Шаг в историю - японские босодзоку
Всем доброго времени суток!
Было тут дело, поехали в соседний город, на скоростной дороге послышался звук мотоциклов, и вскоре мимо пролетела группа разряженных (по-другому не могу сказать) клоунов, их мотоциклы ревели, а буйство красок и формы мопедов поражали разнообразием.
Как понимаете, это стало поводом для поиска информации. Фотографии, цифры и другие данные были взяты из открытых источников, если будут вопросы, задавайте, пожалуйста.
История бо:со:дзоку 暴走族 (группировки на мотоциклах, нарушающих ПДД) берёт своё начало в эпоху Сёва (1926-1989 гг.).
Надпись на фотографии: "Маинити Симбун"
Если судить по информации из белой книги полиции Японии (официальный отчёт), в 1955 году начали появляться ездоки на байках, которые для увеличения скорости мотоцикла снимали глушители, а уже в 1959 году их начали называть группировкой «Каминари» カミナリ族 («гром», яп.), которая впоследствии превратилась в социальную проблему Японии.
Фотография группировки "Каминари"
То есть «Каминари» стала известна тем, что объединила любителей быстрой и зачастую опасной езды, положив начало бо:со:дзоку как групповому явлению. Изначально, в группировках были только молодые люди, старшеклассники, те, для кого мотоциклы были как хобби, так и работой.
После «Каминари», году в 1965, появилась новая группировка «Са:китто» サーキット族 («circuit», окружность ), членами которой были в том числе водители спортивных машин. Участники, также избавив свои спортивные машины от глушителей, кружили по городу, сигналили друг другу…
Дальше по всей стране начали появляться клубы, группировки, объединяющие любителей быстрой езды, считается, что 80-е года были периодом расцвета бо:со:дзоку, по полицейским отчётам, в ноябре 1980 года по всей стране имелась информация о 754 группах (38 902 участника), также увеличилось количество водителей среди девушек и ребят, моложе 15 лет.
Почувствовав свободу, члены группировок, помимо нарушения ПДД (в том числе со смертельным исходом), усиливали производимый мотоциклами шум с помощью различных петард, некоторые стали совершать грабежи прохожих, объясняя это тем, что не было денег на бензин и так далее.
Фотография середины-конца 70-х
Бо:со:дзоку, как веяние моды, а для кого-то и стиль жизни, оказало большое влияние на дорожные правила в Японии, меры по предотвращению быстрой езды по ночам, в том числе патрулирование на автомобилях, мотоциклах, включая вертолёты, в особых случаях.
Полицией стали проводиться образовательные мероприятия для молодых людей, которые могли оказаться потенциальными ездоками, из значительного: в октябре 1969 года была введена существующая до сих пор система по снятию баллов (и других мер) за нарушение ПДД, несколько раз правительство выпускало поправки к закону по получению прав на мотоцикл.
Наклейки на мотоцикл с названиями группировок зачастую носят отпечаток военного времени.
Кроме украшения мотоциклов, одежда была ещё одним способом выделиться из серой массы и указать свою принадлежность к определённой группировке. В 70-х годах получила популярность военная одежда, она несла своеобразный посыл «не сдаваться», «идти до конца», с японского она переводится как «одежда штурмовых отрядов смертников», думаю, понятно, что этот мотив импонировал представителям группировок. На такую форму наносили логотипы, название клуба, различные символы.
Думаю, чтобы не перегружать информацией, про современных ребят напишу в следующий раз.
Как обычно, спасибо, что прочитали!