Жду новый пост

Серия «Перегон двух Kia Sportage из Владивостока в Самару»

Забайкалье. Среда, 08:00, 19.07.23; 4 День. Гостиница «Ковчег» 52.049337458248544, 113.23659573811858 – оз. Байкал (Байкальск/Слюдянка) (938 км – 12,5 ч пути).

Наконец-то нормально отдохнув, после ночи на неудобных сидениях KiaSportage, проснулись пораньше. Вкусно и плотно позавтракали, проверили авто. Стартуем по графику в 8:00 местного времени. Вечером было лень заправиться, поэтому пришлось чуть вернуться до ближайшей Роснефти и залиться под завязку, потеряли чуток времени.

Вечером предыдущего дня вместо пассажира с бла бла кар нам передали запчасти (прокладка и сливная пробка АКПП) и канистру масла, которую нужно было передать  человеку в Байкальске. Как нам рассказали человек поменял масло в АКПП в Чите, а на подъезде к Байкальску выяснилось, что все новое масло вытекло – грех не помочь в такой ситуации.

Впереди была такая же средняя тяжесть маршрута, примерно та же протяженность и тайминг в 12 часов по навигатору. Первая половина маршрута предполагала движение по долине реки Ингода и опасений не вызывала, однако дальше рельеф давал о себе знать, предполагались даже серпантины ближе к Улан-Уде и сразу за ним, далее выход к озеру Байкал. Погода ясная, прекрасная природа вокруг и на удивление приличные дороги преследовали нас всю первую половину дня. Потрясающие пейзажи Забайкалья и абсолютная власть зелени вокруг.

Ближе к обеду  заметили на обочине отчаявшегося товарища на белой Киа К5 обклеенной под перегон. Видно было, что у авто спущено заднее левое колесо. Сначала проскочив мимо, т.к. шли прилично 120 км/ч +,  все же решили помочь. Остановились, развернулись.  Колесо в клочья, запаски нет, домкрата нет – стандартная история. Благо запасок у нас на двоих, баллонный ключ, домкрат – все имеется. Выставили знак аварийной остановки, прикрыли его своими спортажами (узкая дорога, узкие обочины, плотный трафик). Погуглили характеристики колес на Kia К5 – совпало все, кроме размерности (у К5 R17, а запаска R18) – но т.к. колесо заднее, а найти в этой местности более подходящую запаску задачка еще та – решили ставить нашу R18. Кстати Kia K5 на R18 смотрится очень хорошо. )) Не торопясь поехали дальше уже 3 машинами, по пути заезжая в шиномонтажки в поисках +- подходящей покрышки, которую ,ожидаемо, нашли спустя часа 1,5. Распрощались с водителем К5 и поехали дальше (он был очень благодарен, сказал, что мы теперь всегда желанные гости в его доме на Байкале). Делай добро и бросай его в воду!

Потеряв со всеми этими приключениями около 2 часов решили не менять маршрут и тянуть до Байкала.

Отобедали с местным колоритом - Юрта или Амтатай 51.25206828797695, 107.56315567836342 бурятская кухня на 100% много, вкусно и необычно + десерт)). Тут же, на всякий случай, забронировали гостиницу где-то между Байкальском и Слюдянкой. Выбирать было особо не из чего, т.к. мест в гостиницах было мало. Цены, кстати, прилично выше, чем в остальных местах на трассе.

После обеда, еле дойдя до машин, поняли, что успеваем в целом по графику, но впереди горы и серпантины. И это стоит учитывать. Еще учитывать стоит, что из-за неописуемой красоты вокруг чаще приходится останавливаться, потому что ну невозможно же проехать такое – впереди, в 40 км гора Спящий Лев и выход на широченную и живописнейшую равнину реки Селенга 51.539381491021125, 107.3472711056817.

Улан-Уде отлично проходится по обводной, заправка до полного и вперед. Далее дорога узкая, движение плотное, многочисленные поселки и деревни – все это не прибавляет средней скорости. Но есть как есть – едем и наслаждаемся пейзажами.

К Байкалу мы подъезжаем уже ближе к 21:00, сумерки, пляж в Мантурихе 51.77724962602432, 105.97756642844966 – подъехать можно прямо к воде, но придется постараться. Быстро фоткаемся, отбиваясь от назойливых байкальских комаров, и стартуем дальше.

Тут происходит небольшое ЧП, в спортаж 2,0 прилетает (благо пустая), 20 литровая канистра со встречной фуры. Останавливаемся, осматриваем повреждения и …. Выдыхаем, т.к. удар пришелся в бампер и оклейка из поролона защитила ЛКП. Отделались парой царапин по нижней черной юбке бампера. Но адреналина в крови прибавилось. )) Делаем вывод, что отдали деньги за оклейку не зря, и едем дальше.

Остальной путь уже в ночи, в очень усталом состоянии, оставшиеся 150 км до Байкальска длятся почти 2,5 часа. Дорога темная, разметки практически нигде нет. Очень радуют знаки «Внимание, впереди разобран мост» ))) Благо хотя бы эти опасные места обозначены яркой иллюминацией. В итоге промахнулись с графиком почти на 3 часа и заселились «куда-то в районе Байкальска» уже за полночь. Сил хватило только на душ, ужинать не стали. Приняли решение выспаться и отдохнуть, сократив вдвое завтрашний перегон.

Продолжение следует…..

Шалом Алехейм! Понедельник, 07:45, 17.07.23; 2 День. г. Биробиджан – пгт. Ерофей Павлович (1164 км – 14,5 ч пути). (пройдено 994 км по факту).

День начался преотлично – выспались, отдохнули, вкусно позавтракали за конские деньги, прогулялись по центру Биробиджана – немного размяли ноги и прикупили кое-что в дорогу. Но пора в путь, а начинается все с контроля авто, тем более, что первая тысяча была не из легких.

Проверили жидкости, осмотрели авто в целом - все отлично, выезжаем. Трасса пустая и в прекрасном состоянии, на первый взгляд, но стоит расслабиться, как приходится либо тормозить в пол, либо резко обруливать непонятно откуда взявшуюся яму. Но тем не менее тут мы опытным путем выяснили, что 2,0 спортаж может ехать больше 180 км/ч, а 1,6 – нет ))) Тест на скорость закончился фразой в эфир:  «***ть! Тормози, здесь п***ц!

Тут же за Биробиджаном познакомились с миром гигантских насекомых (см. видео).

Дальше рельеф резко изменяется, дорога петляет вправо-влево-вверх-вниз увеличивая расход топлива и, естественно, снижает среднюю скорость. Я сначала не придал этому особого значения, дорожные условия в комфортном авто не особо чувствуются, однако через пару часов понял, что средняя скорость проседает очень сильно.

Следующим чек поинтом значилась стела Москва – Владивосток, н.п. Новобурейский, р. Бурея, мы планировали быть там к раннему обеду, но навигатор упорно утверждал, что ни хрена – 300 км и 4,5 часа пути (!). По факту до стелы доехали лишь к 13:00, место знаковое решили передохнуть выпить кофе и откорректировать маршрут.

Приятной неожиданностью стала встреча здесь со знакомыми нам по обклейке в Уссурийске перегонщиками, Леха и Леха догнали нас у стелы и дальше поехали уже 4-мя машинами. Костлявая рука голода нависла над нами, и решено было обсудить дальнейший маршрут за обедом в ближайшем кафе.

Кстати, вы знаете как найти хорошее придорожное кафе на еще неизвестном вам маршруте? То кафе, возле которого стоит наибольшее количество дальнобойщиков будет лучшим. Эти ребята всегда все знают про трассу.

Вкусно отобедав и самую малость передохнув, мы с новыми силами продолжили путь.
Изначальный план предусматривал прохождение Амурской области в течении 2го дня целиком, дабы с новыми силами штурмовать Неизвестные Земли* между Ерофей Палычем (граница Амурской обл.) и Читой на 3й день. Но по факту мы находились в 850 км не доезжая до Ерофей Палыча, а на часах было около 14:00 – очевидно, что прохождение подобного маршрута заняло бы около 11,5 часов. Следует помнить, что скорость движения резко падает в сумерках и ночью до 1:00 примерно, пока самый отмороженный народ еще едет, а не видно уже примерно ни хрена, тем более, что трасса нам не знакома. Ехать все равно надо, и вот принято решение «нагонять» без конечной точки, «по обстоятельствам». Это казалось спорным еще тогда, по факту сложилось все еще более «не очень». Через пять часов пути рельеф пополз вверх, еще через 2 начались сумерки, а вокруг становилось все дичее и дичее – населенные пункты делались все меньше, расстояния между ними увеличивалось, чувствовалась близость Неизвестных Земель.

Здесь же заправились на АЗС со страшным названием «последняя «Роснефть» перед тайгой» - дальше только страшный «ноунейм», тайга и медведи. Там же сняли короткое видео, и только потом поняли, что у нас за спиной, буквально в 15 км был космодром «Восточный».

Едем дальше, становится понятно, что до конечной точки мы либо не доедем, либо прибудем туда в таком состоянии, что лучше не надо. Решили «недодоехать» км 150-200 и ткнуться ночевать. Выбрали предместья г. Сковородино, крупной узловой Транссиба. Однако, вспомнив про отзывы перегонов и дальнобоев все же решили пожертвовать еще 50 км и остановится на знаменитой стоянке с оригинальным названием «Транзит» 53.94222167630843, 124.21451989420041.

Разумеется, ни у кого не возникло мысли, что-то бронировать и стоянка встретила нас посредственной едой и полным отсутствием мест в мотеле. Мобильной сети и интернета тут тоже практически не было. С трудом нагуглив и обзвонив все 5 «гостиниц» в радиусе 50 км, мы решили не делать голову, и спать в машинках.

P.S.: Киа Спортаж в любой комплектации не предназначен для ночевки от слова совсем. Не повторять, опасно для жизни. Тем не менее уснули быстро, а спали крепко, несмотря на полнейшее неудобство сидений спортажа в положении полулежа.

Продолжение следует…..

На следующий день мы забрали второй автомобиль и начали готовиться к перегону. Джетлаг никак не ощущался, несмотря на разницу во времени с домом в 6 часов. Обливаясь слезами растонировали переднюю полусферу на обоих автомобилях, поменяли АКБ на 1,6 (она была севшей еще в Корее и мы про это знали), поменяли щетки стеклоочистителя на 2,0. Кроме того купили комплект новых дисков (реплика Vossen), чтобы собрать запаски в дорогу, а сами диски продать уже в Самаре (идея купить самые убитые и собрать запаски на них почему-то мне не понравилась). Диски не удалось продать до сих пор. )) Там же купили классную б/у резину из Японии на 1,6 т.к. остаток протектора был совсем небольшой (комплект Goodyear R18 в отличном состоянии обошёлся в 16000 рублей).

А еще мы запаслись в дорогу двумя канистрами по 20 литров с… мочевиной (AdBlue). В Корее система AdBlue устанавливается на все современные дизели. Опыта с дизеляим и этой системой у нас не было от слова совсем, нагуглить расход мочевины на kia sportage не удалось, т.к. все запросы гугл «расход мочевины kia sportage» выдавали лишь адреса мастерских и ценник на ее удаление )))) Поэтому и взяли 40 литров, на всякий случай. Расход мочевины по итогу составил по 15 литров на автомобиль на 8360 км. Проблем с системой не возникло никаких, как летом на трассе, так и уже зимой в Самаре. А морозы этой зимой достигали -28 градусов.

Вот и пора домой, необходимые в дорогу инструменты закуплены, запаски куплены и собраны, авто обслужены и заправлены.

Осталась последняя деталь, отличающая истового «перегона» от «путешественника» - оклейка авто в дорогу. Оказалось, что эта целая индустрия и правильная оклейка залог безопасного пути. Можно и самим – но не по канону, конечно: и материалы не те, и какая то херь вон около колеса болтается… Выбор пал на одного из самых известных оклейщиков в регионе Николая, единственное неудобство, что надо было оказаться в г. Уссурийске (буквально 95 км от Владика) в 9:00 и потратить около часа на оклейку 2 авто. А это значит поздний старт, со всеми вытекающими – смещаемся по времени. Но выбора особо не было, 9 так 9.

Последнюю ночь в славном Владивостоке заночевали у наших друзей, конечно, посидели глубоко за полночь и полакомились, по-моему всеми видами дальневосточных деликатесов (фото не будет, дабы сберечь вам психику). Артем! Наташа! Вы лучшие!

Старт! Воскресенье, 05:45, 16.07.23 (Т: 00:00:00) 1 День. г. Владивосток – г. Биробиджан (959 км – 13 ч пути).

Почему так рано?!!1 Потому что, как обычно пришла гениальная идея – едем и общаемся с местными одновременно, это разумеется Бла Бла Кар, поэтому было решено захватить с собой пару тройку человек в сторону Хабаровска. Прощаемся с нашими потрясающими друзьями и едем за пассажирами, перегон начался. 

Не представляю, как словами описать лицо бла бла карщика-пассажира, когда вместо белого Форда Фокуса 2010 года к нему, заворачиваясь через сплошную, подлетают два свежих Спортажика без номеров, но это явно стоит увидеть))).

Оклеиваемся у местной знаменитости – известного на всю страну оклейщика Николая, работу свою товарищ знает и любит – быстро и качественно, по 20 минут на машинку и в путь! К слову сказать, мы были первыми в очереди на оклейку, т.к. записались заранее, а сама очередь у мастерской уже в 9 утра состояла из 10 машин.  

На выезде из Уссурийска первый (и единственный за 8360 км) раз были остановлены доблестными сотрудниками ДПС за объезд гигантской ямы по встречке (там было без вариантов). Сначала сотрудники хотели нас наказать, но после того, как мы рассказали им свои впечатления о прекрасном Дальнем Востоке и замечательных людях, которые там живут – они отдали нам документы со словами «не будем портить впечатление» ))) Спасибо им за это! )))

На Дальнем Востоке не сказать что много людей или населенных пунктов, поэтому природа сохранилась в своей первозданной красоте и летом это буйство красок поражает. Весь путь из Владика до Хабаровска это тайга во всех ее видах – ближе к морю сопки и рельеф, дальше тайга стеной вдоль дороги. Дорога более менее живая кроме пары грунтовых участков, но они не сильно продолжительные и на скорость особо не влияют. По мере продвижения по маршруту понимаешь, что населенные пункты имеют четкую специализацию: Дальнереченск, стоящий на многочисленных притоках реки Уссури – деревообработка размером с полгорода, Лучегорск – огромная ГРЭС и водохранилище, Бикин – узловая станция железной дороги. Города и поселки похожи друг на друга и оставляют  какое-то гнетущее ощущение на фоне бескрайней тайги. Лично я старался проезжать их быстрее и любоваться природой.

Погода вносит свои коррективы, легкий туман Владивостока сменяется ливнями, скорость движения несколько падает, но в целом жить можно.

И вот на горизонте Хабаровск на Амуре, пройден по платной обводной в целях экономии времени. Меняем курс со «строго Север» на «Запад» и движемся таки в сторону Биробиджана, первая ночевка в гостинице «Центральная» по цене Шератона, разумеется.

Прибытие уже в ночи, изрядно подустали и спешим, и первое, чем нас встречает славный город Биробиджан – отсутствием асфальта сразу после стелы «Добро пожаловать в Биробиджан», причем дорога буквально заканчивается! В эфир летит, ставшая потом привычной, фраза: «***ть! Тормози, здесь п***ц! Тут же, на последнем, уже ночном участке перегона, становится очевидна одна глобальная ошибка – нужно было купить очки, ибо зрения на ночной трассе лично мне (Антону), не хватает.  Хитрый Андрей купил очки заранее, и норовил умчаться вперед, пока я притормаживал, не понимая, что там впереди)))  И вот мы на месте. Уставшие, но довольные быстро съедаем ужин и падаем спать.

Продолжение следует…..