Летающие джипы Chrysler VZ-6, Curtiss-Wright VZ-7, Piasecki VZ-8 (ЧАСТЬ 1/2)
Здравствуйте, видеоверсия:
Текстовая версия:
В 1956 году научно-исследовательское управление транспортной службы армии США запустило программу по исследованию новых типов винтокрылых летательных аппаратов. Данная работа выделилась в два направления: «летающие платформы» и «летающие джипы». Для проектирования последних в 1957 году контракты получили три фирмы: Curtiss-Wright, Chrysler и Piasecki Aircraft.
Для начала, я думаю нужно уточнить, что разработка аппаратов типа «летающий джип» не подразумевала создание гибридных автомобилей, как, например, это было с британским Rotabuggy, а была направлена на создание экспериментальных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. По мнению военных, «аэроджипы» должны были заполнить пробел между автомобилями и вертолетами.
Компания Curtiss-Wright собрала свою машину под обозначение VZ-7 в 1958 году. Аппарат представлял собой несущую раму, на которой монтировался турбовинтовой двигатель, четыре несущих винта малого диаметра (по два с каждой стороны), рабочее место пилота, топливный бак, шасси и система управления. Инженеры попытались максимально упростить конструкцию в угоду транспортировки и обслуживанию.
VZ-7 имел следующие габариты: длина – 5,18 метра, ширина – 4,87, высота – 2,83 метра. Экипаж состоял из одного пилота. Его рабочее место находилось в носовой части «аэроджипа» и представляло собой полностью открытую кабину, состоящую из кресла, приборной доски и рычагов управления. Далее шло отделение, где размещалась силовая установка. Общий вес машины составлял 771 кг.
Четыре вертикально расположенных пропеллера приводились в движение одним турбовальным двигателем Turbomeca Artouste II B мощностью 425 л.с. Максимальная скорость полёта составляла 51 км/ч, практический потолок – 60 метров. Управление осуществлялись с помощью изменения оборотов на одном, или нескольких, винтах и рулевой пластины, расположенной в выхлопной струе двигателя.
Испытание двух прототипов VZ-7 проходило с 1958 по 1960 год. Для привлечения внимания военных, специалисты Curtiss-Wright установили на одном из «аэроджипов» 75-мм безоткатное орудие М-20 или 57-мм М-18. Речи о стрельбе с воздуха, конечно, не шло, но это была демонстрация того, что VZ-7 мог доставить противотанковую пушку туда, куда не сможет проехать наземный транспорт. Машина поднимала в воздух груз до 180 кг, из-за чего её предлагали переклассифицировать в «летающий грузовик», но не срослось.
Тестовые полёты показали, что VZ-7 имеет высокую стабильность полета, малошумность и простоту управления, не требующую от пилота высокой квалификации. Но на этом плюсы заканчивались. Помимо того, что пропеллеры ничем не были защищены и представляли собой серьезную угрозу для пилота и обслуживающего персонала, летно-технические характеристики «аэроджипа» не устроили военных. В 1960 году два прототипа были возвращены в Curtiss-Wright, а разработка VZ-7 прекращена.
Компания Chrysler представила свою модель «летающего джипа» под обозначением VZ-6 в 1959 году. Этот аппарат вертикального взлёта и посадки имел прямоугольную форму с закруглённой носовой и кормовой частью. Как и компания Curtiss-Wright, компания Chrysler сконструировала два экспериментальных «аэроджипа» и представила их для армейских испытаний.
Для увеличения подъемной силы инженеры компании Chrysler оснастили «аэроджип» VZ-6 резиновой «юбкой». Над пропеллерами были установлены специальные жалюзи, которые вместе с изменением мощности вращения винтов, предназначались для управления аппаратом в воздухе. Рабочая высота составляла от 1,5 до 4 метров, не более.
Испытания данного «летающего джипа» показали, что машина весом в 1089 кг оказалась слишком тяжелой и маломощной. Наблюдались огромные проблемы со стабилизацией аппарата в воздухе, так во время первого непривязанного полета один из прототипов перевернулся и был поврежден без возможности восстановления, пилоту удалось спастись без серьезных травм.
Второй прототип Chrysler VZ-6 испытывался до 1960 года. Но каких-то выдающихся результатов аппарат так и не показал, наоборот, данный «летающий джип» демонстрировал наихудшие летные характеристики, и не заинтересовал армию США. В итоге, оба прототипа «аэроджипа» от компании Chrysler прекратили участие в конкурсе, а позднее были разобраны и не сохранились до наших дней.
К сожалению, уперся в ограничение поста на 50 блоков (при попытке дописать про Piasecki VZ-8), так что продолжу завтра. Спасибо за прочтение.