Двигатели 2GR-FE и их болячки⁠⁠

А почему покупка 15 летнего s-класса, авоськи или семерки - деньги на ветер, а шпана берет себе цельсиоры, крауны и лсы 430 и спокойно ездят? Наверное по той же причине, что кайен 2000ых годов, стоивший тогда по 7 млн. сейчас и за 500 тысяч никому не нужен, а rx тех годов (сколько он тогда стоил? 2-3 миллиона?) сейчас за миллион отлетают.

То ли Вы лукавите, то ли я чего-то не понимаю. Сейчас зашел на автору. И вижу:

Rx: новый - 3.57 млн., 11 лет - 853тр.

Х5: новый - 4.48 млн., 11 лет - 853тр.

Q7: новый - 5.05 млн., 11 лет - 792тр.

Каен: новый - 6.97 млн., 11 лет - 830тр.

Тахо: новый - 4.49 млн., 10 лет - 949тр.

Итого. Лексус сохранил 23.8% стоимости, х5 - 19%, кушка - 15,6%, каен - 11,9%, тахо - 21.1% стоимости. Причем тахо еще 10 летний, а остальные авто - 11 летние.

Я смутно понимаю принцип работы vvti. Смотрел видяшку тойоты по этой технологии. По факту - оптимизация фаз газораспределения, кулачки распред валов чуть раньше/позже открывают/закрывают клапаны, что немного увеличивает кпд двигателя. Вопрос: с клином муфты не могут заклинить распред валы, а следом за ними - остаться открытыми клапаны и получить удар поршня по клапанами?

Не все знают о них. Есть люди как в теме о хайлендере - узнавшие о них, когда попали на движок уже. Собственно и суть поста - чтобы таких людей стало меньше.

Проблема с пятым цилиндром, насколько мне известно на rx не особо распространена. Это проблема gs'ов и то не всех.

Год хрустит - полет нормальный. Когда масло свежее - первые пару недель не хрустит. Обычно самый сильный хруст замечал когда авто стояло 3-4 часа.

Немного не понимаю, как накрывшиеся муфты ВВТ-И могли повлечь необходимость эвакуации. Ну заклинила она, допустим. Таким образом фазы газораспределения зафиксировались в одном состоянии, но распредвал-то она продолжит вращать. Движка станет либо туповатой, либо прожорливой, но не сильно. Единственная идея - что комп начнет тупить, высыпет гирлянду ошибок и маловероятно как защиту "от дурака" не даст ехать... Возможно у Вас какие-то другие независимые от ВВТ-И проблемы по двигателю случились? Например, когда меняли цепь - неправильно выставили зубья. Или недотянули какой-нибудь натяжитель (или перетянули и он лопнул КЕМ). В момент возникновения проблемы на дороге может машине дали "под сраку" резко и зуб перескочил?

В любом случае покупка БУ авто - кот в мешке. Нужно хорошо проверять тачку как по документам, так и по кузову, так и по технике. Угробить можно и танк. По камрюхам такого повального "ааа, 5 цилиндр" не видел, как по ГСам.

Трещит он от того, что фиксирующий штифт, который должен муфты держать, пока не поступит масло - не держит их. Ну по крайней мере на форумах к такому мнению пришли:

"грохочущий стук связан с тем что муфта не зафиксирована штифтом, смена вязкости влияет лишь на время заполнения муфты маслом на холодную, саму причину - износ фиксирующего штифта и его не постановку в отверстие при остановке двигателя это не не решает...

по поводу того что масло стекает и муфты гремят - у новых двигателей оно тоже стекает и муфты не гремят, потому что причина не в стекании масла, а в фиксации муфт! муфты при отсутствии давления должны быть застопорены и фазовращатели вступают в работу лишь при появлении давления, поэтому все поиски и устранение "утекания " масла из муфт бессмысленны..."

http://clublex.ru/p3297584

Я нить разговора повел в эту сторону, что если бы не было каких-то проблем, то кайен, который покупался за 7 миллионов и откатал 10 лет, продавался бы не за 700-800 тысяч , а за 1.5 миллиона. Но куда на ютубе не глянь, везде одно: "А, задиры! А, гильзовка 300 тысяч стоит! А, мертвый кайен". По остальным, как метко выразились "некропремиумам" - я ничего не могу сказать. Но сам между рэксом и кайеном сомневался, но вышеуказанные стереотипы меня склонили к лексусу.

Я рассматривал, налог в 2+ раза меньше, но меня оттолкнуло:

1. Инвертор. Болячка. Стоит дорого, ломается часто.

2. Фактически передний привод. Задние колеса толкает только электромотор.

3. Исходя из пунктов 1 и 2 - сугробы (а зимы у меня снежные) могут стать большой проблемой.

4. По рынку они дороже были, по обслуживанию даже не интересовался.

5. Да и двигатель 3.3 по отзывам не особо хорош, сам не сталкивался - судить не могу.

Лично я не сталкивался с муцубами. Как-то не сложилось.

Да хрен его знает. Из фольги наверное) Ну а по факту - коррозии от реагентов все части авто подвержены. Не случайно у людей арки гниют.

Тут да. Не спорю. Первым большим лохури у Америки был наверное навигатор, да?

Не знал, что ее может заклинить. Во всех источниках рекомендуют забить и ездить дальше.

Просто не вижу смысла менять резину на резину. Даже если она "продуманнее". Слишком много потенциальных проблем, чтобы не поставить металл. В конце концов по трубкам циркулирует масло, находящееся в двигателе, температуры соответственные. Днищем автомобиля штурмуем сугроб - получаем перепад температур. Как себя поведет резина в таких условиях - мне неизвестно, а рисковать не особо хочется.

У него кстати, если память не изменяет - 249 коней, или я с gs300 путаю?

У 570 и 460 получше сделали, не знаете?