По сути, в стране было два варианта: сантехпрофиль Wallbox (Россия) и Tece (Германия). С немецким профилем в последнее время постоянные перебои. И непонятно, что будет с ним завтра. А вот чешский профиль, наверное, получше себя будет чувствовать. Так что, в любом случае, хорошо, что теперь еще есть и такой вариант. Но многое будет зависеть от ассортимента крепежных элементов и наличия. И интересно будет испытать алюминиевый и стальной профиль.
Прикупил сегодня бесплатно комод в уставшем состоянии: нет половины ручек, разломаны направляющие у ящиков, прежними хозяевами был крашен белой акриловой краской, потом дети разукрасили гуашью.
Таким он был у прежних хозяев
В мастерскую комод прибыл в разобранном состоянии:
Начал отмывать лицевую сторону ящиков.
До конца отмыть не получается. Буду красить. Новые ручки покупать невыгодно, поэтому присмотрел комод-донор за 300 рублей, у него аж 8 ручек в приличном состоянии. Может и направляющие подойдут.
Здравствуйте, дорогие зрители! Сегодня мы расскажем, как самостоятельно перепаять разъем USB 3.1 на материнской плате B450 MSI. Если вы столкнулись с неисправностью USB 3.1 или просто хотите улучшить свои навыки ремонта компьютера, это видео для вас.
В чем суть проблемы? Мы рассмотрим, почему USB 3.1 может выйти из строя, какие признаки указывают на неисправность этого разъема и что нужно сделать для его восстановления. Шаг за шагом: руководство по перепайке Мы подробно рассмотрим все необходимые действия для успешной перепайки разъема USB 3.1 на материнской плате B450 MSI. От подготовки инструментов и оборудования до пошаговых инструкций по ремонту. На что следует обратить внимание? Также мы обсудим распространенные ошибки, которых следует избегать, особенности работы с материнской платой и способы обезопасить себя и свои компоненты во время ремонта. Результат По окончании видео вы будете уверены в своих силах перепродать USB 3.1 на материнской плате B450 MSI и сможете самостоятельно восстановить работоспособность этого разъема. Не пропустите наше видео, чтобы узнать все секреты успешной перепайки USB 3.1 на материнской плате B450 MSI и стать мастером по ремонту компьютеров! Не забудьте в конце добавить призыв к действию, например: «Не пропустите наше видео, чтобы узнать все секреты успешной перепайки USB 3.1 на материнской плате B450 MSI и стать мастером по ремонту компьютеров!»
На дороге может случиться всякое, и любой нормальный водитель всеми силами старается сделать свои поездки безопасными и комфортными. К сожалению, он при этом часто забывает, что хорошие шины и огнетушитель с аптечкой в багажнике – это ещё далеко не всё, что требуется для успешной эксплуатации автомобиля, и все его попытки оградить себя от неприятностей могут быть уничтожены одной маленькой запчастью, которую он только что заменил в своей машине…
Половину – в мусор
Безусловно, каждый хозяин сам лучше всех знает, как надо ухаживать за собственной машиной. Кто-то придерживается простой позиции и для каждого ТО выбирает только оригинальные запчасти, кто-то покупает аналоги, которые обычно дешевле оригинала. Зачастую так поступают по окончанию официальной гарантии, дабы была возможность сэкономить на обслуживании. К сожалению, выбирая аналог, никто не застрахован от того, что в коробке может оказаться некачественная деталь.
Здесь стоит сделать небольшое отступление – еще в 2022 году аналитики заявляли о доле рынка контрафактных запчастей в 28%. В 2023 году высказывались прогнозы, что в некоторых категориях процент подобных деталей может достигать 50! А категории эти разнообразные: компоненты ходовой части, трансмиссии, рулевого управления… Продолжать этот список можно долго.
Чем чревата установка подобных запчастей? Ответ на этот вопрос можно получить, проанализировав результаты недавнего исследования Горьковского автомобильного завода, который проверил десять различных деталей из разных категорий сторонних производителей. Результаты, мягко говоря, не радуют.
Разгоняться и тормозить
Начнём с трансмиссии и тормозов. Первая запчасть из нашего обзора – две полуоси заднего моста для Газели Бизнес. Честно говоря, тут повезло: эти полуоси просто не получится поставить на машину. Наверное, это лучшее, что может произойти с некачественной запчастью. Такое иногда бывает: то по размеру не подойдёт, то по крепежу. С полуосями как раз такая ситуация. Эксперты Горьковского завода в ходе специальных исследований проверяли, насколько эти запчасти соответствуют требованиям конструкторской документации по различным параметрам: геометрическим размерам, марке стали, степени закалки и многим другим характеристикам. И сначала всё шло хорошо, но проверка крепежа выявила интересное несоответствие: на одной детали отсутствовали шлицевые щетки, на второй сами шлицы оказались не того размера. Ну и вишенка на торте: на обеих деталях размер посадочных отверстий не соответствовал допускам – оказался меньше требуемых значений. Что же, кому-то повезёт хотя бы в том, что эти детали не смогут попасть на его машину.
Оригинальная полуось заднего моста
Оригинальная полуось заднего моста
Оригинальная полуось заднего моста
Ещё одна деталь трансмиссии, которая попала в руки заводчан, это рабочий цилиндр привода выключения сцепления для Газели 3302. Тут есть хорошие новости: испытания на герметичность и проверку качества материала эта деталь прошла успешно. Однако по геометрическим параметрам эта деталь не соответствует параметрам оригинальной запчасти – диаметр поршня и толкателя цилиндра оказался меньше стандартизированных значений. Как эта запчасть встанет и на своё место и как долго будет работать – загадка.
Оригинальный рабочий цилиндр привода выключения сцепления
Оригинальный рабочий цилиндр привода выключения сцепления
Ну и, наконец, комплект запчастей дифференциала для Газели 3302. Тут у производителя тоже не всё получилось хорошо, и инженеры сделали следующее заключение: «Детали, входящие в комплект, изготовлены с нарушением требований конструкторской документации по основным геометрическим параметрам и параметрам зубчатого зацепления (занижен боковой зазор в зацеплении шестерни полуоси, занижен диаметр отверстия сателлита). Использование данных деталей в редукторе моста приведет к нарушению зубчатого зацепления, уменьшению зазора в парах трения, как следствие, к заклиниванию дифференциала». Есть желание покупать новый дифференциал в сборе? Тогда можно поставить и эти запчасти, они заставят с этой покупкой поторопиться.
Теперь перейдём к тормозам. Покупателям контрафактных тормозных дисков для Газели ГАЗ 3302 и тормозных барабанов для Соболя ГАЗ 2217 повезёт меньше, чем тем, кто купит неподходящие по размеру и шлицам полуоси: поставить эти детали получится, но работать как положено они не смогут. Как выяснилось, тормозной диск изготовили из неподходящего чугуна с недопустимо низкой твердостью. Причём на коробке изготовитель не постеснялся указать нужные параметры, но по факту они оказалось гораздо ниже значений, допущенных производителем. Ну и вдобавок стендовые испытания эта деталь тоже прошла с набором замечаний. Что будет, если установить этот диск? Да ничего хорошего: есть шанс столкнуться и с вибрацией при торможении, и с преждевременным или неравномерным износом тормозных колодок. Кстати, случаи, когда установка некачественной детали снижает ресурс других узлов и компонентов, не так уж редки, и как видно из результатов исследования, тут такая ситуация вполне возможна: сэкономив на диске, придётся тратиться на колодки. В итоге эта экономия получается какой-то неэкономной.
Оригинальный тормозной диск
Похожая ситуация возникла и с тормозным барабаном. Правда, здесь деталь провалилась ещё на этапе геометрического сравнения. Инженеры выявили несоответствие по диаметру барабана: он оказался больше требуемого в конструкторской документации. Последствия использования такой запчасти тоже очевидны – вибрация колес при движении автомобиля. Ну а лишние вибрации не только делают управление автомобилем не очень комфортным, но и могут иногда снижать ресурс других деталей трансмиссии и ходовой части.
Оригинальный тормозной барабан Прямо по курсу
Наконечник рулевой тяги – деталь довольно простая, и может показаться, что некачественно ее изготовить сложно. Но некоторые производители способны испортить и её. Для исследования взяли четыре варианта разных наконечников – три для Газели и один для Валдая 3310. И все четыре оказались не соответствующими конструкторской документации. В заключении о наконечниках рулевых тяг для Газели инженеры сделали такой вывод: «Детали имеют завышенные моменты сопротивления вращению и качанию шарового пальца. Использование данных компонентов на автомобиле небезопасно, так как их установка может привести к ухудшению управления – рысканию, необходимости подруливания, отсутствию самовозврата колес и т.д.».
Оригинальный наконечник рулевой тяги
Получается, что ездить с такими наконечниками – занятие изматывающее, потому что постоянно отлавливать машину на прямой дороге и сильно раздражает, и утомляет. Безопасность движения в таком случае тоже находится под угрозой.
* * *
Да, отказ от оригинальных запчастей в пользу аналогов продиктован исключительно желанием экономить. Впрочем, погоня за рублем может обернуться и неприятными последствиями в том случае, когда в коробке оказывается некачественная деталь: в нашем случае десять из десяти проверенных запчастей не соответствовали конструкторской документации, а значит, могли оказывать негативное влияние на техническое состояние машины, и, как следствие, на комфорт эксплуатации и безопасность.
Так что стоит помнить о том, что сэкономив на одной детали, можно снизить ресурс многих других. А это значит, что даже экономическое обоснование использования аналогов порой не выдерживает испытание практикой. Жаль только, что очевидным это становится иногда слишком поздно.
Добры день коллегам и заинтересованным пользователям! Сегодня в ремонте японский механизм, который обычно ставился в женские часы, но мне он достался в мужской модели с прямоугольным корпусом. Часы принадлежат моему отцу, долго не носились и не обслуживались, не хватает завода пружины.
Фото часов из интернета потому что корпус я отдал товарищу на полировку, а заранее всё в сборе не запечатлел
Разборка медленной стороны
Достаём механизм из корпуса, снимаем циферблат, стрелки, скобу которая фиксирует диск дня недели и сам диск недели.
Не забываем запомнить, как стояла подкладка под циферблатом, название которой я не помню или не знаю
Медленная сторона вполне привычная
Снимаем мост, подпружинивающий диск дня недели, фиксатор диска дня недели, сам диск.
Пружина диска даты не очень понравилась, несколько раз всё слетало при сборке
Снимаем всё остальное.
Оставил всё самое нужное
Рычаги, кулачковую муфту и заводной триб оставляю чтобы была возможность завести пружину для проверки притяжки анкерной вилки и ската колёс.
Разборка быстрой стороны
Снимаем ротор автоподзавода.
Сняли ротор
Мост автоподзавода.
Запомним, какой стороной стояли усы
Как оказалось, ремонтуар можно было разобрать полностью, так как колесо, которое участвует в заводе, фиксируется сверху мостом автоподзавода и вылетает при попытке завести часы с вала после снятия этого моста.
Так что это колесо тоже нам не нужно
Проверяем зазор баланса, снимаем бушон, мост баланса. Проверяем притяжку и скат, заведя пружину прокручиванием барабанного колеса вручную. Притяжка присутствует, ската ожидаемо не оказалось из-за старой смазки.
Снимаем ангренажно-барабанный мост.
Видим какие-то непривычные надстройки, которые язык не поворачивается назвать мостами
Смотрим на то что оказалось под мостом, вздыхаем и продолжаем разбирать.
В Союзе такого не было
Снимаем пластиковый мост-надстройку и штуку, фиксирующую мост центрального колеса.
Штуку не той стороной держу в пинцете
Ну и снимаем всё остальное.
Детали в пыльнике
Дефектовка и мойка
Смотрю состояние деталей под бинокуляром с 20 увеличением.
На заднем фоне цифер с календарями аккуратно лежат в коробочке
Почти все детали, к моему удивлению, оказались в хорошем состоянии. Почти..
Старый барабан с проработкой до латуни и барабан с донора
На барабане были не супер критичные протёртости. На барабане заранее купленного донора их не оказалось, так что ставим новый.
Моем детали в УЗ мойке с бензином, но потом перемываем кисточкой в баночке.
Сетка из сеточек для чайной заварки
Чистим пружину папиросной бумагой.
Сборка и смазка
Для смазки будем использовать мой наборчик "Дружба народов". Камни баланса буду смазывать Швейцарским Moebius 9010, все остальные камни Moebius 9104, палеты анкерной вилки Moebius 9415, на пружину в барабан пару капель Российской Микромеханики МЦ-Н, на рычаги ремонтуара Микромеханика ОМЧС.
Банки от 9415 не существует
Бушоны баланса, анкерные вилку и колесо фиксодропим для лучшего удержания масла на поверхности. Используем эпилам от Микромеханики.
Банка китайская
Собираем барабан.
Собираем всё остальное. Последовательность и, следовательно, фотографии будут аналогичными, так что повторно вставлять их не буду.
При разборке забыл проверить зазоры вилки и колёс ангренежа, так что делаем это при сборке до смазывания. Люфты оказались значительными, так что двигаем камни.
Крупный план
Только сейчас замечаю непонятную для меня особенность моста: нет камня для оси быстрого секундного колеса, при этом камень имеется даже для оси медленно крутящегося барабана.
А где?...
Собираем механизм, пока не трогая механизм автоподзавода и календарей. Скат, кстати, появился.
Ставим механизм на прибор проверки часов
Циферблат вниз
Циферблат вверх
На боку
Амплитуда для японца даже немного избыточная. Разницу в мгновенном суточном ходе в разных положениях, учитывая возраст механизма и небольшие размеры, считаю хорошей.
Собираем всё до конца.
Мех
Цифер
На этом всё. Теперь буду ждать отполированный корпус.
Спасибо за прочтение статьи до конца. Это моя первая публикация на часовую тему, если у вас есть советы, критика, замечания, буду рад увидеть их в комментариях. Помогите мне и моим статьям стать лучше чтобы дальнейшие текста были более качественными и радовали тех, кто их читает (вас). И я радовался что вы радуетесь. И все мы радовались. И всем было хорошо.
Требуется помощь Пикабу . Хочу в гараже бетонном зашить пол досками. Пол в принципе ровный. Без ямы смотровой и погреба. Купил доску сосна 50/200 так же брус 50/100 Вопрос в том что не понятно, чем утеплить? Обработаю низ досок отработкой.Опять же продухи обязательно или нет? Понятно что от стен будет отступ а вот в лагах делать прорезы или нет? Гараж 6*4 машина там стоять не будет, делаю для посиделок и всего. Один у меня уже есть. Я там бар сделал))) но я покупал уже готовый и не заморачивался ни с чем.