были самыми быстрыми на российских железных дорогах: скорость — до 125 км/ч!
Фотография, скорее всего, сделана на станции Аша-Балашовская. На заднем плане виден вагон рыжего цвета, в котором располагалась передвижная фотолаборатория Прокудина-Горского.
5. Станция Бородино. 1911 год
Тот же вагон гораздо лучше виден на фотографии, сделанной на станции Бородино Московской губернии. Интересный факт: через год после съёмки, к 100-летию Бородинского сражения, до поля битвы была проложена временная однопутная линия, позволявшая приезжать прямо к месту празднования на поезде.
6. Железнодорожный мост через Каму. 1909 год
Замечательный свет удалось поймать фотографу на этом снимке железнодорожного моста через Каму, что около Перми. Он выглядит вполне современно, хотя построен ещё в конце XIX века. Отчасти он сохранился и до наших дней, хотя пролёты были заменены, а опоры — расширены для двухпутного движения.
7. Плетение железобетонной арматуры для стенок шлюза на Оке. 1912 год
Возле села с красивым названием Белоомут Прокудин-Горский подробно снимает процесс строительства гидротехнических сооружений. Шлюзы и плотины делают по последнему слову тогдашней техники — из железобетона. Кажется, что процесс вязки арматуры мало отличается от нынешнего.
Фотографу позирует инженер Нестор Платонович Пузыревский, начальник работ по улучшению судоходных условий реки Оки.
8. Общий вид Султан-Бентской плотины. Мургабское имение. 1911 год
Совсем в другом уголке огромной империи Прокудин-Горский запечатлел новую плотину на реке Мургаб, что в пустыне Каракум на территории нынешнего Туркменистана. Строительство плотин в тех местах имеет давнюю историю: ещё в X веке там существовал оазис, жизнь которого поддерживалась как раз благодаря плотине. Она многократно разрушалась из-за катаклизмов и войн, восстанавливалась заново, но в конце XVIII века окончательно прекратила своё существование, и оазис зачах.
Вдохнуть в него новую жизнь было решено в правление Александра III. В 1887 году он приказал выкупить у местных старейшин пустынные земли и развернуть там масштабные работы по ирригации и созданию хлопковой промышленности. В результате оазис возродился, но уже на совершенно ином техническом уровне.
9. Внутренний вид электрической станции в Гундукуше. Мургабское имение. 1911 год
На реке Мургаб была построена самая мощная в дореволюционной России гидроэлектростанция — Гундукушская (в современном написании — Гиндукушская). Мощность её по нынешним меркам была небольшой — 1,35 МВт, но и потребителей в те годы было мало. В первую очередь электростанция обеспечивала работу машин для обработки хлопка. Кстати, удивительно, но эта станция почти в неизменном виде и, более того, в рабочем состоянии сохранилась до наших дней! Такие вот долгосрочные инвестиции в промышленность.
10. Джинное отделение хлопкового завода. Байрам-Али. 1911 год
К джину, который алкогольный напиток, техника на фотографии не имеет отношения: название «коттон-джин» представляет собой сокращение от сotton engine. Техника произведена в США — американцы в те годы были самыми большими специалистами по хлопку. Интересно, как жители Туркестана начала XX века воспринимали эти огромные гудящие чудища, да ещё и стоящие в «джинном отделении».
11. Машины для накатки хлопка. Байрам-Али. 1911 год
В соседнем цехе стояли машины другого типа, которые уже скатывали очищенный хлопок в рулоны. Их приводил в действие общий вал, который, в свою очередь, вращался приводным ремнём. Чаще всего в те годы изначальным источником энергии была паровая машина, но мы помним, что завод в Байрам-Али — едва ли не самое электрифицированное производство в тогдашней России, поэтому мотор, разумеется, тоже был электрический.
12. Лаборатория при хлопковом заводе. Байрам-Али. 1911 год
А завершим мы экскурсию по этому технополису 1910-х годов фотографией из его химической лаборатории. Она не была подписана в авторском альбоме, и какое-то время даже считалось, что на ней — лаборатория самого Прокудина-Горского в Санкт-Петербурге. Но исследователи выяснили, что снимок сделан в том же имении Байрам-Али. Видно, что лаборатория хлопкового завода оборудована по последнему слову тогдашней техники. На заднем плане можно разглядеть электрический вентилятор и арифмометр. А если увеличить кадр и присмотреться к минутной стрелке на часах, можно понять, как долго длилась экспозиция каждого кадра.
13. Чарджуйский железнодорожный мост через Аму-Дарью. 1911 год
На территории нынешней Туркмении в 1901 году был построен грандиозный железнодорожный мост — самый длинный в Российской империи! Он состоял из 26 пролётов общей длиной более 1,6 км.
Раньше на этом месте был деревянный мост, тоже во много уникальный, но всё-таки он имел существенные ограничения. По нему можно было пропускать только небольшие паровозы с сокращёнными составами, и только днём. Поэтому в 1898 году было начато строительство нового моста. Его стальные пролёты были изготовлены Брянскими заводами и имели массу в несколько миллионов пудов. На мосту были предусмотрены электрическое освещение и телефонная связь. Он находился в активной эксплуатации более 115 лет, и лишь в 2017 году параллельно ему был построен новый мост. Сейчас ближайший к мосту город Чарджуй (Чарджоу) носит название Туркменабад.
14. Батум. Нобелевский городок. 1912 год
Разумеется, Российская империя развивала промышленность не только в Туркестане. На этой фотографии, например, Грузия, нынешний Батуми. Эти края богаты нефтью, и в начале XX века её добычей и переработкой занимались более 20 обществ. Одно из крупнейших принадлежало братьям Нобель. В кадр попали не все стальные резервуары — суммарно их было свыше шестисот. Многие сохранились и поныне.
15. Парня для правки бамбука. Чаква. 1912 год
А в местечке Чаква (Чакви) начиналась история грузинского чаеводства. Производство чая, правда, сложной механизации не требовало, но в Чакви занимались не только чаем. Ещё там выращивали бамбук, из которого затем делали массу полезных изделий. И вот для распаривания и выпрямления бамбуковых стеблей в качестве парогенератора использовался локомобиль — почти такой же, как в коллекции Политехнического музея.
16. Новая гостиница. Гагры. 1912 год
В том же году на юге России, в Гаграх, Прокудин-Горский фотографирует диковину из диковин — автомобиль! Это единственный кадр из более чем 2600, сделанных автором, на котором есть это чудо техники, — хотя, по словам фотографа, во время поездки по Уралу он тоже передвигался на авто.
Красивая гостиница на заднем плане частично сохранилась, но одна давно заброшена и постепенно разрушается.
17. Пароход «Тюмень» Министерства путей сообщения. 1912 год
В 1912 году фотограф много путешествовал по самым разным частям России. Здесь мы видим служебный пароход, на котором Прокудин-Горский плыл от Тюмени до Тобольска. Этот кадр сделан кем-то из помощников фотографа, так как самого Сергея Михайловича можно разглядеть на палубе (за столом, в шляпе).
Колёсный пароход «Тюмень» был построен в 1894 году на заводе Курбатова и Игнатова. Длина — 17 саженей 7 вершков (36,6 м), грузоподъёмность — 2000 пудов (32 760 кг).
18. Саткинский казённый завод. 1910 год
А что же Урал? В главной российской кузнице Прокудин-Горский, разумеется, тоже побывал. К сожалению, цветных снимков с заводами сохранилось не так много — сам фотограф говорил, что ему запретили их вывозить по стратегическим соображениям. Но сохранилось минимум четыре фотографии чугуноплавильного завода в Сатке. Конечно, невероятный контраст между доменными печами и чёрными заводскими трубами с одной стороны и белоснежной церковью — с другой.
19. Столярный цех на Златоустовской Оружейной фабрике. 1909 год
В 1909 году Прокудин-Горский снимает оружейное производство в городе Златоуст, что под Челябинском. На этой фотографии, если верить авторской подписи, запечатлён цех для выделки ножен, хотя больше похоже просто на столярное производство. На станке на переднем плане, по-моему, изготавливаются топорища. Завод сохранился, и в этом цехе по-прежнему занимаются столярными работами, хотя станки, конечно, уже совсем другие.
20. Деталь храма Воскресения на Крови. Санкт-Петербург. Не позднее 1907 года
Я много писал об электрификации в южных губерниях, но её признаки видны и на фотографии из Санкт-Петербурга. Мы видим часть знаменитого храма Воскресения на Крови, который в момент съёмки находится на финальной стадии достройки. Интересно, что освещение храма с самого начала было электрическим. Видимо, временная деревянная опора была нужна как раз для этих целей. На втором плане — роскошный фонарный столб, на котором пока нет фонаря. Увы, за прошедшие десятилетия он был утрачен, а вот кованая ограда сохранилась.
21. Тверской музей. Часы работы Волоскова. 1910 год
Технические диковинки начали появляться в России не только на рубеже XIX и XX веков. В Тверском музее Прокудин-Горский сфотографировал уникальные астрономические часы Терентия Ивановича Волоскова. Этот русский изобретатель вполне мог бы считаться вторым Кулибиным. Будучи самоучкой, ещё в XVIII веке он изготовил часы, которые показывали не только минуты и часы, но и дни календаря, праздники, фазы Луны, движение Солнца по знакам зодиака, високосные годы и т. д. Часы хранятся в музее и поныне.
22. Железнодорожный мост через реку Шую у Петрозаводска. 1916 год
В 1914 году в Россию пришёл главный двигатель технического прогресса — война. Прокудин-Горский не снимал непосредственно боевые действия, но в 1916 году он отправился в большую поездку по железной дороге, спешно проложенной до нового северного порта — Романова‑на‑Мурмане, нынешнего Мурманска. Город был нужен для приёма военных грузов из Англии и Франции в обход морской блокады. Медлить с достройкой дороги было нельзя, поэтому большинство мостов на пути сделали деревянными, как, например, этот, через реку Шую.
После поездки по Мурманской ж/д Прокудин-Горский уже практически не снимал в России. В 1917 году в Петрограде он открыл лабораторию по изготовлению светочувствительных пластинок, которыми снабжал лазареты и фронт действующей армии. Ещё через год фотограф навсегда покинул свою родину.
***
Кажется, что кадр с уходящим вдаль поездом как нельзя лучше подходит для того, чтобы завершить мой рассказ. Но наследие Прокудина-Горского огромно, и я показал вам далеко не все фотографии техники, которые можно в нём найти. Если вам будет интересно, со временем я сделаю продолжение.
При работе над постом были использованы материалы сайта prokudin-gorskiy.ru и ЖЖ oldcolor.livejournal.com.
Спасибо, что уделили внимание!