Этап гонки Le Mans в Португалии
Не будет много текста, просто посмотрите какие шикарные гиперкары и слаженная работа команды.
Нам повезло оказаться в числе приглашенных от команды Porsche ☺️
Очень громкий звук на видео.
Не будет много текста, просто посмотрите какие шикарные гиперкары и слаженная работа команды.
Нам повезло оказаться в числе приглашенных от команды Porsche ☺️
Очень громкий звук на видео.
Машины на электротяге нередко бьют рекорды, но машины этого производителя бросают вызов самым прожжённым гиперкарам планеты: таким как Bugatti и Ferrari. Сегодня вы узнаете о электрических гиперкарах Rimac.
Начинаем, как обычно, с основателя столь юной, но уже известной на весь мир марки.
МАтэ РИмак - родился 12 февраля 1988 года в республике Босния и Герцеговина
Балканский "Илон Маск" с самого детства увлекался изобретениями и высокими технологиями, благодаря чему выиграл множество конкурсов и наград в области инноваций и электроники, и даже стал автором нескольких патентов одним из которых к примеру является система переключения внешних зеркал заднего вида для устранения "слепых" зон.
Примечательно, что он этого добился в совсем юном возрасте, до того, как ему исполнилось восемнадцать. К примеру, в 2006 году у Мате был финальный экзамен в школе: каждый ученик должен был сконструировать что-то необычное. Мате поразил всех своим изобретением. Он разработал перчатку iGlove, которая могла заменить клавиатуру и компьютерную мышь.
Да и вообще его жизнь похожа на классический сценарий голливудского фильма. В школе над ним глумятся сверстники, он заводит дружбу с профессором, который видит в нем талант изобретателя. Далее следует основание своей фирмы, дорогие автомобили и место в списке Forbes.
Сам Матэ говорил, что если бы не школьный учитель Иван Влайнич, то возможно он бы не стал тем, кем является.
В девятнадцать лет Мате начал работу над своим первым автомобилем. Он рассказывал:
"У меня был старый BMW E30 (1984г), который я использовал для дрифта и кольцевых гонок. На одной из гонок у него взорвался двигатель. Тогда я решил попробовать построить электромобиль. Примерно через год машина уже поехала, но результат меня не удовлетворил. Машина была тяжелой, не очень мощной, а дальность поездки была весьма ограничена. Я начал собирать команду экспертов для разработки наших собственных компонентов, так как считал, что моя электрическая силовая установка может дать гораздо больше по сравнению с тем, что было доступно на рынке. В то время у меня уже было очень четкое видение моей конечной цели. Переделки старого BMW себя изжили, потому новой целью стала постройка автомобиля с нуля" .
Фирма Rimac Automobili основалась В 2009 году, а чуть позже Матэ познакомился с дизайнером из GM Адриано Мудри, который занимается разработкой дизайна суперкаров Rimac и по сей день.
Вскоре после того как команда была собрана, первый автомобиль Rimac был почти готов, но пока только на бумаге. Был проект, но для постройки авто нужно было найти спонсоров. И такая возможность появилась - среди друзей Римака нашелся человек, который тесно общался с одной богатой семьей с востока, которые даже на этапе разработки уже были готовы купить два автомобиля и даже вложиться в фирму, у которой по сути есть одно только название. С первых вложений молодой босс стал искать сотрудников, чтобы приступить к воплощению мечты. Однако инвесторы выдвигают условие ,с которым Римак не захотел мириться - либо производство переезжает на ближний восток - либо денежный поток прекращается.
Мате решил, что переезду не бывать. Позднее он сказал, что считает этот выбор самым правильным из всех что он когда либо делал. Более того, он всегда мечтал чтобы в Хорватии был свой собственный производитель автомобилей.
Потеряв финансирование, Матэ устраивается работать инженером, чтобы зарабатывать деньги на развитие своей фирмы. Он помогает другим производителям разрабатывать аккумуляторные батареи и прочую электронику. В последствии это сыграет в его пользу, ведь позже гиганты в лице Porsche и Hyundai вложат свои деньги в осуществление мечты молодого специалиста.
В 2011 году на Франкфуртском автосалоне был представлен довольно сдержанный Rimac Concept One со спокойным и не перегруженным дизайном. Первенец Матэ Римака становится самым быстрым электромобилем в мире, открыв новую нишу — электрических гиперкаров. Вот так компании удалось неплохо заявить о себе. Тираж Concept One был всего 8 экземпляров с ценником в один миллион долларов. Это было чем-то новым на тот момент. Ну и, само собой, машина обладала невероятными характеристиками.
Дебютный автомобиль получил на каждое колесо по электромотору мощностью по 272 лошадиные силы каждый. В сумме это составило тысячу восемьдесят восемь лошадиных сил при крутящем моменте в 1600 ньютон метров. Несмотря на вес в 2 тонны, авто способно разгоняться до сотни за 2.8 секунды при максималке в 350 км\ч, что являлось рекордными показателями для электромобилей в то время. Двигатели в авто питались от литий-никель-марганцево-оксидной батареи (LiNiMnCoO₂) мощностью 90 КИЛОВАТТ-ЧАС. По заявлению производителя, на одном заряде этого авто вы можете проехать около 350 км.
В 2016 году первый концепт получил обновления , что улучшило динамику. Разгон до сотни стал составлять уже 2.6 секунды, а с нуля до двухсот разгон составлял всего 6.2 секунды. Максималку ограничили на 356 км\ч. Машина пролетала четверть мили за 9.9 с.
Если кому-то такие характеристики покажутся не впечатляющими, знакомьтесь с Concept S - трековым вариантом упомянутого ранее автомобиля. Облегчённый на 50 кг кузов с аэродинамическим обвесом и огромным антикрылом, теперь сидел на куда более злых батареях мощностью тысяча триста восемьдесят четыре лошадиные силы. А чтобы удобно себя чувствовать при разгоне до сотни за две с половиной секунды, были установлены настоящие гоночные ковши.
Что касается автоспорта, то Rimac попробовали себя в известном скоростном подъеме на гору Pikes Peak. Гоночное подразделение Rimac Racing разработало Rimac Tajima E-Runner Concept One для гонщика и легенды Пайкс пик Нобухиро Таджимы. Болид массой полторы тонны и мощностью 1475 лошадиных сил выдавал уже 2160 единиц крутящего момента, что позволяло ему разгоняться до сотни всего за 2.2 секунды. В общем зачете машина взяла второе место. Для дебютанта результат оказался более чем достойным.
В целом вся автомобильная пресса довольно тепло приняла автомобиль, который открыл новый класс. У него были все возможности изменить правила игры. Это был новый игрок на гиперкар-арене из страны где нет ни одного автопроизводителя. Это не помешало Римак заставить нервничать таких производителей как Bugatti или Koenigsegg.
Самым шумным событием в то время стало появление Concept One в первой серии второго сезона телепередачи Grand Tour. Если ваши автомобили не засветились под управлением кого либо из этой крутой троицы, то скорее всего ваши автомобили никому не интересны.
Ричард Хаммонд выбрал себе улучшенный Rimac 2016 года и не справившись с управлением при подъеме на гору вылетел с дороги и многократно перевернулся. Автомобиль воспламенился, а "хомяк" сломал себе колено. Такая ситуация дорого обошлась фирме, ведь автомобиль ценою 2 млн долларов был полностью уничтожен.
Однако, после этого события глава отдела продаж Кресо Чорич признался, что в тот же день, когда произошла авария с Хаммондом, компания смогла продать три автомобиля, несмотря на то, что у них не было никаких планов продавать эту модель. Получилось ,что авария Хаммонда стала отличным маркетинговым ходом на свете.
Для производителя, который выпускает максимально эксклюзивные и мелкосерийные авто, продать 3 единицы по такой высокой цене в один день — невероятный успех.
Интересно, что в своей будущей модели производитель поместил огнетушитель с подписью: "На случай взбирания на холм".
В 2018 году был представлен абсолютно новый автомобиль, в котором воплотились уже освоенные технологии прошлой модели и абсолютно новые наработки. Rimac презентовали Concept_Two.
После фурора первой модели Было сложно впечатлить публику, но Римаку это удалось.
Улучшенные батареи повысили емкость с 90 до 120 киловатт-час, что по заявлению производителя позволяет проехать 650 км.
Их мощность теперь составляет 1914 лс, крутящий моментом возрос до 2300 ньютон-метров .
Вы разгонитесь до сотни километров в час за фантастические 1.95 секунды. На тот момент это не только самый динамичный электрокар, но и самый динамичный дорожный автомобиль в мире, который вы можете купить. Максималка тоже возросла и составила невероятные 412 километров в час. Динамические характеристики впечатляют. Также впечатляет и внешний вид. Полностью новый кузов с дверями типа крыло бабочки. Элементы активной аэродинамикой спроектированы так, чтобы получать лучшую прижимную силу и правильно направлять потоки воздуха для охлаждения силовой установки. В оптимизации аэродинамики помогают даже колесные диски.
Высокотехнологичный автомобиль должен иметь высокотехнологичные фишки. Помимо любых настроек жесткости подвески, ускорения и векторного распределения тяги, автомобиль в прямом смысле слова напичкан всякими датчиками, 6 радаров, 8 камер, 12 ультразвуковых точек и система lidAr - это сканер окружающей среды. плюс автомобиль распознает лицо хозяина и может полностью управляться без его вмешательства. Еще он может сканировать лицо хозяина на предмет усталости.
На той же выставке дизайн-ателье Pininfarina была представлена модель PF0 Battista, названная в честь своего создателя Баттисты Фарины, который имел прозвище Pinin - что означало младший брат, который позже изменил свою фамилию на Пининфарина. Я упомянул эту машину не просто так. Дело в том, что этот суперкар полностью построен на платформе Concept_two и имеет ту же силовую установку. Автомобиль будут собирать в Италии и это будет самый мощный автомобиль итальянского производства, хоть и с хорватскими корнями.
И вот уже в 2021 году мы увидели доработанную версию концепта два. Финальный автомобиль уже получил полноценное название Nevera - точно такое имя носит шторм в Хорватии.
Внешне автомобиль остался похож на свой прототип. Но пусть вас не вводит это в сомнения, эффективность аэродинамики возросла на 34% , в следствии чего улучшилось охлаждение и увеличилась прижимная сила.
Nevera, как и было обещано производителем, имеет по электромотору на каждом колесе. Передние выдают по 340 л.с. и 280 Нм, задние — по 612 л.с. и 900 Нм, а максимальная отдача всей силовой установки — 1914 л.с. и 2360 Нм. По динамическим характеристикам производитель также добился тех цифр ,которые и обещал — 1.97, до 300 км\ч за 9.3 секунды . Для преодоления квотера вам понадобится 8.6 секунды. Максимальная скорость 412 КМ / Ч.
Выпущено будет 150 единиц с ценником более 2 млн. долларов США.
Фирма хоть и молодая но уже имеет значительный вес в мире автомобилей, поэтому я почти уверен , что все 150 штук разлетятся как горячие пирожки. Если вы не знали, то Римак помогали в разработке батареи для Koenigsegg Regera, в то время как Кристиан фон Кенигсег помогал Матэ в разработке и в вопросах композитных материалов.
А также хорваты помогали в разработке гибридного гиперкара Aston Martin Valkyrie и Porsche с их электромобилями.
Одной из громких новостей прошлого года было то, что Volkswagen передаст Bugatti под крыло хорватской фирмы.
Rimac должны будут вместе с Porsche поделить бренд Bugatti 55 на 45 % в пользу Римака. Однако чтобы получить часть Bugatti, Римак должен продать еще часть акций Porsche, которая УЖЕ имеет 24% акций Римака. Сам Мате отмечает, что не собирается терять независимость и немцы могут не рассчитывать на контрольную часть акций.
Хорошо или плохо скажется слияние брендов на будущем Rimac, узнается со временем.
Британский производитель McLaren уже представлял миру электрифицированный автомобиль в 2012 году – гиперкар Р1. Это был гибрид невероятной мощности, который так и не стали запускать в серийное производство, ведь цена такого гиперкара превышала 1 миллион долларов. Но в 2021 году компания все же решилась запустить серийное производство гибридов, при том с доступной ценой – 2022 McLaren Artura.
Новинка может ездить на одном электричестве и умеет подключаться к розетке. К тому же, это первое авто, разработанное на новой платформе MCLA (подробнее о ней ниже в статье).
Два мотора суммарной мощностью 680 л.с.
Мы привыкли слышать о двигателях McLaren на 8 цилиндров. Но в этот раз производитель решил использовать более легкую версию, которой вполне достаточно для быстрого разгона – это 3-литровый V6 с двумя турбинами. Его мощность составляет 595 л.с. и 585 Нм (на 200 л.с. меньше, чем у завораживающего McLaren Elva).
Дополняет картину электромотор, встроенный в трансмиссию, с отдачей 95 л.с. и 225 Нм. Такой гибрид на электрике может проехать 30 км. Так, в сумме удалось получить спорткар мощностью 680 «лошадей» и 720 Нм. В результате гибрид McLaren Artura разгоняется до сотни за 3.0 сек. До 200 км/час за 8.3 сек, и до 300 км/ч – за 21.5 сек. Максимальная скорость ограничена – 330 км/ч, как у самого мощного лонгтейла 765LT.
Новая платформа MCLA (McLaren Carbon Lightweight Architecture)
Как и в производстве других спорткаров, одной из основных целей было сокращение массы автомобиля, тем более, что речь идет о тяжелых электрических моторах. Поэтому решением было использование инновационной платформы MCLA. Это углепластиковая ванна, массой всего 82 кг. Спереди и сзади установлены алюминиевые подрамники.
Общая масса заправленного автомобиля составляет 1498 кг – на 82 кг больше модели 570S, который уже покинул модельный ряд McLaren. Из этой массы гибридная начинка составляет 130 кг, литий-ионный аккумулятор – 88 кг, а бензиновый мотор – 160 кг (на 40 кг меньше, чем у McLaren GT).
Кроме сниженного веса, новая платформа серийного McLaren Artura несет в себе свежие электронные решения. В первую очередь это ассистенты переключения дальнего света, контроля выхода из полосы движения, распознавания знаков, круиз-контроль и пр. На передней панели установлена новая мультимедийная система MIS II, с ярким сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay / Android Auto. Доступна новая функция Variable Drift Control, как у модели 720S.
Цена McLaren Artura
Гибрид базовой комплектации будет выставлен на продажу по цене от 225 тыс. долл. Гибрид будет доступен уже этим летом, хотя первые заказы уже появились. Цена указана за стандартную комплектацию. Однако покупатели могут выбрать усовершенствованные варианты нового спорткара – комплектации Performance, Techlux и Vision, цена которых соответственно будет выше.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
О-хре-неть, я чуть не сдох от удивления! Полулегендарная Феррари 312Т6 в самом начале (0:20). Я, конечно, слышал, что Феррари по мере сноса старых цехов периодически находят и реставрируют всякие формульные реликвии типа Спажженева (который, кстати, тоже есть на видео - например, на 10:15), но вот Т6!.. Не помню, чтобы когда-то даже задавался вопросом, сохранился он или нет, ибо это был такой же единорог, как шестиколёсник Марч. Правда, он тоже живой и активно участвует в исторических гонках (и, сцуко, тоже есть на этом видео!!! Например, на 10:49). Но всё равно внезапно!
2020 SSC Tuatara, буквально на днях установила новый мировой рекорд среди серийных автомобилей (533 км/ч). Мы думаем, настало время рассказать вам, что это за автомобиль и как у конструкторов удалось сделать одну из самых аэродинамичных машин в наше время.
Гиперкар от SSC TUATARA сделал это прямо на дорогах общего пользования, а именно на прямой трассе в Неваде. Пилот автомобиля, британский гонщик Оливер Уэбб, с радостью сел опробовать новый прототип. После нескольких проверок, он решил поставить новый мировой рекорд и разогнав машину до 532,93 км/ч сделал это, обогнав предыдущего рекордсмена — Koenigsegg Agera RS на 100 км/ч (444,6 км/ч). Справедливости ради отметим, что зафиксированный рекорд 508 км/ч так как официально засчитывается средняя максимальная скорость между заездами в одну (484 км/ч) и другую (532,93 км/ч) стороны.
Пилот не стал показывать рекорд по разгону и наращивал скорость достаточно плавно, так что машина успела показать себя великолепно и в управлении и в стойкости на дороге. На самом деле разгон гиперкара до рекорда очень впечатляет, а именно 72 секунды понадобилось, чтобы поставить рекорд.
Автомобиль SSC Tuatara, была разработана уважаемой фирмой Shelby Super Cars, основанной в 1999 году. Впервые концепт выступил 10 лет назад, но так и не смог выступить в продажу в срок, однако все изменилось и уже сегодня он бьет рекорды скорости. Данное купе оснащено 5.9-литровым мотором V8 с двумя турбинами, который с легкостью развивает 1750 л.с. на биоэтаноле. Массой в 1250 кг, показывает отличные результаты в управляемости благодаря низкому клиренсу и обтекаемому корпусу. Бензиновая версия слегка слабее и показывает лишь 1350 л.с. По разгону, гиперкар показывает достойные результаты, а именно 2.5 секунды до 100км/ч, а максимальная скорость составляет 502 км/ч. Хотя рекорд показал, что ее потолок куда выше.
Для постройки этой машины, в основном использовали карбон, причем местами, SSC решили даже не скрывать его от глаз. Как известно карбон крайне легок, так что это то что было нужно для гиперкара. Несмотря на то, что автомобиль считается американским, над дизайном работали несколько конструкторов из Ferrari и Maserati. Так общими усилиями, они создали настоящее чудо в современном автомобилестроении
Салон встретит покупателя всеми удобствами с обычного серийного автомобиля. Сенсорная панель для передачи информации об автомобиле, высококлассный звук по всему салону, климат-контроль и еще несколько современных фишек установлены как раз для получения комфорта во время езды на самой быстрой машине в мире среди серийников. Как говорят инженеры, настроить можно все индивидуально, так что даже очень высокий человек, сможет с легкостью водить эту экзотику.
О цене пока ничего не известно, но кажется, что это станет одной из самых дорогих гиперкаров на сегодняшний день, на ровне с ярко-красными Ferrari, желтыми Lamborghini. Встречайте нового зверя черного цвета, если успеете заметить.
Гиперкар Shelby SuperCars (SSC) Tuatara дразнит Кенигсегг и Бугатти - 532,88, СЦУКО, КИЛОМЕТРОВ В ЧАС!!!
В зачёт пошло, правда, среднее значение из двух попыток (первая была 484,53) - 508,73 км/ч.
UPD: дело было где-то у Лас-Вегаса, Невада. Имя пилота пока не установил.
UPD2: пилот - некий Оливер Уэб. Мне такой незнаком.
Bugatti Chiron и Porsche 911 столкнулись на одной из горных дорог в Швейцарии
По словам очевидцев, три автомобиля ехали за медленным автодомом
Бугатти шёл последним и в какой-то момент решил обогнать тихоходов
Почти одновременно пошёл на обгон 911-й и прервал полёт Широна
Прошло совсем немного времени, по меркам гиперкаров, как McLaren Automotive вновь удивил мир. Перед Вами сверхобтекаемый, лимитрованный и просто сенсационный — 2020 McLaren Speedtail.
И сразу с самого интересного. McLaren Speedtail может достичь самой высокой максимальной скорости, которую когда-либо достигал любой McLaren на сегодняшний день — 403 км/ч. Эта скорость поставляется в беспрецедентном сочетании современного мастерства в автомобилестроении, инноваций и эксклюзивных заказных материалов. Будет создано лишь 106 штук, при этом все уже распроданы, по цене от £1.75 млн плюс налоги.
Действительно Speeddtail самый мощный и самый аэродинамически эффективный McLaren, ведь он превысил максимальную скорость прошлого легендарного бойца марки McLaren F1 на 12 км/ч (391 км/ч). Такая скорость стала возможна благодаря заказному монококу из углеродного волокна, который McLaren делала на заказ. Также из важного здесь — алюминиевая активная подвеска и углерод-керамические тормоза. И вот главное — силовой агрегат. Он является одним из первых бензин-электрических гибридных разработок кампании и производит 1050 лошадиных сил.
И всё же стоит ещё кое-что сказать о скорости. 403 км/ч достигается в уникальном режиме, который был разработан специально для Speedtail. «Режим скорости«, так он называется, оптимизирует гибридный силовой агрегат для высокоскоростного хода и настраивает угол задних активных элеронов. С элеронами Вы уже видели подобное у Pagani Huayra. Кроме этого, активное управление шасси может опустить Speedtail на 35 мм, в результате чего самая высокая точка транспортного средства составит лишь 1120 мм от поверхности дороги.
Для такой мощности и скорости также требуется соответствующая трансмиссия, и здесь она тоже гибридная. Она обеспечивает упорное увеличение скорости независимо от оборотов двигателя. Плюс ко всему, у McLaren Speedtail довольно малая масса — 1430 кг сухого веса. В итоге, ускорение Speedtail устанавливает новый стандарт для McLaren, и 0-300 км/ч занимает всего 12.8 секунды. Не лучший пример, но у Лады Веста, если тоже на автомате, столько уходит для первой сотни. А вот предыдущий гибрид McLaren — P1, достигает 300 за 16.5 секунд. Также этому способствуют, сделанные на заказ, шины Pirelli P-ZERO.
И не менее интересное — салон. Находясь за рулем, Speedtail обещает быть поистине новым опытом, если только раньше Вы не были в McLaren F1. Это к тому, что водитель расположен в центре кабины, точно как в F1, с местами для двух дополнительных пассажиров установленных немного сзади. Как Вы понимаете, это максимальная дань легенде F1. Но не смотря на такое расположение, место для багажа также присутствует. Правда вне салона, в носовой и хвостовой части автомобиля. А внутри отделений Вас приятно встретят сделанный на заказ набор багажа из углеродного волокна, кожи и металла.
Про внешний вид говорить нет смысла, а вот о аэродинамике есть, причем очень. Лобовое сопротивление всех деталей и аспектов было сведено к минимуму и в это же время с расчётами на достаточную подачу охлаждения. Спереди отверстий маловато, но так и нужно, ведь воздушный поток направляется над капотом. Еще есть пара для тормозов сбоку переднего бампера, и далее проходят через всё тело. Часть идёт дальше, а часть идёт вокруг колесных арок перед выходом из нижних вентиляционных отверстий у дверей. Эта техническая деталь уменьшает объем воздуха бегущего по сторонам автомобиля, которое в свою очередь могло бы привести к турбулентности.
Остаточный поток воздуха через нос автомобиля направлен через лобовое стекло с помощью обтекателя на задней кромке капота. Затем поток проходит над крышей, после чего его «забирает» входное отверстие за кабиной, которое обеспечивает поступление воздуха для двигателя ДВС и гибридной трансмиссии. Кстати, в профиль Вы это отверстие не увидите, но и без специального выступа оно работает на достаточном уровне.
Ещё одно из новшеств видно сразу. На McLaren Speedtail установлены легкие, 20-дюймовые углеродные статические аэрокрышки спереди и 10-спицевые диски сзади. Такой дизайн передних дисков сделан, разумеется, не просто для экзотического вида. Всё это для того, чтобы свести к минимуму аэродинамическое сопротивление и, снова же, убрать турбулентность. Но всё же они оставили одно отверстие для хоть какого-то охлаждение тормозов.
И последняя удивительная вещь Speedtail — зеркала. Привычные дверные зеркала отсутствуют, а вместо них установлены две цифровые камеры высокой четкости, которые активируются из дверей при включении зажигания. Традиционные неподвижные зеркала создают удивительное количество турбулентности воздуха, поэтому McLaren обратился к камерам, что давно нужно было сделать всем гиперкарам. Кроме того, они обеспечивают более широкий угол обзора дороги позади. Изображение с камер отображается на двух экранах, расположены по обе стороны от приборной панели перед водителем. При выборе режима скорости, камеры вновь убираются в двери, еще больше уменьшая лобовое сопротивление.
О особенности салона речь уже была, но это не всё. Перед водителем установлена самая современная система управления, с сенсорными дисплеями высокого разрешения. Это тоже довольно футуристично, ибо кроме этих экранов на приборной панели никаких кнопок, да и вообще систем управления, за исключением подрулевых лепестков.
Но всё же кое-что есть, но над головой. Там Вы можете найти кнопки управления трансмиссией и зажигание двигателя, а также открытие окон и дверей. Естественно, как будет отделан салон владелец может выбрать сам: и цвет, и материалы, всё как обычно. А ещё у Speedtail значок с именем модели сделан из 18-каратного белого золота.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689