Действия с момента ДТП до получения средств на ремонт⁠⁠

Читаю Пикабу обычно в Яндекс-браузере, темы из топа. Пошел вал интересных историй от представителей разных профессий, от мебельщиков до фермеров. Решил тоже поделиться советами и рассказать о своей, гонимой нынче профессии "автоюрист".

Это название нынче звучит из всех утюгов, мы, мол, виноваты в невероятной убыточности сегмента ОСАГО. Под шум волны дорожают полисы, дешевеют запчасти в справочниках (а в магазинах наоборот). А за этим шумом прячется ненавязчивая отчетность страховых компаний (далее СК), которая пестрит миллионными прибылями.

Если не путать автомошенников и автоюристов в одну кучу, то по аналогии с белыми и черными хакерами белые автоюристы все же помогают людям, попавшим в беду, однако белых видит только человек, решивший сам пронести тяжкую ношу потерпевшего в ДТП, и не нашедший в итоге сатисфакции, когда опустились руки. К сожалению на длинном пути общения со страховой компанией навязчиво предлагают услуги коллеги с темной стороны. Способов убеждения много, некоторые перечислю. В своей голове держу некий алгоритм с if\else, попытаюсь понятно все изложить.

Итак, случилась неприятность - произошло ДТП. Если участников два, не причинен вред здоровью или имуществу участников или третьих лиц - то потерпевший обращается в рамках ПВУ в свою компанию, если больше двух - то в компанию виновника.

Благоприятным началом развития событий является ясность кто прав, кто виноват. Если спор о виновности имеет место, то усложняется и процедура общения с ГИБДД, предстоит общение с группой разбора, дознавателем, автотехнической и трасологической экспертизой и прочие радости.

Допустим, все ясно как белый день - кто-то догнал кого-то, все все понимают и зла на виновника потерпевший не держит. Если ущерб небольшой, то оформляется европротокол. Если виновник застрахован по КАСКО и он будет обращаться с убытком для ремонта - то европротоколом тут не отделаться, только оформлять классическим способом в ГИБДД. Часовые ожидания экипажа ДПС в прошлом. Сейчас можно (и нужно) сделать несколько фотоснимков авто с привязкой к местности, нарисовать схему ДТП, написать кто прав, кто виноват, и ехать в пункт оформления (часовые ожидания по закону сохранения энергии не исчезли совсем, а перенеслись сюда).

Хочу заметить, что каждое обращение виновника (а бывает что и потерпевшего, хотя это неправильно со стороны СК) по КАСКО влияет на страховую премию (цену полиса КАСКО) на следующий год страхования в сторону удорожания. Поэтому есть смысл соизмерить стоимость покраски бампера с удорожанием полиса, и, возможно не заявлять этот случай - переплата выйдет дороже.

Предложить ЮРуслуги могут буквально сразу после ДТП - катаются аварийные комиссары, которые обрабатывают водил прямо не отходя от кассы - сами заполним, сами сдадим, от вас подпись, от нас денежка. Вроде и удобно - с места ДТП уехал чуть ли не с зарплатой. А по факту дали укусить пирожок, вместо того чтоб дать целый.

По оформлению европротокола (он же "извещение о ДТП") уйма статей и видео, не буду останавливаться на этом моменте. Отмечу лишь, что для виновника ОБЯЗАТЕЛЬНО в течение 5 рабочих дней сдать свой экземпляр ЕП в свою страховую, ОБЯЗАТЕЛЬНО с отметкой о вручении - в соответствии с законом при невыполнении этой обязанности прилетит вполне обоснованный регресс (сумма страховой выплаты будет взыскана с виновника), судебная практика 100% в пользу страховых. Прилететь он может и через месяц, и через 35 - это блюдо, которое можно подать холодным.

Следующая обязанность виновника - в течение 15 дней свою машину не ремонтировать, т.к. СК может потребовать ее предъявить к осмотру. Сдав свой экземпляр ЕП и прождав законные 15 дней виновник волен делать что душе угодно.

У потерпевшего же праздник только начинается - записавшись на прием в свою страховую или отстояв очередь на подачу документов, потерпевший получает направление на осмотр. Возле отделов убытков тоже собираются представители юридических контор, предлагают в принципе то же самое что и аваркомы - сами подадим документы, а вам денежки заплатим. Если предполагаются скрытые повреждения (они в 90% случаев есть), лучше осматривать сразу на СТО с частичной разборкой автомобиля. Можно показать наружные повреждения возле офиса СК, снять бампер, крыло или что там еще мешает увидеть скрытые - и приехать дописать их в акт осмотра. Оба варианта имеют право на жизнь, первый экономит время и нервы, тем более что многие крупные СК сразу дают направления на осмотр на СТО.

Во время осмотра в зависимости от страховой у эксперта (он "независимый", но работает по договору со страховой) стоят разные задачи - либо увидеть ВСЕ повреждения, чтобы потерпевший получил выплату и был доволен, не пошел ни к юристам, ни к экспертам, ни в суд (так работает ВоСКресенье, РоГоноСец), либо прикинуться слепым Пью и написать только то что мешает ездить.

В первом случае экспертам и юристам ловить чаще всего нечего - на законодательном уровне протащили допустимую погрешность в 10%, чаще всего разница независимой и "независимой" экспертизы лежит в этих 10%. Во втором - добро пожаловать к "автоюристам".

Объем инфы, которую я хотел бы донести автолюбителям - пикабушникам, очень велик, а пост уже разбух. Если найдутся благодарные читатели - допишу продолжение. Если будет интересно - расскажу еще о перипетиях практической судебной работы юриста и эксперта.