Ответ на пост «Plymouth Barracuda первого поколения — очень душевный pony car»
Когда старые американцы с большим v8 проезжают мимо, то понимаешь за что их любят.
Говорят, что рык льва в саванне гипнотически действует на человека и пробуждает первобытные инстинкты. Также и старые американские восьмерки, еле слышное бух бух бух.... сначала чувствует твоя печень, смотришь в зеркало и по сторонам в поисках источника, видишь его, и только тогда начинаешь слышать его ушами...
" это не то гавно что гровят сейчас узкоглазые инженеры под исскуственным светом
Этим занимались белые протестантские мужчины в детройтской долине знойным летом..."
p.s. На днях сворачивая на дворец меня обогнал G63, надрываясь от пафоса чуть не повредил мне барабанную перепонку через открытое окно своим пердением тюнингованого выхлопа.
доехав до технаря я стал на красный, и услышал сначала знакомое замедляющееся бух бух бух... и с севской к светофору подъехал Dodge Charger, да да тот самый, на таком Доминик прыгал перед поездом. Загорелся зелёный, он тронулся подняв обороты максимум на двести от холостых, и в этом инфразвуке было столько потенциальной мощи и ярости, что обезьянки на G63 уверен испытывали комплекс неполноценности даже на мясокомбинате, не понимая почему)
Plymouth Barracuda первого поколения — очень душевный pony car
Сперва автомобиль хотели назвать Panda, но такое намерение вызвало конфликт среди команды дизайнеров, которые рисовали кузов. Посмотрите на фото — дизайнеры черпали вдохновение явно не у забавных черно-белых медвежат.
Первое поколение собирали недолго, с 1964 по 1966. Причина одна — деньги. Barracuda спроектировали на базе Plymouth Valiant, который с технической т.з. был скучнейшим представителем унификации.
«Мы его собрали из того, что было» — это про Valiant.
А Barracuda полюбили, поэтому как только Крайслер понял, что в модель можно инвестировать — запустили разработку второго поколения.
А любить было за что.
Смелый и симпатичный дизайн — одно заднее стекло площадью 1.4 м2 чего стоит.
Ну и проверенные крайслеровские двигатели (самый распространённый — рядная шестёрка на 2.8 литра, отдающая 101 силу).
И самое важное — доступность. С завтраков накопить не получилось бы, но цены на базовые комплектации были весьма демократичными. Лишь персонализация салона и двигатель V8 на 4.5 литра поднимали машину ближе к люксу (мы про стоимость, помните, да?).
Зато с таким агрегатом под капотом она ехала. И ехала для середины 60-х просто превосходно. За первый год продаж было продано больше 23 тысяч автомобилей. Весьма неплохо, несмотря на то, что Mustang хвастался продажами в 126 тысяч.
Первое поколение Barracuda дало зелёный свет смелым идеям для художников, дизайнеров и инженеров, которые работали над вторым и третьим поколением.
Имя Barracuda стало культовым, к началу 70-х, когда продавались машины третьего поколения — в умах людей оно прочно ассоциировалось со скоростью, мощностью и спортом.
К покупке предлагалось невиданное количество комплектаций, только двигателей было 12 (двенадцать), включая монструозные V8 с объёмом 7.2, очереди были на долгие месяцы вперёд.
Продажи свернули через год после возникновения энергетического кризиса в 1973. Американский потребитель затянул пояса и начал экономить.
Больше таких историй в моей Инстаграме и Телеграме.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509