Konstruktor6

Сначала кабина движется в режиме фуникулёра по бывшему коридору, перед лифтовой шахтой разъезжается со встречной кабиной, чтобы наконец въехать в шахтный ствол и подняться в режиме лифта наверх.

Чтобы лучше понять принцип движения, лучше конечно посмотреть видео.

Эта необычная конструкция напомнила мне время, когда будучи ребёнком, зачитывался советской и зарубежной фантастикой (эх, золотое было время) 60-70-х годов.

И там в каждом втором произведении был лифт, двигающийся и по вертикали и по горизонтали.

В 1929 г. в Генуе (Италия) был построен лифт, поднимающий пассажиров с уровня ул. Бальби в замок Альбертиса ( Castello d'Albertis).

Высота подъёма: 70 метров.

От лифта на улицу вёл коридор длиною в 230 метров.

Лифт оставался в эксплуатации до 1995 года.

Затем был предложен интересный проект, который предусматривал строительство фуникулера для подключения к подъемникам .

По результатам тендера работы были переданы консорциуму во главе с Poma Italy .

После периода испытаний лифта, он был открыт и открыт для публики 15 декабря 2004 года.

С моей точки зрения, вся сложность тут как раз в переводе из режима фуникулёра в режим лифта.

Скорость горизонтальной части 4,5 м/с (1,5 м/с когда приближается к вертикальной части).

Скорость промежуточной части 0,25 м/с.

Скорость вертикальной части 1,6 м/с.

Диаметр каната ( фуникулер ) 15 мм.

Колея 850 мм.

Вместимость гондолы 23 человека.

"Сердце" фуникулёра.

Источник.

Собственно, сам замок.

Ущелье Адыр-су - это очень красивое место Приэльбрусья.

Адыр-су в переводе означает «бурная вода».

Попасть в ущелье можно либо по лестнице (если пешком), а в ней ни много ни мало - больше 300 ступеней.

Либо на лифте - подъемнике для автомобилей.

Это 60-метровая скальная ступень, которая называется Докторским перевалом.

Подъемник построен в 60-е годы.

Грузовой подъёмник в ущелье реки Адыр-су в Кабардино-Балкарии не является фуникулёром, так как в нём перемещается только одна платформа.

Технических характеристик не привожу, так как не нашёл.)

Практически сразу после подъема находится пограничный пост, где граждан РФ пропустят по паспорту до альплагеря «Уллу-Тау».

Дальше лагеря уже 5-километровая пограничная зона и нужен пропуск, который заказывается заранее.

По гребню горного массива Уллу-Тау проходит граница между Грузией и Россией.

В Адыр-су много турбаз, лагерей, оздоровительных комплексов, к сожалению - многие разрушены и необитаемы.

Зато дают картину того, как кипела здесь туристическая жизнь во времена СССР.

Источник.

Источник.

В Париже действует одна линия городского фуникулёра, поднимающая пассажиров на холм Монмартр.

Для оплаты проезда на фуникулёре действительны билеты метрополитена.

Монмартр — название 130-метрового холма на севере Парижа и древнеримского поселения.

В 1860 году район стал частью города, дав название 18-му муниципальному округу.

Холм Монмартр — высочайшая точка Парижа.

На вершине холма находится базилика Сакре-Кёр, одна из самых популярных достопримечательностей французской столицы.

Взойти на Монмартр можно по знаменитым лестницам или с помощью фуникулёра.

Фуникулер Монмартра был открыт в 1900 году и полностью перестроен в 1935 году и в 1991 году.

Несмотря на то , что его по-прежнему называют фуникулёром, в его современном состоянии технически - это двойной наклонной лифт.

Привод остался на верхней станции; он состоит из двух совершенно независимых лебедок AKROS, приводимых в движение двигателями мощностью 130 кВт.

Масса кабины составляет шесть тонн в пустом состоянии и десять тонн при полной загрузке.

Тележки и шасси были разработаны Skirail, привод и электрические шкафы производства Poma .

Преимущество этой конструкции понятно - оно позволяет каждой кабинке функционировать независимо друг от друга (это позволяет использовать одну кабину, а другую ремонтировать).

Построенный Schindler Group (одним из крупнейших швейцарских производителей эскалаторов , траволаторов и лифтов во всем мире), новый наклонный лифт с электрической тягой введен в эксплуатацию 1 июня 1991 года  и имеет две кабинки с шестьюдесятью мест в каждой , которые путешествуют на двух отдельных параллельных дорожках с колеёй 1435 мм.

Поездка вверх (вертикальное расстояние 36 метров, длина 108 метров) занимает менее 90 секунд.

Оригинальный фуникулер был с водяным балластом — фуникулёр, не имеющий электрического двигателя и приводящийся в действие водой, которая выполняет роль противовеса.

В 1935 году был преобразован в электрический.

Источник.

Источник.

Станции с прозрачной архитектурой принадлежат архитектору Франсуа Деслагье , а новые кабинки были разработаны дизайнером Роджером Таллоном , который также разрабатывал поезда для TGV, поезда Atlantique и MP 89 метро.

Крыша кабинок частично застеклена, что позволяет вам любоваться базиликой Монмартра или панорамой Парижа во время путешествия .

Эксплуатация полностью автоматизирована: присутствие и количество пассажиров обнаруживается системой, состоящей из электронных весов, расположенных в полу кабин и радаров на станциях.

Продолжим тему Автобусы на комбинированном ходу.

В отличие от предыдущего немецкого автобуса, главным неудобством которого было наличие специальных тележек, которые надо было где-то хранить и подкатывать под автобус, этот вариант всё возит с собой.

Японская компания JR Hokkaido (Hokkaido Railway Company) запустила в эксплуатацию своё двухрежимное транспортное средство DMV (Dual Mode Vehicle) в 2007 году.

25-местный автобус имеет задний привод, то есть задние, сдвоенные колёса, обутые в обычные резиновые покрышки, толкают его и по шоссе, и по рельсам.

Для железной дороги имеются четыре стальных колеса, которые на асфальте прячутся в корпусе машины.

Переключение режимов происходит достаточно быстро (есть на видео в конце поста).

Могут работать в паре.

Самое приятное во всём этом — использование существующей инфраструктуры: обычная «железка», обычные шоссе, специально для DMV почти ничего не надо строить, разве что организовать «точки входа» на рельсы.

В JR Hokkaido также отмечают, что DMV не только устраняет необходимость пересадки пассажиров с поезда на автобус, или наоборот.

Он предлагает решение и других важных проблем, например, возникающих на железной дороге после оползней или камнепада — двухрежимная машина просто объедет повреждённый отрезок, если в наличии имеется хоть какая-то дорога.

DMV, по идее, уменьшит затраты на перевозку и сделает услуги компании более привлекательными: ожидается, что пассажиропоток увеличится, когда люди оценят удобство недорогой доставки «от двери до двери».

Источник.