Ответ на пост «Plymouth Barracuda первого поколения — очень душевный pony car»
Когда старые американцы с большим v8 проезжают мимо, то понимаешь за что их любят.
Говорят, что рык льва в саванне гипнотически действует на человека и пробуждает первобытные инстинкты. Также и старые американские восьмерки, еле слышное бух бух бух.... сначала чувствует твоя печень, смотришь в зеркало и по сторонам в поисках источника, видишь его, и только тогда начинаешь слышать его ушами...
" это не то гавно что гровят сейчас узкоглазые инженеры под исскуственным светом
Этим занимались белые протестантские мужчины в детройтской долине знойным летом..."
p.s. На днях сворачивая на дворец меня обогнал G63, надрываясь от пафоса чуть не повредил мне барабанную перепонку через открытое окно своим пердением тюнингованого выхлопа.
доехав до технаря я стал на красный, и услышал сначала знакомое замедляющееся бух бух бух... и с севской к светофору подъехал Dodge Charger, да да тот самый, на таком Доминик прыгал перед поездом. Загорелся зелёный, он тронулся подняв обороты максимум на двести от холостых, и в этом инфразвуке было столько потенциальной мощи и ярости, что обезьянки на G63 уверен испытывали комплекс неполноценности даже на мясокомбинате, не понимая почему)
Plymouth Barracuda первого поколения — очень душевный pony car
Сперва автомобиль хотели назвать Panda, но такое намерение вызвало конфликт среди команды дизайнеров, которые рисовали кузов. Посмотрите на фото — дизайнеры черпали вдохновение явно не у забавных черно-белых медвежат.
Первое поколение собирали недолго, с 1964 по 1966. Причина одна — деньги. Barracuda спроектировали на базе Plymouth Valiant, который с технической т.з. был скучнейшим представителем унификации.
«Мы его собрали из того, что было» — это про Valiant.
А Barracuda полюбили, поэтому как только Крайслер понял, что в модель можно инвестировать — запустили разработку второго поколения.
А любить было за что.
Смелый и симпатичный дизайн — одно заднее стекло площадью 1.4 м2 чего стоит.
Ну и проверенные крайслеровские двигатели (самый распространённый — рядная шестёрка на 2.8 литра, отдающая 101 силу).
И самое важное — доступность. С завтраков накопить не получилось бы, но цены на базовые комплектации были весьма демократичными. Лишь персонализация салона и двигатель V8 на 4.5 литра поднимали машину ближе к люксу (мы про стоимость, помните, да?).
Зато с таким агрегатом под капотом она ехала. И ехала для середины 60-х просто превосходно. За первый год продаж было продано больше 23 тысяч автомобилей. Весьма неплохо, несмотря на то, что Mustang хвастался продажами в 126 тысяч.
Первое поколение Barracuda дало зелёный свет смелым идеям для художников, дизайнеров и инженеров, которые работали над вторым и третьим поколением.
Имя Barracuda стало культовым, к началу 70-х, когда продавались машины третьего поколения — в умах людей оно прочно ассоциировалось со скоростью, мощностью и спортом.
К покупке предлагалось невиданное количество комплектаций, только двигателей было 12 (двенадцать), включая монструозные V8 с объёмом 7.2, очереди были на долгие месяцы вперёд.
Продажи свернули через год после возникновения энергетического кризиса в 1973. Американский потребитель затянул пояса и начал экономить.
Больше таких историй в моей Инстаграме и Телеграме.
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Plymouth Barracuda все поколения и их характеристика
Об автомобиле
Plymouth Barracuda — двухдверный автомобиль сегмента Pony Car, производимый подразделением Plymouth корпорации Chrysler с 1964-1974 год. Первое и второе поколение было построено на платформе Plymouth Valiant, третье же использовало новую «E»-платформу.
1964—1966
В начале-середине 1960-х годов все американские производители стали предлагать спортивные компактные автомобили, названные Pony Car. Chrysler, выбрал платформу Plymouth Valiant для создания автомобиля в этом классе.
Первоначально руководители Plymouth хотели назвать новый автомобиль «Panda», но эта идея была непопулярна у дизайнеров автомобиля. В конце концов, было утверждено название «Barracuda», предложенное Джоном Самсеном (John Samsen).
Первые Barracuda использовали в качестве платформы Valiant с колесной базой 2692 мм. Капот, обрамление фар, лобовое стекло, вентиляционные окна, панели и бампера были идентичны базовой модели, а все остальные элементы кузова и стекла было новыми. Этот гибридный подход к дизайну значительно уменьшал трудоёмкость проектирования и стоимость оснастки для новой модели. Компания «Pittsburgh Plate Glass» (PPG) в сотрудничестве с дизайнерами Chrysler спроектировали заднее стекло площадью 1,33 м2, крупнейшее на стандартных автомобилях того времени.
Силовые агрегаты тоже были идентичны Valiant, в том числе две версии Chrysler Slant-6 с шестью цилиндрами. Стандартным двигателем был Chrysler Slant-6 170-й мощностью 101 л/с (75 кВт), Slant-6 225-й (3,7 л) мощностью 145 л/с (108 кВт) предлагался как опция. Цена базовой Barracuda составляла $2512.
Самый мощным вариантом в 1964 году был Chrysler LA 273 V8 (4,5 л). Компактный и относительно легкий двигатель был оснащен двухкамерным карбюратором и производил 180 л/с (130 кВт).
В 1965 году Slant-6 225 стал базовым двигателем на рынке США, хотя 170-й оставался базовым двигателем в Канаде. 273-й двигатель в обновленной версии Commando с четырехкамерным карбюратором, увеличенной степенью сжатия 10.5:1, более агрессивным распредвалом. Эти и другие обновления увеличили мощность двигателя до 235 л/с (175 кВт).
Также в 1965 году был введен пакет «S». Он включал двигатель V8 Commando, обновлённую подвеску, большие колеса и шины, специальные эмблемы и тахометр. Дисковые тормоза и устанавливаемый на заводе кондиционер стали доступны после 1965 модельного года.
Plymouth Barracuda 1966
В 1966 году Barracuda получил новые задние фонари и приборную панель, на которой нашлось место для указателя давления масла и тахометра. В 1966 году была переработана передняя часть, стали более прямолинейными контуры крыльев. Бамперы стали больше, а решетка принимала сетчатый вид.
Хотя первые Барракуды были в значительной степени основаны на «Plymouth Valiant», Plymouth хотел, чтобы они воспринимались как различные модели и начал разработку модели нового поколения.
1967—1969
Plymouth Barracuda 1967 Drag
Второе поколение Barracuda теперь имело 2743 мм колесную базу, и хотя во многом повторяло черты Valiant, было полностью переработано. Разработанный стиль Джона Е. Херлитза (John E. Herlitz) и Джона Самсена (John Samsen) предполагал меньшую форму, с контурами «бутылки коки» и сильно пересмотренной передней и задней части кузова.
Заднее часть крыши фастбэка выглядела более рационально, а заднее стекло имело больший горизонтальный угол, по сравнению с предыдущей моделью.
Конкуренция в пони-классе ужесточилась, и Плимут начал пересмотреть варианты двигателей Barracud’ы. В 1967 году к существующей гамме двигателей был добавлен Chrysler B 383 V8 (6,3 л) big-block, который был доступен только с «S»-пакетом.
В 1968 году 273-е двигатели были заменены на двигатель Chrysler A 318 V8 (5,2 л) и появился новый Chrysler LA 340 V8 (5,6 л) с четырёхкамерным карбюратором. 383-й Super Commando был модернизирован, как и на Road Runner и Super Bee, но с более ограниченной мощностью до 300 л/с.
Также в 1968 году Chrysler выпустил около 50 фастбэков Барракуд, оснащенных двигателем Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л). Эти автомобили имели облегченные элементы кузова: такие как легкие боковые стекла, стекловолоконные передние крылья, капот с совком и другое «уличное» оборудование. В инструкции было указано, что автомобиль был предназначен не для использования на дорогах общего пользования, а для спортивных соревнований.
В 1969 году мощность 383-го двигателя была повышена до 330 л/с (250 кВт).
1970—1974
Plymouth Barracuda 1970
Рестайлинг 1970 года полностью утрачивает всю общность с Valiant. Оригинальный дизайн фастбэка был удален из линии Барракуда, которая теперь состояла из моделей купе и кабриолета. Все новые модели, разработанные Джоном Е. Херлитзом (John E. Herlitz), были построены на более короткой и более широкий версии существующей платформы «Chrysler B», названной «Chrysler E». Совместное использование этой платформы было также начато Dodge Challenger, колесной база которого, однако, была на 51 мм длиннее. Были предложены три версии: базовая Barracuda (BH), ориентированная на роскошь Gran Coupe (ВР), и спортивная модель ‘Cuda (BS).
Моторный отсек у «E»-платформы был больше, чем у предыдущего «тела», способствуя расположению 426-х (7,0 л) двигателей Hemi в розничной продаже. Из шестицилиндровых были доступны новый 198-й (3,2 л), 225-й (3,7 л) и целый ряд V8: 318-й, 340-й, 383-й, 440-й и 426-й Hemi.
Swede Savage (слева) and Dan Gurney (справа) на фоне 1970 Plymouth Barracuda
Из истории гонок Trans-Am: в 1970 году Швид Саваж (Swede Savage) и Дэн Герни (Dan Gurney) выступавшие на Plymouth «Cudas хоть и не заняли первого места, но достойно вошли в тройку призеров. В этом же году вышла «уличная» версия Cuda AAR, имевшая 340-й блок Six Pack (три двухкамерных карбюратора).
Barracuda снова был немного изменен в 1971 году — с новой решеткой радиатора, задними фонарями, сиденьями. Barracud’ы только 1971 года выпуска оснащались четырехфарной схемой головного света.
Plymouth Barracuda 1972-1974
В 1972 году автомобиль получает обновленную решетку радиатора и четыре круглых задних фонаря. Эта конструкция станет неизменной до 1974 года. 1 апреля 1974 года производство Barracuda было прекращено, не дотянув ровно 1 день до 10-летнего юбилея модели.
Plymouth Barracuda
Марка автомобиля: Plymouth
Страна производитель: США
Годы выпуска: 1970—1974
Тип кузова: Купе
Barracuda третьего поколения появился в 1970 году, утратив всю общность с Plymouth Valiant. Все новые модели, разработанные Джоном Э. Herlitz, были построены на более короткой и более широкий версии существующей платформы «Chrysler B», названной «Chrysler E». Совместное использование этой платформы было также начато Dodge Challenger, колёсная база которого, однако, была на 51 мм длиннее.
Были предложены три версии: базовая Barracuda (BH), ориентированная на роскошь Gran Coupe (ВР), и спортивная модель 'Cuda (BS). Модели в оригинальном состоянии с двигателем Hemi на сегодняшний день очень ценятся у коллекционеров.