Открыл сезон на гравийнике
Первый раз на гравийнике в этом году. Далеко не поехал, покрутился по району. Вышло чуть меньше восемнадцати километров. Для первого раза хватит.
Первый раз на гравийнике в этом году. Далеко не поехал, покрутился по району. Вышло чуть меньше восемнадцати километров. Для первого раза хватит.
Думала быстренько прокатиться, пока снова дождей не налило.
Нет. Где раньше был грунтовый автобан - теперь такое.
Вне связи с этим - с Новым Годом!
Расскажу, пожалуй, про нашу самую умопомрачительную велопоездку за всё пребывание в Санкт-Петербурге.
Для наглядности прикладываю иллюстрации, а для полноты картины оставляю ссылку на видео с этой поездки ;)
Место старта Южно-Приморский парк
В этот раз мы целенаправленно арендовали велосипеды Shulz, так как по опыту уже поняли, что это отличные велосипеды для города. По нашему маршруту основная часть была асфальтирована и лишь в конце получилось немного грунта.
О маршруте и немного о нас. Мы - любительницы позалипать на разные достопримечательности и особенно те места, где находимся впервые. Поэтому запланировали насыщенные на разные интересные локации 70 км. Чтобы успеть все рассмотреть, разбили этот маршрут на 2 дня. Подумали, что никуда торопиться не будем. Представили, что будем наслаждаться окружающей красотой, ехать прогулочным темпом и обязательно все снимать/фотографировать. Готовились тщательно и основательно, заранее просчитывая время/кол-во достопримечательностей/форс-мажоры и т.д. Но теория - теорией, а на практике по окончанию 1 части маршрута, наши внутренние веломаньяки забунтовали и потребовали откатать за 1 день все 70 км и не позориться таким километражем.
Очень симпатичная тенистая аллея в Южно-Приморском парке
После стартового парка мы отправились в парк Новознаменка. Здесь уже поинтереснее: есть исторические здания, очень красивые озера и сам парк больше по площади.
Дача Новознаменка
После - к Орловскому парку в Стрельне. Через одноименный мост.
Тоже, кстати, очень интересный парк. Вот, чем можно полюбоваться там:
Башня-руина
Рука с камерой пролезла внутрь.
Остров любви
Туфовый мостик
Готический колодец
Мини зоопарк
Усадьба Михайловка. Ее обязательно стоит посетить в Петергофе. Это, наверное одна из немногих исторических построек, которую не обнесли заборами и можно рассмотреть ее вблизи. Правда, рядом лежит собачка охранника :) Здесь мы залипли на целый час.
Далее - Заказник "Южное побережье Невской губы".
Расстояния и дороги просто идеальны для велопрогулки.
Случайно под забором нашла вот такой чудесный водопад.
Здесь должен был быть вид на Невскую губу. Но если присмотреться, та темно-синяя полоска на горизонте, это оно и есть :)
Вокзал станции "Новый Петергоф". Это еще одно обязательное к посещению место. Удивительный, похожий на замок, действующий вокзал.
Колонистский парк
Уже на подходе к последней точке маршрута. Горка не далась на этих малышах. Топаем пешком.
Собственная Его Императорского Величества дача - украшает путь до места назначения.
Вот мы и на месте. Это - голова Витязя. Как говорят интернеты, мастер скульптуры неизвестен. Ориентировочно появилась она в 1800 году и предположительно это должна была быть голова Русича в военном шлеме. Косвенным доказательством служит дыра в носу, расположенная в месте крепления вертикальной пластины шлема.
А рядом вот такой мостик
После этого мы отправились назад. Нам еще предстояло сдать велосипеды в пункт проката. Из-за того, что мы решили объехать всё и вся, на горизонте замаячила перспектива попросту туда не успеть. Итого: на обратном пути мы выжимали всю мощь из этих малышей Shulz и гнали со скоростью от 20 - 30 км/ч. Добрались. Успели:)
Все детали этой поездки в видео, туц.
***
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Несколько прошлых зим я прокатался на фэтах, но как описано в прошлом посте, перед зимой махнул фэт на shulz boys don't cry.
И в первый раз в жизни я захотел опробовать зимние покрышки, взял shwalbe ice spiker pro на стальном корде, т.к. скоростей зимой таки нет.
И вы знаете, это было бесподобно, конечно ещё не прям много снега, хотя Москву засыпало, но камунальные в этом году угадали со снегом в ноябре. Были места с гололедом, снежными отвалами, кашей и прочими радостями, и покрышки справились!)
П.с. На скорость не смотрите, ездил по делам (останавливался, разговаривал и тд)
Накотавшись по грязи в демисезон и зимой на шоссейнике и кроссовом (гибриде) я твёрдо решил, что на зиму (и не только) мне нужен городской велосипед на простой не требующей внимания трансмиссии - желательно на планетарке (к синглу в 2022 я был не готов) и осенью 2022 года был куплен Shulz Roadkiller на вибрейках:
Заводской вариант
Переделки которые планировалось сделать на момент покупки (по факту сделал) - замена покрышек (эти не годятся для зимы, куплены continenal terra trail 35 мм, что-то потолще и зубастое за вменяемые деньги тогда было просто не найти), замена тормозных колодок (куплены Clark's CP-513 - в цвет ободов) и замена руля на баран с максимальным занижением (куплен гравийный руль 46 см и вынос под 31.8 мм - оригинальный под 25.4 мм, под этот размер был только трековый на 40 см ), соответственно замена тормозных ручек (нонейм с алика, других не было нигде) и гравийная обмотка. А так же доработан конец руля напильником для установки на него шифтера планетарки.
Shulz Roadkiller GT 1.0. Резина ещё оригинал, но руль и тормозные колодки поменяны.
Цена такого велосипеда на тот момент была 32 тысячи, стоимость моддинга - в пределах 20, примерно 50 получилось, на что я и рассчитывал.
Но это отечественный производитель (а на деле нонейм из Китая) соответственно качество всего, кроме рамы оставляет желать лучшего. Конкретно в этой серии (я думаю весь roadkiller) поставили самые дешёвые спицы из оцинковки и они совершенно не держат нагрузку (10 кг на богажнике + мой вес 65-70 кг оказалось достаточно для жуткой восьмёрки. К тому же ви-брейки с шоссейными ручками и дешёвыми тормозами - оказалось гремучая смесь которую надо настраивать часто и еслли хочется использовать колодки целиком, то надо ещё и точку фиксации троса менять, барашка то нет.
По поводу тормозов было принято решение поставить ручки-повторители как делают на циклокроссовых велосипедах, но на этот руль из-за уплощения их было не поставить. Значит надо опять менять руль. Благо это была весна 2023 и с запчастями стало всё сильно лучше - был куплен руль Deda Speciale 26 см (немного меньше, они минусовые) и повторители Tectro. Осенью решил заодно и ручки поменять на Shimano. Тормоза меня тоже замучили, оригинальные promax поменял на shimano alivio (езжу на таких велокросс на другом велосипеде - проблем нет вообще).
С колёсами тоже надо было что-то делать, но таких говённых колёс я на современном велосипеде не встречал и мне казалось, что это невозможно. У меня было пара односкоростных стелсов, форвард на планетарке, и даже на лораке (нынешний кроссовый) в стоке стояли колёса лучше (там спицы 1.8 мм и говённые втулки). Ну здесь хоть втулки более-менее. Я опущу попытки оставить оригинальный обод сзади - они были безуспешны (всё-таки надо было требовать сделать в 3 креста, но я не специалист), перейду к сути. Я отвёз его в мастерскую и попросил поменять все спицы и обод заднего колеса, а заодно и рулевую с шариков на пром подшипники (за зиму нижний развалился). И мне сделали конфетку, исправив все косяки производителя:
Shulz Roadkiller GT 2.0
Теперь это то, что мне и было надо! Цена полезного апгрейда примерно 35 тысяч, при этом за работу я отдал чуть больше 6 (сам я установил руль и тормозные ручки, поменял и настроил тормоза, мог бы ещё поменять троса и обмотать его, но мотать не умею, для остального и навыка и оборудования нет).
Вывод по этому велосипеду: рама хорошая классная, выглядит стильно, но сборка так себе. Не в смысле, что он плохо подготовлен в магазине - всё-таки это не ашан, а в том смысле, что экономить пытаются на всём. И в итоге в стоке он рассчитан на аккуратную девочку, которая весит 40 кг, катается только по ровным дорогам (асфальт, парковые аллеи) и на багажнике возит только свою сумочку. Сейчас он стоит 27 тысяч, и в плане тормозов действительно - что вы хотите за эти деньги, но если Shulz сделает спицы из нержавейки и спецовку в 3 креста - велосипед сильно выиграет, тогда и цену уместно поднять до тех же 30-32. Но они так не сделают никогда - у них нет своих производственных мощностей. Всё, что они делают это эскиз рамы и логотип, и да предпродажная подготовка в салонах.
Вывод по моддингу: делать такой проект надо по заранее продуманному плану с полным анализом рынка (если бы я его делал сейчас - сэкономил тысяч 10-15, а если бы взял велик на вторичке, ещё бы 10).
P.S. GT это Gran Turismo, как на Лемане.
Хочу поделиться необычной сборкой Shulz Mom's Favorite. Байк - друга, сборка - моих рук.
Целью сборки было создание универсального велосипеда под выезды в тундру, который при этом мог бы быстро и комфортно перемещаться своим ходом по асфальту.
С учётом геометрии стокового велосипеда, подобная переделка требовала решения многих проблем с посадкой.
В обзоре раскрыты трудности, с которыми можно столкнуться при переделке подобных велосипедов и как их можно решить, а также что в итоге может получиться.