Новейший российский вездеход-амфибия ПТС-ПС
#вездеход #Россия #техника
На омском танковом заводе разработали плавающий транспортер ПТС ПС на гусеничном шасси и теперь машина доступна не только для выполнения военных, но и гражданских задач.
Пародия на Илона Маска.
Решил откопипастить, так как интересует адрес дилера, у кого Саша Бегак берет такую дурь.
21 июля 2017
ПодписатьсяМАКС-2017: в России представили летающий автомобиль-амфибию «Тритон»
На выставке Международного авиационно-космического салона 2017 года НПО «Авиационно-космические технологии» показало двухместный автомобиль-бегалёт «Тритон», который умеет летать. Hi-Tech Mail.Ru пообщался с Александром Бегаком, генеральным конструктором предприятия, чтобы разобраться в устройстве и назначении диковинной машины. Также мы уточнили предполагаемую стоимость амфибии.
Как устроен «Тритон»
«Тритон» — двухместный вездеход. Он умеет перемещаться по земле как автомобиль, по воздуху как самолет и по воде как аэроглиссер.
Основная «фишка» бегалета — электрическая «начинка», которая предполагает разделение системы управления на три независимых контура – наземный, воздушный и гибридный, позволяющие управлять машиной в различных режимах.
Электродвигатель используется для поездок по земле, на нем в зависимости от условий можно проехать до 50 км. При этом он до 80% заряжается за 40 минут от обычной электрической розетки. Для полетов и перемещения по воде используется бензиновый мотор.
Электронная «начинка» на 90% – российские разработки. В частности, часть «начинки» нам разработал один из резидентов «Сколково».
Александр Бегак
Генеральный конструктор НПО «Авиакосмические технологии»
Воздушная система позволяет собирать все стандартные показатели полета – скольжение, наклон, глиссирование и тому подобное. Она оборудована датчиками GPS и ГЛОНАСС. Также конструкторы планируют установить камеры дневного и ночного видения для контроля полета в различных условиях.
Как пояснил нашему порталу Александр Бегак, на бензиновом двигателе можно преодолеть до 300 км в зависимости от среды, то есть по ровной местности он сможет проехать больше, по болотам и грязи – меньше.
Длина «Тритона» — 2,95 метра, высота — 2,24 метра, а ширина — 1,9 метра. Весит аппарат 350 кг.
Максимальная скорость передвижения — 100 км/ч. Он способен проехать без подзарядки 100 км по земле и около 400 км по воде и воздуху.
Бегалет может подниматься на высоту 4200 метров.
«Высота полета выбрана не случайно — 4,2 км — это максимальная высота, на которую может подняться человек без специальной кислородной маски», — уточнил Александр Бегак. Система управления крылом простая – за основу взято мягкое крыло. Его вытащить и расправить может один человек. В потоке винта есть хвостовой стабилизатор. В воздухе управление будет максимально простое, так, чтобы даже человек с минимальной летной подготовкой смог управлять «Тритоном».
Цена и будущее
Специально для портала Hi-Tech Mail.Ru генеральный конструктор НПО «Авиакосмические технологии» рассказал о предполагаемой стоимости бегалета:
«Минимум такая машина должна стоить от 6 млн руб. на рынке»
«Окончательную стоимость мы еще не определяли. Минимум такая машина должна стоить от 6 млн руб. на рынке, по нашим расчетам. Но окончательную цену должны определять маркетологи. Могу сказать, что аналоги с жестким крылом стоят на рынке порядка 300 тыс. долларов», — рассказал Александр Бегак.
До конца следующего года планируется полностью завершить тестирование машины, получить патенты. Уже сейчас собираются предзаказы. Одна из сложностей – как регистрировать такую машину. Скорее всего, ее нужно будет оформлять как квадроцикл для поездок по земле и как экземпляр воздушного судна для полетов (ЭВС). Регистрацию ЭВС чаще всего делают пилоты частных самолетов в России. «Авиакосмические технологии» будут заниматься и законодательной базой, чтобы оформление «Тритона» было проще.
Надеюсь, эти ребята не сами это придумали.
Александр Щербаков, Наталия Шатрова
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Обзор вездехода Русак 3918
В РФ начали производить еще один вездеход. Наконец получилось пообщаться с представителями производства и узнать некоторые детали. Выглядит машина вот так. Расскажу всего по чуть. Что сделали, зачем, как от прототипа шли к серийной машине и что меняли.
Производится челнинской Группой компаний "Ком", которая занимается производством узлов и агрегатов трансмиссий, а в частности коробок отбора мощности. В процессе решили заняться производством вездеходов. Представленная модель не является дебютной. До этого компания разработала колесный вездеход Русак 3993, но машина, на сколько мне известно, пока что остается в виде нескольких прототипов и в серию не пошла. А вот 3918 поставлен на коммерческий поток и готов завоевывать российский рынок вездеходной техники.
Вездеходов у нас производится великое множество. Наиболее близки по исполнению на мой взгляд вездеходы Терраника.
И наверное Ухтыш 2410.
Я учитывал примерные габариты, гусеничную базу. Детально сравнивать эти машины тема отдельного поста, и не уверен, что на Пикабу найдутся ценители таких постов. Поэтому пока оставим это дело. Просто скажу, что машины разные.
Главная идея вездехода Русак - относительно бюджетный вездеход для дальних районов нашей необъятной, надежный, неприхотливый и максимально ремонтопригодный. Пока все очень похоже на описание большинства похожих вездеходов.
Компоновка заднемоторная, ведущие звездочки находятся сзади.
Корпус оригинальный, сварной и обшит алюминием. Учитывая, что вездеход у нас плавает, то к данной конструкции можно применить термин - рама-лодка. Нижняя часть представляет собой стальной каркас герметично обшитый алюминием. На плаву держится, как обычный катер. Движение на воде за счет гусениц, что в общем-то тоже является практичным и стандартным решением. Вопрос исполнения.
Прототипы начинали свою жизнь с движком от "Нивы" объемом 1.7 литра мощностью 80 л.с. и в общем-то, по словам испытателей, этого хватало, да не хватало. Сейчас машина комплектуется двигателем Лады Гранта объемом 1.6 на 98 лошадок. Двигатель в целом неплохой, если не намудрили с трансмиссией, то должен ходить. Запчасти, как говориться, в любой булочной. Да и заменить движок не так накладно выйдет. На вторичке их можно взять вообще за сущие копейки. Но, как показывает опыт, у вездеходов самое ломучее это подвеска и трансмиссия.
Прототип был с мягкой тентованной кабиной. Множество производителей легких вездеходов на этом и останавливаются, хотя по опыту люди хотят жесткую кабину. Серийная модель комплектуется жесткой кабиной. Двери - крыло чайки.
Что по гусянке. Резинка, двухслойная с армирующим кордом. Заказывают на специализированном заводе. На каком не уточнял, но у нас их и не так много, хотя предполагать не берусь. Ресурс гусянок 5 тыс. км, что не плохо. Но производитель утверждает, что 5 тысяч километров это гарантированный срок службы, а реально гусянка может проходить и 10 тысяч и больше.
Если обратить внимание на контактную поверхность гусеницы можно заметить очень интересный рисунок протектора. Я такое вижу первый раз. Похоже на рисунок мотовездеходных шин. Производитель утверждает, что это их уникальная разработка по спецзаказу. Я верю, так как действительно оригинально и вижу такое впервые.
Подвеска и трансмиссия тоже выглядит довольно интересно. Когда первый раз видишь такие вещи, кажется что все как у всех. Но начиная сравнивать замечаешь много отличий и нюансов. Становится видно, что решения свои, что придумывали, решали проблемы. Это хорошо. Люблю производителей, которые стараются привнести в классические конструкции что-то свое, а не просто повторить за кем-то. И по опыту знаю каких усилий стоят такие вещи, если добиваться результата.
Примерно так Русак 3918 дошел до текущего своего обличия. На фотографиях представлена уже 6 поколение. Шесть итераций доработок и испытаний до серийного производства. Несколько лет работы. Это похвально. Сколько уже было вездеходов, которые испытания и доработки конструкции перекладывали на плечи и кошельки своих первых покупателей. Суды, смена названия и сладкие речи менеджеров, о том что все исправили покупайте не бойтесь. Это на 2-3 итерации. Тут ситуация другая. Лично меня это радует.
Сиденья и КПП от Нивы. Аскетичненько.
Выглядит бюджетно, но в салоне просторно и в меру комфортно.
Если кто-то дочитал до этого момента и вам мало, можете посмотреть видеоролики. У каждого размещу описание что внутри интересного, для быстрого принятия решения смотреть или нет.
Испытания образца номер 7. Лето 2017.
В целом динамичное видео, в котором Русак залетает в довольно крутые подъемы и форсирует небольшие заболоченные участки. Ролик не длинный, всего 4 минуты. Рекомендую посмотреть.
Еще одно видео испытаний. Зима 2017. Я бы сказал скучноватое, но с 2.30 можно посмотреть как вездеход ведет себя на открытой воде, а не в болоте.
Остальные видео посмотрел и решил не занимать ваше время. Там либо старые модели либо скукота. Если есть желание без труда найдете на youtube.
Ну вот собственно и все. Задавайте вопросы, подписывайтесь на сообщество, если вам не далека вездеходная тема.
Краткий обзор вездехода Хаски aka Хунта
Пробегал мимо вездехода Хаски 4х4. Решил поделиться с сообществом.
Для начала сравнительное фото колеса. Рост человека на фото 1.85.
Общий вид машины.
Обходим кругом.
Гребной винт забавный. Выдвигается автоматически, управление с кнопки в салоне.
Раптора навалили от души.
По ходовке. Кто-то писал, что мосты у него выпирают, и клиренс маленький. Днище плоское. Клиренс см 70 по моим ощущениям.
На каждом колесе по две стойки.
ШруС на вид хлипковат, но там понижающий редуктор.
Немного салона.
Характеристики
Длина, мм 4500
Высота, мм 2650
Ширина, мм 2500
Колесная база, мм 3100
Дорожный просвет, мм 660
Под капотом болотохода Хаски 1,9-литровый турбодизель, выдающий 95 лошадей.
Базовая версия снегохода Хаски располагает раздаткой с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей, системой подкачки шин, мостами с самоблокирующимися дифференциалами, передней лебедкой, гребным винтом, магнитолой и откидным люком на крыше.
Как-то так. Спасибо за внимание.
Рестайлинг вездехода Пелец
Несколько лет ломали голову на производстве как сделать вездеход симпатичнее. Такой вот результат на ваш суд.
Вездеход Четра ТМ140
Челябинский тракторный завод. Младший брат вездехода Витязь. Второй по размеру вездеход, который полностью производится в РФ. Детальная съемка комплектации люкс.