Шиноремонт грузовой ч.2⁠⁠

Сперва хотел бы сказать, что мне очень приятен тот факт, что та работа, которую я люблю, и которая доставляет мне удовольствие (да, да, это действительно так) стала интересна, а может и кому-то в дальнейшем пригодятся примеры и методики, а так же общее представление, что такое ремонт, и как его стоит проводить. И если я буду полезен и интересен, я готов начать пилить посты о работе в целом. Это на самом деле не простой труд, особенно если работаешь с отдачей и ответственностью, осознавая, что от твоих действий зависит заработок, своевременная доставка, безопасность тех людей, которые ко мне обращаются. Приятно видеть довольные лица людей, которым ты помогаешь, даже злые бармалеи улыбаются, а это и делает из нас людей.

Предисловие.
С момента вулканизации до установки пластыря необходимо минимум 3-4 часа, до полного остывания, для того, что бы клей испарением от тепла не произвел вздутие и отслоения пластыря.

С момента установки пластыря прошло 24 часа, шина стояла в помещении, при температуре выше 14°С, это необходимое условие для того, что бы прошел химический процесс вулканизации пластыря к шине

Контур обработан восстановительным составом, я использую материалы для ремонта и составы одной фирмы, тут принцип, я так привык, меня это не подводило, и я уверен в этом

Это таблица подбора ремонтных материалов, тут указаны зоны повреждений, диапазон максимально допустимых размеров повреждений, инфа о пластырях, их размеры и колличество слоев для каждого из пластыря. Это есть мой гарант безопасности, если я беру шину в ремонт, и работаю строго по ней.

Про таблицу можно запили б отдельный пост

А вот и сам пациэнт, здоровый, надёжный, готовый колесить просторы нашей страны

Вот и все, кому оказалось полезным, это и есть награда за мой труд. Клиент остался доволен. И если кому интересно, стоимость ремонта составила 1100 гривен. А вы уже сами переводите на свой курс. Всем спасибо и хорошего дня.