Концерн «Калашников» выпустил лимитированную версию электромотоциклов ИЖ-49
Концерн «Калашников» выпустил лимитированную версию электромотоциклов ИЖ-49.
Максимальная скорость 95 км/ч, а запас хода 100 км. Цена пока неизвестна.
Концерн «Калашников» выпустил лимитированную версию электромотоциклов ИЖ-49.
Максимальная скорость 95 км/ч, а запас хода 100 км. Цена пока неизвестна.
Помните шутки про электрические мотоциклы, как первый шаг к резиновой женщине? Похоже, не такие уж это и шутки. Компания Zero Motorcycles, известная своими электрическими байками, подала вслед за Kymco патентную заявку на рычаг, эмулирующий работу классического сцепления.
И речь идёт не о дешёвой поделке, выключающей двигатель для успокоения привыкших к механике мотоциклистов, имитация выходит на новые высоты. Так, рычаг не только расположен в привычном месте и выглядит привычным образом, но и предполагаемо будет вести себя привычно по ощущениям. При нажатии сперва будет резкое увеличение усилия (выбрали свободных ход), потом плато и в конце — ослабление сопротивления. Звучит похоже на обычное сцепление. И дело не только в ощущениях от ручки. В процессе нажатия контроллер может дозировать крутящий момент так, будто бы вы находитесь в «серой зоне» проскальзывания сцепления.
Уже очень похоже, да? А что делать с тем моментом когда мы «перегазовываем» на старте, получая рывок с места при «бросании» сцепления? Zero Motorcycles в курсе и планируют отслеживать скорость и положение рычага. В патенте говорится: «Например, быстрое отпускание левого рычага управления из его полностью включенного положения может привести к тому, что контроллер потребует от двигателя кратковременного увеличения крутящего момента, превышающего требуемый крутящий момент, указанный положением дроссельной заслонки, имитируя или воспроизводя ощущение "выключения сцепления"».
В современных мотоциклах можно встретить «оцифрованные» тормоза, делающие работу за водителя. «Оцифрованный» газ даёт круиз, карты двигателя и не даёт поднять мотоцикл в свечку. «Оцифрованная» коробка сама переключает передачи. Ну и следующее на очереди - «оцифрованное» сцепление. Не могу сказать, что меня однозначно радует этот момент, но работа сцеплением — полезная штука и электромоторы вполне годятся для такой работы за счёт ломового момента на низах.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Все думал, писать или не писать. Ну да ладно.
В общем, как и у многих, грянул кризис среднего возраста и захотелось съе..хать куда-нибудь подальше от людей. В 21м году осенью начал смотреть, выбирать всякие мотоциклы, которые нравятся внешне. Понавыбирал чопперов всяких... Решил сначала категорию А открыть. Категория B есть давно, стаж больше 20 лет, а тут заново учиться. Весной хотел пойти, но наборов не было, пошел в конце лета. Заодно сходил на эндуро тренировки пару раз - прикольно оказалось. Экип заранее весь прикупил, что-то бу, что-то новое.
Про автошколу рассказывать не буду особо, теорию повторял через приложение, а практика - это п...ц. Дали мотоцикл и бумажку с упражнениями - едь. Вот и все обучение.
Ну, внутренний экзамен я сдал, сертификат получил, но до ГИБДД не доехал - пришлось внезапно уехать из города подальше, а то падает всякое на дома...
А вот этой весной вернулись, в районе жопы снова загорелось, но категории нет, гаража тоже. Короче, пошел смотреть в магаз на Sur-ron этот. Внешне - почти велик, едет как питбайк, не воняет :))
Выезжаю не часто - работы дофига, а выходных мало.
В целом пепелац устраивает: по полям кайфово ездить, по брёвнам и горкам тоже едет; по ДОП редко езжу (вон зеркала и поворотники поставил), для города скорости и динамики хватает. Аккума мало, конешн. 50км на спорт режиме до 10% разряда. Подвеска для меня мягковата (да и в экипе я вешу чуть больше макс.нагрузки на него). Посадка не оч удобная тоже. Руль поменял, немного помогло. На ТО надо бы съездить ещё, но непонятно к кому - у него вилка и тормоза от велика, а так вроде мотоцикл :))
И вот думаю сейчас, а надо мне большой мот или этого вполне хватает...
/если есть кто в Белгороде с таким же пепелацем, рад буду познакомится. Можт и выехали бы куда.
а так пока дальше Улитки и Олимпии не ездил тут
//если кому интересно , могу написать + и - его, но этого и так в инете полно.
В позапрошлом году перешёл на электричество. Продал бензиновых коней. Всем рекомендую!
В прошлом году улетел с горы - сломал два ребра. Не рекомендую)))
Берегите себя.
У вас детстве был велосипед с моторчиком? Дэшничек? Не было? И даже не мечтали о таком? Странно.
Мотор Д-4
У нас во дворе это было мечтой каждого мальчишки. Не всем досталось, но катались почти все. Ну как катались - сначала час рукоблудия с настройкой карбюратора и зажигания, а потом катаешься.
Кстати, а кто знает почему первым мотором был Д-4?
Удивительный факт, но мотор Д-4 придумал механик-самоучка Филипп Прибылой. Есть много разных легенд на эту тему. Но это один из немногих примеров, когда что-то в нашем мотостроении не скопировано с немецкого образца, а своё исконно-посконное. Д-4 это первый мотор куда делись версии с первого по третий - загадка
Это была присказка, а сказка впереди.
Как и у большинства россиян у меня есть летний дом. Дача. На даче у меня есть много холмов. А еще у меня есть велосипед. И вот как-то совпало у меня во времени то, что у меня осталась без дела большая литиевая батарейка на 20 Ач купленная к детскому квадроциклу и то, что задолбало меня в горы взбираться. И решил я вспомнить детство и оснастить свой велосипед подвесным мотором.
Варианты с китайскими ДВС я отмел сразу. Точнее я их даже не рассматривал, а узнал об их существовании вот сейчас когда искал фотографию дэшника к этой статье. Зачем мне за городом бензиновый мотор? Бензин с маслом смешивать развлечение так себе. И вообще. Шумно, пахнет и возни много. К тому же у меня была большая батарейка.
Решил я поставить на велосипед электромотор.
От мощного я отказался. Нет надобности. От маломощного тоже. Решил что полкиловатта мне хватит.
В приборке есть USB для зарядки телефончига.
Пошел на Aliexpress и купил вот такой вот набор, а так как у меня велосипед найнер (29" колеса) то звезду взял 46 зубов, а дисплей красивый и цветной. К мотору добрал вот такой вот ключик для монтажа, и так как у меня гидравлические тормоза еще и датчики в ручки.
Датчики в ручки тормоза оказались нафиг ненужны. И спустя четыре года так и не пристроились на велик.
Мотор Bafang BBS02 36V 500W
Что бы воткнуть все это дело в велосипед надо вынуть каретку. Что бы вынуть каретку нужен кареточный ключ. У знакомых такого не нашлось. В итоге занедорого каретку и механизм переднего переключателя мне демонтировали в ближайшем велосервисе.
Подвес у батарейки не очень эстетичный. Сделаем красиво. Потом. На самом деле уже давно стоит нормальная батарея. Но статья писалась года четыре назад и фотки соответствующие.
Сборка заняла несколько часов. Перед монтажом лучше посмотреть одно из видео на youtube. Мотор легко монтируется на место каретки, и в принципе инструкция не нужна. Есть пара тонкостей, но слава интернету все ответы на вопросы легко находятся.
Вид со стороны звезды
Под батарейку в ателье заказал сумку, но так как уже чешется покататься, то пока подвесил ее на стяжках.
Мотор работает в двух режимах. Он может помогать крутить педали, сила помощи выставляется с пультика на руле.
А можно просто нажать на курок и поехать. Мощности в полкиловатта вполне хватает что бы бодро ехать со скоростью до 40 км/ч. Кроме того осталась возможность переключать передачи, и для покорения подъемов 7 задних звезд находятся в полном вашем распоряжении.
Так что дачные горы теперь мне не помеха.
С момента написания статьи прошло 4 сезона. Батарейка ушла в небытие - перебрана и распущена на другие проекты. Стоит новая в жестком корпусе с жестким креплением к раме.
Велик показал себя с наилучшей стороны. По холмам ездить одно удовольствие. Максималка на шоссе при активном педалировании 65 км/ч. Но это прям надо выложиться. Номинал мотора 500Вт, но при подъеме в горку жрет 25А, что при 40В батарее говорит о пиковой мощности в киловатт. Езди не много не мало, но поломок не было. Сломал как-то датчик заднего колеса, но все ЗЧ легко доступны на алишечке.
Во такой вот Мопэд 21 века ;)
Как я писал, Эндурку Авантис FX 250 я продал за пару часов. Причиной было то, что эндуро тема меня не привлекла. Я поездил по косогорам, поштурмовал склоны, поперепрыгивал бревна. Но вот следующий шаг, на котором люди начинают катать дружно куда-то в беня, или участвовать в соревнованиях, я не стал делать. Таскать мотоцикл на себе по буеракам так себе перспектива.
Ну а для околодачного применения эндурка показала себя слишком шумной и слишком тяжелой. А вот мой самопеределанный в электро велосипед оказался отличным вариантом. Вот прям каждому, кому нужен электровелик и руки растут как положено рекомендую пойти моим путем, купить на алишечке кареточный мотор бафанг, батарею и вкорячить это в велик. Подробнее об этом я рассказывал сто лет назад.
Но электровелик это хорошо, но мало. Как говорит мой друг Пакушкин в нем мало задорной ипанины. Ну а чего ждать от формально 500W (но жрущего по амперметру 25А на 40В, т.е. 1кВт) велика.
Поэтому я пошел и купил на том же Авито Sur Ron Light Bee X. Формально, по ПДД, легкая Пчела икс, это мопед. 3 киловатта постоянной и 6 киловатт пиковой мощности, максималка до 80 кмч. Весит 50 килограмм.
Мопеды эти хорошо продаются по всему миру, так что можно считать, что конструкция отработанная. Внешне все выглядит очень прилично. Метизы качественные, никаких соединений болт-гайка, как принято у китайцев, везде где я посмотрел резьба нарезана в ответных частях.
Подвеска скорее велосипедная, КТЕ, но с полными регулировками на прелоад, сжатие и отбой. Задний аморт с миленькой выносной камерой. Привод цепной, так что можно подобрать звезды под свои потребности.
Лёгкая Пчела, это конечно стоящая своих денег машина (я купил за 290₽).
Еще одним плюсом идёт то, что этот мопед влезает в багажник и для его транспортировки не надо покупать прицеп или фольксваген каравеллу.
Для тех кому вечно всего мало есть варианты и более продвинутых контроллеров и батарей, которые позволяют поднять пиковую мощность аж до 20 кВт (27 лс), подвесок и прочих тюняшек.
Ну а для тех кому нужно что-то совсем взрослое есть Sur Ron STORM BEE с мотором в стоке в пике 22,5 кВт. Есть еще Ultra Bee но я про нее не читал.
В общем будет на чем летом за хлебушком в Сосново сгонять. Надо только багажники, передний и задний прикупить. И боковые кофры. И на дальняк. И прицеп с бензогенератором. Хотя. Там же на фото на заднем плане Гусь стоит. Вот на нём и поедем.