Границы трассы
Помогите разобраться с границами трассы. Этот вопрос меня беспокоит с Монцы. Тогда по свежим впечатлениям я начал искать инфу. Но, не найдя ничего внятного, я забил. После гп Катара вопрос о границах трассы снова всплыл с новой силой. Самостоятельные поиски не привели к результату.
В квалификации Монцы в первом сегменте на тайминге 8:50 - 8:40 видно, что Ферстапен два раза покинул пределы трассы. В первом случае это не так очевидно как во втором.
Возникает вопрос: почему ему не списали время этого круга? Это время круга стало быстрейшим по итогам первого сегмента.
Почему этот вопрос меня не отпускает? Потому что первый быстрый круг Макса аннулировали за точно такой же выезд за пределы в этом же самом повороте: 7 поворот - Curva Di Lesmo. Еще у трех пилотов в первом сегменте списали время за ошибки в этом повороте.
Ранее я считал, что выезд за пределы трассы считается с момента покидания проекцией автомобиля асфальта, включая колеса. Т.е. пока асфальта касается проекция колеса, машина считается в пределах трасы. Такое у меня сложилось впечатление на основе многих лет просмотров трансляций.
Тем не менее, я подумал, что ошибаюсь в своих суждениях, и разметка, ограничительная белая линия, тоже считается трассой, по принципу правил почти всех игровых видов спорта: футбол, баскетбол, теннис и др. Но повторюсь, ранее не однократно обращал внимание: на повторах, когда показывают ошибку пилота и объявляют отмену времени круга, отчетливого видно, что машина покидает именно асфальт.
Но даже если касание белой линии всё еще оставляет гонщика в границах трассы, то это не снимает вопрос по этому случаю. Отчетливо видно, что Макс выехал на поребрик почти на ширину колеса, что точно больше ширины белой линии. Тогда возникает другой вопрос: может быть белая линия в этом месте шире, чем в других? Может белая линия на всех поворотах шире, чем на прямых?
Я нашел на ют видео проезда Хемильтоном круга в Монце от первого лица.
Действительно, складывается впечатление, что линия разметки в поворотах шире. Отчетливо видно, что чередующиеся цвета разметки поребрика начинаются сразу за линией. Т.е. белая линия в поворотах как будто размыта по поребрику. Но как тогда понять где она заканчивается?
Я понимаю, раз этот случай не вызвал никакой реакции (ведь вряд ли только я такой внимательный), то всё в пределах правил. Но как в этом разобраться? "Быстрый" трехдневный гуглеж на тот момент ничего внятного не дал.
Гран-при Катара. Квалификация. Начинаются списания кругов. Списывается очень много результатов. И у всех списаний одна причина - Track limits.
Разметка на трассе в Катаре совсем другая. Белая ограничивающая линия тонкая (очевидно тоньше Монцы), на всём протяжении трассы не меняет своей ширины. Кроме того, в большинстве поворотов она отделена от разметки поребриков полоской серого асфальта. Т.е. у нее более чем четкие границы. Казалось бы, разобраться с границами должно быть проще. Но нет.
В квалификации на спринт Эстебан Окон во втором сегменте выезжает на поребрик, но совершенно четко проекцией правого переднего колеса цепляет линию разметки.
Это видно на повторе. Т.е., по моей логике, он должен быть в границах трассы. Но ему тоже списали время круга за такой маневр.
Моя логика окончательно затупилась и я решил обратиться к общественности за разъяснением. На пикабу стопудово есть люди, которые разбираются в Ф1, в правилах. Возможно даже вы их читали или у вас есть товарищ, который разбирается в этом.
Собственно, вопрос один: как считать границы трассы? Несколько подвопросов. Является ли белая линия разметки частью трассы? Где заканчивается трасса и считается вылет за пределы? Должно ли колесо непосредственно касаться линии или нужно, чтобы хотя бы проекция колеса касалась ее?
Я понимаю, на каждой трассе свои особенности разметки, связанные с тем, каким авто-мото-спортом большую часть времени она загружена. Но как в этом ориентироваться зрителю? Сами судьи-то в этом ориентируются?
Уже лет 20 я смотрю формулу, но никогда не заморачивался по правилам. Основные правила были понятны путем ненавязчивого анализа гонок от просмотра к просмотру. Какие-то нюансы доносил Алексей Попов. Никогда не заморачивался, просто смотрел. А сейчас что-то решил углубится в этот аспект Ф1.
Чуда не случилось - десятая подряд победа Ферстаппена, лучшая гонка Ferrari. Обзор Гран-При Италии (01.09.23-03.09.23)
Традиционный пролет самолетов перед стартом Гран-При Италии
Неделя после Гран-При Нидерландов обернулась праздником для пилотов Mercedes - с Хэмилтоном и Расселлом синхронно были продлены контракты до конца 2025 года. На пресс-конференции перед Гран-При Италии Льюис заявил, что команда попытается выиграть следующие чемпионаты мира в манере эпохи 2015-2020 годов. Учитывая все жалобы и претензии Mercedes о нынешнем превосходстве Red Bull, становится ясно, что сотрудники "Серебряных стрел" не любят доминирование других, а вот свое отлично заходит.
К национальному Гран-При Ferrari и Alfa Romeo обновили раскраску машин. Ferrari приурочила обновление к победе в Ле-Мане и ограничилась желтым пятном на кожухе двигателя, из-за чего корпус стал походить на немецкий флаг. В Alfa Romeo подошли более творчески и целиком сменили темно-красные тона. Болид предстал черным с итальянским триколором в задней половине. Эффектно вписали красный и зеленый оттенки в носовую часть. На левом борту золотым была выведена надпись "33 Stradale" в честь нового суперкара итальянской марки.
Праздничные расцветки Ferrari и Alfa Romeo
Дополнительную сложность к уик-энду в Монце придумали шинники. Pirelli снова сократили количество комплектов "сухих" шин с 13 до 11 (как в Венгрии) в рамках борьбы за экологию.
"...В Монце второй раз в сезоне после Венгрии будет использоваться альтернативный вариант распределения шин, при котором мы привозим на два комплекта сликов меньше, чем обычно. Это позволяет сократить выброс СО2 за счёт производства и транспортировки, а команды и гонщики получат больше вариантов стратегии." - Марио Изола, руководитель гоночного подразделения Pirelli.
При этом итальянская компания на каждый этап в мире катает сотни комплектов бесполезной дождевой резины, и подобные шаги ради глобальной мировой проблемы выглядят достаточно нелепо. Стоило бы вместе с FIA сначала проработать вопрос об изменении подхода к "мокрым" шинам, прежде чем искусственно нагнетать интригу к гонке. В Венгрии, кстати, довольных подобным решением Pirelli было немного.
Пятница
В первых тренировках командам было непросто. Любая ошибка на торможении приводила к тому, что минимум комплектов шин сокращался еще больше. Отдельно надо было разобраться, как машина себя ведет и на Soft'e, и на Medium'е, и на Hard'е. В квалификации в каждом из сегментов будет использоваться конкретный тип шин.
Типы шин к Гран-При Италии
К традиционным фаворитам из Red Bull хотели присоединиться пилоты Ferrari. Этап в Монце очень важен для итальянской марки, и в пятницу Леклер и Сайнс смогли порадовать тифози. Алые болиды были быстры на прямых, первый день на верхней строчке закончил Карлос.
Главным неудачником практик стал Стролл. Лэнс вообще в этом сезоне выглядит блекло на фоне третьей молодости Фернандо Алонсо, недавно сильно закапризничал и захотел стать теннисистом. Но к Гран-При Италии канадец одумался и даже продлил контракт на 2024-ый год. В первой тренировке он уступил место тест-пилоту Фелипе Друговичу, а вечером его Aston Martin испустил дух уже на втором круге. Так что на случай плохого выступления у Стролла было объяснение уже в пятницу.
Единственные красные флаги первого дня зажег Серхио Перес. Мексиканец после очередного заявления о гарантиях места в команде расслабился и в конце второй практики пропахал гравийную ловушку в повороте имени Альборето (бывшей "Параболике"). Red Bull докатился задним крылом до стены, а потом застрял на обочине. Сессию прервали, чем испортили многим гоночную симуляцию.
Вылет Переса во второй тренировке
Суббота
Третья тренировка вновь прошла под знаменем трафика. Едва ли не каждый пилот на быстром круге столкнулся с нерасторопными коллегами вокруг себя. Для квалификации гоночный директор Нильс Виттих выпустил указание, что круги прогрева и возвращения не могут быть медленнее 1.41 (при времени лучших кругов 1.21), чтобы пилоты не собирались в гармошки в поисках слип-стрима.
Первую половину заездов почти все использовали шины, оставшиеся с пятницы, и лишь под конец сделали квалификационные попытки. Часть пилотов сосредоточилась на работе с "хардом" и "медиумом", проигнорировав "софт". Малое количество доступной резины сильно ограничило варианты тактики.
Трафик в тренировках
Лучшим перед стартом квалификации остался Сайнс. Испанец подтвердил форму Ferrari и опроверг мнения скептиков. Они считали, что в пятницу Scuderia использовала самые мощные варианты мотора на фоне Red Bull. Однако у итальянских машин действительно был отличный темп. Макс проиграл совсем немного - австрийские машины были быстры в поворотах, но на длинных прямых уступали конкурентам. Развязка на самом скоростном треке "Формулы-1" обещала быть интересной.
Квалификация
Первая треть прошла на жестких покрышках. "Белые ободки" давали меньше всего сцепления и требовали больше времени для прогрева. Справиться с вредными шинами совсем не удалось Чжоу, Магнуссену, Строллу и паре Alpine. Французский коллектив давно страдает от нехватки мощности двигателей, и в Монце этот недостаток проявился полностью. Особенно грустно этот результат смотрелся на фоне подиума в Зандворте.
Окон и Гасли выбывают после первого сегмента
Следующие 15 минут сократили пелотон еще на 5 человек. Неплохие 11 и 12 места остались за молодежью из Alfa Tauri, позади них очутились Хюлькенберг, Боттас и, неожиданно, Сарджент. Williams славится своей максимальной скоростью, но с коварными поворотами Монцы американец не справился. В Монце усились слухи, что контракт с Логаном продлен не будет, так что настрой у гонщика сбился.
Лидерские разборки традиционно отложились на третий сегмент. Финал квалификации стал достойным украшением всего сезона. Red Bull и Ferrari были близки оба дня в Италии, и в каждой из серий заездов их разделяли тысячные. На последнюю попытку первым выехал Леклер, за ним - Ферстаппен и Сайнс. Под рев трибун Шарль отобрал промежуточное первое место, но уже через 20 секунд зрители занервничали. Макс занял верхнюю строчку с преимуществом в 0.054 секунды, но за ним как на крыльях летел испанский матадор. Монца взорвалась в экстазе - еще 0.013 в пользу Карлоса обеспечили Ferrari столь желанную поул-позишн.
Победитель квалификации на финишной черте
После субботней драки сравнили телеметрию лидеров и выяснилось, что Леклер сам себя подставил. Шарль проехал круг в одиночестве и проигрывал в конце прямых своим оппонентам, которые зацепили слип-стрим от впередиидущих машин.
За первой тройкой угнаться не было никаких шансов. Четвертым остался Расселл, проигравший почти 0.4 секунды, но опередивший Переса. Шестое место досталось Албону - это не 4-е место неделей ранее, но аппетит в Williams явно приходит. Британская пара Норрис-Хэмилтон показала лишь 8-9 время, оставшись в окружении Пиастри и Алонсо.
Сразу после квалификации
Гонка
Главный праздник тифози был в субботу. Мало кто ожидал, что на гоночной дистанции Ferrari всерьез поборются за победу. Так что задача перед алыми болидами была одновременно простой и сложной. От алых болидов ждали достойной гонки без провалов с тактикой, где они не дадут подобраться никому, кроме Red Bull.
Но начался Гран-При Италии с того же, чем закончился год назад, - с желтых флагов. Еще на прогревочном круге Alfa Tauri Цуноды испустила дух. Коробка передач заблокировалась, и для устранения помехи был срочно вызван эвакуатор. За это время весь пелотон проехал дополнительный установочный круг, а потом выстроился в шеренгу на прямой - старт отложили на 20 минут.
Цунода отложил старт гонки
В начале гонки Карлос сделал главное - успел перекрыть Максу внутреннюю траекторию и первым вошел в шикану. Стартовый поворот очень узкий, так что рисковать столкновением на первых секундах желания ни у кого не было. Первая десятка осталась при своих, лишь Норрис прошел Хэмилтона, а Алонсо выпал из очковой зоны, уступив позицию Хюлькенбергу.
Вход в первый поворот гонки
Сразу стали обозначаться парочки по интересам. Ферстаппен не слезал с заднего крыла Сайнса, Леклер при всем желании не мог прессинговать лидера чемпионата. Сзади Расселл сдерживал Переса, который был явно быстрее, но не мог обуздать "максималку" черного болида. Албон катал за собой пару McLaren и второй Mercedes Хэмилтона, который избрал отличную от других тактику со стартом на жестком комплекте.
Все внимание было приковано к лидерам. На 5-ом круге Макс первый раз активно сунулся в "Variante del Rettifilio", но Сайнс недружелюбно перекрыл траекторию. Red Bull имел очень большое преимущество в последнем повороте, на каждом круге только там отщипывая у Ferrari по 0.2 секунды. Так что каждую стартовую прямую Карлос видел в зеркалах увеличивающийся темный болид.
Первая попытка Ферстаппена забрать лидерство
Сказка Ferrari кончилась на 15-м круге. Ферстаппен заставил лидера ошибиться на торможении в первый поворот и на выходе смог поравняться с Сайнсом. Остальное было делом техники - Макс удержался рядом до "Роджии" и был на выгодной стороне трассы. Red Bull #1 раскланялся перед итальянскими болельщиками и уехал к 10-ой победе подряд.
Синхронно с лидером сменился владелец 4-ой позиции. Перес круг за кругом расшатывал оборону Расселла и смог перехитрить британца на главной прямой. Началась погоня следующего Red Bull за парой красных машин.
Менять стартовый Medium пилоты отправились с началом 20-х кругов. Пит-стопы прошли успешно - никто не уронил пилота с домкрата и не забыл нужные шины. Статус-кво сохранился - Ферстаппен остался впереди, сняв вопросы о победителе, Перес оказался вплотную за Ferrari. Расселл при выезде подпортил себе гонку - Джордж зарубился с Оконом и отстоял позицию ценой выезда за пределы трека. За маневр пилот Mercedes был награжден 5-секундным штрафом.
Тот самый маневр Расселла, за который был получен штраф
На середине гонки Ферстаппен догнал Хэмилтона, еще не побывавшего у механиков. 2 года назад их встреча в Монце закончилась лесенкой из двух машин в гравии, но сейчас времена изменились. Льюис пустил сначала Макса, потом весь паровоз из Ferrari и Переса, и поехал за новыми шинами.
Перес не отпускал Леклера и к 30-му кругу начал активные атаки на монегаска. Red Bull стремительно накатывал на Ferrari к первому повороту, но скорость алых машин была на высоте в выходные. Первая попытка атаки была в "Роджии" - Шарль занял внутреннюю часть и едва не вытеснил Серхио с трассы. Мексиканец возмутился по радио, но получил спокойный ответ от инженера - "Ты быстрее, обгони его". Перес перезагрузился, на следующем круге дожал Леклера еще до поворота и бросился в погоню за Сайнсом.
Монца-2023 радовала напряженной борьбой. К концу гонки дуэли продолжались. Перес дал передохнуть своим шинам и сел на хвост Сайнсу. Как и 10-ю кругами раньше, пилоту Red Bull потребовалось 2 попытки, чтобы взломать оборону. Чеко смог уехать, оставив тифози десерт, - битву двух Ferrari за третье место. Леклер не захотел мириться с хорошим выступлением партнера по команде, и на последних минутах гонщики "Скудерии" заставили немало поволноваться своих болельщиков. Взаимные контратаки, блокированные шины, срывы колес на выходе из поворотов - принципиальное сражение перед родными трибунами стало украшением гонки. С капитанского мостика пришла команда удержать позиции, но до самой финишной черты машины разделяли считанные метры.
Сражение двух Ferrari в конце гонки
За схваткой лидеров несколько ушли на второй план события середины первой десятки. Там Хэмилтон на свежих шинах вновь догнал тройку Албон-Норрис-Пиастри. Оскар уступил позицию партнеру после пит-стопа и первым отбивался от нагоняющего Льюиса. На 41-м круге Льюис перекрестил траектории к "Variante della Roggia" и задел McLaren австралийца. У Пиастри надломилось переднее крыло, хорошее выступление молодого гонщика было подпорчено. Хэмилтона добавили в компанию штрафников, выписав 5-секундное предупреждение.
Контакт Хэмилтона и Пиастри
Пилот Mercedes не смутился и поехал прорываться дальше. Через 5 кругов он последовательно прошел и Норриса, и Албона, спровоцировав еще и их борьбу между собой. Пока Williams и McLaren менялись местами, хитрый 7-кратный чемпион мира уехал на 6,5 секунд и сохранил шестую позицию даже с учетом штрафа.
Проблемы Пиастри подняли на 9-ю строчку Алонсо. Aston Martin проигрывал по скорости своим привычным соперникам, так что после гонки испанец мог лишь развести руками. Его партнер с 20-го стартового места ничего не показал, оставшись шестнадцатым. Подобное выступление "зеленых" привело к потере третьего места в командном зачете на фоне яркого выступления Ferrari.
Бонусное десятое место отхватил Боттас. Alfa Romeo в новой раскраске не была сильна на одном круге, но в гонке финн воспользовался тактикой с финишем на Medium'е и не позволил никому из второй части пелотона к себе подобраться.
Первая половина личного зачета и командный зачет
Итоги
Гран-При Италии стал отличным завершением европейской части чемпионата. Наконец в этом сезоне зрители увидели достойную борьбу как за лидерство.
Подиум Гран-При Италии
Red Bull нечасто сталкивался с серьезным сопротивлением, в Монце Максу пришлось потрудиться сильнее обычного. Тем не менее, он был уверен в себе еще после квалификации. В гонке рано или поздно он дожал бы Ferrari, и в этот раз первенство завоевано в красивой и корректной борьбе. Ферстаппен переломил проклятье Монцы, добравшись до финиша после прошлогодней победы, и установил рекорд по числу триумфов подряд. Его напарник тоже провел отличную гонку, но не покидает вопрос, где был бы Перес в итоге, если бы не просидел 15 кругов за Расселлом, а сразу влез в борьбу за лидерство.
Ferrari выдали лучшую гонку сезона. Сайнс и Леклер заставили тифози пережить всю гамму эмоций на домашней трассе. В какие-то моменты перед финишем казалось, что они вот-вот столкнутся, но профессионалы смогли довести алые болиды до финиша без происшествий.
Тифози после финиша гонки
"Формула-1" прощается с Европой до следующего года. Впереди серию ждут двухмесячные покатушки по миру - от Сингапура до Абу-Даби через американское турне. Гран-При Сингапура на узкой городской трассе состоится 17 сентября. В прошлом году в сложных погодных условиях Ферстаппен остался седьмым на "Марина-Бэй", но в этом году австрийские машины намерены побить все рекорды.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Монца - место силы "Формулы-1" и её давняя связь с Ferrari. Предобзор Гран-При Италии (01.09.23-03.09.23)
"Autodromo Nazionale Monza" за минуты до старта гонки
Этапы "Формулы-1" меняются сроками проведения, выпадают из календаря, иногда возвращаются. Но остаются точки на гоночной карте мира, которые поражают стабильностью. Гран-При Италии, закрывающий европейскую часть сезона 2023 года, ни разу не пропустил чемпионат "Королевских автогонок". Интересный факт - все 74 года, когда "Формула-1" приезжает на Апеннинский полуостров, гонка проходит в период со 2-го по 16-е сентября. И уже в 73-ий раз ареной проведения гонки станет старейший "Autodromo Nazionale Monza" - недостижимый показатель для других треков серии.
На заре роста автоспорта в Европе автомобильный клуб Милана выбрал для создания национального итальянского автодрома Королевский парк Монцы. Сам парк - знаковая достопримечательность не только окрестностей Милана, но и всей Италии. Его центр - Королевская вилла, которая еще в 1780 году стала летней резиденцией династии Габсбургов. В нынешнем виде территория занимает пространство площадью 688 гектаров и четвертое место по величине среди огороженных парков Европы (после Ричмонд-парка Лондона, Феникс-парка Дублина и парка Ла Мандрия в Турине). Автодром возвели в 1922 году, причем на возведение было потрачено лишь полгода. Главной сложностью строителей стало согласование проекта с властями - Министерство культуры Италии усиленно возмущалось предстоящей вырубкой вековых дубов. Только ценой минимальных работ по изменению окружающего ландшафта удалось получить разрешение на подготовку гоночной трассы.
Королевский парк Монцы осенью (сверху) и модель болида из натуральных материалов
Монца представляет собой полную противоположность шумному и суетливому Милану. Всего за 15 минут езды можно попасть из суетливого центра мировой моды в размеренную, вальяжную атмосферу. В городке царит спокойствие и умиротворение на фоне памятников архитектуры прошлых столетий. Но каждый год в начале осени улицы пригорода Милана оживают. Природа окрашивает деревья в осеннюю ливрею, а город подхватывает эстафету и наряжается в традиционные красно-желтые оттенки Ferrari.
Итальянские болельщики в дни уик-энда
Для семьи Феррари Монца всегда была особенным местом. Коммендаторе Энцо Феррари был знаком с трассой с момента её создания. Основатель легендарной компании нечасто уезжал с рабочих баз в Модене и Маранелло, но Королевский парк Монцы всегда манил его к себе. Национальный автодром наложил свой отпечаток на будущие творения Коммендаторе - главной чертой кольца была скорость, и с тех пор отличительной стороной Ferrari навсегда стали мощные моторы. В 70-е годы уже весной в цехах Ferrari отдельно разрабатывали специальные элементы к Гран-При Италии. Для Энцо престиж национальной марки на домашнем этапе становился вопросом чести.
Энцо Феррари в Монце
В дни Гран-При улицы спокойной Монцы наполняются тифози, которые ждут от любимцев одного - победы. В 1951 и 1952 годах Гран-При Италии дарил болельщикам двойные поводы для радости - оба раза черту первым пересекал Альберто Аскари на Ferrari. Через три года чемпиона не стало - по иронии судьбы, его жизнь забрал как раз трек Монцы во время тестов спорткара. Повторения триумфа пришлось ждать 14 лет. Этап 1966 года выиграл Лудовико Скарфиотти за рулем машины с гарцующим жеребцом, и эта победа стала единственной в карьере итальянца. После того года Гран-При Италии ни разу не покорялся местным пилотам, поэтому единственной надеждой тифози осталась Ferrari. В дни домашнего этапа "Scuderia" оказывается под особенным давлением - сказывается ответственность домашнего этапа, связь марки и Национального автодрома.
Итальянские болельщики хоть и крайне эмоциональные, но безгранично преданные. Ferrari на коне - трибуны зальются красными сердцами, в едином порыве поддерживая алые болиды. Ferrari ошибается и проигрывает - получит тонны критики, негатива, но трибуны вновь заполнятся тифози, которые жаждут стать свидетелями чуда. При этом негатива к поклонникам других команд не встречается - над легендарным местом царит дух взаимоуважения и честного соперничества. Каждый пилот, добившийся триумфа в Монце, ощутит всю энергию Королевского парка.
Людское море под подиумом Гран-При Италии
74-ый Гран-При Италии вряд ли подарит болельщикам Ferrari поводы для радости. Итальянскую команду лихорадит по всем направлениям, относительно удачная гонка сменяется грустным проездом на грани очковой зоны. Однозначным фаворитом является Макс Ферстаппен, который на глазах тифози может выиграть рекордную 10-ю гонку подряд. Против Макса может быть лишь факт, что последние 4 года пилот, выигравший Гран-При Италии годом ранее, в следующей гонке сходит. Но вне зависимости от предстартовых прогнозов трибуны "Autodromo Nazionale Monza" будут каждый день полны, и финиш европейской части сезона станет грандиозным шоу перед осенним заокеанским турне.
Расписание трансляций Гран-При Италии
Несбывшиеся надежды
Гран-При Италии должен был завершить европейскую часть сезона Формулы-1, и Autodromo Nazionale di Monza приветствовал своих гостей по-итальянски темпераментно и жарко. Солнце заливало Королевский парк, а трибуны уже в пятницу были заполнены почти на 100%.
Обновлений от команд к Гран-При Италии практически не было (за исключением изменения "ливреи" Ferrari, на домашней трассе отмечавшей 75-летие марки и добавившей желтого оттенка в раскраску машин), зато повторилась история Спа с заменами частей двигателей и коробок передач. Различные штрафы за новые комплектующие получили Ферстаппен, Сайнс, Перес, Хэмилтон, Окон, Боттас и Шумахер. В субботу к ним добавился еще и Кевин Магнуссен (прим. - такими темпами скоро все будут на одних и тех же этапах менять запчасти, и штрафы относительно друг друга сойдут на нет).
Пятница
Таким образом, для почти половины пелетона график тренировок был скорректирован в сторону поисков гоночного темпа на более жестких шинах. Также стоит отметить, что в двух командах в пятницу были замены основных пилотов на резервных - за руль Aston Martin вместо Феттеля сел Ник де Вриз, а в Haas проехался Антонио Джовинацци. Утренняя сессия прошла вообще без инцидентов, а лучшим, при бурной поддержке тифози, стал Шарль Леклер, спину которого прикрыл напарник по команде.
Во второй сессии работа продолжилась, пилоты стали больше атаковать, что привело к ошибкам на торможении перед стартовой шиканой, а также в скоростных Lesmo. Протокол возглавил Сайнс, на 0.15с опередив Ферстаппена, а замкнул тройку Леклер, уступив еще 0.05с. После пятничных сессий многие пилоты признавали, что их болидам не хватает темпа на одном быстром круге, но оставляли надежду на то, что в гоночном ритме машина поедет стабильнее.
Суббота
Суббота началась с неожиданного известия - у Алекса Албона обнаружился аппендицит, и того срочно надо было кем-то заменить. Выбол пал на еще вчера откатавшего тренировку Де Вриза, для которого Гран-При Италии стал первым боевым уик-эндом в жизни.
Субботняя тренировка прошла спокойно, если не считать эпизода между Сайнсом и Боттасом - финн полным ходом ехал к первому повороту, а испанец не спеша катился по середине дороги, покинув боксы. Вальтери так и не разобрался, куда крутить руль от красной машины, и с заблокированными колесами улетел в "карман" первого поворота, незамедлительно выругавшись по радио. Сессию же выиграл Ферстаппен, опередив недовольного балансом машины Леклера на треть секунды.
Учитывая штрафы, обладателя воскресного "поула" можно было назвать с 99%-ной уверенностью - у Шарля просто не было конкурентов в борьбе за первое место. Но перед глазами болельщиков мало было бы просто отбыть номер - тифози ждали, что Ferrari будет лучшей в равном сражении, а не довольствоваться подачками.
Несмотря на то, что эффект от слип-стрима был меньше, чем в предыдущие годы, команды старались его использовать для получения хотя бы минимального преимущества. Ferrari первым кругом обеспечили себе проходные результаты и сэкономили комплект резины, всем остальным же пришлось выезжать на вторую, борясь не только со временем, но и с трафиком. Результатом первого сегмента стал провал Aston Martin и Haas, и если у вторых проблемы с финансированием и, как следствие, обновлением болидов, то для парней в зеленом оправданий нет. Компанию в конце протокола традиционно составил Латифи, уступивший своему партнеру-дебютанту Де Вризу более 4 десятых.
Во второй части квалификации не только Ferrari, но и Red Bull ограничились одной попыткой, лучшее время осталось за Сайнсом. Позади них остались 2 Mercedes, 2 McLaren, в прошлом году оформивших дубль в Монце, Гасли и Алонсо.
Наконец наступил финал заездов. На первом быстром круге Леклер разгонял Сайнса (зачем разгонять того, кто и так будет стартовать 18-м, мне не очень понятно, но куда мне с дивана понимать тактику Ferrari), а Red Bull поодиночке им противостояли. Итогом начальной попытки стало лучшее время Карлоса, Шарль был вторым, а темные "бычки" обосновались у них на хвосте. Всё должна была решить вторая половина сегмента - в этот раз Ferrari №55 выехала первой, но итальянских "жеребцов" на круге прогрева разделил один из McLaren, и им пришлось ехать без посторонней помощи. Сайнс смог улучшить, но монегаск, не собравший ни одного лучшего сектора, выдал время на четверть секунды быстрее. Макс смог вклиниться между красными машинами, а оставшийся 4-м Перес проиграл более секунды. Позже в Red Bull признались, что машина настроена на бОльшую прижимную силу для гонки, поэтому на одном круге они уступили (всю первую половину сезона этим занимались в Ferrari и проигрывали на прямых - австрийцы были очень уверены в своей скорости, раз пошли на подобный шаг).
С учетом все штрафов, с первого ряда в воскресенье должны были стартовать Леклер и Расселл, позади них - Норрис и Риккиардо, затем Гасли и Алонсо. Ферстаппен откатился на 7-е место, а его партнером по 4-ому ряду должен стать Ник де Вриз -вот так дебют! Пересу досталось
13-е место на решетке, Сайнсу - 18-е, а Хэмилтону - 19-е.
Воскресенье
В воскресенье Королевский парк Монцы встретил посетителей ярким солнечным светом. Погода весело улыбалась празднику на итальянской трассе, и несмотря на еще утопающую в зелени природу, автодром и окрестности окрасились в желто-красные цвета.
Тифози взволнованно загудели перед стартом, и рывок к первому повороту их не разочаровал, – Леклер достаточно жестко дал понять Расселлу свои намерения, сохранив лидерство. Норрис едва не заглох на 2-м ряду, и в создавшейся суете лучше всех разобрался Ферстаппен, нырнув между машинами соперников и выйдя из первой шиканы пятым. Среди «больших ребят», оказавшихся в конце решетки из-за штрафов, лучше всех стартовал Сайнс, уже на первом круге пройдя Переса, начинавшего 5-ю позициями выше, а вот Хэмилтон достаточно долго запрягал, и лишь на 3-м круге принялся отыгрывать позиции.
Макс, как и в Спа, быстро опередил всех, кроме главных соперников, и на 5-ом круге атаковал шедшим 2-м Mercedes под №63. Джордж не стал сопротивляться, пристроившись вслед за действующим чемпионом мира, и Ферстаппен помчался вслед за Леклером, к тому моменту накопившим преимущество всего в 2 секунды.
В середине пелетона продолжала прорываться вторая Ferrari, к 10-му кругу поднявшаяся уже на 7-е место, – новый мотор и настроенная на «максималку» машина не находила сопротивления на длинной прямой. А вот для Переса все шло совсем не так гладко – уже на 8-м круге Серхио зарулил в боксы с дымящимися тормозами и переобулся в Hard, вернувшись на трассу последним.
Среди лидеров шла напряженная борьба на расстоянии – Макс приближался к Шарлю, но совсем не тем темпом, которым все ожидали. К 12-му кругу между лидерами было 1.2 секунды, у обоих шины были в неплохом состоянии, и речи о сражении не было, но все карты спутал Феттель, с отказавшим мотором «припарковавшийся» на выходе из Lesmo.
Осторожная дирекция гонки врубила режим виртуального пейс-кара, и у лидеров возникла дилемма – рискнуть сэкономить время на пит-стопе, а затем ехать потом 40 кругов без остановки, или не повестись на заманчивую удочку и остаться на прежней тактике. В Ferrari, опасаясь темпа Red Bull, зазвали лидера, а преследователи остались на трассе. Ко всему прочему, режим безопасности сняли, когда монегаск только заехал на пит-лейн, и мимо механиков он ехал все еще 80 км/ч, а мимо него все неслись на максимальной скорости.
Ферстаппен снова вышел в лидеры, когда гонка не прошла и своей трети, опережая Расселла на 5 секунд. Леклер смог сохранить третье место, но его темп на свежем Medium был таким же, как темп Red Bull на Soft. Лишь к 20-му кругу Шарль начал получать дивиденды от других шин, но было очевидно, что на этом комплекте он не удержит лидерство, вернувшееся к нему после пит-стопов конкурентов, до финиша.
За пределами первой тройки борьба хоть и немного успокоилась, по сравнению со стартом, но была куда увлекательнее. Сайнс, выбравшись на четвертое место, дотерпел на старом комплекте до 31-го круга, переобувшись в Soft. Позади него осталось сражение Риккиардо, Гасли, Алонсо и Норриса, которые шли в зоне DRS друг от друга, но никому из них не удавалось поймать соперника на ошибке. Чуть от них отстав, бились Де Вриз и Чжоу, и дебютант уверенно не пускал вперед уже заматеревшего китайца.
Разный подход к износу резину привел к тому, что к середине гонки пелетон несколько перемешался, потому что кто-то переобулся рано, а кто-то пытался протянуть на старом комплекте как можно дальше. Кроме Сайнса, этот маневр неплохо прошел и у Хэмилтона – к моменту пит-стопа Льюис, все же нащупавший темп, вышел на 5-е место, и после остановки смог поочередно пройти всех членов «группы имени Риккиардо». К тому моменту из неё выпал Алонсо, сошедший из-за проблем с охлаждением.
На 33-м круге Леклер вновь расстался с лидерством. Ферстаппен агрессивно сокращал отставание от лидировавшей Ferrari, уже 20 кругов шедшей на среднем комплекте, и на мостике итальянцев решили, что единственный шанс на борьбу – как можно раньше надеть Soft и пытаться на нем отыграться, надеясь, что Red Bull начнет испытывать проблемы со старыми шинами. Почти 6 кругов Шарлю понадобилось на то, чтобы на мягком составе найти темп, сопоставимый с лидером, и стало окончательно ясно, что если ничего экстраординарного не случится, то праздника у тифози не случится. Расселл держался третьим на отдалении от лидеров, а Сайнс изо всех сил пытался привести вторую Ferrari на подиум, отыгрывая у Джорджа до секунды на круге на более свежих шинах.
И тут размеренный темп гонки нарушил гром среди ясного неба. Mclaren Даниэля Риккиардо, наконец-то проводившего отличную, неожиданно загрустил с умершей коробкой передач, и зрителям предстало грустное,но обязательное зрелище «Пейс-кар пытается найти лидера». Дружная вереница пилотов ломанулась в боксы за свежими покрышками, и порядок на трассе окончательно перепутался – лидеры ехали среди круговых, и зеленая машина безопасности никак не могла начать собирать пелетон, тоскливая выискивая лидера. Кроме того, Риккиардо бросил машину между двумя Lesmo, где нет разрывов в барьерах, и бездвижный из-за заблокированной коробки McLaren пришлось убирать эвакуатором, который искали около
3 кругов. И пока стратеги решали, какой пилот будет обладать бОльшим преимуществом на рестарте, неожиданно наступил 51-ый круг, где все опомнились и начали задаваться вопросом – «А будет ли рестарт»? «Прикиньте, нет» - молча ответила дирекция гонки, на 53-ем круге заботливо вывесив сообщение, что режим машины безопасности кончается. Но, так как до финишной черты атаковать нельзя, это означало, что борьбы не будет.
Так, под свист трибун, разочарованных концовкой, Макс Ферстаппен выиграл на земле главного конкурента, а Шарль Леклер, перепробовавший все, чтобы изменить это, остался ни с чем. Джордж Расселл сохранил за собой третье место, что для Mercedes, проигрывавших по секунде в квалификации, было максимумом. Сайнсу так и не предоставилась возможность побороться за подиум, а позади него черту пересек Хэмилтон. 6-е место занял Перес, занесший в актив себе лучший круг. Если вспомнить, что на восьмом круге мексиканец едва не сошел из-за тормозов, то можно считать это неплохим достижением (если забыть, где его партнер по команде, конечно). 7-м и 8-м в протоколе оказались Норрис и Гасли, а позади них финишировал Ник Де Вриз – блестящий дебют для нидерландского пилота, признанного зрителями «Пилотом гонки» (привет, Латифи). Замкнул десятку Гуаньюй Чжоу, принеся Alfa Romeo первое очко с Гран-При Канады.
Итоги
Пожалуй, по потенциальным возможностям, гонка в Монце стала для Ferrari лучшей после летней паузы, хотя сами они этого не ждали. Возможно, эта неуверенность в себе и стала причиной их поражения перед родными трибунами. В начале гонки Макс достаточно долго доезжал до Шарля, и было ощущение, что в Ferrari испугались борьбы, приняв решение провести пит-стоп под виртуальным пейс-каром. Если бы Ферстаппен остался на трассе, а монегаск - нет, гонщик Red Bull оказался бы на Medium в 17 секундах позади, и ему потребовалось бы время до
25-30 круга, чтобы бешеным темпом начать догонять, а к тому времени и «красные» могли провести пит-стоп, и вообще потом шины Леклера были бы не хуже. Если бы они оба остались на трассе – ну что ж, было бы реальное сражение колесо в колесо, шины у обоих были в хорошем состоянии. Но имеем то, что имеем. Макс выигрывает 5-ю гонку подряд и доводит преимущество до 116 очков за 6 гонок до финиша – букмекеры уже бросили принимать ставки на чемпиона мира в этом году.
Действующий чемпион мира сейчас испытывает истинное удовольствие
от гонок – у него есть неплохие соперники, навязывающие борьбу, команда подкидывает упражнения в стиле «Вот тебе +N позиций на старте, дай людям зрелища», и при всем этом он побеждает не без сопротивления (в Зандворте Mercedes едва не реализовал смелую тактику, в Монце Ferrari были быстрее, чем ожидалось, в Спа вообще пришлось стартовать с задних рядов).
Что до концовки гонки, то это безобразие для такой легендарной трассы, как Монца. Тысячи зрителей пришли увидеть не финиш под пейс-каром. После Абу-Даби 2021 все поняли, что решения в обход правил дорого стоят, и здесь дирекция гонки решила действовать строго форме закона, дав собраться пелетону. Только вот возникают вопросы:
⦁ Почему так долго пейс-кар не мог найти лидера (или лидер –
пейс-кар)? Макс после пит-стопа навернул три круга, прежде чем увидел зад зеленого Aston Martin перед собой, где же он был раньше?
⦁ Риккиардо остановил машину далеко от разрыва безопасности. Где был эвакуатор? Ведь именно в таких местах они и нужны, чтобы убрать машину, которую нельзя быстро оттолкать. McLaren остановился на 47-м круге, и лишь на 51-м машина была убрана.
⦁ Что мешало дать красный флаг с последующим рестартом с ходу, чтобы финиш гонки не превратился в чайную церемонию? Гонщики в любом случае готовились к рестарту, и суперспринт на последних кругах и правила бы не нарушил, и зрелищности бы прибавил. Пожалуй, это самая разочаровывающая эмоция от этой гонки.
После весьма динамичного и эмоционального «тройника», на 99% давшего нам имя чемпиона и пообещавшего борьбу в каждой гонке до конца сезона, в календаре возникла трехнедельная пауза (Гран-При России отменили, а замену не нашли). У команд есть время перевести дух от бешеного европейского турне, собрать пожитки и отправиться в Юго-Восточную Азию, где после трехлетнего ожидания наконец-то вновь состоится Гран-При Сингапура, за небольшое время проведения уже повидавший необычные гоночные явления.
Спасибо за внимание и до новых встреч!
Храм Скорости
Ожидание Гран-При Италии Формулы-1 2022 года
В 15 километрах от Милана величественно раскинул свои зеленые просторы Королевский парк Монцы – четвертый по величине огороженный парк Европы (площадь – 688га). В 1922 году на его территории было завершено строительство главного автодрома Италии – Autodromo Nazionale Monza. Главной проблемой при возведении трассы стало согласование рубочно-копательных работ с Министерством культуры Италии. В итоге, с чиновниками удалось договориться при условии максимального сохранения культурно-ландшафтной целостности парка. С того момента итальянский трек принимал на своем полотне гонки любых уровней, а с появлением Формулы-1 занял непоколебимое место в календаре чемпионата мира.
В современном виде трасса является быстрейшей среди всех в Формуле-1. Длинные прямые «Храма скорости», перемежающиеся с медленными шиканами и высокоскоростными связками, дарят пилотам максимальное удовольствие от управления гоночными машинами. Считается, что ввиду незамысловатости конфигурации, ключевым фактором здесь является мощность мотора, а не талант пилота, но, на мой взгляд, это совершенно не так – лишь тот, кто по-настоящему уверен в себе и своем «железном коне», сможет найти предел на торможениях и разгонах. Из 72-х Гран-При Италии, уже прошедших в рамках чемпионата мира, 71 состоялся как раз здесь, что прямо говорит о том, что данное место является Меккой Формулы-1. Где, как не здесь, можно прочувствовать настоящий дух истории, скорости, окунуться в буйство переживаний и эмоций.
Гонка в Монце всегда несколько парадоксальна – длинные широкие прямые, разбавленные хитрыми поворотами разного калибра, вроде бы должны способствовать непрерывной борьбе и огромному количеству обгонов. Однако этот же самый фактор многообразия скоростных участков и создает помехи этой борьбе – в Италию традиционно привозят самую низкую аэродинамическую «загрузку» болидов, и из-за этого эффект «воздушного мешка» для обгона сводится к минимуму.
История Гран-При на треке обросла своими легендами, гонки без зрелища здесь – большая редкость. Пожалуй, одними из самых запоминающихся являются:
- 1971 год, когда первую пятерку на финише разделили 0.6 секунды;
- 1988 год –доминирование команды McLaren, и выиграли бы Прост с Сенной на двоих все 16 Гран-При чемпионата, если бы в Монце Проста не подвел двигатель, а Сенну - Жан-Луи Шлессер, выбивший лидера гонки за 2 круга до финиша. И то был настоящий триумф Ferrari, одержавшей единственную победу в сезоне именно там, где от них этого больше всего ждали;
- 1996 год – первая победа Ferrari в Монце с памятной гонки 1988-го, зарождение эры Михаэля Шумахера за рулем красной машины;
- 1999 год – душераздирающая ошибка Мики Хаккинена в тогда еще двойном Prima Variante, когда лидировавший финн ошибся, заставив трибуны неистовствовать.
- 2008 год – нереальная первая победа Себастьяна Феттеля в дождь на Toro Rosso. Это выглядело максимально неправдоподобно, но факт остается фактом – немец с поула одержал первую победу в своей карьере, переиграв всех конкурентов, бывших на объективно более сильной технике.
- ну и нельзя не отметить, что последние 2 гонки завершились весьма неожиданно. И если победу Дэна Риккиардо в 2021 еще можно объяснить тем, что скоростная трасса здорово подошла неплохо подготовленному McLaren, то победа Гасли на Alfa Tauri в 2020-ом выглядит такой же сказкой, как и триумф Феттеля в 2008-ом.
В этом году Autodromo Nazionale Monza отмечает столетний юбилей проведения гонок - ждем подарков и фейерверка событий. Если неделей ранее «оранжевая армия» гнала вперед Макса Ферстаппена, то в Монце трибуны заполнятся красным море тифози, ждущих от Ferrari лишь одного – праздника на улицах города. Гонка наверняка традиционно пройдет с одним пит-стопом, и ключевыми факторами в борьбе за первенство станут отсутствие ошибок от команд и умение быстро принимать решения.
F1 2022 Гран При Италии. Новая ливрея Феррари
Почему Ferrari выбрала желтый цвет?
В то время как история Ferrari как гоночной команды восходит к 1929 году, нынешняя Scuderia на самом деле является второй попыткой Энцо Феррари стать командой — Ferrari стала независимым конструктором в 1947 году, за три года до рождения чемпионата мира Формулы-1.
Энцо Феррари выбрал желтый, один из двух ярких цветов эмблемы Модены, для изображения на гербе Феррари «Гарцующий конь». Помимо 75-летия команды, гонка в этот уик-энд также отмечает 100-летие Монцы как места проведения гонок.
https://www.planetf1.com/news/ferrari-show-off-unique-new-li...
https://mobile.twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1567508754...
Контакт на 300 км/ч
6 часов Монцы. Тойота экипаж 7, Альпин экипаж 36, борьба за лидерство.
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689