У меня проблема
я не могу какать
я не могу покакать
я не могу срать
я не могу посрать
я не могу сраться
я не могу простраться
я не могу обкакаться
я не могу обосраться
я не могу прокакаться
я не могу какать
я не могу покакать
я не могу срать
я не могу посрать
я не могу сраться
я не могу простраться
я не могу обкакаться
я не могу обосраться
я не могу прокакаться
Всем здрасти
Продолжаем подробнее разбирать пункты проверочного чек листа перед погружением, о котором я упомянул в первой серии поста Основы безопасного дайвинга 1
Пряжки — с пряжками все понятно, они должны быть застегнуты, и исправно работать.
Обращаю внимание, порою на арендуемом снаряжение пряжки бывают сломаны, и за того, что их невозможно застегнуть, дайверы связывают стропы между собой — этого категорически нельзя делать!
Пряжка на то и существует, что её можно оперативно расстегнуть (отстегнуть).
Завязанный узел в аварийной ситуации может только усугубить ситуацию!
Если у вас на снаряжение сломана пряжка: Замените сломанную пряжку; Замените элемент снаряжения (ремень, компенсатор) на другой; Или если данный узел не критичен, к примеру грудная стропа на компенсаторе, то вы можете просто оставить её расстегнутой.
Воздух — Наличие воздуха под водой и его непрерывная подача дает вам возможность безопасно наслаждаться подводным миром, резкое прекращение подачи воздуха порою приводит к очень печальным последствиям.
Проверка давления в баллоне, работоспособность регуляторов и правильное оперирование снаряжением — залог вашего безопасного погружения!
Вентиль полностью открыт — Часто дайверы собирают снаряжение заранее, к примеру пока корабль плывет к месту погружения или в дайв клубе, перед тем как снаряжение отвезут к месту погружения, собрав снаряжение и подсоединив регулятор к баллону, дайвер открывает вентиль, проверяет давление, и закрывает вентиль.
Потом же перед погружением дайвер забывает снова открыть вентиль, что может привести к аварийной ситуации.
Сделайте 3–5 вдоха из основной и дублирующей ступени регулятора, глядя на манометр — стрелка манометра не должна двигаться, это гарантирует, что клапан баллона открыт, воздух доступен для погружения, а регулятор и все его ступени исправны.
Процедура позволяет избежать проблемы, о которой написано в первом пункте, когда остаточный воздух в манометре показывает достаточное давление, а на деле вентиль закрыт.
Проверьте вкус воздушной смеси — как бы это не казалось странным, но даже я сталкивался с тем, что баллон забивают воздушной смесью не соответствующего «качества». Воздух может быть с горьким, сладким или кислым привкусом. Обнаружив это, просто откажитесь от погружения – это небезопасно!
Проверьте, что альтернативный источник воздуха — закреплён в правильном месте, свободно доступен и исправно работает — эту процедуру вам нужно сделать как у себя, так и у напарника, чтобы быт уверенным, что в случае аварийной ситуации вы и ваш напарник сможете воспользоваться альтернативным источником воздуха.
Обратите внимание, теперь в рекреационном дайвинге все чаще используют конфигурацию, пришедшую из технического дайвинга, когда дайвер дышит из основного регулятора, размещенного на длинном шланге (обычно 2м.), а альтернативный источник размещен у него под подбородком.
В случае аварийной ситуации дайвер отдает свой основной регулятор изо рта другому дайверу, а сам переходит на свой альтернативный источник.
Если вы сами или ваш напарник используют такую конфигурацию, вы обязаны проговорить алгоритм действия при аварийной ситуации, перед погружением.
Окончательная проверка — название пункта, говорит само за себя, вам нужно крайний раз осмотреть себя и напарника, убедиться, что вы подготовили маску и ласты и готовы к погружению – Добавить тут особо и нечего.
Как и обещал в предыдущем посте: Основы безопасного дайвинга 1, разберем некоторые пункты подробнее.
Компенсатор плавучести — В чек–листе всё подробно раскрыто и добавить тут нечего.
Но я буду рад ответить на ваши дополнительные вопросы, по этому пункту.
Груз — на равне с компенсатором отвечают за состояние плавучести, обращаю внимание на частые ошибки:
1) Грузы на ремне неправильно распределены — распределите груз равномерно, так чтобы вес был пропорционально распределен по всей площади ремня или сторонам компенсатора, в противном случае ваш баланс будет нарушен и под водой тело будет вечно поворачиваться на более тяжелую сторону.
Обратите внимание, чтобы груз расположенный на спине не оказался под баллоном — баллон будет ударять по грузу и в этом месте образуется синяк.
2) Ремень не достаточно туго затянут — стандартный дайверский ремень сделаный из синтетических волокон не подвержен деформации (не растягивается и не ужимается), в отличие от вашего тела и неопренового костюма которые с набором глубины ужимаются.
Если вы недостаточно затяните ремень на поверхности, с набором глубины он начнет с вас спадать, в связи с тем, что площадь которую он опоясывает станет меньше.
На поверхности чуть сильнее затяните ремень, чтобы на глубине он не стал спадать.
Не переусердствуйте, вам не должно быть больно, не комфортно, и вы должны свободно дышать диафрагмой.
Неправильно затянутый ремень:
Правильно затянутый ремень:
3) Хлястик ремня, после того как вы застегнули пряжку заправляется под ремень с верхней стороны, или обматывается вокруг ремня. Помните, что согласно правилам рекрационного дайвинга, в отличие от технического, ваша грузовая система, в т.ч. И ремень должна оперативно сбрасываться как вами, так и вашим партнером, при этом делать это должно одним движением — потянув за хлястик ремня.
Неправильно заправленный хлястик:
Правильно заправленный хлястик:
То главное это делать с серьёзным выражением лица
Или коротко о том как правительство борется с повышением цен
Как делаются дети