В противовес приличного количества постов про неудачный отдых в Дагестане решил написать про свой опыт поездок в эту сторону.
Первый раз я поехал туда в выходной день в октябре 2018 года. Выехал покататься на мотоцикле в 6 утра, доехал 250 км до Элисты и попался пост про Сулакский каньон в Дагестане. Время 10.00 суббота. До каньона оставалось 550 км - плёвое дело для турэндуры Suzuki DL1000. В 17.00 я уже восхищался видами каньона со смотровой площадки. К полуночи я уже пропилил 800 км и был дома. Итого 1600 км за день.
Следующие года я ездил в Дагестан уже на машине и с семьей (без происшествий).
И вот сентябрь 2023 год, 3 свободных дня, новый мотоцикл и большое желание увидеть больше красивых мест, так как легкодоступные места (Водопад Тобот, экраноплан Лунь, Чиркейской вдхр, Ирганайское вдхр и тд) уже были посещены и не раз. Составил карту хотелок новых мест и двинул.
Первая остановка ка обычно Элиста. С ней всё хорошо, верблюды на месте.
К вечеру добрался до кемпинга около г.Дубки, поставил палатку таким образом, чтобы утром пить кофе с прекрасным видом из палатки.
На утро решил начать с самой сложной запланированной точки - Гора Рогдомеэр. Данных о том, в каком состоянии дорога и можно ли туда доехать я не нашел, поэтому по девизом "Слабоумие и Отвага" я попёрся туда на туристическом мотоцикле с асфальтовой (= лысой) покрышкой. Мотоцикл капризничал, падал на землю и требовал нормальную покрышку!! Если серьезно - на фото как обычно уклон не видно, но вверх он уже не мог ехать, просто пробуксовывал на месте. Пришлось его оставить отдыхать и далее пешком вверх 1,5 км.
Пока я (абсолютно не подготовленный 100 кг при росте 182) поднимался 1,5 часа эти 1,5 км - я проклял всю эту идею от самого её зарождения. Но когда я увидел это:
понял что всё было не зря. Однозначно рекомендую к посещению. Я потом около часа стоял один и наслаждался видами. И если вы видели Сулакский каньон со смотровой площадки в Дубках, то вы его видели с высоты приблизительно 800 метров. А здесь виды с высоты 2000 метров. Очень захватывает.
После спуска сначала пешком к мотоциклу, а потом по скользкой поверхности вниз на самом мотоцикле сил осталось на вполне доступные туристические места (оставил свою карту хотелок на следующий год). Немного фото:
Резюмируя 6ой год посещения Дагестана:
Увеличилось количество сервиса. Новые гостиницы, новые кафе. Туристов всё больше. За 6 лет вылазок по Дагестану ни разу не встретился с плохим отношением к себе.
В мечтах - беззаботный месяц свободного времени в Дагестане и эндуро мотоцикл. Хотя даже при таком раскладе не уверен, что смогу посмотреть весь Дагестан.
Этим летом я соврешил свой самый дальний дальняк на текущий момент - доехал из немецкой деревни под Ульмом до Ярославля и обратно. В первой части я изложил мотивационную часть, немного про процесс подготовки, дорогу через Германию, Данию, Швецию, Финляндию вплоть до границы с Россией вместе с её прохождением. Во второй части я описал небольшой культурный шок от дорожного движения в России, а также своё пребывание на малой родине.
Погода на обратном пути, мягко говоря, не баловала...
У данного текста есть видеоверсия:
Ну а тех, кому не охота смотреть или условия не позволяют - велкам далее.
Выезжаем
Выезд я назначил себе на последний день июля и лишил себя всякой гибкости в этом плане тем, что забронировал на ночь с 31 на 1 гостиницу в Выборге, а на вечер 1го - паром.
Посидел с коллегами в баре, погулял по городу, потусил с сестрой, повидался с родителями... в общем, все кто хотел - меня увидел. Думал, что охочих будет побольше, но ладно, что имеем - то имеем, видимо, плохо хотели ) я ни от кого не прятался. Погода вечером в пятницу решила выдать гран-финаль - в пятницу, после невероятно душного дня, вечером пошёл дождь и... он вообще не переставая лил до самого утра понедельника. Скажем спасибо погоде, за порядком сорванный отпуск (есть у меня небольшой пунктик - лютая ненависть к дождю, как у любого апологета двух колёс) - из практически двух недель в Ярославле, без дождя было от силы дня 3. Выезжать надо как можно раньше - чтобы мимо пробок, ну и приехать в приличное время.
Маршрут
Собственно, таможенники, взяв с меня объяснительную записку ещё на въезде в Россию, не оставили мне другого выбора, кроме как выезжать через тот же КПП - Торфяновка. Поэтому ехать надо опять через Финляндию, то есть, по сути тем же маршрутом. Ну и дополнительно образовался квест с доставкой документов из Ярославля в Лунд. Может показаться скучновато... Но всё-таки, некоторая вариативность есть. Например, в топку М-8 севернее Ярославля и А-114 целиком. Они поражены тошнящими фурами в терминальной стадии... с метастазами. Второй вариант - платка М-11. Как до неё добраться? Ну, через Тверь можно. От Ярославля до Твери на карте есть дорога через Углич и Калязин. Спрашиваю у бывалых - есть только на карте. Точнее как... до Углича ещё терпимо, местами ямисто, а вот дальше - полная жопа. На полную жопу я не подписывался. Поэтому мне показалось самым логичным дать крюка на сотню-другую километров: сначала едем на юг по М-8 до ЦКАД, потом с неё на М-11 и до Питера, а там уже и до Выборга. Ночевать решил именно в Выборге, т.к. и к границе ближе и дешевле. Букинг в России сдох, поэтому только ради этого пришлось скачать и зарегаться на островке.
День 1. Ярославль - Выборг (1071км)
Что можно сказать про первый день? Он был самым скучным. Рано утром (в начале шестого) выдупляемся из Ярославля, пока весь город ещё спит, делаем круг почёта по родным местам и, до утреннего пика быстренько проезжаем М-8. На отрезке между Москвой и Ярославлем есть на этой дороге одно противное место в Переславском районе, где всего 2 полосы. В остальных - минимум 4, но магистралью обозвали только один небольшой участок через Владимирскую область (формально, участок от Ярославля до Шалаево тоже подходит по всем параметрам, но его магистралью почему-то не сделали). Поэтому дорога проходит через тучу деревень, где приходится сбрасывать скорость, что сильно сбивает темп. К слову, под нормальную новую дорогу на спутниковых снимках можно даже просеку увидеть, но, видимо, планы по её строительству развалились вместе с СССР и от них остались только участки от МКАДа до границы Ярославской области и вышеупомянутый участок под Ярославлем. Но, тем не менее, погода стояла хорошая, появилось даже солнышко (вот это да! Что-то кроме дождя!), был ещё прохладно, голова была бодра, а задница свежа (это несмотря на то, что поспать мне откровенно не удалось - нервяк-с) и первые 120км пролетелись на ура - остановился я только после того, как проехал Переславль. Ушло на это буквально часа полтора. Проснулись фуразоиды и выстроились сплошными рядами на трассе... пришлось за ними поумирать километров 15, пока не началась, наконец-то, нормальная дорога и можно было притопить. Навик мой был немного (то есть, целиком) бесполезен в России, телефон ставить не хотелось, т.к. разрядится жеж, зарядки под это дело нет, поэтому немного запамятовал, где поворот на ЦКАД. Некие сомнения у меня возникли на развязке с большой бетонкой. Свернул к заправке, хотел было заправиться, но не нашёл 98 бензина - мимо... Сверился с картой. Оказывается, что надо было ехать до самого Пушкино и уже там поворот. Ну ок, далее без труда нахожу нужный съезд. Сам ЦКАД - да обычный автобан в любой европейской стране. С той лишь разницей, что в самых нормальных странах они бесплатные, в относительно нормальных - виньетки, а в не самых - платные (привет вам, итальянцы и французы!) Впрочем, заплатить за цкад мне не удалось, а потом даже задолженность по номеру ТС проверить не смог - сайт автодора из-за бугра не открывается. Ну да ладно, это всё лирика. Сворачиваем на М-11. Помнится, первый сегмент, до Зеленограда и Шереметьево был непропорционально дорогим... хорошо, что он остался с другой стороны. С заправками на М-11 относительная беда... ну как... они есть, конечно, но мне нужен 98й или сотка... а вот это есть далеко не везде. На контейнерах - точно нет. Спасибо, что карту этих самых АЗС до самого Питера прорисовали, так что можно было сразу прикинуть что, где и как... На больших-то заправках 98й или 100 должен быть. В итоге на всякий случай плеснул 5-6 литров 95го в бак и уже в Твери на М-10 дозаправился нормальным. Второй раз за день пересёк Волгу. На обходе Твери ещё была какая-то толкучка и тормозня - время около 10 утра, то вот дальше уходим снова на М-11 и далее зависим исключительно от себя. Скорость везде ограничена на 130, то есть 140-150 можно вваливать особо ничем не рискуя, а это как раз мой оптимальный крейсерский ход (с). Скорость оптимального крейсерского хода была опытным путём подобрана на основе анализа нескольких факторов - расход бенза (быстрее валишь - чаще заправляешься), уровень шума и "напряжность" (быстрее едешь - быстрее утомляешься и чаще приходится отдыхать) и, финальное - "жопная константа" - время, через которое всё равно придётся остановиться, чтобы разогнуть затёкшие чресла. То есть, если слишком быстро валить, то будешь быстро утомляться и у мота будет жор бензина - весь выигрыш во времени уйдёт на эти дополнительные перерывы, но, если ехать слишком медленно, то наоборот, будет уставать спина и жопа, придётся останавливаться и никуда не доедешь. На моём байке относительный акустический комфорт возможен где-то до 170км/ч (если поднимать ветровик), а бензожор начинается где-то со 150-160 (это когда расход уже 6,5+ литров на 100, если валить 200+ - он и 10 сожрет не подавится). В общем, никто не мешается, кати - не хочу. В общем и целом, М-11 - это нормальный европейский автобан, абсолютно такой же как и тысяч километров виданных мною других, в самых разных странах. Около полудня я словил первое напоминание о том, что спал плоховато - пришлось остановиться на первом попавшемся месте для стоянки и немного вздремнуть (минут 40), на следующей заправке дозалился до пробки и далее всё было монотонно-скучно-однообразно. В Питере я был около 6 часов вечера. Уже по привычке пошёл по указателю ЗСД... Ещё на подъезде видел чернющую тучу, с которой, однако, разминулся - она успела обоссать всё вокруг до моего приезда. В одном из тоннелей случилось подтопление двух правых полос и в результате образовалась пробка (за что, как говорится, платил? За то, чтобы постоять в пробке?)... пришлось вспоминать навыки езды в междурядье, впрочем, на таком носороге далеко в междурядье не уедешь, поэтому сколько-то времени я на этом потерял. На Скандинавии не было никаких проблем, кроме наглеющих иногда вкрай грузовиков (занять своими толстыми тушами все три полосы - это сильно). В итоге, в гостинице я был около 8 часов вечера. Заселился, помылся и пошёл в ближайший курятник ужинать.
Выборг
День 1.
День 2. Выборг - граница - Турку (421км)
Продираю глаза в половине седьмого утра. На улице солнышко, прохладно, приятно. К 7 спускаюсь завтракать. Завтрак хороший, вкусный, добротный и включённый в бронирование... не то, что швейцарские мюсли за 16 франков год назад. Позавтракал, подумал, посмотрел пограничный чат и... завалился подрыхнуть ещё на пару часов - уплочено было до 11 утра. Сегодня день на расслабоне и запас по времени довольно большой - паром только в 8 вечера. Собрал все пожитки, погрузил на коня, включил навик, дабы вывел меня из города и двинул. От Выборга до границы час езды в прогулочном темпе, я доехал минут за 40. И то, только из-за того, что в Выборге был тупнячок на дорогах (возможно я несколько категоричен, но когда кто-то рыгает 40-50 при ограничении 60, при этом нет возможности нормально обогнать, то это тупняк и преступление против времени).
Знакомая будка погранцов, показываю паспорт, дают талончик, что я один. Въезжаю на КПП. Сначала проходим паспортный контроль. Если честно, то было немного очково - а вдруг не выпустят? Но нет, через минуту получаю свой паспорт обратно, со штампом о пересечении границы. Дальше ждём таможенников. Автомобилистов трясут - заставляют выкладывать на столы и открывать чемоданы. Я не теряю времени даром и заблаговременно открываю все кофры и подхожу в окошечко закрыть временный ввоз. На счастье, никаких штрафов мне не предъявляют, оформляют себе контрольный талон временного ввоза и отпускают с миром. На досмотре их заинтересовал только рюкзак с личным барахлом, на ноутбуки не обратили никакого внимания, а вот синий чехол из под полнолицевой маски не понравился - пришлось открыть и продемонстрировать, что он битком набит проводами и зарядками. Всё, штамп в декларации есть, шлагбаум открыт. Быстренько собираю всё в кучу и выезжаю в нейтральную зону. Возле самой границы, у шлагбаума, просят показать паспорт и штамп о выезде. Всё, дорога свободна. Прощай, Россия! На финской стороне стоит буквально одна машина и горит зелёный свет. Останавливаюсь возле здания, захожу и вижу свободное окошко паспортного контроля. Прохожу и даю свой паспорт, немецкий ВНЖ и документ на байк. Парень в окошке проводит ВНЖшку через сканер, что-то сверяет и произносит с отчётливым финским акцентом: "У вас всё хорошооо, Tervetuloa! Добро пожаловать!" На всё про всё уходит 2 минуты. К содержимому мотоцикла вообще никаких вопросов не возникло. Его, такое ощущение, даже собака не нюхала. На часах начало первого. Все страхи и волнения позади. Выезжаю с КПП. Затупил, не остановился возле магазина и выехал на магистраль. Пришлось проехать ещё километров 20 до первого места для стоянки, там отрубить от гарнитуры один телефон, подрубить другой, маякнуть родителям, что я прошёл границу, распихать все бумажки и вещи по своим местам и рвануть дальше. Погода солнечная, тепло, но не жарко. Лепота. Впрочем, ненадолго. Постепенно начало хмуриться. На обочине замечаю указатель Cafe Finnlandia и желудок сразу же напоминает, что последний раз видел еду в 7 утра. Ну чтож, надо свернуть. Кафе большое, народу - практически никого. На раздаче, что-то тоже никого. Но картинка с пюрешкой и фрикадельками на окне выглядела очень многообещающе. Внезапно на кассе образуется женщина, начинаю высказывать свои предпочтения и пожелания на английском... по-фински я только терве да киитос знаю ) Она меня выслушала до конца и... "Можно и по-русски..." В общем, кафе Финляндия, вокруг целая диорама с историей флага Финляндии с описанием на финском, английском и русском, куча всяких книжек и милых безделушек. А по-фински только телик лопочет, да названия блюд. Тут зашло ещё целое семейство - и тоже по-русски. В общем. Комплексный обед с основным блюдом, салат-баром и горячим напитком - 15,60 евро. Порции прям хорошие, добротные и вкусно. По меркам тех мест, где я был - это совсем недорого. Так что, если кто будет проезжать мимо - не проезжайте мимо. Респект этому месту. Двигаемся дальше, на улице уже совсем хмуро и вот оно... дождь... аж соскучиться успел. Приходится с сожалением осознавать, что дальше придётся ехать в дождевике. Ищу первую попавшуюся остановку, там под зонтиком неспешно облачаюсь в этот ОЗК, кстати, дождевик ещё в Москве в 2021 году купленный и до этого всего один раз испытанный. Едем дальше. Хельсинки... дождь усиливается + в городе какой-то тупняк. Навик, естественно, повёл меня через Kehä I - первое городское кольцо. Педивикия пишет, что это вообще самая загруженная дорога во всей Финляндии. Впрочем, это же Финляндия, где во всей стране людей, как в одном Питере живёт. Так что дело ограничивается небольшой толкучкой-тянучкой. Но, блин, поливает уже как из ведра! Дождевик, однако, держит. Ещё меня бесит, что в дождливую погоду всегда на низкой скорости потеет визор. Пинлок в нём давно разложился на плесень и на липовый мёд, чтобы не потело - приходится приоткрывать. Если приоткрыть - заливается вода. Приятного мало. Тут, как говорится, все звёзды сошлись...
Самое забавное в том, что как только я миновал Хельсинки, дождь закончился... притом как-то резко. Разгоняемся и выдвигаемся в сторону Турку. Дождевик, естественно, не снимаем из соображений типа "а вдруг". Километров за 100 до Турку российский бензин начал заканчиваться (полный бак я залил ещё в прошлый день под Выборгом). Ну всё... халява с бензом за 65 центов закончилась, извольте заплатить за каждый литр по 2 евро!
В этот раз хотя бы появляется возможность более детально разглядеть сам город - в прошлый раз это было немного сумбурно, с корабля на бал фактически (что с корабля - не поспоришь). В видео есть небольшая нарезочка кадров из Турку. Иногда возникает впечатление, что это и не Финляндия вовсе, если честно. Есть некоторое сходство с нашими областными центрами, особенно ближе к центру, где мною был замечен целый квартал деревянных домов. В порт я приехал где-то к половине седьмого вечера. Наученный Италией я помнил, что неплохо было бы приезжать в порот за пару часов до... Впрочем, к Silja Line это, видимо, не совсем относится. В половине седьмого паром ещё даже не приплыл. Приплыл он только к началу восьмого и начал разгружаться. Передо мной стоял Харлей на голландских номерах, вскоре подошёл и водитель. Точнее водительница. Девушка, лет 30... поведала, что в отпуске, уже практически целый месяц колесит по Европе, сейчас едет из Греции в Швецию, там встречается со своим батей и они едут на Нордкапп. Норм, sounds like a plan, чтоб я так жил! Также сказала, что не плавала на таких паромах, не стала букать каюту (я тоже не стал, на вечерний паром это сразу было +180 евро... при цене билета в 160 вместе с байком). Как она тогда попала в Финляндию? Впрочем, паром из Таллинна идёт всего пару-тройку часов, там каюты не нужны... Ну, успокоил, сказал, что каюты все с гальюном и душем (так было на всех плаванных мною паромах, кроме того, что между Данией и Германией - там тупо маршрутка, которая плывёт 45 минут). Рядом ходил какой-то мужик и с британским акцентом ворчал, что это "Slowest ship loading I've ever seen!" В разговоре с голландской коллегой вспоминаю, что когда плавал на Сардинию, паром опоздал с отправлением где-то часа на полтора, но приплыл почти вовремя, т.е. есть место для манёвра в расписании, нагнать сможет.
В брони было написано "общая 4-местная каюта", однако выдали мне двухместную, на одного... но самую беспонтовую - без окна (хрен с ним) и сразу над дискобаром (а вот это Scheiße!) где до часу ночи гремел концерт. Раскидываю манатки, переодеваюсь в гражданское шмотки и иду в ресторан. На вечернем пароме жрачка дороже... не 30, а 40 евро... чёт дорого, блин! Шведский стол, дают час времени, в течение которого можно ни в чём себе не отказывать. Ну, народ себе ни в чём и не отказывал, за такие-то деньги в порядке вещей было положить целую тарелку всякой снеди, слопать её и пойти за второй или третьей. Я был голоден, но остановился после второй, ибо больше не лезло. Пошатался по посудине, выполз на прогулочную палубу и обнаружил там красивейший закат.
Закат на Балтийском море
Перебросился парой сообщений по вацапу с сестрой и пополз в каюту. На пароме есть вайфай. Он бесплатный... но очень-очень тормозной. Но если выйти на палубу, то сотовый сигнал ловится чуть ли не на всём протяжении маршрута - вышки стоят чуть ли не на каждой скале, а их тут очень много. В общем, скопировал все видеофайлы с нашлемного регистратора, поставил всё на зарядку и лёг спать под туц-туц, доносившееся с 6 палубы.
День 3. Стокгольм - Лунд (610км)
Утро было не сильно многообещающим...
5 утра и блевотный мелкий дождик. Добро пожаловать в Стокгольм
Была опция позавтракать в ресторане, но я посчитал, что это слишком дорого (резонно посчитал, потому что это слишком, мать его, дорого). Гораздо легче пожрать в Стокгольме, тем более, что скоро приплывём. Выгружаемся и в потоке машин с парома разглядеть что по сторонам особо не получится, тем более на улице стоит противная морось. Кое-как ложусь на первый боевой курс - Гётеборг. Еду по многочисленным стокгольмским развязкам и нахожу своротку на макдак. Времени - ещё 7 нет, но зал уже открыт, не только мак авто, также в меню нет этих долбаных макзавтраков (которые я терпеть не мог из-за этих бургеров с яичницей вместо салата), но всё равно, не всё меню доступно к заказу. Ну да и хрен с ним, "подзаправился" и дальше. Впереди только 6 сотен километров скучнейшего шведского автобана )) Единственное, что в этот раз, проезжая мимо города Линчёпинг, заметил поставленные вдоль обочин самолёты на постаментах. Потом прогуглил - здесь находится штаб-квартира Saab. А они не только в машинки умеют (умели), но и в самолётики. Погода разная, в основном от такой себе до противной. Впрочем, дождь даже если и моросит, то не сильно, поэтому натягивать дождевик я не стал (оооочень зря, как выяснится потом). Пара дозаправок, перекус уже на знакомой парковке Brahehus под Йончёпингом (блин, вот там реально дорого - 130 крон это тупо бутер и чашка кофе! 130SEK - это почти 13 евро...) и где-то после полудня наконец-то въезжаю в Skåne län, где погода сменяется на отличную (хотя Вика постоянно подшучивает, что погода у них "сконская"... переменчивая и часто противная, с сильным ветром с моря). В Лунде я был в половине третьего дня. Мокрый, немного задолбавшийся, но относительно полный сил. Встретился со своими друзьями-коллегами, которые и приютили меня на ночь. Решили подсушить мои многострадальные ботинки в прачке - там был сушильный шкаф для шмотья... а сами смотались ужинать и играть в бильярд. В общем, зря мы так сделали... Точнее как... сапоги-то более-менее высохли. Как-никак 4 часа на 60 градусах прошло. И вместе с водой из них испарилась вся моя злость и ненависть к погоде, пробкам и тошнотам на дороге накопленная за почти 40 тысяч километров. В общем, на всю прачку отчётливо раздавался удушающий аромат носкаина. Несло так, что хоть топор вешай. На наше счастье, никто не пожаловался. Вечер провели за настолками, ужином и трёпом за жизнь... а на улице пошёл дождь...
День 4. Лунд - Кирхберг (1090км)
А утром дождь и не думал кончаться. Я раздуплился, позавтракал, облачился в дождевик и выкатился где-то в девять утра. Противная морось, впрочем, закончилась минут через 20. Дозаливаюсь под пробку возле Мальмё и... нас ждут великие свершения! Мост через Эресунн, становимся на 34 евро беднее и через несколько минут оказываемся в Дании. Билет на паром я уже купил когда завтракал. Всю Данию проезжаю одним махом - без единой остановки. Паромы из Рёдби в Путтгарден ходят как маршрутки каждые полчаса, так что строгой привязки ко времени в билете нет. Получилось так, что и на терминале я остановился только для того, чтобы показать штрих-код и получить посадочный талон (который даже никто не смотрел), быстренько загрузился, притянул мот ремнями к палубе, вышел на прогулочную, а мы уже плывём. Получилось так, что за 3 часа я добрался до Германии. Даже времени дух перевести не было. Дальше самым волнительным моментом было проскочить Гамбург - там всегда пробки. Чтобы сделать это наверняка, нужно было выезжать часа в 4 утра, но так хотелось нормально выспаться! Впрочем, Гамбург я прошёл на удивление быстро. Засада была под Ганновером - там большие участки с ремонтом, поэтому пришлось подзадержаться. В конце-концов уже посмотрел на других мотоциклистов и тоже нырнул в Rettungsgasse (хотя за это могут сделать большое а-та-та, если полицаи впалят), впрочем, 2 месяца прошло - писем счастья никаких нет, будет считать, что никто нас там не заложил и камеры не спалили. Дождевик я на одной из стоянок снял, т.к. в нём было элементарно жарко - как-никак едем на юг. Да и дождя не было.
Ха-ха... дожди начинались и кончались внезапно. Вот едешь ты, солнышко... Впереди тучка и... врезаешься в дождь просто как в стену! 5 минут - снова солнышко. И так раз 7 за весь немецкий участок. Уже ближе к вечеру я выехал из зоны перманентных ремонтов, тупняков и пробок... было это после Касселя, что в земле Гессен. И на дороге было довольно свободно. То и дело закусывался со всякими мерсами и бэхами с запилами 180-200. Не скучно, в общем. За 300км до пункта назначения во мне врубился режим "хочу домой!". На заправке дозалился до полного бака, обнаружил небольшую недостачу масла в моторе... забежал на заправку снова и докупил литрушечку, долил... Привет дубасилову, однако... И... за все эти 300км, кажется, не остановился ни разу. Летел хорошо... 160-180. Стемнело. И никаких белых ночей на этих широтах не водится, то есть темно хоть глаз выколи. Едешь и как в видеоигре - видно только красные огоньки впереди идущих, жёлтые габаритики фурозавров, разметка и катафоты на отбойниках. В общем, дополз я только к 11 вечера. Финиш! 3166км и 4 ходовых дня от Ярославля.
Сколько это стоило?
Точной калькуляции я не делал. Только прикидочно, но довольно точно.
Самая большая часть затрат - это бенз. По Европе получилось на круг около 4000км. Средний расход составил около 5,5 литров на 100км 98 бенза, стоимость которого везде была в районе 2 евро (плюс-минус несколько центов) - вот вам 440евро. По России успел накрутить 2500км (туда-обратно + то что по Ярославлю накатал), при таком же расходе и ценнике где-то 60 с копейками рублей за 98 или 100 (возьмём 60 центов за литр) - ещё 83евро. Два раза я останавливался в гостиницах (в Лунде по пути туда и в Выборге по пути обратно) - ещё суммарно 150 евро, 4 раза плавал на паромах - это ещё около 400евро (два по 150 - это между Швецией и Финляндией и два по 50 - между Данией и Германией), на жрачку по пути суммарно потрачено около 180 евро (привет дорогущему шведскому столу на паромах и вполне себе европейским ценникам на хавку на российских заправках. Без шуток, условных бутер стоит те же 2,50 евро что в России, что в Германии) и на платные дороги накинем ещё сотку (два раза Эресуннский мост - по 34 евро, два раза ЗСД и один раз М-11)... в итоге набегают солидные 1350 евро.
Уже позже я узнаю, что на байке приехало сцепление. Его поменяли во время очередного ТО. Также в пути накрылся нагреватель в правой грипсе. Так как немцы очень не любят что-то делать отличное от регламента (а замена грипс в регламент планового ТО 70к не входит), пришлось самому заказать их за 160 евро, радостно вручить механику и три раза повторить, что "Купплунг ист капутт! Битте аусвехсельн!". В итоге за это всё ещё полторы штуки... Часть из них точно можно списать на это путешествие.
Однозначно, самолётом было бы гораздо дешевле. Если лететь до Хельсинки, оттуда автобусом до Питера и потом поездом - то гораздо дешевле. Ещё и быстрее. Но скучно же. Так что ни о чём не жалею, это было чертовски нетривиальное и увлекательное приключение!
Отмытый от пыли дорог Бегемот шлёт всем привет.
Не знаю, получится ли скататься куда-то ещё в этом сезоне. Швейцарские горки скоро станут недоступными, да и в целом уже заметно, что лето кончается. Конец сентября, как-никак. Ну посмотрим. Будут путешествия - будут и посты.
Этим летом я соврешил свой самый дальний дальняк на текущий момент - доехал из немецкой деревни под Ульмом до Ярославля и обратно. В первой части я изложил мотивационную часть, немного про процесс подготовки, дорогу через Германию, Данию, Швецию, Финляндию вплоть до границы с Россией вместе с её прохождением.
Три часа мытарств на границе и я в России
День 4. Почти железножопый
В общем, на часах начало четвёртого по Москве, 18 июля 2023 года. Прохождение границы заняло немного больше времени, чем я рассчитывал - около 3 часов. В основном из-за очереди на паспортный, собственной неопытности, небольшой неочевидности процесса и необходимости заполнить бумажки. Кстати, залог не взяли. Прокатил вид на жительство. Ну и ценник я объявил всего 7000 евро. Покупал байк я за 9000, но это было 2 года и почти 40000км назад, так что объективно больше он не стоит. Сильно занижать не рекомендую, т.к. если таможенники почуют подвох - могут и проверить реальные ценники. В любом случае, я на территории России, а плана в дурной голове нет. Впрочем, первый пунктик всё же есть и он довольно очевиден.
Страховка... у меня, изначально, с контрактом от немецкой страховой шла зелёная карта, но она не распространялась на Россию, а с 1 июня так и вообще российские полисы перестали работать в Европе и наоборот. Погранцы и таможенники это прекрасно понимают и страховку не спрашивают. Но это не отменяет того факта, что купить её всё же надо. Немного переводим дыхание возле первого же магазина на выезде и начинаем движение. Возле шлагбаума, где въезд в пограничную зону, стоит вагончик, прям рядом с будкой погранцов. На удивление... работает. Пытаемся сделать страховку с агентом и... оно получается! Да, права я предъявил немецкие, т.к. российский пластик у меня отобрали немцы после пересдачи в прошлом году (но у меня есть электронная копия в Госуслугах, так, для подстраховки - в законах этот момент прописан не очень однозначно - вроде как и нельзя по иностранному ВУ ездить, но с натяжкой можно). В конце оформления агент говорит, мол, сейчас у страховой акция - для всех европейских водителях на европейских номерах безлимитная страховка по цене обычной. Поржал... по условиям временного ввоза я передавать управление права не имею (хотя, вроде как, родителям и близким родственникам можно, а также ремонтникам). Так или иначе - 3500р на месяц. Оплата рублями, но их у меня было... Обычно годовая столько стоила, но зато вообще без проблем и головной боли. Когда вспоминаю свои попытки купить ОСАГО на мотоцикл, ум начинает активно использовать все словообразовательные возможности русского языка в плане ругательств (аварий у меня, к слову, не было... зарегистрированных, по крайней мере... наезд на выскочившую под колёса бродячую псину в Питере 4 года назад - не в счёт, не упал!). Ну всё, теперь точно зелёный свет!
На дороге (трасса "Скандинавия") то и дело попадаются вывески и съезды к гостиницам. "Что-то мне немного очково там останавливаться" - подумал я. Едем дальше, проезжаем поворот на Выборг. Времени около 4 утра, дорога отличная, прохладно, едется легко. Не стал сворачивать и искать гостиницу в Выборге. Напомню, что выехал я из Турку около 7 вечера, а до этого плыл на пароме из Стокгольма, на котором довольно неплохо отоспался и дневной накат на тот момент был всего километров 400. В общем, решил давануть до Питера, а там уже посмотреть. По идее рассчётный час в гостишках - 11-12 дня, так что можно было попытать счастья и отоспаться хотя бы 5-6 часов. Скандинавию реконструируют и расширяют. После стройки и небольшого ремонтного участка (обратно я его что-то и не припомню) шикарнейший хайвей на 6 полос. Меня только удивляет тот факт, почему из неё не сделать нормальную автомагистраль? Хоть и в 4 полосы, но с нормальными развязками, отсутствием долбаных поворотов налево и разрешённой 110-130? У финнов, к слову, до самой границы идёт магистраль и там почти на всём протяжении - 120. А ведь там во всей стране живёт как в одном Петербурге. Почти все на иностранных номерах валят с большим превышением, такое ощущение, что людям срывает шифер от ничтожности наших штрафов (и не факт, что они вообще придут) и цен на бензин. Я особо не топлю. Больше 140 не разгонялся. Всё же не только что выехал. Бак пополнен где-то под Порвоо и где будет следующая заправка с 100м (или 98м) бензом - непонятно.
В пути мне помогал навигатор Garmin zumo XT, но, после пересечения границы он превратился в тыкву. Ну, то есть, просто в GPS-трекер... Как поставить на него карты России я не нашёл. К гарнитуре был привязан телефон с немецкой симкой. Он тоже стал немного бесполезен, а второй - с пчелайном, перепривязывать было совсем неохота. В общем, в Питер я въезжал вообще вслепую. По стрелкам и указателям. Стрелки и указатели, естественно, привели меня на ЗСД. Едешь и платишь ) Apple Pay со времён моего последнего визита в Россию немного сдох, поэтому каждый раз приходится лезть в карман за бумажником, доставать карточку - немного раздражает. Но сама дорога впечатляет (жалко только, что платная). С севера на юг я её ещё не проезжал, поэтому эстакаду в два уровня увидел впервые. Почему-то вспомнилась развязка на магистрали в Генуе - там буквально проезжаешь по съезду над городскими кварталами.
Питер и гостиницы.
До этого в Питере я был два раза. Разок прилетал на самолёте и ещё разок - на мотоцикле (это был мой первый дальняк) и оба раза останавливался в отеле Нептун, возле Океанариума, там где ул. Марата и наб. Обводного канала. Рискну предположить, что даже в одном и том же одноместном номере на 2 этаже. Дорогу до него я знал и без всяких навигаторов, поэтому решил начать поиск с него. Сворачиваю с ЗСД в сторону набережной Обводного канала, там немного потыкался, как всегда, проехал мимо, потом ещё по второстепенкам, но, в итоге, вышел на известные ориентиры - Океанариум, со стороны ул. Марата. Влетаю в знакомый поворот, а там блок бетонный и что-то разворочено... Ну ёлы... за 4 года что-то поменялось. Ещё немного тупежа по кварталам (пару раз мне даже посигналить успели, времени 6 утра и город просыпался) и я проезжаю к гостинице мимо шлагбаума со стороны набережной. Прохожу на ресепшн. Дожидаюсь портье и узнаю, что номеров вообще никак нет. Ну ёлки. Да, я мог забронировать заранее, это имело бы смысл, если бы у меня было чёткое понимание, сколько времени я проведу на границе. Без этого - смысла особого не было. Ну ок, выхожу на улицу и начинаю гуглить. Прогуглил с пяток гостиниц и везде одинаковый результат - нет мест... Ну или никто меня не хотел селить на 5 часов. Приехали. Ну, собственно, выбора-то больше не остаётся, кроме как проложить дорогу на выезд из города в сторону Р-21 и импровизировать. Параллельно я снимал видос, но, вот конкретно на Питере камера сказала: "Кря! Aufnahme gestoppt. Kamera aus. Akku ist fast leer!". Подбешивает меня эта Сена (она ещё и заряжаться во время работы не умеет... и аккум в ней несменный и маленький!). Так или иначе, записи этого увлекательного аттракциона у меня не осталось. Пару раз в городе мне встречались ДПСники, но никакого интереса у моей персоне не проявили.
Видеоверсия путешествия начинается где-то с этого момента, когда я остановился, перекусил, заправился и подзарядил это исчадие ада (гарнитуру в смысле).
Третья часть видеоверсии
Р-21 и А-114
В общем, удалось вырваться из Питера до того, как встанут утренние пробки и вывалиться на Р-21. Там я доехал до первой же крупной синей заправки, где и бак залил до самой пробки (64р за литр "сотки" мне показались сущими копейками, после 2,10 в Финляндии) и позавтракал. А вот ценник на хавчик на заправке неприятно удивил. Он такой же, как в Европе... практически идентичный - тот же сэндвич на заправке будет стоить где-то 2,5 евро. Да... за последние 2 года ценники довольно сильно поменялись. Возле колонки какой-то чудик на тачке чуть в меня задом не откорячился, он уже своим бампером моего колеса коснулся, а я с полсекунды потратил на то, чтобы нащупать клаксон... и чуть не завалил байк. Водитель вышел с типичным "я тебя не видел". Угу... этож сколько надо не спать, чтобы такую тушу прямо за собой в зеркале не заметить. Ну, без последствий. Ещё не хватало тратить время на разбирательства с ДПС. В общем, подзаправился сам, подзаправил коня... Поехали! Р-21, тоже более-менее отреконструировали и расширили. Попадаются участки ремонта с содранным асфальтом, но, в целом нормально. Мост через Волхов и мне направо, на А-114. По этой дороге я тоже уже ездил, причём дважды. Запомнилась она мне тогда не очень большим траффиком и, в целом, хорошим полотном. Следующую заправку запланировал в посёлке Сазоново, уже в Вологодской области, там есть Лукойл, где я уже заправлялся и никаких нареканий к качеству бенза моя предыдущая бэха не высказывала. В общем, по первости, ехалось даже комфортно - едешь себе свои 110-120, упираешься в грузовик, выжидаешь, обгоняешь и едешь дальше. Потом, правда, чем дальше в лес - тем толще партизаны. Грузовиков становилось всё больше, они начали выстраиваться друг за другом в паровозики, а возглавлял паровозик, непременно перегруженный лесовоз, непременно перегруженный, коптящий, воняющий и подыхающий в эту горку 30-40км/ч. И разогнаться особо не получается - обгоняешь одного такого тошнопырка и упираешься в следующего, буквально через километр.
Немцы мне, видимо, совсем голову отбили со своими концепциями безопасности на дороге, поэтому идти на обгон, когда перед тобой ползут две колбасы, а дорога просматривается меньше, чем на полкилометра-километр вперёд я немного очковал... даже имея литр-триста между ног и 160 коней на полтонны суммарного веса. Впрочем, некоторых товарищей на тазах и прочих малолитражках это нисколько не смущало, как и некоторых фураобразных. От созерцания такого зрелища иногда волосы на моей жопе вставали дыбом. Дорога А114 на почти всём своём протяжении двухполосная. Иногда встречаются уширения для автобусных остановок и грузовики сруливают в эти карманы, чтобы пропустить легковушки. Но... далеко не все спешат этим воспользоваться. Если за грузовиком идёт ещё один или какая-нибудь газелька - хрен он отвернёт следом. Скорее всего ещё и обогнать не успеет. Приходится тошнить дальше. Более того, встречаются подобные легковушки... Это очень сильно выматывает и дико бесит. Повторюсь, всякую дичь исполнять я не собирался, отдавал себе отчёт, что я на здоровенной барже и не спал ночью. Где-то возле Тихвина и вовсе собралась большая пробка. Стоячая. Заприметил поворот, доехал до него по обочине. Ага, понятно, светофор и реверсивное движение. В общем, пока светофор горел красным, успел до кустов добежать, выстроиться первым перед очередным грузовиком и, как только загорелся зелёный, рвануть вперёд. Ремонт был километров 10 длиной, поэтому светофор был долгий. В общем, до самой границы с Вологодской областью я ехал практически в полном одиночестве. С комфортной для себя скоростью.
В Вологодскую область я въехал в 11:17
Там же, буквально километров через 30 была точка заправки - Сазоново. Вот только 98го бенза там не оказалось... Пришлось лить 95й с пониманием того, что газульку лучше не откручивать и ехать поспокойнее. Впрочем, особо хасанить и не получилось. Концентрация фуразавров и тошнотов превысила пороговое значение + мы же в Вологодской области, а это значит... камеры. За прошедшие 4 года их стало в разы больше, притом наставили много жопострелов, поэтому даже легковушки не торопятся обгонять фуроидов и обгон паровозика может растянуться на мучительно долгое время. Камер мне, по идее, можно было не бояться, тех что в рожу - точно. С жопострелами интереснее - автоматом-то они мои номера не распознают, но ни что не мешает ответственному сотруднику проверить весь этот мусор вручную и вручить мне потом пачку штрафов на таможне, есть слухи, что так уже делать начали, поэтому особо не наглею. Что ещё заметил... у всех фур, такое ощущение, к чертям вырезана вся экология - каталики, сажевики и прочее. Едешь за таким, а он реально воняет. У половины легковушек, такое ощущение, тоже. Ехать за ними и нюхать это дерьмище крайне неприятно. В общем, таким макаром как-то к половине 4 вечера доползаю до Вологды. Пришлось заехать в город, естественно, не нашёл заправки, на которой заправлялся в прошлый раз, поэтому ещё пришлось поплутать. Вспомнить всю свою ненависть к многополосным кругам (особенно к Вологодским на Окружном шоссе) и также вспомнить тот факт, что движение на них у нас весьма хаотичное. На улице, тем временем +27. Становится жарковато... и духота. Такое сочетание обычно ничем хорошим не заканчивается. К слову, всю дорогу, кроме первого дня по Германии (где была адская жара хорошо за 30), погода была просто идеальная. До Ярославля осталось 200 с копейками. Ехать нам по М-8, дорогу эту я уже проезжал и, в целом всегда было неплохо...
М-8, Ярославль и финиш (1500км без сна).
Неплохо, но не в этот раз... время к вечеру, едем на юг, дорога всё так же двухполосная, мы всё так же в Вологодской области (то есть - тысячи камер), какое-то неимоверное количество абсолютно неадекватных грузомразей, вытворяющих лютейшую дичь, просто тошноидов на полуразваливающихся тазах, знаки 70 на каждом углу... в общем, эти жалкие 200км я ехал часа 3. Притом, что остановился только один раз на границе Ярославской области у часовни. Для того, чтобы дико выругаться на всё происходящее. Вердикт один... Дороги не вывозят. За всю эту 1000км нарекания к качеству асфальта не было нигде (сам удивился!), но то что категория дороги абсолютно не соответствует потоку - это очевидно. Там везде должна быть нормальная магистраль. Она не должна проходить через деревни (особенно заметно в Ярославской области, где плотность населения гораздо выше и деревень становится в разы больше) и города. И фуразавров надо как-то заставить свои говнолёты обслуживать нормально. На подъезде к Ярославлю дорога расширяется до 4, иногда до 6 полос, но много где воткнуты непонятные 70 и грёбаные фуры, которые прутся в левой полосе (типа там асфальт лучше... в правой уже колею продавили + ямки... не убивать же подвеску, надо и в левой продавить!) и хрена с два ещё уступят (меня немцы долго били по голове и заклинали, что обгонять справа - очень нехорошо, поэтому я отучился так делать). Сам Ярославль... да вроде ничего не изменилось. Всё тот же двор. Единственное, что в середине, где в 90-е была вытоптанная детворой пустыня (мяч гоняли), наконец-то стала расти травка. Под окнами - тоже как-то стараются зелень наводить и разбивать клумбы (притом не УК - ей плевать абсолютно, жильцы... и от порнухи в виде лебедей из покрышек и ограды из пластиковых бутылок, вроде тоже отошли). Одного из соседей наконец-то отучили ставить своё ведро там, где сейчас пробивается зелень. УК закатала асфальт во дворе, не без огреха, но раздолбать ещё не успели, как в соседнем дворе. В общем, как будто никуда и не уезжал, как будто и не проходило 1,5 года (последний раз ездил в конце 2021). По привычке поднимаюсь на 4 этаж - дорога хоженая десятки тысяч раз, звонок в дверь. На пороге встречает собаченция. Вроде даже не забыла... Родители и племянник, который меня, по сути, только на экране телефона и видел. Забираю ключи (отец поменял личинку в замке) от своей квартиры, мама заталкивает в меня здоровенную тарелку борща и снаряжает ещё контейнер с собой. Лепота. Я, кажется, дома! Времени 7 часов вечера, до организма начинает доходить, что спал он последний раз на пароме в Турку. 24 часа и 1500км назад. Ах, чёрт... почти ЖЖ сделал. Забираю мамин борщ, еду на другой конец города, начинается дождь... я же говорил, что ничем хорошим духота и жара не кончаются... паркуюсь, открываю дверь - за время моего отсутствия отец успел доделать ремонт и довести всё до обитаемого состояния. Ремонт, который я начал ещё в 2021 году летом... который делал вечерами после смен, дабы окончательно не поехать кукухой из-за ситуации на работе. Сил хватает только затащить багаж в квартиру, стянуть штаны и плюхнуться на диван. Через полчаса на пороге возникает сестра с мужем. Они полны энергии - их цветок жизни выедает мозги бабушке с дедушкой (с ним мы уже пересеклись). Пришли не с пустыми руками - чай-печеньки и болтовня. Я уже начинаю потихонечку терять связь с реальностью, поэтому меня отправляют в душ, переводят диван в спальную конфигурацию и желают спокойной ночи. Всё, отбой... этот чумовой день закончен!
Ярославль - город без погоды.
Следующие пару дней я провёл в лёгком коматозе, всё-таки 3500км - это вам не хухры-мухры, тем более в режиме практически нон-стоп долбилова. Мой приятель-коллега повторил маршрут спустя месяц, но на тачке и останавливаясь в городах - ехал дней 8... я же управился в 4. Погода на улице была ультрапаршивая - дождь, такое ощущение, не прекращался вообще, менялась только его интенсивность - от мелкой мороси до "как из ведра". Немного забегая вперёд, из практически 2 недель моего пребывания на малой родине, без дождя было дня 3 от силы. Притом ладно бы только дождь. Ярославская область и Ярославль, в частности, относятся к регионам с одними из самых позорных дорог. Вот не знаю, что им мешает. Даже в Ивановской и Костромской областях лучше... даже в Вологодской лучше. Хотя там и народу поменьше и промышленности... и в целом регионы явно не богаче. Позорность дорог выражается в том, что посреди улицы спокойно может быть яма в полколеса глубиной. Это тип нормально. А в сочетании с вышеупомянутой говнопогодой и неработающими ливнёвками (даже при реконструкции улиц на них как-то не принято обращать внимания) превращает тебя в этакого сапёра: въезжаешь в лужу и молишься, чтобы там не утонуть. Пару раз мне даже сигналили, мол, медленно едешь... а я что поделаю, если у меня карта ям в мозгу уже два года как неактуальная? Один раз уже хватило в 20м году раздолбать передний диск ещё на той бэхе - было очень больно. И ценники на них - конь (что-то в районе 800 евро за один). И не факт, что править возьмутся. После культурного шока от дорожного движения в первый день, постепенно вспоминаю как себя вести на дороге и на второй-третий день получается уже гораздо увереннее. Довольно быстро приходит понимание, что K1300GT aka Бегемот в городе - ну ваще не торт. Даже без боковых кофров. Всё равно он широкий, в целом здоровенный и тяжеленный. В междурядье особо не пролезешь, да и Ярославль вам не Москва... в Москве 99% водителей, завидев тебя в зеркало, подвинутся. В Ярославле же наоборот, ещё и сами вылезут, лишь бы ты не проехал мимо них. Система охлаждения Бегемота совсем не предназначена для долгого надрачивания сцеплением в городской тянучке, да и мотор сам по себе горячий, так что каждая поездка во время, отличное от ночного - это либо ляжки в су-виде, либо ляжки-грилль. Ещё непонятно что с асфальтом. Вот он новый, ровный... но при попытке сорваться со светофора несколько раз ловил срабатывание трекшена, притом что особо сильно-то мотор не крутил. На разметке-то понятно... на мокрой - вообще лучше не газовать - очень скользко. Это я отвык? Или 160 кобыл это вам не 90, как в F800GT (но там и массы почти на сотню кг меньше). Не знаю... Ещё повсюду грязь вдоль обочины... в основном это песок, который рассыпали зимой, но который так и не могут убрать, потому что обочины запаркованы постоянно. Пылесосы у коммунальщиков есть - сам видел. А по итогу получается, что в лучшем случае эту грязь поливалкой обратно к обочине прибьют.
Получается какое-то нытьё - то не так, это - не эдак, зажрался там в своей эуропе совсем. Но, блин, можно же объективно сделать лучше! Или все так привыкли к этому трешаку, что не обращают внимания? Было у меня несколько гештальтиков, типа продать валюты в банке, да купить себе очки. В банке меня чуть не хватил кондратий от того, что операционистка начала уверять меня, что мой паспорт недействителен. Выяснилось, что у них программа подглючена и всё ОК. Оптика, в которой я обычно заказывал себе очки (даже рецепт нашёл!) была закрыта - сотрудник болеет... ну ок... заскочил к родителям. Отговорки, что я пообедал перед выездом, буквально 40 минут назад не сработали и я опять был накормлен. Вообще без вариантов )) Ещё и жаркого с собой нагрузили. С батей разгребли остатки моих вещей, погрузили ему в машину и поехали Заволгу, ко мне. Я перетащил фотосканер и смог наконец-то отсканировать свои среднеформатные плёнки за этот год. Очки мне нужны были, понятное дело, до отъезда, то есть - довольно срочно. Зашёл в гипермаркет рядом со своим домом. Заказал сразу две пары... "С вас 42 тысчи рублей"... "Вот это ни@#я себе" - подумал я... раньше все мои очки в пятёру укладывались. Впрочем, могу себе позволить, немцы бы за одну пару столько содрали и страховка бы хрен что покрыла - она у меня днищенская довольно. Дело близилось к субботе, следовательно, нужно было собирать весь коллектив мастерской на шашел. Погода была как всегда, в своём репертуаре, поэтому выглядело сиё действие довольно забавно.
Шашлыки по-ярославски
Вот чего-чего, а посиделок в гараже мне сильно не хватает. Вскладчину парни снимают довольно большое помещение, квадратов в 300 на старой промзоне, которое за 4 года превратилось в настоящую мастерскую. Там можно и коня подшаманить, кто-то от жены гасится, кто-то просто дзен ловит, можно поболтать, устроить вечеринку, в общем, настоящее мужицкое логово, я там ещё мот свой прошлый хранил и обслуживал. При этом, цена аренды очень демократичная... даже отопление бесплатно(!!!), только за электричество сверху доплачивать, поэтому содержание этой "базы" карман сильно не оттягивает, особенно когда вскладчину.
Также. удалось повидаться с местной мототусовкой, с которой я поддерживаю связь и после отъезда. Во времена ковидобесия её прогнали от макдака (ну, тогда ещё макдака), воткнув убогий забор... теперь место сбора у курятника на ул. Комсомольской. Непременно на местах для инвалидов ) В один из вечеров собралась огроменная толпень... наверное потому, что это был один из немногих дней без дождя )
На местном чекпоинте, ещё никого нет.
Также удалось в одну из бездождливых суббот потусить и на Кирова, главное тамошнее развлечение - это потрындеть друг с другом (впрочем, как и возле курятника) а чуть повечерее - катать не сильно трезвых барышень из соседнего бара (или баров - там их много... и барышень и баров). Единственный побочный эффект - это куча прилипчивой пьяни с вопросами типа "скока жрёт, скока прёт и скока стоит". А стоит вполне себе дохрена... из этого второй интересный факт: среди наших, ярославских бабайкеров оказалось много людей, работающих в не совсем тривиальных областях - тут вам и врачи-специалисты, и инженеры всех мастей, и бизнесмены. В общем, вопреки некоторым стереотипам, публика весьма и весьма образованная и поговорить есть о чём. Это даже интереснее, чем полупьяных визжащих девиц катать ).
В общем, заняться было чем. Повидался, правда, не то чтобы с большим количеством народу. Большой минус таких вот переездов - тебя просто забывают, но, зато с семьёй довольно много времени провёл.
И по городу погулял...
И наглую мохнатую жопу потискал. Да, я обожаю котов...
В общем, и перезагрузился немного... и тоску по Родине уталил. Хотелось бы наподольше, но никак... отпуск короткий... пора потихонечку собираться обратно, но это уже тема для следующей части. Продолжение следует.
«Ай! Что это? Мне щипает нос!» – воскликнула Лори, когда в один январский понедельник мы вышли из подъезда и направились к метро Тропарёво, - «Пютан! У меня замёрзли сопли! Как дышать?» Было солнечно и морозно, минус девятнадцать. Северянам трудно представить, как обычное зимнее московское утро может вызвать такую бурю эмоций у человека, непривычного к отрицательным температурам. Ну и как же мы поедем с теплолюбивой француженкой на юбилейный 60-ый зимний мотослёт «Элефантентреффен» в Германию, за две с половиной тысячи километров, по такому морозу?
Текст: Лори Бернар (Laurie Bernard) и Виталий Боровский
Перевод с французского: Виталий Боровский
Фотографии: участников событий
Виталий: Изначально наши планы были куда скромнее. Лори собралась приехать в январе в Москву, чтобы наконец увидеть настоящую русскую зиму, и записалась на курсы русского языка для иностранцев при МГУ: две недели, каждый рабочий день с десяти до часа. После курсов я предлагал француженке прокатиться на недельку на моём «Урале» куда-нибудь недалеко от столицы: съездить, например, в Суздаль, или в Ярославль. Лори ведь никогда раньше не ездила на мотоцикле зимой… я имею ввиду, настоящей зимой.
В наши планы внезапно вмешалась Судьба в лице мотожурналиста Андрея Котофея. Когда я встретил Лори в аэропорту, то сразу же отвёз в гости к Володе Южному, который как раз отмечал день рождения в компании друзей-оппозитчиков.
- Мы с Аней через две недели едем на Элефанта, - посреди праздничного застолья сообщил Котофей, - Поехали с нами?
- ВиталИ! – обрадовалась француженка, - Я так давно мечтаю попасть на Элефантентреффен! Мы поедем?
- Нуууу, – задумался я, в уме прикидывая масштаб разрушений: пять тысяч километров вместо пятисот, совсем другой бюджет, серьёзная экипировка, отпуск на ещё одну неделю. Нужно срочно собрать мой «Урал Гирап» по имени Гантеля, который был разобран ещё в ноябре для профилактического ремонта. В принципе, ничего невозможного: – Уи, конечно. Поехали!
Лори: Я только что прилетела в Москву, где планирую провести три недели, чтобы наконец увидеть эту страну зимой. Только я спустилась с траппа, как Виталий сразу же потащил меня на день рождения к своим товарищам, с которыми я познакомилась в прошлом году. Весёлый вечер, много (слишком!) выпивки… Болтаем о мотоциклах и путешествиях, о будущих мероприятиях: речь заходит про Элефантентреффен в Германии. Парни проверяют, насколько я «мужик»: говорят как с гомиком, берут на слабо… одно лишнее пиво и вот, я уже подписалась, честное русское слово: через две недели выезжаем на Элефанта, из Москвы, на «Урале»…
Виталий: На второй день Лоря уже свободно ориентировалась в московском метро, одна возвращалась ночью пешком через Тропарёвский лесопарк и понимала, что в условиях обледеневших и политых реагентом тротуаров она напрасно взяла с собой сапожки на высоком каблуке. Когда на третий день потеплело до минус трёх, Лоря вышла из метро мне навстречу без шапки и в расстёгнутой дублёнке и сказала: «Сегодня жарко!»
Лори: Я уже две недели в Москве. С самого моего приезда зима каждый день напоминала о том, что прочно обосновалась: когда садился самолёт, было -22, в следующие дни температура колебалась от -15 до -3. Я даже с удивлением обнаружила, что в -3 сказала «сегодня жарко». Чтобы понять, нужно по-настоящему прочувствовать это ощущение «жары» в минус три, прожив несколько дней за отметкой -10. Просто невероятно! Можно наконец дышать в полные ноздри, и холод не замораживает мгновенно любые жидкости, которые там находятся. Это так ужасно: чувствовать, как в носу растут сталактиты, и ощущать, как замороженные сопли мешают дышать!
Виталий: Через неделю Лоря спросила: «А почему я каждое утро вижу в парке детей на лыжах? Им разве не нужно ходить в школу?» Я объяснил, что это как раз у них урок физкультуры, и по Лориной инициативе мы тоже отправились на лыжную прогулку. Я на лыжах не стоял лет двадцать пять (в школе отбили тягу к этому виду активного отдыха), а Лоря – все свои тридцать один, то есть никогда. У них во Франции слово «лыжи» по умолчанию означает горные лыжи, а беговые считаются экзотикой, нужно уточнять – иначе не поймут. Постепенно руки и ноги вспомнили, как двигаться… Лоря тоже освоила этот новый для неё способ перемещения в пространстве. Мне даже понравилось!
За две недели была приобретена экипировка для француженки: тёплые охотничий полукомбинезон и куртка, сапоги для работников крайнего севера (мне стоило труда найти 36 размер), черепашка, наколенники и шлем с подогревом визора. Лавра Павловна, как я иногда в шутку называю подругу (французское Laurie эквивалентно позабытому имени Лавра, отца зовут Paul, то есть Павел по-нашему), выразили крайнее неудовольствие эстетическими свойствами обновок:
- Этот комбинезон – самое страшное, что я когда-либо надевала!
- Лори, главное – что тёплый. Тут уже не до красоты. С холодом не шутят, он не прощает!
Процессом сборки мотоцикла командовал мой друг Влад Академик, которому я выдал ключи от гаража. У Влада рабочий график более гибкий, и в свободное время он приезжал работать над моим «Уралом», а я со своим строгим офисным расписанием помогал ему по вечерам. Иногда к нам присоединялись друзья-оппозитчики, хотя вреда от них было больше, чем пользы.
С каждым днём в моей душе рос и крепчал маленький внутренний буддист: отстранившись от всякой суеты и волнений, он беспристрастно созерцал, как мы с Владом ничего не успеваем. «В крайнем случае, съездим на Элефанта в следующей инкарнации», - говорил мой внутренний буддист поздно ночью, и мы с ним безмятежно засыпали, обняв подушку чёрными от въевшегося масла руками.
Лори: Накануне старта мы договорились с Виталием о встрече: он живёт в пятидесяти километрах от центра Москвы и предлагает приехать за мной в город к 10 утра. Мне кажется, что это поздновато, особенно с учётом погоды: очень холодно. Я настаиваю на том, что встретиться мы должны в девять, ведь перед стартом ещё нужно подсоединить к аккумулятору навигатор и подогревы двух шлемов и моих перчаток. При таких температурах стекло шлема обмерзает и теряет прозрачность, так что подогрев визора – вовсе не игрушка: нам не придётся ехать с поднятым забралом, рискуя потерять глаз, а то и оба! Учитывая, что Виталий – русский, я разумеется не ожидала, что он приедет вовремя. Я сказала «9 часов», просто чтобы продемонстрировать намерение не выезжать слишком поздно. Но я даже представить себе не могла, что он появится… в 14 часов!
Виталий: Уже некоторое время назад стало ясно, что мы с Лорей поедем одни. В силу стечения разных обстоятельств Котофеи отправятся на Элефанта на автомобиле их подруги Алёны, кратчайшим путём – через Белоруссию. Лоре без визы туда въезд закрыт, а времени на оформление у нас нет. Так что придётся нам сделать крюк через Латвию, Литву и Польшу, а с Котофеями встретиться уже где-нибудь в Европе.
За день до выезда похолодало до минус двадцати, и у меня дома сломался газовый котёл. Всю ночь мы с Академиком крутили гайки и собирали меня в дорогу в постепенно остывающем гараже, пока ремонтная бригада боролась с поломкой котла. В лучших оппозитных традициях, ценой невероятных подвигов и сверхчеловеческих усилий Гантеля был полностью готов в четыре утра. Ещё через час газовщикам удалось наконец запустить отопление. Я отправил Лоре СМС: «Мотоцикл на ходу! К 10 не приеду, но ты не волнуйся, на Элефанта точно успеем!», и забылся тревожным сном.
Лори: В соответствии с первоначальным планом, в первый день мы должны были проехать 500 километров. В общем, мне это сразу показалось нереальным. На «Урале» даже летом пятьсот километров в день – уже подвиг! У него капризный характер, и частенько приходится делать вынужденные остановки: то одно сломается, то другое… Мой навязчивый страх перед предстоящей поездкой: мы сломались, и мороз пожирает нас за несколько минут. Картина только усиливается, когда к 16 часам мы наконец заканчиваем подсоединять провода: прошло почти два часа! Мелкие детали требуют точных движений, в перчатках не получается… снимаешь перчатки на две минуты, закручиваешь одну гайку, а руки уже промёрзли до костей. Надеваешь перчатки, немного согреваешься и всё повторяешь с начала. А если поломка, да в чистом поле? Боюсь себе представить! К тому же, парни закончили собирать мотоцикл только прошлой ночью. Как он будет работать? Ох уж эти русские!
Есть ещё одна история внутри этой истории. Должна вас предупредить, что я – бретонка, и эта маленькая подробность имеет значение. Кроме того, что зачастую бретонцы – большие националисты, мы ещё обожаем разные мифы и легенды, и по натуре достаточно суеверны. Не буду говорить за всех, но лично я выросла в среде, где лечиться ходят к местному знахарю, а к разным, скажем так, загадочным вещам относятся очень серьёзно.
В мае 2014 г. я привезла в Россию своих родителей и подругу Фаби, чтобы показать им из коляски «Урала» эту страну, которую люблю. То было моё третье путешествие по России, и предыдущие поездки прошли без особенных проблем: так, пара пустяков, ничего серьёзного. Но отпуск с родителями стал чередой мучений, которые мы никак не могли объяснить. В самое первое утро той поездки, только я присела на предназначенный мне «Урал», как мне сразу же стало не по себе: что-то не так. Я вежливо спросила, можно ли поменяться мотоциклом с Денисом, который должен был везти мою подругу Фаби. Стоило нам отправиться в дорогу, как через пять километров мотоцикл Дениса сломался… что стало началом кошмара, продолжавшегося все 10 дней нашего путешествия. Не буду приводить подробный список всех поломок и мучений, выпавших на нашу долю, но должна упомянуть одно загадочное обстоятельство: залезая в коляску «моего» мотоцикла (которым я поменялась с Денисом), Фаби нашла воткнутую в полог иголку. Будучи добропорядочной горожанкой, не придающей значения таким «суевериям», она просто выбросила иглу… какая ошибка! Ведь для того, чтобы снять порчу, иголку нужно сломать!
Виталий: У Лориного подъезда я был в два часа дня и принялся подключать к аккумулятору навигатор, перчатки и два шлема. Задубевшие на морозе пальцы не слушались, провода ломались, отваливались клеммы. Лоря несколько раз пыталась всё сделать сама, но замерзла и поднялась в квартиру греться. Наконец собрав весь этот колхоз на длинных болтиках, я понял, что с ними батарея не влезает на штатное место – болты упираются в раму… пришлось переделывать. Когда через два часа я наконец победил этот кошмарный клубок электропроводки, стало понятно, что выезжать бессмысленно – через полчаса стемнеет. Мы решили перенести выезд на утро и прокатиться в пробную поездку до Кремля.
Оказалось, что подогрев перчаток не работает. Всего за полчаса Лоря отморозила руки: кожа покрылась белыми как бумага пятнами. Сидит в коляске, чуть не плачет от боли! «Что же ты сразу не сказала?» - я отдал подруге свои толстые перчатки. С «валенками» на руле и подогревом рукояток даже с голыми руками я вполне комфортно вернулся обратно. Дома Лорины ручки покраснели и опухли, как у бомжихи… Весь вечер нам звонили друзья-оппозитчики: волновались, переживали за отмороженную француженку и наперебой предлагали тёплые вещи.
Лори: Виталий приехал поздно, а солнце в это время года садится в половине пятого, так что не могло быть и речи о том, чтобы на ночь глядя отправиться в неизвестность. Мы решаем перенести выезд на утро, а сегодня вечером прокатиться на Красную площадь и сделать несколько кадров, а заодно проверить работоспособность нашей экипировки. На улице -18, которые на мотоцикле ощущаются ещё на несколько градусов холоднее: говорят, как минимум на десять… честно говоря, я точно не знаю. Всё, что я знаю – было очень холодно, и даже после возвращения моё тело об этом помнило! Хорошая новость: хотя мотоцикл закончили собирать прошлой ночью, он полностью на ходу! Плохая новость: подогрев перчаток не работает. Предохранитель целый, лампочка горит, не заметно никаких повреждений, но тепла нет. Когда я снимаю перчатки, боль становится нестерпимой! Руки буквально обожжены. Это как солнечный ожёг, только в холодном варианте и в десять раз сильнее. Мои руки стали ярко-красного цвета и сильно опухли, а вся поражённая область страшно болит. Управлять мотоциклом с коляской без рук довольно сложно… Ложусь спать со смешанными чувствами по поводу этой «хорошей» плохой идеи поехать на Элефанта из Москвы на мотоцикле.
***
Лори: Звонит будильник. Я уже не уверена, что хочу выезжать. Если отложить старт и не отъехать хотя бы всего на 50 километров, вас поджидает опасность: вы всё ещё дома, в комфорте привычной обстановки. С учётом вчерашних неприятностей, у страха было достаточно времени, чтобы меня заполнить и дать воображению возможность нарисовать самые ужасные ситуации, в которых мы можем оказаться, без помощи и тепла. Бессознательное сделало своё дело, и как только в игру вступает рассудок, слова «риск, опасность, проблема» обретают особенное значение: вы начинаете сомневаться. Если ситуация затянется, может возникнуть соблазн снова отложить старт, считай – отменить. Нужно выбросить все эти дурные мысли из головы!
Я встаю, бросаю взгляд на градусник за окном (в этой стране некоторые привычки приобретаются очень быстро): -21. Наверное, мы выбрали худший день для старта! Через два дня потеплеет… Ладно, хватит о грустном, сегодня нужно выезжать! Виталий спокойно готовит завтрак. Он что-то не особенно разговорчив сегодня. Возможно, ночью его тоже одолевали сомнения? Принимаю душ, завтракаю, собираю вещи… вдруг чувствую душевный подъём: мы на верном пути! Стараюсь не думать о холоде, который через несколько часов начнёт грызть меня со всех сторон. Вчера я разобрала подогрев перчаток: отрезала выключатель, скрутила порванные провода, соединила напрямую. Надеюсь, это поможет и подогрев заработает!
Виталий всё так же молчалив – на него не похоже. Что-то не так? Немного поколебавшись, он наконец выкладывает: «Я нашёл иголку в покрывале, когда застилал кровать». Ха-ха, так я действительно стану параноиком! Стараюсь сосредоточиться на мыслях о предстоящем старте, но воспоминания прошлой (летней!) поездки сами всплывают в памяти. А если снова случатся все эти ужасы, но на морозе? Нет, всё равно нужно ехать! Но я не могу стартовать со спокойной душой, представляя себе, как какая-нибудь старая колдунья втыкает иголки в мою куклу, играя со мной, как с марионеткой. Нужно сломать иголку! После нескольких неудачных попыток Виталий спускается на улицу за инструментом и, вооружившись кусачками, наконец справляется с задачей. Я звоню родным во Францию и делюсь своими утренними страхами: мне будет проще бороться с проклятьем, если родные души будут думать обо мне весь этот день и всё моё зимнее путешествие.
Продолжение следует!
***
Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги "Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла" (сборник историй о мотопутешествиях) и "Планктон и Звездочёт" (роман о нелепой московской офисной любви). Спасибо за внимание!
No Place to Run 2022. Красивейшая природа острова Сахалин и мотоциклы.Живописные места и настоящий хард эндуро на протяжении 4-х дней. У авторов канала очень качественный и интересный контент - тесты мототехники и обзоры экипировки, ремонт мото разбавлены вот такими красивыми роликами.
Байкпост в Усолье в моем понимании является классическим байкпостом в самом широком смысле этого слова. Что такое байкпост - место бесплатной безопасной ночевки мотопутешественника и его мотоцикла. А тут и ремзона, и стиралка, и душ, и туалет, и танцпол, и пионерский костер, и кухня, и....в общем если будете делать байкпост, вам есть на кого равняться. Еще раз большая благодарность местным парням за приют и гостеприимство.
А мы поехали дальше. Волна покатилась на восток! Остановился по дороге в Иркутске в поисках колеса взамен умирающего переднего. Не сразу но нашел. Старую резину оставил на шиномонтажке
Может еще походит?
В Иркутске подобрал Мишу - локомотив всей волны от самой москвы, который тоже по своим делам задержался в Иркутске. Дальше поехали вместе.
Перевалив через перевалы вышли на слюдянку, которую за три года до этого проходил по темноте. В этот раз удалось кайфануть от серпантинов.
Конец иркутской области. Начинается край буузов!
Мища ищет на стелле знакомые наклейки
Байкалище! Вода чистая, что слеза моей бывшей
А на въезде в Улан-Уде нас уже ждали. Тетя Ася приехала!
Обязательная культурная программа - все флаги всех западных веток волны и самая большая голова дедушки Ленина. Ильич, вставай, они уху ели!
Поменяв, привезенное с собой из Сургута масло в двигателе и фильтр, перешел к столу.
Вечер прошел за разговорами о судьбе волны. Живые свидетели первой и десятой юбилейной волны.
Байкпост Улан-Уде. Спасибо за встречу!
За неспешными разговорами прошел весь вечер и наступила ночь.
День пятый 26.07.21 Усолье - Улан-Уде 500 км
Вставать планировалось пораньше, для того чтобы в 9 утра уже выехать из города. Но что то пошло не так. Не дождавшись компанию, ночевавшую в гостишке, поехали в вдвоем, с надеждой на то, что нас догонят.
Проводы следующего дня. Чемпион и мы
Выехали из Улан-Уде вдвоем с Вадимом на К1200 БМВ. Перекусив в 100 км от города в придорожной кафешке, погнал вперед один в своем ритме. Часа через 2 остановился на второй завтрак ждать Вадима. Прождав около часа поехал дальше один.
Родина
на въезде в Читу - город солдат и бандитов (с)
В Чите встречали на байкпосту Острог. Встретил там Немца (о нем позже отдельно) и еще несколько мотопутов. Ребятки превед!
А дальше началась веселуха. Как оказалось Вадим после нашего завтрака проколол колесо и дождавшись основную группу на их насосе проехал еще немного, постоянно подкачивая шину. Затем залетел в яму и разбил диск. Вся группа осталась с ним в 100 км от Читы ждать эвакуатор из города. Естественно в Читу они уже не успели, а отправив Вадима с мотоциклом на эвакуаторе в Читу, завалились спать в придорожную гостишку.
После ужина и небольшого застолья, завалился спать на байкпосту. В 3 часа ночи привезли БМВ и мы пошли его разгружать в 8 рук.
Лопнувший диск
Разгрузили, сняли колесо и спустя 2 часа пошли досыпать, чтобы утром заварить диск и встретить волну.
День шестой 27.07.2021. Улан-Уде - Чита 600 км
С утра Вадима с колесом увезли к сварщику, а мы остались ждать волну с флагами. После обеда подъехала волна
Общее фото перед стартом
Спасибо острогу за гостеприимство
Попрощавшись в Чите с местными ребятами, которые проводил нас до выезда, погнали дальше на восток.
Вот и первый серьезный дождь. Настоящий. Мокрый. Бесконечный.
Сушимся. Обедаем. Общаемся. Заправляемся.
Хороший прицеп. Только зачем?
Около 18 часов заехали в Могочу, где нас уже ждали...
День седьмой 28.07.2021. Чита - Могоча 600 км
Могоча...город железнодорожников и золотостарателей
Не знаю ни одного мотопута, который проехал бы этот славный городок, не переночевав в нем. Именно в нем живет Саша Девил, именно здесь стоит байкпост мотоклуба Iron Angels MCC, который и принял уже в 10 юбилейный год волну.
После застолья, остался спать на байкпосту. Часть волны ушла в гостишку.
Спасибо могочинским парням и девушкам за гостеприимство!
Утро следующего дня. Отъезд волны в Жанну. А Саша к нам так и не пришел...
Памятный знак недалеко от места убийства Скутта. Чуть дальше стоит крест, где нашли его останки.
Волна Югра. Я доехал...
Встреча Западных и Восточных волн. Мы встретились!
Есть много мыслей по волне памяти. Когда то я был инициатором присоединения к волне веток Югра и Ямал. Некоторые задачи волны с момента ее рождения стали неактуальными. Не знаю какой формат будет в будущем, но точно знаю - волна нужна и должна быть. Спасибо всем участникам, кто ехал со мной. Извините, что не помню всех ваших имен, но если что меня зовут Сварм
Путь волны лежал дальше на восток к тихому океану. А я....а я понял, что второй раз во Владивосток мне будет поехать уже не так интересно, поэтому я свернул немного в сторону...
Любые совпадения с реальными событиями случайны. Все персонажи в данном повествовании вымышлены и являются художественным вымыслом автора.
Глава 1 из которой вы поймете что я куда то собрался, и даже вроде поехал
Лето 2020 года не задалось.
Не смотря на покупку нового мотоцикла, к которому я шел долгие 2 года работы без отпуска и ограничения себя во всем в чем только можно было, не смотря на целый месяц отпуска летом, птица свободы на двух колесах разбилась об коронавирусную реальность бытия. После того как на работе узнали о моем однодневном выезде на нулевое ТО на мотоцикле в ебург на майских праздниках, пришлось провести дома 2 недели в самоизоляции за свой счет и о нормальном летнем отпуске уже можно было забыть.
Планов на лето 2021 года как таковых не было, но пределом мечтаний была поездка в Монголию, где после путешествия в 2018 году на интрудере осталось частичка моего гастрономического сердца. О эти огромные порции мяса. О этот горький чай с молоком. Но...снова корона. По прежнему закрытые границы и суровые думы о лете 2021 года. Но в этот раз я подготовился и одним месяцем не ограничился. Выходные за сдачу крови, работа в праздники за отгулы, ненормированный рабочий день - любыми законными путями к законным 44 дням отпуска удалось взять еще 16 и тут я понял. Понял что надо ехать. Не важно куда. Просто ехать. И я поехал.
9 дней до выезда. Подготовка мотоцикла к отпуску
5 дней до выезда. Встреча Волны Памяти ветка "Ямал"
4 дня до выезда. Решил немного развеяться и погонять в соревнованиях по бездорожью. 4 место наше. Хотя могли бы быть и на 2, но это уже другая история.
3 дня до выезда. Изначально свой отпуск я подгонял под мотополярник, но...по всем известной причине за 3 недели до мероприятия всем показали кукиш. Но людей уже было не остановить...В город начали прибывать первые недомотополярники. Встретил и показал город девочке из Севастополя (здесь и далее автор может ошибаться в датах, именах, городах. Путаться в показаниях и ориентации на местности). Естественно без подарка не отпустил
2 дня до выезда. Приехали недомотополярники, называющие себя аквамотонефтяниками. Видел их первый раз, может кто то узнает эти малоизвестные личности. В целом время провели весело и на следующий день благославили их в добрый путь
1 день до выезда. Во избежание недоразумений по растягиванию нерезинового Сургута было решено проводить гостей, задав им правильный вектор направления. Завезли их по дороге в этнографический музей деревни Русскинская
3 поколения африки на одной фотографии. Мастодонты мототуризма оценят
Под мостом встретил широкоизвестную в узких кругах распорядительницу толстовок мотополярника с карманами и без. Не мог отпустить ее без лошади. В консерве. Поехала догонять мотонедополярников.
День выезда.
У каждого байкера (мотоциклиста, наездника, извозчика - кому как удобно) есть свой ритулал и порядок сбора перед дальней дорогой.
Люблю выспавшись и встав спозаранку, придти на рассвете в гараж, где стоит уже полностью подготовленный, обвязанный всем шмудяком, заправленный под самое горлышко мотоцикл. Переодеться в дорожную одежду, сесть и поехать. 10 литров домашнего вискаря в двух 5 литровых канистрах и 5 литров бензина в третьей канистре не давали усомниться в серьезности намерений сделать именно так. Поехать куда-нибудь туда где асфальт наматывается на спицы колес, а по шлему шуршат насекомые. Решено было ехать догонять волну памяти от которой я отставал ровно на сутки. Доехать с волной памяти до Жанны, а там как ляжет карта.
Закрыв гараж и сев на мотоцикл ровно в 6 часов 50 минут, проверив все кнопкочки, застегнув все молнии и стоя на месте я падаю вместе с мотоциклом на щебенку. Приехали. На этом месте я понял, что самостоятельно поднять мотоцикл я не смогу. Пришлось все снимать обратно. Вроде не дохляк, но 10 литров вискаря это все таки лишние 10 кг веса.
Если мотоцикл упал значит это кому-нибудь нужно. Оптимистичный реалист во мне сказал, чтобы мы теперь никуда не торопились, а медленно и вдумчиво все собрав обратно таки выкатились туда, куда не менее вдумчиво к зениту ползло не жаркое летнее северное сургутское солнце. На юг!
Глава 2. По волне памяти
Догоняя волну памяти, решил сделать ЖЖ 1600 км. Сургут - Тюмень - Татарск. Чуть больше 1600 км. Старт 22.07.2021.
7 часов 20 минут. На одометре 15724 км.
Первые 100 км дальней дороги самые беспокойные - в голове еще крутятся мысли о доме, вспоминаешь все ли сделал и ничего ли не забыл. Так обычно пишут в отчетах. Мне писать нечего - вспомнить ни первые 100 км ни вторые, ни даже пятые особо нечего. Ехал и ехал. После Тобольска понял что ЖЖ придется делать через силу и на развилке вместо Тюмени ушел на Омск.
111 км дороги Тобольск - Ишим. Столб есть, а знака нет. Кто то успел раньше меня
Подле Ишима на федералке встретил Уралиста. Как всегда на обочине, как всегда на ремонте. Из разговора узнал, что парень не последний человек в Питерско-Московской тусовке уралистов и едет с девушкой в отпуск. Во владик. Что удивило - о прошедшем накануне фесте в Ирбите - знаковом фесте всех уралистов страны - он не знал и просто проехал мимо. Но у них там в мАсквах своя атмосфера...
Т.к. моя помощь не понадобилась не стал пылить на вскрытую коробку передач и поехал дальше.
Около 9 вечера встал на заправке въезде в Омск и понял, что Татарские ребята, до которых мне оставалось еще больше 200 км сегодня меня не дождутся. Я просто устал. Поэтому как нормальный близкий родственник поехал как ком на голову к родному дяде, отдыхающему от столичной Сургутской суеты в провинциальном Омске на даче.
День первый 22.07.2021 Сургут - Омск 1200 км
Вечер в Омске прошел за посиделками на свежем воздухе под вкусное пиво и домашний виски и закончился глубоко за полночь
Быстрые сборы утром 23 июля и снова дорога. Заехав на Татарский байкпост, естественного никого там не нашел, но не оставив ребятам подарок , уехать просто не мог
Полный чайник домашнего вискаря на долгую пьяную память
Погода шепчет. Поливай и поливай
Т.к. главный по Кузбассу в это время строил на Северах аквамотополярников, остановился по его наводке в знаменитой гостишке Кемерова, откуда утром того же дня выехала Волна памяти.
День второй 23.07.2021 Омск - Кемерово 900 км
Отсутствие горячей воды и нездоровая ночная движуха местных под окнами, не помешала здоровому крепкому сну человека с дороги, не обремененного никакими обязательствами на ближайшие 2 месяца.
Спокойно собравшись утром, рванул догонять волну.
Канск. Встретили, напоили, пальцем у виска покрутили. Главное не выезжать на объездную
Единственный в своем роде знак 1111 в черте населенного пункта. Местная достопримечательность
Не доезжая немного до Нижнеудинска догнал одинокобредущую девушку на мотоцикле. Наталья из Ставрополья. Оказалось первый сезон за рулем. Чешет на чесотке во владик с важной миссией - рассказывает в каждом городе о свободе жизни с диабетом с инсулиновой иглой. Неожиданно.
Рассказал ей о волне памяти и уговорил встать на ночевку с волной в Нижнеудинске, до которого оставалось совсем не много.
В Нижнеудинск заехал уже затемно. Знакомство с местными парнями, встречающими волну памяти, за что им большое спасибо и с парнями, двигавшимися по волне на восток
День третий 24.07.2021 Кемерово - Нижнеудинск 1100 км
Переночевав в Нижнеудинске в гостишке, с утра выдвинулись колонной к городской стелле, откуда после фотографирования на память, волна покатилась на восток. К колонне прикатываться не стал, а поехал в своем ритме.
Иркутская область
Т.к. ехать до следующей точки было не далеко, никто никуда не торопился. Поздний выезд, ранний финиш. Ближе к вечеру нас встретили на въезде в Усолье-Сибирское и проводили большой колонной с участием Ангарских и Иркутских байкеров до байкпоста.
Нашел родные флаги веток Ямал и Югра. Сзади какой то географ глобус пропил
Кызылские парни отдыхают после прохвата
Редкие кадры Бонифация за работой. Последний раз такую яичницу я ел приблизительно никогда
Об этой яичнице я буду рассказывать своим детям. Гастрономическое чудо незаслуженно обделенное мишленовскими звездами
Томный вечер на байкпосту в Усолье. В том числе ради этого стоило гнать за волной памяти с суточным отставанием. Спасибо за прием.
День четвертый 25.07.2021 Нижнеудинск- Усолье 450 км