Красиво летел, красиво вошёл
Интересно, чем дело кончилось?
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Мне бы в небо. 4
И снова здравствуйте)
Очень часто спрашивают про всякие приметы, можно ли говорить последний, или только крайний? Не задумываюсь об этом, если честно. Постоянно употреблять в быту ''крайний'' как-то странновато, не находите?
Однажды на полетах подошёл поглазеть дядька, лет 60. Смотрит, как я готовлюсь к взлету, и рассказывает:
Служил я когда-то в ВДВ, так у нас там один кааак ''навернулся'', мы к нему подбежали, а из него все кишки повылазили... И дальше во всех подробностях начал описывать, что и как ''повылазило''. Стало как-то не по себе, но всё же полетел)
Пройдемся по граблям
Я купил очень б/у парамотор. Бюджет был скудный, а летать хотелось. JPX M25Y, не сочтите за рекламу). Нет, он хорош на свои деньги, и в воздухе ни разу меня не подвел. Но электростартер его слабое место, это факт. Если кто из читателей летает на таком, поделитесь опытом, может это мне так не повезло?
Он был жёлтый. Местами подварено ограждение, чуть погнуто, но это не беда. Прошлый хозяин, замечательный, к слову, человек, даже подарил мне запасной винт, на котором, почему-то, была наклейка с ликом Владимира Ильича Ленина)
Стоит сказать, что сообщество пилотов, к которым мне повезло примкнуть, не занималось обучением новичков. Люди приходят, пробуют, тратят время инструктора, а потом перегорают и исчезают.
Только Сенсей возился с новичками. Один из лучших людей, что я встречал в жизни, серьёзно.
Я не решился попросить у него мотор, понимая, что разбить его на взлете очень легко, а собирать на него деньги очень долго. Хотя он бы не отказал)
Так что пришлось копить на свой.
Первый полёт состоялся летом 2014 года. Приехали на поляну, проверил снаряжение, пристегнул ремни. С трудом встал, всё же под сорок кило на спине. И побежал)
Сначала очень тяжело, мотор давит на плечи, параплан тянет назад. По мере подъёма купола становится полегче, плавно добавляю газ, мотор подталкивает, с набором скорости купол начинает создавать подъемную силу, и снимает вес мотора с плечей, потом чувствуешь, что ноги уже слабо опираются на землю, и вот ты уже не бежишь, а летишь.
Снова о граблях.
В зависимости от веса пилота, точка подцепа купола к мотору настраивается таким образом, чтобы плоскость вращения винта была примерно перпендикулярно куполу. Сразу после взлета пилот висит на ремнях, а потом, набрав немного высоты, усаживается в подвеску. Я настроил этот самый угол в положении '' сидя в подвеске'', и после взлета оказалось, что под тягой, в положении '' висит на ремнях '', плоскость вращения наклоняется вперёд. Из за этого скороподъёмность была очень маленькой. Из за реактивного момента в такой конфигурации параплан тянуло влево. Больше газу — сильнее тянет влево. Меньше газу — начинается снижение. Поворот направо невозможен. Чтобы сесть в подвеску, пришлось бы отпустить клеванту, а из за наклона плоскости вращения вперёд, она легко могла бы попасть под винт. Я решил, что все эти действия выполнять на малой высоте небезопасно. Найдя режим, позволяющий, всё таки, набрать высоту, я начал потихоньку подниматься в позе молодого аиста с выпущенными лапами. На высоте около двухсот метров я плавно сбросил газ, отпустил одну клеванту, и уселся таки в подвеску. И посмотрел вокруг. Лепота)))
С высоты всё кажется красивым. Поля как бархат, или клетчатый плед, укрывающий землю. Озеро как огромное зеркало, отражающее закат. Маленькая лодочка на нем. Игрушечные машинки на дорогах. Да что там говорить, даже мусорный полигон весьма хорош, искрящийся в лучах заходящего солнца, слегка укрытый тонким саваном дыма.
Однако пора и на землю.
Я тщательно рассчитал глиссаду.
Я заглушил двигатель
Я делал это сотни раз в ''ил-2 штурмовик''.
Я промахнулся на 300 метров)
Благо, поляна просто огромная, и увидев, что будет перелёт, решил не баловаться разворотами и восьмерками, а просто сесть там, где получится.
Вот так это было.
Спасибо за внимание.
Спасибо моим подписчикам, что дождались)
На сегодня всё)
Мне бы в небо. Часть 3
А не страшно летать?
Второй по частоте вопрос.
В момент принятия решения '' сегодня едем летать'' появляется некий ''мандраж'', беспокойство. Чувство это постепенно усиливается по мере приближения к моменту взлета, и достигает пика в момент подъёма купола. Все это время где-то на задворках сознания вертится мысль '' а может не надо?''. Сразу же после взлета все страхи исчезают. Остаётся лишь собранность и чистейшее удовольствие.
Я не трус, у меня просто кость сцыкливая)
Итак, пришло время задуматься о покупке снаряжения.
Оказалось, что Сенсей, на чьих могучих плечах я хотел перескочить через все грабли, легче меня примерно на 20 килограмм. Так что для полёта его купол мне мал.
Как же выбрать свой параплан? Парапланы проходят сертификацию, по результатам которой ему присваивается класс. В процессе испытаний выясняют, как купол себя ведёт в различных опасных режимах полёта, как быстро из них выходит, сколько высоты при этом теряет, и на какой угол его разворачивает.
Нас, как новичков, интересует класс ''standart'', либо ''А'', либо ''1'', зависимо от того, по какой системе был сертифицирован купол.
Парапланы этого класса летают хуже, но они менее требовательны к мастерству пилота. Они прощают ошибки. Нет, это не значит, что они безопасны, увы. Это значит, что если на таком куполе вы попадете в опасный режим полёта, то, при наличии запаса высоты, купол может выйти из него сам, если пилот не усугубляет ситуацию своими действиями.
Если, например, произошёл подворот передней части купола с одной стороны, он входит в крен и начинает разворот со снижением в сторону подвернутой части. Компенсируя этот разворот можно перестараться, и сорвать наполненную часть, просто слишком сильно потянув клеванту. Что уже вводит нас в каскад опасных режимов. Если же делать все правильно, либо не вмешиваться в управление, контролируя запас высоты и крепко сжимая ручку ввода спасательного парашюта, параплан вернётся к нормальному полету. Но это не точно.
Здесь можно вставить шутку про кирпичи)
Несмотря на скудный бюджет, было решено купить новый купол. Я выбрал самый простой учебный купол, о чем ни разу не пожалел.
В славном городе Харькове сделали МОЙ параплан. Практичного синего цвета ( более устойчив к ультрафиолету ).
И вот. Первый полёт на лебедке.
А так же первая посадка.
Веревка длиной около 500 метров, прикреплённая к автомобилю через устройство измерения тяги. Я начал разбег чуть рано, в результате проехал по земле на подвеске. Отцепился по команде на высоте около 200 метров, не помню уж за давностью лет.
Трос ушёл вниз, я проводил его взглядом, уселся поудобнее в подвеску. Сбылась мечта идиота)
Набранной высоты как раз хватило, чтобы вернуться на старт и приземлиться с точностью +- 50 метров. А на следующей затяжке я попал в термик.
На сегодня все)
Благодарю за внимание
Мне бы в небо. Часть2
На что похож полёт? Этот вопрос задают очень часто. Многие из вас летали на самолёте, некоторые пробовали на парашюте, который тянет лодка. Кто-то, может быть, летал пассажиром на параплане или дельтаплане. Безусловно, полезный и интересный опыт, но совсем не то. Когда ты сам летишь, и управляешь полетом, все совсем по другому. Ближайшая аналогия: ты за за рулём велосипеда. Скорость, вираж, тут привстал, чтобы проехать ямку, здесь вообще подпрыгнул. Очень здорово и совсем не пугает.
А теперь представьте себя на месте пассажира, на багажнике этого самого велосипеда)
Итак. Я начал с теории, больше не с чего было. Благо на работе был интернет и принтер. Первая книга, которую я нашёл, называлась ''Мечта летать'', автор Игорь Волков.
Откровение первое: оказывается, можно и убиться насмерть.
Откровение второе: убиться насмерть не так уж сложно(
Эти мысли, конечно же, не покидают меня, даже сейчас, когда за плечами уже шесть лет полётов.
Я испытал этакие '' качели'', от состояния '' очень хочу летать'' до '' очень боюсь умереть'' с периодом около двух недель. Тут нужно отбросить мысли о том, что со мной такого не может случиться. И задать себе вопрос: а оно мне надо, вот это вот всё? И вот я засел за теорию. ''Понять небо'', ''Поезия полётов и путешествий'', ''Теория и тактика парящих полётов'', ''Авиационная метеорология'' и ещё много других книг.
После того, как появилось понимание темы, я решил, что оно мне всё таки надо), однако избрал путь наименьших рисков, насколько это возможно в таком занятии.
Изучение теории заняло у меня около шести месяцев. Это много. Реально, если вы здоровы, можете бегать, а также достаточно развиты , чтобы управлять, например, автомобилем, совершить первый полёт с мотором можно примерно за семь дней обучения с инструктором. Прочитав и перечитав кучу литературы, а так же просмотрев множество видео с падениями, я понял, что пришло время искать его. Инструктора. Сенсея. Человека, чей опыт я смогу перенять, который перенесёт меня через все грабли на своих могучих руках. Инструктор нужен, самообучение намного опаснее, да и не всё, как оказалось, можно узнать из книг.
Ближайшая тусовка нашлась в пятидесяти километрах, в соседнем городе. Аж пять пилотов. Встретили меня очень дружелюбно, но, как мне показалось, с некоторой опаской, что ли. Присматривались)
И вот! Первая ''наземка'') меня встегнули в подвеску, дали в руки клеванты и стропы, и я побежал) Это изматывает, реально тяжело на первых порах, когда ещё не выработалась моторика. Чем меньше ветер, тем сильнее нужно бежать, в хороший ветер можно просто стоять, удерживая купол над головой. Но это не просто)
Пока я потел и пыхтел, остальные пилоты порхали, другого слова я не подберу, над самой травой, выписывая восьмерки с креном под 90 градусов вокруг расставленных вешек.
Все, что связано с полетом, что приближает к цели, приносит удовольствие. В том числе и наземная подготовка. На этой же поляне позже я совершил первый полёт на веревке, тянули меня всё те же пятеро пилотов. Был ветерок, и я неожиданно быстро набрал около шести метров высоты. Было неуютно. Поле зрения сузилось. Я видел только людей на другом конце веревки, и слышал только голос Сенсея.
Вот и первые грабли: полёт не окончен, пока ты пристегнут к куполу. Коснувшись ногами земли я завалил купол назад, и он, наполнившись, бросил меня на землю.
Подлёты на веревке, безусловно полезны, но тянуть должны опытные люди, в идеале пилоты. Привязать веревку к стоящему автомобилю так же не лучшая идея)
На сегодня все)
Просьба к уважаемым читателям:
Это мой первый опыт написания чего-либо для широкой аудитории, посему прошу вашей критики и пожеланий в коментариях.
До встречи)