Samisher

В данном посте http://pikabu.ru/story/dlya_tekh_kto_boitsya_chto_v_polete_u... всплыла данная тема. Пост подобный был,но он обрывается на самом интересном месте,плюс дополнил немного информации о выживших. Взято с попмеха и фишек ( хотя полную статью вроде в максиме видел -там  еще больше всего было,хотя основа -попмеховская)

6:59:00 Высота 10000 метров

Ваш рейс можно назвать поздним ночным, а хотите — ранним утренним. После взлета вы было пристроились поспать, и вдруг просыпаетесь от обжигающего ледяного ветра. И этот звук — душераздирающий, оглушительный рев. «Где я? — думаете вы.- И куда делся самолет?»

Вы на десятикилометровой высоте над землей. В полном одиночестве. И падаете.

Ситуация плоха. Но сейчас лучше было бы сосредоточиться на положительных аспектах (не считая главного — что вы по крайней мере как-то ухитрились пережить свой самолет). Земное притяжение вам теперь лютый враг, но зато у вас есть другой союзник — время. Хотите верьте, хотите нет, но ваше нынешнее положение гораздо лучше, чем если бы вы свалились с балкона пятого этажа. Точнее говоря, ваше положение станет лучше. А пока проблемы с кислородом на такой высоте приведут к гипоксии и потере сознания, и пару километров вы будете падать как кирпич. Потом сознание вернется, и вот тогда постарайтесь вспомнить эту статью. Впрочем, в любом случае конечную остановку, то есть землю, вы никак не пропустите.

Нет смысла спорить, что шансов на выживание при падении с десятикилометровой высоты не так уж и много, но в данный момент вам все равно нечего делать и никто не мешает обдумать собственное положение. Падать с самолета можно двумя способами. Первый из них — свободное падение без каких-либо попыток замедлить свой полет. Второй — сыграть роль «наездника на обломках». Этот термин пустил в оборот Джим Хамильтон, массачусетский историк-любитель, создавший страничку «исследователей свободного падения». Это обширная база данных, в которую включены почти все случаи падения с большой высоты. «Наездником» в его терминологии называется тот, кто сумел ухватиться за какой-нибудь обломок. Так, в 1972 году сербская стюардесса Весна Вулович обслуживала рейс самолета DC-9. Над Чехословакией самолет взорвался. Стюардесса пролетела 10 км, будучи зажата между своим сиденьем, тележкой из буфета и телом еще одного члена экипажа. Она приземлилась на покрытый снегом горный склон и до полной остановки долго по нему скользила. В результате она получила тяжелые травмы, но осталась жива.

Если вас окружает что-то вроде кокона из обломков, вероятность выжить при ударе о землю будет заметно выше. Таково мнение Гамильтона, основанное на убедительной статистике. С 1940-х годов зарегистрирован 31 такой случай. Тех, кто остался в живых после одиночного свободного полета, гораздо меньше — всего 13 зарегистрированных или вызывающих доверие случаев. Суперзвездой в этом клубе фантастических счастливчиков можно считать военного летчика из Нью-Джерси Алана Мэги. В 1943 году, когда он выполнял боевое задание в небе Франции, его выбросило из самолета В-17. Пролетев 6 км, он пробил крышу железнодорожного вокзала. Практически сразу же его взяли в плен немцы, которые были потрясены, увидев его живым.

Пока что забудем о том, падаете вы свободно или же смогли уцепиться за какой-нибудь обломок фюзеляжа. Первым делом вас должна интересовать «конечная скорость» (она же «установившаяся скорость падения»). Сила земного притяжения тянет вас вниз и стремится разогнать. С другой стороны, как и всякий другой движущийся объект, вы встречаете «лобовое сопротивление», которое растет при увеличении вашей скорости. В какой-то момент эти силы уравновешиваются, и ускорение прекращается, то есть вы выходите на «установившуюся скорость».

В зависимости от вашего веса, габаритов и плотности окружающего воздуха вы должны разогнаться не более чем до 200 км/ч, причем произойдет это всего метров за пятьсот свободного полета. То есть, упав с небоскреба или же с десятикилометровой высоты, вы ударитесь о землю с одинаковой силой. Но с крыши небоскреба до тротуара вы долетите за 12 секунд, а падая с «самолетной» высоты, успеете прочитать всю эту статью.

07:00:20 Высота 6500 метров

К этому моменту вы уже спустились в те слои атмосферы, где можно более-менее свободно дышать. К вам возвращается сознание. До удара о землю остается две минуты. Ваша следующая задача — решить, хотите ли вы жить дальше. Если да, то учтите, что, как шутят парашютисты, «умирают не от падения, а от приземления».

Не теряя присутствия духа, постарайтесь прицелиться.

Куда же целиться? Мэги грохнулся на каменный вокзальный пол, но его падение затормозилось, когда он за момент до этого пробил стеклянную кровлю. Больно, зато спасительно. Сгодится и стог сена. Некоторые счастливчики остались живы, угодив в густой кустарник. Лесная чаща — тоже неплохо, хотя можно напороться на какой-нибудь сук. Снег? Просто идеально. Болото? Мягкая, покрытая растительностью трясина — самый желанный вариант. Хамильтон рассказывает о случае, когда скайдайвер с нераскрывшимся парашютом угодил прямо на высоковольтные провода. Провода спружинили и подбросили его вверх, сохранив ему жизнь. Самая опасная поверхность — вода. Как и бетон, она практически несжимаема. Результат падения на океанскую гладь будет примерно таким же, как на тротуар. Разница только в том, что асфальт- увы! — не раскроется под вами, чтобы навсегда поглотить разбитое тело.

Не упуская из виду намеченную цель, займитесь положением вашего тела. Чтобы снизить скорость падения, действуйте, как парашютист при затяжном прыжке. Раскиньте пошире ноги и руки, запрокиньте повыше голову, расправьте плечи, и вы сами собой развернетесь грудью к земле. Ваше лобовое сопротивление сразу вырастет, и появятся возможности для маневра. Главное — не расслабляйтесь. В вашем, откровенно скажем, затруднительном положении вопрос, как подготовиться к встрече с землей, остается, к сожалению, до конца не решенным. В журнале War Medicine от 1942 года была опубликована статья на эту тему. В ней говорилось: «В попытке избежать травм большую роль играет распределение нагрузок и их компенсация». Отсюда рекомендация — падать нужно плашмя. С другой стороны, доклад 1963 года, опубликованный Федеральным агентством авиации (FAA), утверждает, что оптимальной для сохранения жизни будет классическая группировка, принятая среди скайдайверов: ноги вместе, колени повыше, голени прижаты к бедрам. В том же источнике отмечено, что выживанию при катастрофе весьма способствует натренированность в таких видах спорта, как борьба или акробатика. При падении на твердые поверхности особенно полезно было бы иметь некоторые навыки в восточных единоборствах.

Японский скайдайвер Ясухиро Кубо тренируется так: выбрасывает из самолета свой парашют, а затем выпрыгивает сам. Затягивая процесс до предела, он догоняет свое снаряжение, надевает и после этого дергает за кольцо. В 2000 году Кубо выпрыгнул на высоте 3 км и провел в свободном падении 50 секунд, пока не догнал ранец со своим парашютом. Все эти полезные навыки можно отрабатывать и в более безопасной обстановке, например в тренажерах свободного падения — вертикальных аэродинамических трубах. Впрочем, тренажеры не позволят вам отработать самый ответственный этап — встречу с землей.

Если вас ждет внизу водная поверхность, готовьтесь к быстрым и решительным действиям. По оставшимся в живых любителям прыгать с высоких мостов можно сделать вывод, что оптимальным был бы вход в воду «солдатиком», то есть ногами вперед. Тогда у вас будут хоть какие-то шансы выбраться на поверхность живым.

С другой стороны, знаменитые ныряльщики со скал, оттачивающие свое мастерство неподалеку от Акапулько, считают, что лучше входить в воду головой вперед. При этом руки со сплетенными пальцами они выставляют перед головой, защищая ее от удара. Вы можете выбрать любую из этих поз, но постарайтесь до самой последней секунды сохранять парашютирующую позицию. Затем, над самой водой, если вы предпочтете нырнуть «солдатиком», настоятельно рекомендуем вам изо всех сил напрячь ягодицы. Объяснять, почему, было бы не слишком прилично, но вы наверняка и сами догадаетесь.

Какая бы поверхность вас внизу ни ждала, ни в коем случае не приземляйтесь на голову. Исследователи из Института безопасности дорожного движения пришли к выводу, что в подобных ситуациях основной причиной смерти оказывается черепно-мозговая травма. Если вас все равно несет головой вперед, лучше уж приземляйтесь на лицо. Это безопаснее, чем удар затылком или верхней частью черепа.

07:02:19 Высота 300 метров

Если, выпав из самолета, вы занялись чтением этой статьи, то к настоящему моменту дошли как раз до этих строк. Начальный курс у вас уже есть, и теперь пора взять себя в руки и сосредоточиться на стоящей перед вами задаче. Впрочем, вот еще кое-какая дополнительная информация.

Статистика показывает, что в случае катастрофы выгоднее оказаться членом экипажа или ребенком, и если есть выбор, лучше терпеть крушение на военном самолете. За последние 40 лет зафиксировано по крайней мере 12 авиакатастроф, когда в живых оставался только один человек. В этом списке четверо были членами экипажа, а семь — пассажирами в возрасте до 18 лет. Среди спасшихся Мохаммед эль-Фатех Осман, двухлетний ребенок, который пережил крушение «боинга» в Судане в 2003 году, приземлившись среди его обломков. В прошлом июне, когда неподалеку от Коморских островов потерпел крушение лайнер Yemenia Airways, в живых осталась только 14-летняя Бахия Бакари.

Выживание членов экипажа можно связать с более надежными системами пассивной безопасности, а вот почему чаще в живых остаются дети — пока не ясно. В исследованиях FAA отмечается, что у детей, особенно в возрасте до четырех лет, более гибкие кости, мышцы более расслаблены и более высокий процент подкожного жира, эффективно защищающего внутренние органы. Люди маленького роста — если их голова не высовывается из-за спинок самолетных кресел — хорошо защищены от летящих обломков. При небольшом весе тела ниже будет и устоявшаяся скорость падения, а меньшее лобовое сечение снижает шанс напороться при приземлении на какой-нибудь острый предмет.

07:02:25 Высота 0 метров

Итак, приехали. Удар. Вы все еще живы? И каковы ваши действия? Если вы отделались мелкими травмами, можете встать и закурить, как поступил британец Николас Алкемейд, бортстрелок хвостового пулемета, который в 1944 году после падения с шестикилометровой высоты приземлился в заснеженную чащобу. Если же без шуток, то впереди вас ждет еще немало хлопот.

Вспомним случай с Юлианой Копке. В 1971 году в канун Рождества она летела на самолете Lockheed Electra. Лайнер взорвался где-то над Амазонкой. 17-летняя немка пришла в себя на следующее утро под пологом джунглей. Она была пристегнута к своему сиденью, а вокруг валялись груды рождественских подарков. Раненная, в полном одиночестве, она заставила себя не думать о погибшей матери. Вместо этого она сосредоточилась на совете отца-биолога: «Потерявшись в джунглях, ты выйдешь к людям, следуя за течением воды». Копке шла вдоль лесных ручейков, которые постепенно сливались в речки. Она обходила крокодилов и колотила по мелководью палкой, чтобы распугать скатов. Где-то, споткнувшись, потеряла туфлю, из одежды на ней осталась только рваная мини-юбка. Из еды при ней был только пакет конфет, а пить приходилось темную, грязную воду. Она не обращала внимания на сломанную ключицу и на воспалившиеся открытые раны.

На десятый день, двигаясь вдоль реки Шебонья, она увидела вытащенное на берег каноэ. Ей потребовалось несколько часов, чтобы вскарабкаться по береговому склону до хижины, где ее на следующий день обнаружила бригада лесорубов. В Перу этот случай восприняли как чудо. Действительно, по статистике службы ACRO, фиксирующей все авиакатастрофы, с 1940 по 2008 год в результате крушения 15 463 самолетов погибло 118 934 человека. Даже если добавить к этому числу парашютистов, у которых не раскрылись парашюты, всего 157 счастливчиков способны рассказать о произошедшем с ними чуде. Из них 42 — выжившие после падения с высоты более 3 км.

Правда, юная Копке не соглашалась с тем, что ее спасение — это результат чуда. Когда она кувыркалась в воздухе вместе со своим креслом, ситуация была не в ее власти, но когда она пришла в себя на земле, она уверенно взяла ответственность за свою жизнь в собственные руки. «Я сумела принять единственно правильное решение — покинуть место катастрофы». На родительской биостанции она получила необходимый для выживания опыт и потом рассказывала: «Мне не было страшно. Меня обучили ходить по лесам и правильно вести себя на реке. Мне пришлось много плыть среди таких опасных животных, как кайманы и пираньи».

А теперь поздравляем со счастливым приземлением! Вы уже проснулись, и колеса вашего самолета катятся по взлетно-посадочной полосе. Вы хорошо понимаете, что вряд ли вам когда-нибудь в жизни понадобятся сведения из этой статьи. А все-таки — не стоит ли оставить ее в кармашке на спинке кресла для следующего пассажира?


Теперь немного фактов о выживших:

Факт №1.

Чисов заслуживает места в этом списке благодаря своей храбрости, которая позволила ему выжить в той ситуации. Иван Чисов был лейтенантом в советских ВВС во время Второй мировой войны. Во время боевого вылета, бомбардировщик Чисова был атакован и сильно поврежден немецкими истребителями. В то время бомбардировщик Чисова летел на высоте свыше семи тысяч метров. Степень его повреждения требовала от экипажа немедленно покинуть самолёт.

Проблема заключалась в том (помимо того, что выпрыгивал он из разваливающегося самолёта), что когда Чисову уже действительно необходимо было покинуть машину, вокруг было довольно много немецких самолётов, а лётчики очень любили стрелять по заманчивым целям (таким, как беспомощный лётчик, висящий в воздухе под планирующим парашютом). Чисов выпрыгнул из самолёта, решив не раскрывать свой парашют, пока большая часть продолжающихся воздушных боёв. Неплохая идея.

К несчастью для Чисова, он потерял сознание, пока находился в свободном падении. Резкое падение на скорости около 150 миль в час – и бесчувственное тело Чисова ударилось о заснеженное ущелье, покатилось, перевернулось и разбилось о грунт. Но… несмотря на переломом таза ие травмы спинного мозга, Чисов быстро восстановился и летал ещё несколько месяцев.

Факт №2

Пилот Клифф Джудкинс выжил после катапультирования из истребителя F-8 с высоты 4572 м. Во время дозаправки в воздухе произошла авария, которая заставила его выпрыгнуть из самолета. Его парашют не раскрылся, но он благополучно выжил, сломав при этом спину, лодыжки, таз, также он повредил легкое, почки и получил разрыв кишечника

Факт №3

Неисправность в работе парашюта может случиться в любой стране. Молодая женщина из Южной Африки по имени Ларис Батлер испытала это на себе во время, как она считала, обычного прыжка с парашютом в 2010 году. Начало этой истории звучит так же, как и любой другой подобный инцидент – обычный выход из самолёта, следующее за ним обычное, ничем не примечательное свободное падение (конечно, если можно назвать «непримечательным» падение камнем на землю).

Однако то, что произошло дальше, заставило Батлер прибегнуть к молитве, как к последней надежде. Сначала она попыталась раскрыть парашют. Он не открылся. После нескольких бесплодных попыток, она попыталась проделать то же самое со своим запасным парашютом. Но он тоже не открылся. Можно только представить тот страх, от которого кровь стынет в жилах, охватывающий человека в такой момент. Мисс Батлер говорила, что единственным направлением её действий оставалась молитва. Она вспоминает, как подумала: «Господи, спаси меня, пожалуйста”. Бог, как говорится, слышит и отвечает на молитвы верующих. Удар о землю с высоты 3 000 футов оставил мисс Батлер со сломанной ногой и сотрясением мозга, но живой.

Но вот что делает эту историю ещё более интересной: девушка говорит, что она передумала прыгать, когда уже стояла в дверях самолёта, но инструктор буквально вытолкнул её из самолёта, не обращая внимания на её протесты. Батлер описывает, как она держалась за дверную раму, и инструктору пришлось несколько раз её толкнуть, чтобы она выпала из самолёта. Не противоречит ли это закону?..

Факт №4

Алан Маги был пилотом бомбардировщиа B-17 во время Великой Отечественной войны. Он упал с высоты 6700 м, катапультируясь с самолета и пробив стеклянную крышу вокзала Сен-Назер. У него было 28 осколочных ранений и несколько сломанных костей

Факт №5

Инцидент с Николас Алкемейд, с технической точки зрения – это не инцидент во время скайдайвинга, но, тем не менее, он чертовски захватывающий. Во время Второй мировой войны этот парень служил в Королевских ВВС – был членом экипажа британского бомбардировщика, атакованного немецкими истребителями. Бомбардировщик Алкемейда был сильно поврежден: загорелся и вышел из-под контроля. Вариантов было два: либо сгореть бы внутри самолёта, либо умереть при столкновении самолёта с землёй.

Решив, что ни один из этих вариантов ему не подходи, Алкемейд решил выпрыгнуть из самолета без парашюта (он сгорел в огне!). Бомбардировщик находился на высоте 5,5 тысяч метров над землёй, когда Алкемейд принял это…важное решение. Он выпрыгнул. Храбрый британец пролетел через покрытые снегом ели, которые смягчили его падение, и упал в глубокий сугроб. По сообщениям, лётчик отделался лишь вывихнутой лодыжкой и шоком. После приземления, он огляделся и закурил . Даже немцы, захватившие Алкемейда в плен, были потрясены этой историей и выписали ему документ, подтверждающий истинность того, что с ним произошло. Вот так-то.

Факт №6.

Профессиональный игрок в регби Гарет Гриффитс пережил падение во время прыжка с самолета, благодаря жертве Майкла Костелло. Майкл был инструктором Гарета. Во время прыжка, их парашюты не раскрылись. За несколько секунд до падения, Майкл сделал так, что его тело находилось между Гаретом и землей. Этим он спас ему жизнь.

Факт №7.

Кристин Маккензи была опытной парашютисткой. Во время совершения своего 112 прыжка, её парашют не раскрылся, и запасной подвел тоже. Падая с высоты 3200 м, она приземлилась на линии электропередач, которые не только не убили её, а наоборот спасли ей жизнь.

Факт №8.

Джо Герман был пилотом бомбардировщика ВВС Австралии. Во время боя он был сбит, и падая среди обломков, он смог ухватиться за ногу своего товарища, который только что открыл парашют. Джо остался жив и здоров, несмотря на пару сломанных ребер.

Факт №9.

Неизвестный Российский бейсджампер пережил падение со 122-метровой башни в снег. Он сломал позвоночник, таз и ноги. Если бы не снег, он был бы мертв.

Факт №10.

История Шейны Ричардсон начинается почти сразу же после её прыжка с самолёта. Как только девушка раскрыла свой парашют, она вошла в сильный штопор. Понимая, что возникли проблемы (было ли это по причине неисправного оборудования или же из-за её неопытности, по-прежнему обсуждается среди коллег-парашютистов). Шейна отрезала стропы своего основного парашюта и раскрыла запасной. Это также не помогло, потому что её запасной парашют тоже не сработал (опять же либо из-за неопытности девушки, либо из-за неисправности оборудования). Шейна продолжала крутиться и упала на скорости, превышающей 50 миль в час, на близлежащую парковку, лицом вниз.

Шейна сломала таз в двух местах, получила перелом ноги и потеряла несколько зубов. Но самое главное, что её не родившийся ребёнок, о котором она не знала на момент прыжка, остался невредим (Шейна родила здорового мальчика в июне следующего года). Этот несчастный случай был запечатлён на видео. После этого Шейна ещё раз прыгнула с парашютом, чтоб доказать себе, что она всё же может это сделать, но после этого последнего прыжка она бросила прыгать. Наконец-то хоть у кого-то обнаружилось немного здравого смысла!

Жанр стратегий в реальном времени переживает не лучшие времена.И выход любой -это небольшое событие. И вот, накануне 23 февраля -вышла игра.которую сразу стали обсуждать. Syrian Warfare, у нас же Сирия: Русская буря. Сразу полезли либерасты люди,которые начали вопить -политота,дайте за "повстанцев поигарать".Причем не только иностранцы.но и наши тоже. Нет,Я не против. Тогда позвольте в Call of Duty за Макарова пристрелить Прайса. Или в бетлфилде талибанами поотрезать головы амерканцам в афгане.Почему то в других играх политики никто не находил и пропаганды тоже.Странно прям.Но история не про это.

Игру делала молодая студия, но,даже в связи с новым скандалом,было ясно,что игра -наследник Warfare - отличной стратегии.Здесь соблюдается баланс между простотой и реалистичностью ( по крайней мере на нормальной сложности,до реалистичной пока не дошел). Все,что необходимо знать -подробно объяснят в течении первых 3 уровней.И не смотря на грозное название - играть нам предстоит не за доблестных наших вояк,а  за простых сирийских парней. Сама игра начинается с того,Что мы просто-напросто едем на работу в свой полицейский участок. А дальше -начинается веселье. Шутка про настоящего араба - покорит сердце любого.

Причем игра бросает вызов с самого первого уровня -каждый отряд на вес золота -ибо они копят опыт и переходят из уровня в уровень, с которым растут их боевые характеристики,главная из которых -выживаемость под обстрелом (хотя от встречи с шилкой -мало что спасет). Пехота разнообразна -начинаем мы с простых полицейских.которые имеют своих гранатометчиков и снайперов,чуть позже получаем в распоряжение инженеров- они умеют минировать,но главное разминировать (передаем привет 3 уровню).Чуть позже -под наше начало переходят регулярные части. Они,в отличии от полицейских, боеспособны.Представлены пехотой (с рпг-29,привет технике), штурмовиками -имеют агс и Шмелей - самые полезные ребята -против окопавшихся в зданиях - наше главное спасение (да и по легой бронетехнике отрабатывают на ура), снайперы с осв-96,ребята с птурами и минометчики. Так же имеются водители и танкисты.

Техника -ясное дело советская. Ну и произведения сумрачного сирийского гения - техничек целых несколько видом (десантные,с крупнокалиберными пулеметами нескольких видов.с агс,с птурами, у врагов так же -шахидмобили).БТР,бмп,брдм -так же различных модификаций.Причем бмп -зачастую наше спасение.ибо боеприпасы у пехоты улетают на ура,а в  бмп -возится доп боезапас.Ну и короли полей (зачастую,до первой встречи с расчетом птура) -Танки.Начиная со скромных т-55,заканчивая,наконец повоевавшим, т-90. Конечно ценность имеют только танки с динамической защитой,иначе любое попадание из гранатомета -может быть фатальным.Почему? Эта не та игра.в которой у техники полоска хп. Все честно -есть защита -пару попаданий может переживешь.И если танки стардают толкьо от мин и чего-то тяжелого,то против легкой бронетехники -достаточно агс. Причем модули починить можно (методика описана в к/ф Армагеддон) ,то вот с отвалившейся броней -дела обстоят хуже,и приходится порой танки ставить бортом или кормой -экипаж -дороже машины.Особенно актульно для бтр -в них сидит танковый экипаж,который отлично лутает вражеские танки.Даже если они не боеспособны -они переходят в ваш резерв -и не надо тратить драгоценные очки на закупку. Очки же выдаются за выполнение заданий и уничтожение врагов.За потери -наоборот.вычитаются,так что действовать надо осторожно.

Осторожно-то да..Только вот время -зачастую поджимает,причем конкретно. Уровни -просто одни из лучших,постоянно держат в напряжении,при этом не выходя за рамки реализма.Начинается все тихо-мирно -с атаки на нашу родную деревню,потом мы уже в Латакии -охотимся на охотников.Силы ВСЕГДА не равны.воевать приходится не числом.а умением (ну и наглостью (и багоюзерством - 2 лайфхака -агс наиболее эффективны на максимальной дистанции стрельбы (невероятно,но факт).И Край карты в тумане -все еще часть карты. только без препятствий -идеально для фланговых маневров техничками)). Вот мы уже не просто полицейские и под наше начало дают регулярные части (впрочем и задачи ставят уже не контр-террористические.а вполне армейские)..И...Игра называется Русская буря..и в 3 урвоне -мы понимаем почему. Когда нам дается 2 взвода наших морпехов.Русские войска не переходят из уровня в уровень. Но облегчают игру. Снаряжены они -наилучшим образом,да еще и мины видят.Вскоре -под наше начало попадут ССОшники. И прилетят Грачи.чему повстанцы не будт рады от слова совсем.

5ый уровень..Просто шокирует.Особенно наших.Если до этого мы видели просто,безликие боевые действия.то теперь...Нашей целью является спасение пилота.Того самого. И даже Инициалы -реальные.

Впрочем - это не единственное реальное событие этого уровня - играем мы конечно не за Хезболлу,но русские морпехи присутствуют.Как и сбитая вертушка. Момент,когда ее из птура подобьют,мы можем и не наблюдать.но начальство нам сообщит про сей факт.Что на ютьюб выложили уже это.

Дальше -больше. Вот мы уже отряд грушников (только тсссс,нас там не было) -ликвидирующие полевого командира.Целых 6 человек. Карта -огромная.Разумеется.хоть они и элита,никто не заставит их одних уничтожать все на карте (хотя можно и попробовать).

Обратите внимание -как располагаются ребята -ии в игре мощный -укрытия они в состоянии найти сами.Установив местоположение глав-гада в наши руки попадет...

Тут можно несколько непечатных привести,что с противниками будет,но опустим подробности.ДА и в этом уровне развернется настоящая Прохоровка (трофейчики!!!!)

Физика в игре -кстати приятная.Последствия взрыва шахидмобиля рядом с многоэтажкой.Будь в ней отряды - все кто располагался бы во взорвавшейся части -были бы мертвы.

7 уровень.Стартегия. Где мы только что командовали десятком отрядов пехоты и оравой танков. нам дают 1 человека. место действия -Пальмира.Мы простой наводчик ССО РФ.Наша цель - дать координаты лагеря террористов.да перехватить конвой. И зовут нас А.Прохоренко.

Да. Тот самый. В первый раз в игре проскочит нотка пафоса. Но тут можно. Все же не каждый день вызываешь огонь на себя. И тут ты не сидишь в танке.как в бф1. Тут ты -реально существовавший человек.

А далее -нам ставят задачу спасти исторические памятники. Все учебник истории и арку помнят( которую кстати, из самизнаетеоткуда -снесли). Нам дают пехоту -и мы доблестно воюем с т-72 в открытом поле.пока мой тактический гений застрял на данном уровне.


Итого -кратко плюсы и минусы.
+

Сюжет - он есть, задания интересны -куча дополнительных заданий всплывающих по ходу (к примеру спасти журналистов -зубодробительно,если начать с другой части города). Щепотка пафоса -но тут не лишнее.игра про наших и от наших,почему это другим можно.а нам нельзя.Политоты- не замечено.

Геймплей -вполне серьезно, но легко освояемо,то что требуется и для широких масс.и для хардкорщиков.

Физика -неплохая.очень даже. Особенно как 12,7 попадает в пехотинца.

нейтрально

Графика -конечно может и устарела,но на нее не обращаешь внимания, некогда рассматривать подсумки у бойцов - тут война,причем уличные бои. Конечно многих не устроит.могли бы и лучше -но учитывая требования игры -все очень неплохо

Минусы

Игры будет мало. Нет мультиплеера и простых боев. За подобный мультиплеер многие бы душу продали бы.

Западных игроков напрягает ориентированность на российский рынок.

Ну и то что какой-то редиска - накатал липовую заяву и игру удалили из Стима (Надеемся -скоро вернется.учитывая цену в 400 рублей -ребята заслужили деньги.)

Моя оценка твердая 8 из 10,даже 8,5. Таких стратегий очень давно не было.
Теперь ждем Steel Division Normandy 44.Инфы мало -но это может быть лучшая стратегия по вмв.(есть пара идей.кто захочет -опишу,что эти разрабы реально могли бы сделать,и насколько было бы это шедеврально)


Ну и напоследок -работа Солнцепека