a.viktorov

Тот самый "Братишка"

«Братишка» – таким негласным позывным десантники, которых он спасал, окрестили Сергея Вячеславовича Палагина, пилота многоцелевого вертолета Ми-8 МТ. И часто в опасной ситуации они просили прийти на помощь именно его «восьмёрку»...

Напряженная работа. Ботлих, 1999 г.

Сергей Вячеславович вспоминает курьёзный случай, когда Сергей Стукаленко притащил со свалки вблизи Харсеноя старые ковры, вычистил их и застелил пол в грузовой кабине вертушки. А из обрезков синей ткани и проволоки сделал занавески на окошки. Ну, прямо гражданский борт, где не по-военному уютно и чисто. Подошедший к борту старлей с радиостанцией заглянул внутрь и не осмелился подняться. Раненые и санитары, поднесшие двух лежачих, тоже не знали, как с грязными ногами залезать в эту красоту. Рассказывая мне это, Сергей смешно изображает, как мялись в его «люксовом» салоне раненые бойцы в сапогах с комьями грязи, с которых всё текло на «шикарные» ковры. На его лице сменяются гримасы удивления, растерянности и боли. Зажимая свой «раненый» бок, он с опаской усаживается на край стула, и мы оба смеёмся.

Ханкала. Летный состав 487 вертолетного полка. 2001 г.

Дарго. На площадке. 2001 г.

«Что ты ругаешься, как сапожник!» — упрекает его жена за сорвавшиеся непечатные выражения. А как ещё можно рассказывать о пережитом на войне? О том, как участвовал в ПСО экипажей сбитых бортов над территорией, контролируемой противником. Как обжигая руки, он вытаскивал из искореженной кабины обгоревшие тела своих боевых товарищей. Как рискуя жизнью экипажа, они эвакуировали тяжелораненого бойца, в груди которого застряла неразорвавшаяся граната ВОГ.

Восемь раз из полка направляли на него представление к высшей военной награде. Но очередное представление отклонялось по разным причинам. То из-за нарушения безопасности полётов, то из-за несдержанности с руководством, а то и просто не верили, что такое вообще возможно. А он своим умением снова и снова доказал, на что способна его винтокрылая машина. Здесь основную роль играли точный расчёт и мастерство пилота, который чувствовал вертушку как продолжение себя самого. Это позволяло заходить на посадку рулевым винтом вперёд, зависать на «шаг-газе» над гребнем хребта, встав только одним колесом, залететь под водопад, садиться в узких ущельях-колодцах. Его «восьмёрка», если было необходимо, перевозила по 35 человек вместо 14 допустимых с одной бочкой. Но для этого приходилось снимать с неё некоторые части, в том числе бронеплиты и второй топливный бак. Однажды для эвакуации разведгруппы с заминированной тропы в горах ему пришлось опускать «восьмёрку» прямо на кроны деревьев, ломая корпусом машины верхние ветки. Так, чтобы длины троса лебедки хватало до земли, где лежали раненые разведчики. Ювелирная работа пилота, выдержка и точный расчет не раз помогали спасать чьи-то жизни.

Сергей Вячеславович личным примером доказал, что смекалка в военном деле просто необходима. Однажды им показали видеокассету, где бандиты сняли жестокую казнь попавших в плен наших бойцов. Но даже в этом кошмаре Сергей разглядел на заднем плане стога сена, накрытые синей плёнкой. Вспомнил об этом, когда пролетая, увидел рядом с горным селением стога с такой же плёнкой. К некоторым из них в снегу виднелись тропинки. Он поделился своими догадками с руководством и вскоре к этим стогам высадился десант. Так были вскрыты схроны с оружием и скрытые базы боевиков, замаскированные под стогами сена.

Экипаж Палагина также участвовал и в гуманитарных операциях. Так, после сильнейших ливней в 2002 году в Северной Осетии прошли мощные селевые потоки, смывая целые поселения и блокируя оставшихся там людей. Много было разных грузов перевезено, людей эвакуировано, но Сергей вдруг вспоминает, как им в кабину через открытый блистер прямо в руки всунули грудного ребенка. Все хотели улететь из этого селения и поэтому штурмовали вертолёт. Запихнув ребенка в кабину, его мамаша подняла такой крик, что пришлось её тоже забирать этим рейсом. Они доставляли пострадавшим питание и медикаменты, перевозили спасателей, эвакуировали жителей, больных и раненых. И снова Палагину досталось за нарушение мер безопасности, когда командование узнало о полётах в тумане, в непогоду, и что при эвакуации детей из лагеря он загрузил их на борт сверх нормы. Его представление к медали «За спасение погибавших» также «легло под сукно». Но за свой героический труд Сергея Палагина всё-таки наградили по представлению владыки Гедеона, митрополита Ставропольского и Владикавказского, наградой Русской православной церкви — Орденом преподобного Сергия Радонежского III степени.

К 2004 году на счету у майора Сергея Палагина уже было более двух с половиной тысяч боевых вылетов и более сотни штурмовок, когда ему было присвоено звание Героя Российской Федерации и вручена «Золотая Звезда» за номером 818.

Начиналось тогда всё как вылет с десантированием, но вдруг с земли запросили срочную эвакуацию раненых морпехов, в районе населенного пункта Тазен-Кале. Они, выполняя поиск базы подготовки, сами попали в умело расставленную боевиками ловушку. С окружавших котловину вершин и из лесных укрытий по ним «работали» пулемёты, снайпер и миномёты. Сначала «восьмерке» Палагина удалось сесть в русле ручья и принять на борт несколько «трёхсотых», но группа осталась вести бой, а вертушка по остатку топлива вынуждена была вернуться на аэродром. По возвращении на их счёт у командования были другие планы, но на душе у Сергея «скребли кошки». «Не дергайся, работай спокойно, о них другие позаботятся», — так говорили ему. Но когда он услышал в эфире снова знакомый позывной «Ручей-19» с просьбой эвакуации, то его перенацелили на это задание. В районе первой посадки уже шел неравный бой. Морпехи, расковыряв это осиное гнездо, сейчас не могли поднять головы из-за плотного огня, неся ощутимые потери. Пара «двадцатьчетверок» пыталась работать в этом котле. Из-за плотного огня ПАНу никак не удавалось точно навести «полосатых» на цели. Потратив уйму времени и расстреляв половину боекомплекта, «двадцатьчетверки» так и не смогли обеспечить вертушке Палагина безопасный заход на посадку. А боевики всё подтягивали силы, ведя плотный огонь из стрелкового вооружения и миномётов, подбираясь вплотную к окруженной группе. Вот и рация ПАНа на земле перестала отвечать на запросы. Тогда Палагин, в нарушение правил безопасности и наблюдая за группой лежащих под обстрелом морпехов, сам решает садиться. При заходе, проходя в одном горизонте с огневыми точками боевиков, он открывает по ним огонь и проскакивает в безопасную зону. Но и здесь, под обрывом, их достают пули и осколки.

Слишком медленно, постоянно отстреливаясь, грузятся раненые морпехи, забирают своих убитых товарищей. У молодого штурмана Володи Панкова едва не сдали нервы, пока они загружались под обстрелом: «Командир, давай уходим, сожгут сейчас!» Рядом с бортом ложились жирные очереди, взрывались мины, гранаты ВОГ, и в очередной раз они пробили один из генераторов вертушки. «Двадцатьчетверки», расстреляв весь БК до последней «железки», предприняли «психическую атаку». Спикировав на боевиков, они отвлекли на себя внимание, заставляя их прижаться к земле.

«Двадцатьчетвёркам» майора Бит-Шабо и капитана Федотова тогда тоже досталась изрядная порция «гостинцев», но они дали вертушке Палагина последний шанс на взлёт. «Ну, Боженька, выноси!» — крикнул тогда Сергей. Когда на взлёте он, бешено маневрируя, бросает вертушку из стороны в сторону от огненных трасс, то не пристёгнувшийся пулемётчик Наниш едва не выпадает, ухватившись за края проёма стрелкового люка. Техник Сергей Костромин, посланный в грузовую кабину, доложил, что на борту одиннадцать «трёхсотых» и семь «двухсотых»: «Там вся кабина в крови, много «тяжелых», кто из них живой, кто мёртвый, сам черт не разберет, вповалку и вперемешку лежат, но приблизительно так. Да ещё несколько целых, а может, контуженных: они почти не реагируют на вопросы». Когда машина приземлилась и зарулила на стоянку, к ней подошла группа командования во главе с генералом, разглядывая что-то на земле. Оказалось, что за вертолетом по земле тянется след из-за капавшей крови, которая просочилась через щель в дверях грузовой кабины. «Машина получила такие боевые повреждения, что её потом долго пришлось восстанавливать и вводить в строй», — вспоминает Сергей Вячеславович.

Ханкала. Пулемётчик экипажа Наниш. 2003 г.


А дальше была должность заместителя командира 487-го отдельного вертолётного полка по лётной подготовке, затем начальника службы безопасности полётов — старшего инспектора-лётчика авиационной базы 1-го разряда в Будённовске. Заочное обучение в Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина, которую он закончил с золотой медалью. И курсы в Военной академии имени М.В. Фрунзе по переподготовке и повышению квалификации, законченные с отличием. Он даже успел полетать на Ми-24.

Но в 2012 году военная реформа «мебельного» министра обороны докатится и до подполковника Палагина, достигшего к тому времени наивысшей лётной квалификационной категории «лётчик-снайпер» и готового к инструкторской работе на высотах до 4000 метров. И его уволили за ненадобностью…

Во время беседы я поинтересовался, почему его авторская книга вышла таким небольшим тиражом и не попала в розничную продажу. «Вот он, мой спонсор», — говорит он и кивает в сторону жены. У неё пришлось просить немалых денег на издание своей книги. Да и то, пришлось шрифт уменьшить и часть фотографий убрать, чтобы в минимальный объём уложиться и стоимость снизить. Подаренные издательством автору сто бесплатных экземпляров книг он раздал все без остатка своим друзьям и знакомым.

Казачий класс имени С.В. Палагина в СОШ № 89. Краснодар.

Сейчас Сергей Вячеславович пишет уже свою вторую книгу. А ещё у него получаются красивые картины, написанные маслом. Он уделяет много времени и общественной работе. Состоит в Кубанском войсковом казачьем обществе на должности помощника атамана Екатеринодарского районного казачьего общества, войсковой старшина. Принимает участие в составе призывной комиссии райвоенкомата, проводит беседы с призывниками и «уроки мужества» со школьниками. Он рассказывает ребятам о корнях казачества на Кубани, о силе традиций, о том, как важно сохранить связь поколений. Это глубоко порядочный и отзывчивый человек. Мой дед Ваня, в войну форсировавший Днепр, про такого, как Сергей Вячеславович Палагин сказал бы: «Правильный мужик!»

С женой Ириной в День Победы. Краснодар

Награды:
Медаль «Золотая Звезда» Героя Российской Федерации
Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени «с мечами»
Три ордена Мужества
Орден «За военные заслуги»
Медаль «За отвагу»
Медаль «За боевые заслуги»
Медаль Нестерова
Медали «За воинскую доблесть» I и II степени
Медаль «За укрепление боевого содружества»
Медали «За отличие в военной службе» всех трёх степеней
Медаль «За службу в Военно-воздушных силах»
Знак «За службу на Кавказе»
Орден преподобного Сергия Радонежского III степени
Орден Святой Анны 3 степени
Медаль «За заслуги перед Ставропольским краем»
И множество других наград…

Фотографии из личного архива Палагина С.В.

Джава. Жара. Взлет на задание. 2008 г.

Сбитый Су-24

После вылета на площадке. Джава. 2008 г.

Где могли, там и упали, недосып был страшный

Сбитый 08.08.08 самолет майора Теребунского, на поиски которого нашему экипажу пришлось идти ночью и в облаках.

Южная Осетия. Порой посадки выполнялись и на такие площадки. 2008 г.

Попадания в кабину пилотов.

Жесткая посадка, но все остались живы. 2003 г.

Фронтовые дороги Южной Осетии. 2008 г.

Цхинвали. Пленные грузины у моей вертушки. 2008 г.

P.S. Ещё больше фотографий из архива С.В. Палагина по ссылке.

© Виктор Кантемиров

Прочитал одну статью. Сразу скажу - очень неоднозначная. Но тем не менее очень интересная. Заставляют задуматься некоторые факты. Я думаю, что в истории о тех временах ещё очень много белых пятен и ещё нескоро узнаем истинную правду. Если, конечно, узнаем... Как то ни было - выношу статью на суд читателей.


120 лет назад, 29 марта 1899 года, родился Лаврентий Павлович Берия. Будущий маршал Советского Союза, Герой Социалистического Труда, заместитель председателя Совета Народных Комиссаров (с 1946 г. Совета Министров), куратор ракетной и ядерной программ СССР. Благодаря Берии СССР стал ядерной и ракетной сверхдержавой. Однако трудно найти в истории России человека, на которого бы вылили столько грязи.

Будущий советский маршал и сталинский нарком родился в бедной крестьянской семье. Лаврентий был одарен от природы, закончил Сухумское начальное училище и Бакинское среднее механико-техническое строительное училище. Получил диплома техника строителя-архитектора. С юных лет работал, содержал мать и сестру. Начал учёбу в Бакинском политехническом институте, но не завершил курс обучения. Увлёкся марксизмом, в 1917 году стал членом партии большевиков. В качестве техника принял участие в мировой войне, служил на Румынском фронте, был комиссован по болезни и вернулся в Баку, где вернулся к революционной деятельности.

После поражения Бакинской коммуны и взятия города турецкой армией остался в городе и стал подпольщиком. Берия вступил в ряды азербайджанской контрразведки, и одновременно оставался большевиком, передавал полученную информацию в штаб Южного фронта Красной Армии в Царицыне. После восстановления советской власти в Баку в 1920 году, был направлен на нелегальное положение в Грузию. Однако его арестовали и выслали.

В 1921—1931 гг. служил в органах госбезопасности в Закавказье. Вёл борьбу с тогдашней «пятой колонной» — дашнаками, мусаватистами, меньшевиками, эсерами, агентами иностранных спецслужб и т. д. Также тяжелую борьбу приходилось вести с бандитами. Революция, развал Российской империи и Гражданская война вызвали мощную криминальную революцию. Закавказье охватил разгул бандитизма, политического и уголовного. А из-за границы совершали набеги бандформирования, в частности, курдские. Люди не могли спокойно жить и работать, их жизни и имущество постоянно были в опасности. К началу 1930-х годов на границе смогли навести порядок. В это была и заслуга Лаврентия Павловича. За борьбу с контрреволюцией и бандитизмом в 1923 году Берия был отмечен орденом Боевого Красного Знамени Грузинской республики, а в 1924 году награждён орденом Красного Знамени СССР.

С конца 1920-х по 1938 год Лаврентий Павлович перешёл к партийной работе – первый секретарь ЦК компартии Грузии, первый секретарь Закавказского крайкома компартии СССР. Он показал себя в этой области отличным управленцем. В это время хозяйство ранее отсталой окраины России быстро развивалось. Берия был настоящим управленцем-технократом. Большое внимание уделял развитию нефтяной отрасли, металлургии, добычу угля и марганца. В Закавказье активно шла индустриализация, было открыто много промышленных объектов. Также значительными темпами развивался аграрный сектор. В Грузии провели огромную работу по осушению болот, что значительно увеличило площади под сельскохозяйственные культуры и превратило республику во всесоюзную курортную зону. Также регион стал местом выращивания уникальных для России-СССР субтропических культур. Так знаменитые мандарины Абхазии появились в годы руководства Берии. В Закавказье появились сады с цитрусовыми, также активно выращивали чай, виноград, различные технические культуры. Это позволило резко поднять уровень жизни местного крестьянства. К примеру, в годы Великой Отечественной войны, когда во многих областях СССР голодали (особенно в оккупированных гитлеровцами землях) или жили впроголодь, в Закавказье нехватки продовольствия не наблюдалось. Кроме того, на Кавказе активно шло строительство, развивалась социальная, культурная инфраструктура. Всё это привело к бурному демографическому росту местного населения.

Таким образом, Закавказье подняли на довольно высокий уровень цивилизации именно в советский период, хотя теперь местные нацисты об этом предпочитают не вспоминать, и лгут о «русско-советской оккупации», «насилиях и грабежах русских», их колониальной политике.

Как партийный руководитель Лаврентий Павлович боролся с такими местными явлениями, как социализм с «кавказской спецификой» — групповые, родоплеменные интересы ставились выше национальных и общесоюзных. Берия очистил и оздоровил местную партийную организацию, окоротил амбиции местных «князей и ханов». При этом в личной жизни Лаврентий был простым человеком, не стремился к роскоши. Это был хорошо образованный человек, интеллектуал.

Летом 1938 года Берия стал первым заместителем народного комиссара внутренних дел СССР Н. И. Ежова, в ноябре – главой НКВД. На этом посту он находился до декабря 1945 года. В рамках хрущевского, а затем либерального мифа, Берия стал главным палачом сталинского режима. Однако этом обман. Лаврентий Павлович не имеет отношения к организации массовых репрессий в 1936-1937 гг., так как в это время работал на Кавказе. То есть, когда принимались решения о репрессиях, он был на партийной работе в Закавказье. А право голоса в Политбюро Берия получил только в 1946 году, а до этого (с 1939 года, был только кандидатом. Берия смог участвовать в выработке политического курса только с 1946 года.

Не был он и «кровавым палачом м маньяком», каким его выставляют либерал-демократы. За массовые репрессии ответственны Г. Ягода (глава НКВД в 1934 – 1935 гг.) и Н. Ежов (глава НКВД в 1936 – 1938 гг.). Наоборот, Сталин определил Берию к Наркомату внутренних дел, чтобы пресечь разложение органов госбезопасности, остановить маховик репрессий, который коснулся многих невинных людей. Троцкисты Ягода и Ежов, «пламенные революционеры», которые ещё во множестве засели в органах безопасности, использовали борьбу с «пятой колонной», что было реальностью того времени, чтобы вызвать социальное недовольство, дискредитировать сталинское правительство и его курс. То есть создать условия для государственного переворота в условиях готовящейся большой войны Запада против СССР. Отсюда масштабы репрессий. Кроме того, Ежов подавлял деятельность разведки и контрразведки, что в условиях приближающейся большой войны было крайнее опасно. Он психически «переродился», сконцентрировал в своих руках огромную власть, почувствовал себя «богом», стал опасен для советской власти и народа.

Берия должен был навести порядок в НКВД и навёл. С его приходом резко сократились масштабы репрессий. Была проведена огромная работа по уже осужденным, ревизия дел и в 1939 – 1940 гг. были освобождены многие из тех, кого не успели осудить по делам 1937 – 1938 гг., проведены масштабные амнистии уже осужденных. Одновременно проводилась чистка самих органов безопасности, многие из активных организаторов репрессий сами были репрессированы. Палачи Ягода и Ежов были осуждены и казнены. Была организована операция по ликвидации Троцкого – идейного лидера «пятой колонны» в СССР, которого хозяева Запада планировали сделать новым вождем СССР-России.

Таким образом, под руководством Берии в СССР восстановили социалистическую справедливость, уничтожили многих активных членов «пятой колонны», которая должна была нанести удар по стране во время агрессии Запада против Союза. Успешная борьба с «пятой колонной» стала одним из главных факторов победы СССР в Великой Отечественной войне.

Также Лаврентий Павлович внёс вклад в общую Великую победу как руководитель внешней разведки. Новый нарком внутренних дел быстро пресёк безобразия, которые творились в разведке при Ежове (внешнюю и военную разведку буквально уничтожали). Под его руководством в 1939 – 1940 гг. была восстановлена и создана новая отличная сеть советской агентуры на Западе и Японии. Это помогло выиграть мировую войну и добыть многие секреты врага (в том числе и по атомному проекту).

Также глава НКВД сыграл большую роль в развитии пограничных войск, которые во время войны показали себя как элитные части советских вооруженных сил. Пограничники первыми встретили врага и в отличие от армии на отлично сдали страшный экзамен в начале Великой войны. Далее они стали элитой советской армии, выполняя разведывательные, контрразведывательные и особые функции по поддержанию порядка и дисциплины в войсках, охране тыла. Так, войска НКВД не дали немцам организовать диверсионную деятельность в тылу советских войск, обеспечили надежную охрану тыла действующей армии, промышленности и коммуникаций, успешно боролись с бандитами. Успешно войска НКВД воевали и на передовой.

В годы Великой Отечественной войны Берия продолжал быть главой НКВД, как член Государственного Комитета Обороны (ГКО) курировал работу нефтяной и лесной отрасли, производства цветных металлов и речного флота. Работу Наркомата угольной промышленности и Путей сообщения. Он также контролировал выполнение решений ГКО по важнейшим производствам – самолетов, моторов, оружия. Лаврентий Павлович был одним из руководителей уникальной операции по эвакуации промышленности СССР, стратегических запасов, культурных и научных учреждений на восток страны. В мае 1944 года Берия был назначен заместителем председателя ГКО и председателем Оперативного бюро (ОБ). ОБ контролировало работу ключевых отраслей экономики СССР. В 1943 году заслуги Берии отметили присвоением звания Героя Социалистического Труда. Таким образом, Берия был одним из руководителей и организаторов успешной и эффективной работы тыла в годы войны.

По сути, именно война сделала Лаврентий Павловича вторым человеком в СССР. В критический момент он показал себя как «лучший управленец XX в.». Берия курировал ключевые отрасли СССР, которые принесли стране победу и сделали её мировой сверхдержавой – государственную безопасность, военно-промышленный комплекс, и прорывные научные проекты. Лаврентий Берия организовал атомную отрасли практически с нуля, фактически став «отцом советской атомной бомбы». Его аналитический ум, энергия, организационные способности и воля объединили лучшие «мозги» (ученых, инженеров) с талантливым управлением. Позволили сосредоточить на этом проекте все необходимые ресурсы. В итоге в СССР сделали то, что на Западе считалось невозможным! Подарили стране ядерный щит! Благодаря этому несколько поколений советских и российских граждан жили в безопасности, Запад и НАТО не могли атаковать Россию по примеру Гитлера.

Берия стал организатором и ряда других ключевых научно-исследовательских проектов: крылатая ракета «Комета», система ПВО «Беркут», межконтинентальные баллистические ракеты (МБР). Это позволило Советскому Союзу стать мировым лидером в области космических, ракетных технологий. Создать мощную систему ПВО, когда у страны ещё не было ядерного оружия и его носителей, а военные Запада составляли планы бомбардировок СССР, в том числе и атомных, уничтожения нашей страны. Таким образом, Сталин и Берия стояли у истоков космическо-ядерной мощи СССР.

Таким образом, Лаврентий Павлович проделал удивительный путь – от крестьянского бедняка до советского маршала, «отца атомной бомбы», человека, которого называют «лучшим менеджером XX столетия». Берия вполне заслуженно стал вторым человеком в советской империи после Иосифа Сталина. Враги советской цивилизации уже после убийства Берии создали чёрный миф «о кровавом палаче Сталина». Его оклеветали, навешали множество обвинений, создав образ маньяка-палача и даже сексуального извращенца.

Однако современные объективные исследования, к примеру, работы С. Кремлева «Берия. Лучший менеджер XX века»; «12 побед Лаврентия Берии»; Ю. Мухина «Убийство Сталина и Берия», «СССР имени Берия»; А. Мартиросяна «Сто мифов о Берии», доказывают, что Лаврентий Берия не был палачом и предателем. Он, как и многие другие соратники Сталина, был отличным управленцем, созидателем и государственником, который всю свою жизнь и энергию посвятил созиданию советской сверхдержавы.

Подлая ложь про Берию, как и про Сталина, была сочинена и пущена в ход при Хрущёве. Нужно было разрушить сталинский проект, провести десталинизацию. Поэтому «культ личности» развенчали. На Сталина и Берию повесили всех собак, обвинили во всех мыслимых и немыслимых грехах. Великих государственных деятелей постарались превратить в чудовищ, преступников. Но постепенно ветер истории уносит мусор с могил великих советских деятелей, отдавших себя без остатка служению народу.


© Александр Самсонов

Рассказав о полусамопальной ЗиС-30, не рассказать о бронетракторах – преступление перед читателями. Так что... Но здесь детектив с самого начала.

Вообще, этот шедевр, если честно, то есть его макет, я узрел впервые воочию в музее военной техники УГМК в Верхней Пышме.

Впечатлило. Начал копать источники, и тут нарисовался еще один бронетрактор, вроде бы родной брат, но не совсем. Если верить Википедии (ну да, кто ей, типа, верит), то единственный бронетрактор ХТЗ-16 находится в... Киеве. На выставке... простите, я это не выговорю. Короче, в бывшем музее Великой Отечественной войны в Киеве.

Итак, естественно, я попросил нашего киевского коллегу Околорадского пройтись вечерком до музея и...

Это не то, что я ожидал увидеть. Хотя — реально бронетрактор!

Хотя сами киевские музейные пишут, что это НИ-1. Который "На испуг". Но простите великодушно, от Одессы до Киева эта машина вряд ли бы доехала, особенно учитывая, что у нее и шансов не было из-под Одессы уйти, учитывая то, что там в 1941-м творилось. Могли, конечно, восстановить недобитый, могли.

Так что оставим киевский экземпляр то ли НИ-1, то ли ХТЗ-16 на совести Вики и станем отталкиваться от того, что я увидел в пышминском музее, тем более, что бронетрактор из Верхней Пышмы весьма похож на те фото, что есть на просторах интернета.

Вот такое начало истории. История, она вообще, штука такая... В ней бывает много всего.


Действительно, такое было и в нашей истории, что тут скрывать? Жить и воевать хотелось еще во времена Первой мировой войны, тогда и появились такие творения, что диву даешься, глядя на фотографии. Бронировалось и блиндировалось все, до чего руки дотягивались у умельцев.

Но с моей точки зрения, круче всех были испанские республиканцы. Эти горячие парни вообще творили бронешедевры. Но это достойно отдельной темы.

Мы не стали исключением. Особенно в тот самый 1941 год, когда внезапно у нас не стало танков. И вход пошло все. Мы уже рассказывали на примере бронепоезда «Тульский рабочий», что могут сделать русские головы с подключением таких же рук.

Вот примерно так же появились и бронетракторы. Деваться было совершенно некуда, поэтому они и появились.

Итак, появление бронетракторов было обусловлено потерями на фронтах и невозможностью быстро компенсировать эти потери.

Украина, по земле которой уже вовсю шагали солдаты Вермахта. Город Харьков, в котором, так сложилось, было несколько профильных предприятий.

Завод № 75, где выпускали двигатели для танков.

Завод № 183, где выпускали танки Т-34.

Завод ХТЗ, который выпускал совершенно гражданский трактор СХТЗ-НАТИ.

Так вот, именно СХТЗ-НАТИ послужил платформой для создания бронетрактора ХТЗ-16 или Т-16 (ХТЗ). Как сказал известный у нас специалист по танкам Юрий Пашолок, «Импровизация в промышленных масштабах», ни больше, ни меньше.

Понятно, что импровизация была инициативой рабочих и инженеров завода, но инициатива была такая… Получившая одобрение на самом верху. По крайней мере, нарком среднего машиностроения В. А. Малышев, рассмотрев проект бронетрактора, отправил его на самый верх с положительным отзывом.

Харьковский бронетрактор был одобрен, и 20 июля 1941 года вышло постановление ГКО № 219/сс «Об организации производства 2 тысяч бронетракторов».

Согласно указанным в постановлении срокам, уже в августе ожидалось получить от харьковчан первые 50, в сентябре 850 и в октябре 1100 машин.

В постановлении ГКО №219/сс чётко прописаны не только база (СХТЗ-НАТИ), но и тактико-технические характеристики бронетрактора. Вооружение машины состояло из 45-мм пушки, спаренной с пулемётом ДТ, бронирование лба достигало 30 мм, бортов 13,5 мм. Трактор должен был развивать скорость 18–20 км/ч по дороге и до 10 км/ч по целине.

Работа началась.

В некоторых источниках немного некорректно отображен процесс работы над бронетрактором. Конструировать было нечего, СХТЗ-НАТИ был давно освоенной машиной. Но потребовались в приличных количествах доработки конструкции. Но в итоге это был не просто трактор, обшитый бронелистами, нет. Это была машина на основании вполне нормальных конструкторских решений и промышленного производства.

Но естественно, понадобились изрядные изменения в конструкции, хотя бы для того, чтобы разместить других членов экипажа, компенсировать возросшую массу машины.

С чего все началось. СХТЗ-НАТИ

Мощность двигателя удалось увеличить с 52 до 58 лошадиных сил. Масса возросла с 5,1 до 8,6 тонн. В связи с этими факторами пришлось переделывать и коробку передач.

Раму удлинили, каретки катков расставили как у трактора СТЗ-5, а ленивцы вынесли вперёд. У СТЗ-5 позаимствовали и гусеницы, поскольку они были рассчитаны на более тяжелую машину.

Бензобак сместили влево, а место механика-водителя удалось передвинуть вперёд и вправо, освободив боевое отделение, где размещались стрелок и наводчик.

На переделанное таким образом шасси устанавливался бронекорпус, причем харьковским инженерам почти удалось придать броне рациональные углы наклона.

Лобовой лист толщиной 30 мм в передней части (перед мотором) имел наклон 20 градусов, у боевого отделения этот показатель удалось довести до 25 градусов. Таким образом, бронетрактор спереди получил защиту от крупнокалиберных пулемётов и 20-мм автоматических пушек.

Кстати, это было даже толще, чем броня тогдашних советских легких танков. Хотя, уже 37-мм противотанковая пушка спокойно пробивала ХТЗ-16.

И вот что получилось: вместо отчаянной попытки «я его слепила из того, что было», перед нами стоит то ли тяжелый трактор, то ли танкетка (это с 45-мм пушкой!), в целом, весьма грамотно построенная.

Броня – вполне. Повторюсь, не каждый танк столько имел. Вооружение. Да. Хоть 45-мм пушка 20К была и не очень, честно скажем, но это была пушка. Для того, чтобы вразумить особо назойливых пехотинцев врага, ХТЗ-16 имел пулемет. Если не ДТ, спаренный с пушкой, то ДП, который находился внутри рубки.

И самое интересное, этот полусамопал прошел полноценные испытания! Что сразу придает машине вес и законченность.

И это не шутка и не издевка.

Было запланировано пройти на бронетракторе 500 километров. Опытный образец ХТЗ-16 прошёл 470 километров, включая 240 км по булыжному шоссе, 69 по грунтовому грейдерному шоссе, 139 км по проселку и 22 км – в других дорожных условиях. На шоссе средняя скорость бронетрактора достигала 17 км/ч, запас хода оценивался в 119 км. По полю средняя скорость составила 8,9 км/ч, при этом запас хода составил 61 километр.

Кроме того, были проведены полноценные огневые испытания. Всего было произведено 247 выстрелов, из них 147 бронебойными снарядами. Кучность оказалась вполне удовлетворительной, хотя и несколько ниже табличной. Средняя скорострельность достигала 5 выстрелов в минуту.

Понятно, что полноценной боевой машиной эту самоходку назвать сложно. Все-таки есть отличия, и они не в пользу бронетрактора. Тем не менее, 7 сентября 1941 года (война шла 2 месяца!) первые ХТЗ-16, которые начали именовать Т-16, начали выходить из цехов завода.

Всего было выпущено 142 бронетрактора.

Боевое применение.

Оно было. Понятно, что местом боевого крещения Т-16 стали окрестности Харькова, к которому как раз начали подходить немцы и итальянцы.

Участвовали ХТЗ-16 и в обороне Харькова.

Большинство ХТЗ-16 оказалось подбитыми осенью 1941 года. Впрочем, небольшое число бронетракторов смогло пережить сражения 1941 года. Отдельные машины засветились в битве под Москвой зимой 1941 года (в составе 133-й тбр), а последние случаи применения опять под Харьковым в мае 1942 года. Это было последнее их боевое применение, по крайней мере в качестве боевых машин.

Основными недостатками ХТЗ-16, как и всех бронетракторов, были низкая скорость, высокий силуэт, слабая бронированность, плохая обзорность в ходе боя и неподвижная пушка.

Эрзац-танк… Не от хорошей жизни.

ТТХ Т-16 (ХТЗ)

Боевая масса, т: 8-8,5
Экипаж, чел: 3-4

Бронирование
Тип брони: стальная катаная
— лоб корпуса, мм: 20
— борт, корма, крыша корпуса, мм: 10
— лоб рубки, мм: 25
— борт, корма рубки, мм: 10

Вооружение:
— пушка 20К 45-мм, боекомплект 25-30 снарядов
— пулемёт 7,62-мм ДП/ДТ, боекомплект 470 патронов

Двигатель: четырёхцилиндровый, керосиновый
Мощность двигателя, л. с: 52
Скорость по шоссе, км/ч: 15-20
Скорость по пересечённой местности, км/ч: 5
Запас хода по шоссе, км: 120

Если честно, возникает такое странное чувство, когда смотришь на эту машину... Знаете, вот в дуло ей, как в глаза человеку, прямо смотреть не хочется. Трактор, он не виноват, что на него наварили броню, дали пушку и послали воевать. Он танком от этого не стал. И самоходкой тоже. И не знаю, насколько результативно воевали эти полторы сотни "боевых" машин, но вот есть такое ощущение несправедливости.

Обидно, но не должно было так быть.


Источники:

Импровизация в промышленных масштабах
ХТЗ-16 - самый массовый советский бронетрактор.


© Роман Скоморохов

Когда смотришь на нашего героя вблизи, создается впечатление, что эта машина явно не американская. Этот танк больше похож на те, что громили врага в рядах РККА. Именно поэтому посетители выставок и музеев часто удивляются табличке, на которой написаны данные этого танка.

С другой стороны, те, кто хоть немного разбирается в танках, видят достаточно серьезного противника для почти любой бронированной машины Второй мировой войны. Хорошее бронирование, достаточно крупный калибр орудия, интересная для того времени компоновка.

Американский тяжелый (средний) танк М-26 «Першинг». Первый американский танк, который действительно можно назвать полноценным танком. Хотя сами американцы, а вслед за ними и некоторые наши "специалисты" называют лучшим танком все-таки "Шерман". Сегодня мы озвучим собственное мнение по поводу танков США периода войны.

Увы, но амбиции американцев как великих инженеров и конструкторов привели к тому, что понимание самой сути танка пришло к ним довольно поздно. Все те машины, что были описаны нами за прошедшее время, это нужно сказать прямо, включая тот же "совершенный" "Шерман", обладали весьма посредственными боевыми качествами.

Даже М4, при всех его достоинствах, на поле боя выглядел мишенью для немецких танкистов и артиллеристов из-за его высоты. Сделать танк ниже американцы не могли. Чисто по конструктивным особенностям. Американцы не могли без ущерба для боевой части машины расположить в одном месте моторное отделение и трансмиссию.

Отсюда наличие кардана, который и заставлял американских конструкторов делать высокие машины. Кстати, уже М2 и М3 на полях сражений принесли понимание, что высоту машины надо уменьшать. Надо отдать должное, американцы это поняли уже в 1942-43 годах. Однако между «понять» и «сделать» лежит дистанция в три года.

Но вернемся к "Першингу". Он ничего вам не напоминает? А поставьте рядом советский ИС-2 и американский М-26. Теперь как? И чем это можно объяснить?

Объяснение такой похожести танков есть. Во-первых, американцы поняли, что без использования открытий, сделанных другими танкостроительными школами, создать полноценный, а главное эффективный танк невозможно. И во-вторых, это чисто наше мнение, уже в середине войны американцы задумались о том, как противостоять мощи Советской Армии при разделе Европы после войны.

Кто-то скажет, что авторы "загнули". США просто хотели иметь хороший тяжелый танк и всё. Может быть. Документов, доказывающих обратное, у нас нет. Есть только анализ прошедших событий. И объяснение некоторых действий нашего командования в 1945 году.

В частности, решения маршала Жукова об участии новейших тяжелых танков ИС-3 в параде Победы в Германии. Мощь "Иосифов Сталиных" третьей серии фактически уничтожила "Першингов" как систему, способную реально выигрывать танковые бои и как-то влиять на ход боевых действий.

И ещё одна мысль, на которую нас натолкнули некоторые публикации о данной машине.

М26 "Першинг" создавался официально для борьбы с немецкими танками "Тигр", "Пантера" и САУ "Фердинанд". Кстати, парадокс, но именно "Фердинанд" для "Першингов" так и остался неуязвимой машиной. "Першинги" не могли пробивать его броню. Но так как «Фердинандов» было выпущено раз-два и обчелся, то и не станем заострять на этом ваше внимание.

Тем более что американский танк появился уже в самом конце войны. Фактически в феврале 1945 года, когда все уже было решено. И тогда возникает вопрос — а кто станет противником этой машины после разгрома Германии? Увы, но учитывая любовь наших союзников к СССР и лично к Сталину, противником станет лучший советский средний танк Т-34-85.

И опять простая логика. Любая школа танкостроения имеет свои наработки, которые и отличают её от других. Советская школа создала хороший средний танк и достаточно эффективный тяжелый танк категории «против всех». Тот самый ИС-2. Может в этом кроется ещё одно объяснение американского копирования именно советской машины?

Кстати, советские и американские машины вскоре действительно встретились на поле боя. Именно как противники. Это произошло уже на другой войне. И советскими машинами управляли не русские солдаты и офицеры. Это произошло в Корее. Во время корейской войны. По американским данным тогда М26 потеряли в боях с Т-34-85 шесть машин, но сами уничтожили двадцать девять советских-корейских танков. Корейская сторона говорит об 11 уничтоженных американских и 17 потерянных своих.

Насколько можно доверять цифрам, мы не знаем. Знаем только то, что в этих боях встретились машины разных поколений.

Теперь немного об истории создания этой машины. Прежде всего о названии. Имя "Першинг" присвоено машине в честь единственного на тот момент генерала армии США, командира экспедиционного корпуса во время Первой мировой войны, Джона Першинга, который имел персональное воинское звание " General of the Armies of the United States". То есть генерал армии Соединенных Штатов.

Итак, началом истории "Першинга" следует считать 25 мая 1942 года. Именно в этот день были утверждены требования к новому, перспективному, танку. Если отбросить многочисленные не особо важные требования, новый танк должен быть меньше по высоте, примерно той же массы, что и "Шерман", иметь более мощное бронирование.

Для этого предлагалось переместить трансмиссию в кормовую часть, тем самым убрать кардан из боевого отделения. Кроме этого, военные предложили "втиснуть" корпус машины между гусениц, что позволило бы ликвидировать надгусеничные ниши. Таким образом уменьшался забронированный объем. И, следовательно, можно усилить бронирование лба при сохранении массы объекта.

Первой фирмой, которая должна была создать новый танк, стала "Дженерал Моторс". Именно она получила в мае 1942 года заказ на создание прототипа нового танка (Т20). Однако, в сентябре 1942 года к разработке новой машины подключили ещё две фирмы — "Крайслер" (Т22) и "Дженерал Электрик" (Т23). Компании должны были представить на испытания по две машины.

Первой новую машину изготовила "Дженерал Электрик". Первый Т23 вышел на полигон уже в январе 1943 года. Второй через два месяца — в марте. Фирма выиграла время за счет сохранения подвески (VVSS). Но тем самым машина существенно потеряла в подвижности.

А вот трансмиссия была создана по основной специализации компании. Т23 имел электромеханическую трансмиссию. В моторном отделении был установлен генератор, который приводился в действие карбюраторным двигателем. А на редукторы ведущих колес были поставлены электромоторы.

В мае 1943 года на испытания прибыл первый Т20. Здесь присутствует совсем другой подход к трансмиссии. "Дженерал Моторс" установила на новую машину автоматическую гидромеханическую трансмиссию "Торк Матик" 30-30В.

В июне 1943 года начались испытания и Т22. Специалисты "Крайслера" не стали менять трансмиссию танка, просто механически перенесли её в кормовое отделение. Проще говоря, крайслеровская трансмиссия была практически полной копией трансмиссии М4А3.

Вооружение и состав экипажа всех машин были аналогичным. Использовались 76-мм пушки М1 с вертикальным стабилизатором. Это орудие за счет длины ствола (52 калибра) обладало хорошими для такого калибра бронебойными характеристиками. Сохранился и традиционный 12,7-мм зенитный пулемет. Экипаж 5 человек.

Дальше, опять же обычный для американцев, детектив.

Самой тяжелой машиной из представленных на испытания был Т23 — 32,9 тонны. Против 31,4 тонны у Т22 и 29,8 тонны у Т20. Однако на ходовых испытаниях "тяжелый" Т23 показал не только великолепную маневренность, но и скорость 56 км/ч! Т20 "разогнали" до 48 км, а Т22 вообще только до 40.

Вроде бы всё. Военное ведомство заказывает 250 новых танков. "Дженерал Электрик" начинает серийный выпуск и... приезжают танкисты из Северной Африки. Там, в Тунисе, танкисты увидели мощь немецких "Тигров". Пушки, которые устанавливали на новые машины, были бессильны против лба этих "хищников". Танкисты отказались от новых танков.

Но американцы предусмотрели требования... американцев. Уже в первом заказе был предусмотрен выпуск машин с пушкой калибром 90-мм (позже стандартизирована как М3). Причем, конструкторы предусмотрели и другое, правда, пока не выдвинутое танкистами требование — увеличить бронирование машин по лобовой части. Прототипы даже получили обозначения — Т25 и Т26.

Отличие от первоначального варианта было не только в орудии. Менялась башня. Она была увеличена у обоих танков. Но для Т26 увеличивалась ещё и лобовая броня. С уже имеющихся 76 мм до 102 мм. Но все эти изменения вели к увеличению общей массы машины. Т25 был уже 36,7 тонн, а Т26 перевалил за 40-40, 5 тонн.

И опять возмутились танкисты. Нам не нужен этот тяжеловес. Как он сможет заменить "Шермана" при такой массе? Аргументы типа танка-"антитигра" отметались напрочь. С "Тиграми" должны драться противотанкисты. Армия требует танк прорыва, своего «Тигра»!

Единственное место, откуда можно было бы убрать лишний вес, оказалось трансмиссией. Все другие возможности, вроде вооружения, бронирования и прочего, вели бы к дискредитации самой идеи "противотигра".

После долгих раздумий было решено заменить электомеханику на гидромеханическую автоматическую трансмиссию "Торк Матик". Так появились два других прототипа Т25Е1 и Т26Е1. Правда, всего две машины. Выпускались они опять на заводе концерна "Дженерал мотор" в Гранд Бланке (штат Мичиган). Вес машин существенно уменьшился. Т25Е1 до 31,8 тонн, а Т26Е1 до 36,9 тонн.

Дальше опять испытания. Теперь военных не устроила подвеска. Для тяжелой машины пружинная подвеска явно не подходила. В конечном итоге, появилась торсионная подвеска. Такое решение не только упростило изготовление и эксплуатацию подвески, но и позволило решить ещё одну проблему тяжелых танков.

Шермановские гусеницы, шириной 483 мм, просто усаживали машину на брюхо при любом более или менее серьёзном дожде или в снегу. Советские машины, к примеру (о котором американцы были осведомлены), имели гораздо более широкие гусеницы. Новые торсионы позволили увеличить ширину опорных катков до приемлемых для тяжелого танка. Таким образом, именно на Т26Е1 впервые были поставлены 610-мм гусеницы. "Двадцать пятые" сохранили 483-мм гусеницы.

В ходе последующих испытаний оказалось, что новая подвеска Т26Е1 гораздо надежнее старой, "облегченной" Т25Е1. Но окончательно "убили" "двадцать пятый" сведения с Нормандии. Т25Е1 практически перестал быть интересной для армии машиной.

Башни обеих машин практически повторяли башню Т23, но имели удлиненную кормовую часть. Очень часто об этой особенности Т25Е1 и Т26Е1 говорят, как о дополнительном месте для хранения боеприпасов. А вот ни чего подобного!

На самом деле всё гораздо прозаичнее. Башню увеличили для противовеса более тяжелого орудия.

Есть и ещё одно малозаметное отличие башен этих машин. Это маска. Обе маски имеют обозначение Т99. Однако, на Т26Е1 маска тоже Т99Е1. Она просто толще, в соответствии с концепцией танка. Толщина брони маски Т99Е1 увеличена до 114 мм.

Читая мемуары американских генералов того времени, создается устойчивое мнение, что военные изначально не хотели эту машину. "Тормозили" везде, где только можно. Причем часто причины были, по нашему мнению, надуманы. Хотя понять их можно. "Шерманы" хоть и устарели, и не справлялись с немецкими машинами, но были вполне успешными именно как пехотные танки.

Да и САУ-истребители танков (М36) на их базе обладали такими же пушками, как и "Першинги". Единая база давала возможность быстрого восстановления подбитых машин. Новый же танк требовал создания множества новых мастерских. короче, добавляли проблем отцам-командирам по полной. А тут ещё и перевод танка Т26Е1 в разряд тяжелого (29 июня 1944 г.) резко менял его задачи в бою.

Как бы то ни было, фактически машина была готова уже весной 1944 года. Однако на вооружение её не принимали. Но опять "виноваты немцы". Немецкие танки громили "Шерманы" в хвост и гриву. А истребители танков имели такую слабую броню, что открыто действовать против танков просто не могли. Тактика применения САУ свелась к засадам и наскокам. Наступать с такими машинами было невозможно. Т26Е1 стал нужен...

Машину официально приняли на вооружение под индексом М26. И начали готовить к отправке на европейский ТВД. Вроде бы, больше препятствий нет. Но опять противостояние с военными... Теперь по поводу классификации машины. Короче говоря, танк опять стал средним. И в начале 1945 года первые машины отправлены в Европу.

А теперь самая интересная для нас часть. Опять щупать, дергать и биться головой о всякие выступы машины.

Компоновка машины классическая. Отделение управления, боевое отделение и моторно-трансмиссионное отделение. Сам корпус танка сварной. Элементы корпуса либо литые, либо катанные. Бронирование стальной, литой и катаной гомогенной броней. Башня литая. На лбу башни маска толщиной 114-115 мм. Крепление болтовое.

Отделение управления. Танк имеет кроме основного механика-водителя в своем составе помощника мехвода. Именно поэтому отделение управления двухместное. Слева механик-водитель, справа помощник. Между ними установлен вентилятор "Ротоклон"(в крыше корпуса).

Обзор поля боя для механика-водителя и его помощника обеспечивают поворотные перископы М5. Причем, на первых моделях танка их было по два на каждого. В крышке люка и в корпусе. На более поздних моделях перископ из корпуса убрали. Кстати, возникает вопрос о необходимости такого широкого обзора для помощника. Зачем? с

Ответ прост. Кроме основной функции, помощник был ещё и стрелком курсового пулемета. А пулемет был установлен так, что прицельного приспособления он не имел.

Фактически, стрелок стрелял прицеливаясь через перископ. Поэтому, в боекомплект пулемета входили только трассирующие пули.

Важна и ещё одна деталь. Оба места в отделении управления имели идентичные органы управления танком. Даже приборная доска была установлена не перед мехводом, а посередине отделения, под вентилятором. Так что пользоваться её могли оба механика-водителя.

Учтено даже желание "подземных жителей" иногда "видеть солнце". Сиденья обоих механиков были сконструированы так, чтобы в походном положении механик мог вести машину высунувшись из корпуса.

Боевое отделение было "жилищем" для остальных членов экипажа. Выше всех, слева от пушки, сидел командир машины. В его распоряжении была командирская башенка с 6 смотровыми приборами по всему периметру. Плюс к этому, в крышке люка командир имел собственный перископ М6.

Справа от пушки, по высоте чуть ниже командира, сидел наводчик. Его "глазами" был перископ М8А1. Для прицеливания орудия наводчик использовал прицел М71С.

Ну и внизу слева, за командиром, находился заряжающий. Он тоже мог следить за полем боя в перископ, аналогичный командирскому.

Вооружение танка, как мы уже писали выше, состояло из пушки М3 со стволом длиной в 50 калибров, 7,62-мм пулемета "Браунинг" М1919А4, спаренного с пушкой, но имевшего самостоятельный электрический спуск. Причем, спуск сделан таким образом, что огонь из пулемета мог вести не только командир, но и заряжающий. Курсовой пулемет точно такой же, только на поздних моделях его не устанавливали.

На крыше башни на шкворневой установке находился 12,7-мм пулемет "Браунинг" М2НВ. Общее количество боезапаса танка — 70 выстрелов для орудия, 5000 патронов к М1919А1 и 550 патронов к М2НВ.

"Орудием" заряжающего был 51-мм дымовой гранатомет, установленный на крыше башни (впереди). Боекомплект составлял 12 дымовых гранат.

Некоторую неразбериху вносят радиостанции этих танков. Дело в том, что машины имели одну или несколько станций, в зависимости от того, кому они принадлежали. Большинство танков комплектовались радиостанцией SCR-528 (приемник ВС 603 и передатчик ВС 604). Станции устанавливались в задней части башни и обеспечивали не только связь с командиром, но внутреннюю связь на 5 абонентов.

Командиры рот получали в свое распоряжение другую станцию — SCR-508. Фактически станция отличалась от 528-й наличием дополнительного приемника ВС-603. Для командира батальона предназначалась радиостанция SCR-506. Эта станция устанавливалась на полке перед заряжающим.

Моторно-трансмиссионное отделение. Силовая установка представляет собой модификацию фордовского двигателя GAA. Итак, 8-цилиндровый, V-образный, карбюраторный двигатель водяного охлаждения "Форд" GAN (высота двигателя уменьшена по сравнению с GAA). Мощность мотора при 2600 оборотах в минуту — 500 л.с. Топливные баки по бортам корпуса вместимостью 700 литров. Бензин 80-октановый.

Трансмиссия автоматическая гидромеханическая "Торк Матик". Количество передних передач три, задняя одна. Механизм поворота — двойной дифференциал.

Ходовая часть. "Першинги" имели по каждому борту по 6 спаренных опорных катков размером 660 на 152 мм. Ведущее колесо с 13 зубьями находится сзади. Ленивец впереди. Крепление катков на рычаге амортизатора (поперечного торсиона). Кроме этого, первая (катки 1 и 2) и третья (катки 5 и 6) тележки снабжены дополнительными масляными амортизаторами.

Вот такой он, этот знаменитый "антитигр". На войну из всей серии успели всего 20 машин. Произошло это в 1945 году, когда 28 февраля, "Першинг" и "Тигр" все-таки встретились. Произошло это у местечка Эльсдорф. Тогда немецкий танк подбил американца одним выстрелом. В ответ "Першинги" уничтожили "Тигр", причем попадание было идеальным. В "Тигре" сдетонировал боезапас. Ну и добавили к списку ещё и пару Pz. IV.

А на разгром Японии "генерал Першинг" попросту опоздал. Так что в его активе всего одна война. На Корейском полуострове.

Ну и традиционные тактико-технические характеристики героя:

Технические характеристики M26 Pershing
Длина корпуса, мм: 6208
Длина с пушкой вперёд, мм: 8090
Ширина, мм: 3505
Высота, мм: 2769
Клиренс, мм: 440
Бронирование: стальная, литая и катаная гомогенная

— Лоб корпуса (верх), мм/град: 102 / 46°
— Борт корпуса, мм/град: 51-76 / 0°
— Корма корпуса, мм/град: 51 / 0-30°
— Днище, мм: 13—25
— Лоб башни, мм/град: 102 / 0°
— Маска орудия, мм/град: 114

Вооружение:
— нарезная пушка 90-мм M3
— пулемёты — 1 х 12,7-мм M2HB, 2 х 7,62-мм M1919A4

Боекомплект: 58 снарядов, 400 патронов 12,7-мм, 5000 патронов 7,62-мм.

Тип двигателя — V-образный 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Мощность двигателя, л.с: 500
Скорость по шоссе, км/ч: 48
Запас хода по шоссе, км: 120

Преодолеваемый подъём, град: 30°
Преодолеваемая стенка, м: 0,9
Преодолеваемый ров, м: 2,45
Преодолеваемый брод, м: 1,2.

© Александр Ставер, Роман Скоморохов