TECHNO BROTHER

Предыстория

Все началось с того момента когда я стал интерисоваться модификациями  заводских компьютерных корпусов в году этак 2009 уже точно и не вспомню. Читал я в то время журнал ДПК где раз в год проводился моддинг конкурс, в котором я хотел принять участие но этого так и не случилось увы.  В 2013 спроектировал свой первый кастомный корпус для пк из акрила со встроенным экраном. Намного позже появилась идея минимизировать рабочий корпус но в тоже время использовать стандартные комплектующие так сказать из магазина через дорогу, не прибегая к заказам из поднебесной в итоге его можно укомплектовать: atx блок питания, mini-ITX материнка, 1шт - 3.5 жесткий диск, 4 - 2.5 накопителя, 3 - корпусных вентилятора 120мм, максимальная длина видеокарты -  280мм. Позже в 2015г. изучая зарубежные  и отечественные моддинг форумы и недовольство  качеством(и толщиной пластика да и вообще..) и характеристиками выпускаемых ноутбуков среднего и нижнего ценового сегмента, а также на фоне взлетевшего курса доллара, закралась мне в голову идея - собрать ноутбук с нуля под свои нужды, и самая главная фишка его должна была стать производительность т.к. планировалось что он должен быть собран из десктопных(кторые можно встретить в рядовых пк) коплектующих)).

Выбор комплектующих и другие приключения

Ну что, задача поставлена просто и понятно - спроектировать корпус для ноутбука под десктопное железо, для этого нужно сначала определится с самим железом и заказать его, чтоб начать расчеты и разработку корпуса. Сказано сделано: была приобретена мат. плата thin mini-itx 1155 сокет(точную модель на вскидку не вспомню), процессор i3-2100 и другое по мелочи. Также изначально планировалось его сделать если не полностью пассивным то на 60% это точно - добиться я этого хотел с помощью алюминиевого корпуса радиатора и такого вот куллера из поднебесной:

В который вставляются 6 теплотрубок диаметром  6мм.

Высборе это выглядело так:

Так же была заказана беспроводная клавиатура толщиной 4мм. Но дальше начали появляться трудности подключения ноутбучной матрицы к материнской плате через lvds разъем т.к. шнурок lvds 40pin в комплекте к материнской не входил а беглый обзор схожих ноутбучных шлейфов с такми же разъемом привел меня к выводу что на них совсем другая распиновка и их применить в моем проекте не удастся, благо что распиновка разъема приведена в инструкции к мп. Поиск шлейфа так и не увенчался успехом - проект был заморожен на неопределенное время.

Намного позже в 2017г. бороздя рынки поднебесной была обнаружена интересная мп с штырьевым разъемом lvds на 1151 сокете, недолго думая она и другие комплектующие  были заказаны на сумму ок. 15к руб. и безвозвратно утеряны в процесс транспортировки(но это уже совсем другая история).

В итоге были выбраны и приобретены следующие основные комплектующие(с целью сделать замеры для проектировки корпуса и хотя бы просто запустить - проверить жизнеспособность всего этого):

Материнская плата - AsRock H110TM-ITX R2.0

Процессор - Intel Pentium G4400

Охлаждение - Intel BXHTS1155LP

Матрица - N156B6-L0B

и прочее.

Далее по получении всех основных комплектующих последовали их замеры , переосмысление дизайна корпуса и проектирование последнего.

Переосмысление дизайна корпуса и проектирование.

Изначально корпус ноутбука виделся у меня в голове в форме классического ноутбука: верхняя крышка с матрицей и основная часть с железом. Вот первые пробы пера:

Дальше этих моделей  я не стал заходить и начал думать в сторону упрощения конструкции и подвижных деталей(вроде петель) так и родилась идея сделать корпус в виде планшета. Дальше были наброски в тетрадных листах и долгие часы проектирования в компасе 3д моделей. Концепция финального корпуса: две пластиковые части верхняя и нижняя крепятся к нижнему листу алюминия, сверху и по бокам  корпуса стальные листы).

Вот что вышло в итоге:

Далее мне предстоял выбор каким образом изготовить корпус: откинув прочие варианты осталось 2: фрезеровка или 3д печать.(это позже я нашел более эффективный и более дешевый способ) остановился на 3д печати поскольку фрезеровщики попросту отказывались за это браться. Напечатаны эти две части были из абс пластика на заказ но так как я модель рисовал "в притык" я еще не знал об так называемой усадке при печати, то мне пришлось долго и нудно допиливать все напильником.

Далее фото процесса сборки  примерок и допиливания:

На этом как я понял лимит фотографий в посте подошел к концу, поэтому продолжение ожидайте в следующем посте.

PS: не судите стрго это мой первый кастомный ноут))

Уже 10 декабря весь мир будет наблюдать за открытием первого тоннеля The boring company под Лос-Анджелесом

Компания призвана решить устаревшую и надоевшую всем проблему 2D дорог. Так как летающие машины пока человечеству недоступны, решением проблемы стала концепция подземных дорог. Достаточно удобно, согласитесь.

- Машины не падают вам на голову

- Шум сводится к минимуму

- Движение контролируется

- Вероятность аварии уменьшается

- Тоннели практически не подвержены атмосферным воздействиям.

- Ремонтные работы незаметны для граждан

Также, компания заявляет, что загруженность на дорогах будет фиксироваться и, в случае если она превысит норму, будут добавляться дополнительные уровни. В данный момент такие тоннели слишком дорогие для их постоянного производства. Однако, компания уже занимается решением этой проблемы.

Во-первых, планируется уменьшить диаметр тоннеля, сделав его меньше мирового стандарта. Это будет возможно благодаря размещению автомобилей на специальном электрическом коньке.

Во-вторых, планируют увеличить скорость бурения за счет увеличения мощности буровой установки и ее полной или частичной автоматизации.

В-третьих, в работу включены устаревшие тепловозы, которые можно заменить электрическими. Таким образом, компании удастся сократить расходы на производство тоннелей более чем в 10 раз. Для тех, кто не знает, сейчас 1 миля (1.6 км) обходятся в 1 миллиард долларов США.

Как работают перевозки?

Глава The Boring Company Илон Маск сообщил, что тоннели в первую очередь будут использоваться как общественный транспорт. Пассажиров будут перевозить в специально оборудованных «автобусах» со скоростью 200-250 км\ч ,а количество перевозимых пассажиров за раз составляет от 8 до 16 человек.Однако в запасе Маска есть еще 1 интересная разработка, именованная Hyperloop, скорость перевозки пассажиров которой, составляет около 900 км\ч. Ее принцип работы заключается в практически полном отсутствии воздуха внутри тоннеля.

Ко всему прочему, Маск заявляет, что по всему городу будет помещено огромное число станций, что позволит обеспечить наиболее точную доставку пассажиров, в отличии от, например, метро. Станции будут достигать размера не более чем 1 парковочного места.